CN210296758U - 一种充电插座应急解锁装置及车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种充电插座应急解锁装置及车辆，包括：用于将充电枪从车辆的充电插座上拔出，包括：应急解锁开关、拉绳和扣手组件，所述拉绳的一端与所述应急解锁开关连接，另一端与所述扣手组件连接，所述扣手组件包括扣手，所述扣手在外力的作用下可在第一位置和第二位置之间切换；其中，所述扣手位于所述第一位置时，所述充电插座应急解锁装置处于解锁状态；所述扣手位于所述第二位置时，所述充电插座应急解锁装置处于锁止状态。这样可以有效的提升了手动应急解锁的便捷性。

Description

一种充电插座应急解锁装置及车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种充电插座应急解锁装置及车辆。
背景技术
在车辆的充电过程中，充电插座与充电枪处于锁止状态；当充电过程中电子锁出现故障无法自动解锁时，需要通过机械方式进行手动应急解锁。目前，电子锁安装在充电插座上，一般位于车辆后侧围的里侧，当需要应急解锁电子锁时，需要操作人员将手穿过车辆轮罩，伸到后侧围的里侧操作应急解锁开关，整个操作过程非常麻烦，且不符合人机工程学。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种充电插座应急解锁装置及车辆，以解决现有的手动应急解锁存在操作不便的问题。
本实用新型实施例提供了一种充电插座应急解锁装置，用于将充电枪从车辆的充电插座上拔出，包括：应急解锁开关、拉绳和扣手组件，所述拉绳的一端与所述应急解锁开关连接，另一端与所述扣手组件连接，所述扣手组件包括扣手，所述扣手在外力的作用下可在第一位置和第二位置之间切换；
其中，所述扣手位于所述第一位置时，所述充电插座应急解锁装置处于解锁状态；所述扣手位于所述第二位置时，所述充电插座应急解锁装置处于锁止状态。
可选的，所述扣手组件还包括壳体，所述扣手位于所述壳体内，所述壳体的外侧壁设置有卡扣部，所述卡扣部与所述车辆的内衬板卡接。
可选的，所述卡扣部为自所述壳体的外侧壁延伸形成的弹臂。
可选的，所述壳体的侧壁对应所述弹臂具有开口。
可选的，所述壳体的外侧壁上设置导向部。
可选的，还包括至少一个导向环，所述至少一个导向环与所述拉绳滑动连接。
可选的，还包括套设于所述拉绳上的软管。
可选的，所述拉绳为钢丝绳。
本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述充电插座应急解锁装置和内衬板，所述应急解锁开关位于所述内衬板的第一侧，所述扣手组件位于所述内衬板的第二侧，所述第一侧和所述第二侧为所述内衬板的相背两侧。
可选的，还包括至少一个导向环，所述至少一个导向环位于所述内衬板的第一侧，且所述充电插座应急解锁装置的拉绳穿过所述至少一个导向环设置。
这样，本实用新型实施例中，通过拉绳和扣手组件的设置，可以将应急解锁开关的操控部延伸至扣手组件的扣手，即通过操控扣手，然后通过拉绳，就可以带动应急解锁开关的操控部动作，从而将充电插座应急解锁装置切换至解锁状态，实现手动应急解锁，以便将充电枪从充电插座上拔出。这样，通过拉绳和扣手组件的设置，可以将应急解锁开关的操控部延伸至指定位置，从而方便用户进行手动应急解锁，并有效的提升了手动应急解锁的便捷性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的充电插座应急解锁装置的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的扣手组件的结构示意图之一；
图3是本实用新型实施例提供的扣手组件的结构示意图之二。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供一种充电插座应急解锁装置，用于将充电枪(未图示)从车辆的充电插座10上拔出，包括：应急解锁开关20、拉绳30和扣手组件40，该拉绳30的一端与应急解锁开关20连接，另一端与扣手组件40连接，扣手组件40包括扣手41，且扣手41在外力的作用下可在第一位置和第二位置之间切换；其中，扣手41位于第一位置时，充电插座应急解锁装置处于解锁状态；扣手41位于第二位置时，充电插座应急解锁装置处于锁止状态。
本实施方式中，通过拉绳30和扣手组件40的设置，可以将应急解锁开关20的操控部延伸至扣手组件40的扣手41，即通过操控扣手41，然后通过拉绳30，就可以带动应急解锁开关20的操控部动作，从而将充电插座应急解锁装置切换至解锁状态，实现手动应急解锁，以便将充电枪从充电插座10上拔出。这样，通过拉绳30和扣手组件40的设置，可以将应急解锁开关20的操控部延伸至指定位置，从而方便用户进行手动应急解锁，并有效的提升了手动应急解锁的便捷性。
其中，拉绳30与应急解锁开关20连接的一端，可以是与应急解锁开关20的操控部连接，即通过拉绳30拉动应急解锁开关20的操控部，就可以实现应急解锁开关20的解锁操作，从而实现将充电插座应急解锁装置从锁止状态切换至解锁状态。
而且，扣手组件40还包括销钉(未图示)和弹簧(未图示)，在弹簧的弹力作用下，且在扣手41未施加外力的情况下，扣手41位于第二位置，充电插座应急解锁装置处于锁止状态；当施加在扣手41上的外力大于弹簧的弹力，并将扣手41从第二位置移动至第一位置的情况下，扣手41会带动拉绳30，拉绳30拉动应急解锁开关20的操控部，以实现应急解锁开关20的解锁操作；而当外力撤走后，在弹簧的弹力作用下，扣手41又可以从第一位置复位至第二位置，以使充电插座应急解锁装置恢复至锁止状态，以便充电插座应急解锁装置的下一次使用。
可选的，扣手组件40还包括壳体42，扣手41位于壳体42内，并通过销钉和弹簧，实现扣手41在第一位置和第二位置之间切换；且壳体42的外侧壁上设置有卡扣部421，卡扣部421用于与车辆的内衬板(未图示)卡接，以便将扣手组件40安装在内衬板上，这样用户就可以直接对安装在内衬板上的扣手组件40进行操作，以将充电插座应急解锁装置从锁止状态切换至解锁状态，实现手动应急解锁，以便将充电枪从充电插座10上拔出。
其中，卡扣部421可以自壳体42的外侧壁延伸形成的弹臂，内衬板上可以设置于弹臂适配的结构，比如容置槽，以便实现扣手组件40和内衬板的卡接；而且，还可以将壳体的侧壁对应弹臂的位置形成开口，以便容置弹臂，降低扣手组件40所需的安装空间。
其中，还可以在壳体42的外侧壁上设置导向部422，以便将扣手组件40装配到内衬板上，或者从内衬板上拆卸下来。
进一步的，为强化扣手组件40与内衬板的卡接强度，可以在扣手组件40的壳体42的侧壁上设置多个卡接部421，比如，每个侧壁上都可以设置一个卡接部421。
可选的，扣手41和壳体42都可以采用尼龙66和玻璃纤维的混合材料制成，且尼龙66和玻璃纤维的配比为3:1，这样可以有效提升扣手41和壳体的结构强度，以及扣手41的使用寿命；而且，使用尼龙66和玻璃纤维的混合材料制成的扣手41具有抗拉、耐磨等特性。
可选的，拉绳30上还可以套设至少一个导向环50，导向环50可以安装在车辆的内衬板上，以对拉绳30的运动起到导向作用，提升手动解锁的稳定性。
可选的，还可以在拉绳30上套设软管(未图示)，以保护拉绳30不被杂物附着，有效避免了拉绳30失效的现象。其中，拉绳30可以是钢丝绳，还可以是铝制绳索等。
如图1至图3所示，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述充电插座应急解锁装置和内衬板，应急解锁开关20位于内衬板的第一侧，扣手组件40位于内衬板的第二侧，且第一侧和第二侧为内衬板的相背两侧。
这样通过拉绳30和扣手组件40的设置，可以将应急解锁开关20的操控部从内衬板的第一侧延伸至内衬板的第二侧，以便用户从内衬板的第二侧操控扣手组件40的扣手，实现手动应急解锁，并有效的提升了手动应急解锁的便捷性。
可选的，还包括至少一个导向环50，至少一个导向环50位于内衬板的第一侧，拉绳30穿过至少一个导向环50设置，导向环50对拉绳30起导向作用，以便拉绳30在错综复杂的车辆结构里，保持性能的稳定性。
其中，导向环50的数量，和扣手组件40的设置位置以及车辆的内部结构有关。且导向环50可以通过固定结构固定在车体上，比如内衬板的第一侧的侧壁上，或者车体的其他结构件上。
其中，拉绳30与导向环50之间可以通过滑动连接的方式组装在一起，从而提升手动解锁的稳定性。
需要说明的是，上述充电插座应急解锁装置实施例的实现方式同样适应于该车辆的实施例中，并能达到相同的技术效果，在此不再赘述。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种充电插座应急解锁装置，其特征在于，用于将充电枪从车辆的充电插座(10)上拔出，包括：应急解锁开关(20)、拉绳(30)和扣手组件(40)，所述拉绳(30)的一端与所述应急解锁开关(20)连接，另一端与所述扣手组件(40)连接，所述扣手组件(40)包括扣手(41)，所述扣手(41)在外力的作用下可在第一位置和第二位置之间切换；
其中，所述扣手(41)位于所述第一位置时，所述充电插座应急解锁装置处于解锁状态；所述扣手(41)位于所述第二位置时，所述充电插座应急解锁装置处于锁止状态。
2.根据权利要求1所述的充电插座应急解锁装置，其特征在于，所述扣手组件(40)还包括壳体(42)，所述扣手(41)位于所述壳体(42)内，所述壳体(42)的外侧壁设置有卡扣部(421)，所述卡扣部(421)与所述车辆的内衬板卡接。
3.根据权利要求2所述的充电插座应急解锁装置，其特征在于，所述卡扣部(421)为自所述壳体(42)的外侧壁延伸形成的弹臂。
4.根据权利要求3所述的充电插座应急解锁装置，其特征在于，所述壳体(42)的侧壁对应所述弹臂具有开口。
5.根据权利要求2所述的充电插座应急解锁装置，其特征在于，所述壳体(42)的外侧壁上设置导向部(422)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充电插座应急解锁装置，其特征在于，还包括至少一个导向环(50)，所述至少一个导向环(50)与所述拉绳(30)滑动连接。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的充电插座应急解锁装置，其特征在于，还包括套设于所述拉绳(30)上的软管。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的充电插座应急解锁装置，其特征在于，所述拉绳(30)为钢丝绳。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的充电插座应急解锁装置和内衬板，所述应急解锁开关(20)位于所述内衬板的第一侧，所述扣手组件(40)位于所述内衬板的第二侧，所述第一侧和所述第二侧为所述内衬板的相背两侧。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括至少一个导向环(50)，所述至少一个导向环(50)位于所述内衬板的第一侧，且所述充电插座应急解锁装置的拉绳(30)穿过所述至少一个导向环(50)设置。
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CN112277677A (zh) * 2020-11-02 2021-01-29 东风汽车集团有限公司 一种慢充电机械开关解锁开启结构及其装配方法
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