CN211851345U - 电子锁装置及具有其的电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电子锁装置及具有其的电动车，电子锁装置包括：电子锁，电子锁包括主体部和插销，插销可活动地设置在主体部上以使插销具有上锁位置和解锁位置；当插销伸入至车辆的锁孔内时，插销处于上锁位置；当插销缩回至避让锁孔时，插销处于解锁位置；驱动组件，包括驱动端和解锁端，驱动端与插销驱动连接，解锁端和驱动端通过连接结构连接，拉动解锁端使驱动端带动插销由上锁位置运动至解锁位置；电子锁设置在待安装设备的壳体的内部；解锁端可活动地穿设在壳体外部。通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的电子锁装置在电动车电池没电或电子故障的情况下无法使插销归位至解锁位置的技术问题。

Description

电子锁装置及具有其的电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电子锁装置及具有其的电动车。

背景技术

目前，市面上的电子龙头锁都是纯电子控制开锁和关锁，电子龙头锁在通电状态下能够顺利地使插销运动至上锁位置或解锁位置。

然而，一旦出现电池完全没电或是电子故障情况下，那么车子将一直处于锁车状态，不能归位至解锁位置，故用户不能将车子推到修理店进行维修，也不能推回家给电池充电。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电子锁装置及具有其的电动车，以解决现有技术中的电子锁装置在电动车电池没电或电子故障的情况下无法使插销归位至解锁位置的技术问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种电子锁装置，电子锁装置包括：电子锁，电子锁包括主体部和插销，插销可活动地设置在主体部上以使插销具有上锁位置和解锁位置；当插销伸入至车辆的锁孔内时，插销处于上锁位置；当插销缩回至避让锁孔时，插销处于解锁位置；驱动组件，包括驱动端和解锁端，驱动端与插销驱动连接，解锁端和驱动端通过连接结构连接，拉动解锁端使驱动端带动插销由上锁位置运动至解锁位置；电子锁设置在待安装设备的壳体的内部；解锁端可活动地穿设在壳体外部。

进一步地，驱动组件还包括：驱动件，驱动件形成驱动组件的驱动端，以通过驱动件驱动插销运动；拉绳，拉绳的一端与驱动件连接，拉绳的另一端形成驱动组件的解锁端，解锁端从壳体中穿出，以通过拉动拉绳的解锁端使拉绳带动驱动件驱动插销运动。

进一步地，电子锁还包括驱动块，驱动块设置在插销上，驱动块凸出于插销设置，拉绳穿设在驱动块上；驱动件用于与驱动块进行抵接以带动驱动块运动，以在拉绳拉动驱动件运动至与驱动块抵接的位置后，通过驱动块带动插销运动。

进一步地，主体部包括锁壳，锁壳上设置有开口，驱动块的至少部分可活动地设置在开口内；驱动块上设置有走线槽，拉绳穿设在走线槽内。

进一步地，驱动组件还包括：复位件，复位件的连接端设置在主体部上，复位件的复位端可活动地设置，以使复位件的复位端对驱动端进行复位。

进一步地，复位件为复位扭簧，复位扭簧的连接端与主体部连接，复位扭簧的复位端与驱动端抵接，以在复位扭簧的弹力作用下对驱动端进行复位。

进一步地，电子锁装置还包括：拉动部，设置在解锁端处，拉动部的至少部分突出于壳体设置；限位板组，设置在车辆的壳体上，拉动部可活动地设置在限位板组上，限位板组的至少部分用于与拉动部抵接，以使拉动部的至少部分凸出于限位板组设置。

进一步地，拉动部包括连接件和拉环，连接结构与连接件连接，拉环设置在连接件上，拉环凸出于限位板组设置；限位板组上设置有第一限位孔，连接件的至少部分用于穿设在第一限位孔内；连接件包括连接主体和连接凸起，连接凸起设置在连接主体上，连接主体用于穿设在第一限位孔内，连接凸起凸出于连接主体设置，以使限位板组的至少部分与连接凸起进行抵接定位。

进一步地，限位板组包括第一限位板、连接板和第二限位板，连接板设置在第一限位板和第二限位板之间，第一限位板和第二限位板相对设置，第一限位孔位于第一限位板上；驱动组件还包括走线管，连接结构设置在走线管内；第二限位板上设置有第二限位孔，走线管的第一端设置有卡接槽，卡接槽卡设在第二限位孔内以对走线管的第一端进行固定。

进一步地，驱动组件还包括走线管，拉绳设置在走线管内，电子锁装置还包括：固定件，设置在主体部上，固定件的至少部分压设在走线管的第二端处，以通过固定件对走线管的第二端进行定位。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种电动车，电动车包括电子锁装置和壳体，电子锁装置的至少部分设置在壳体内，电子锁装置为上述提供的电子锁装置。

进一步地，壳体包括依次连接的头管、底座和座桶，电子锁装置的电子锁设置在头管内；电子锁装置的驱动组件的至少部分依次穿过头管、底座后从座桶中穿出。

应用本实用新型的技术方案，在电动车没电或电动车出现电子故障时，通过拉动位于壳体外部的解锁端，通过解锁端带动驱动端运动，以使驱动组件带动插销由上锁位置运动至解锁位置，以便于用户推动车辆运动至所需位置。因此，通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的电子锁装置在电动车电池没电或电子故障的情况下无法使插销归位至解锁位置的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例一提供的电子锁装置的局部结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的实施例一提供的拉动部的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的实施例一提供的拉动部和座桶的结构示意图；以及

图4示出了根据本实用新型的实施例二提供的电动车的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、电子锁；11、主体部；111、锁壳；12、插销；13、驱动块；131、走线槽；20、驱动组件；21、驱动件；22、拉绳；23、复位件；24、走线管；241、卡接槽；25、拉动部；251、连接件；2511、连接主体；2512、连接凸起；252、拉环；30、限位板组；31、第一限位板；32、连接板；33、第二限位板；40、固定件；50、壳体；51、头管；52、底座；53、座桶；60、盖板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图3所示，本实用新型实施例一提供了一种电子锁装置，该电子锁装置用于设置在车辆上。电子锁装置包括电子锁10和驱动组件20，电子锁10设置在车辆的壳体50内，电子锁10包括主体部11和插销12，插销12可活动地设置在主体部11上以使插销12具有上锁位置和解锁位置。当插销12伸入至车辆的锁孔内时，插销12处于上锁位置。当插销12缩回至避让锁孔时，插销12处于解锁位置。驱动组件20的驱动端用于与插销12驱动连接，驱动组件20的至少部分可活动地穿设在车辆的壳体50上，以通过拉动驱动组件20运动使驱动组件20带动插销12由上锁位置运动至解锁位置。

采用本实施例提供电子锁装置，在电动车没电或电动车出现电子故障时，用户可以通过拉动位于壳体50外部的解锁端，并通过驱动组件20的解锁端带动驱动端运动，在驱动端的作用下带动插销12由上锁位置运动至解锁位置，以使插销12从锁孔中退出，实现机械解锁功能，以便于用户推动车辆运动至所需位置。因此，通过本实施例提供的技术方案，能够解决现有技术中的电子锁装置在电动车电池没电或电子故障的情况下无法使插销12归位至解锁位置的技术问题。

具体的，本实施例中的驱动组件20还包括驱动件21和拉绳22，驱动件21形成驱动组件20的驱动端，以通过驱动件21驱动插销12运动。拉绳22的一端与驱动件21连接，拉绳22的另一端形成驱动组件的解锁端，拉绳22的另一端(即为解锁端)从壳体50中穿出，以通过拉动拉绳22运动使拉绳22带动驱动件21驱动插销12运动，即通过拉动拉绳22的解锁端使拉绳带动驱动件21驱动插销12运动。采用这样的设置，驱动组件20的结构简单，便于制造，作用牢靠，以便于用户的操作和使用。具体的，本实施例中的驱动件21可以为圆柱体结构。

在本实施例中，电子锁10还包括驱动块13，驱动块13设置在插销12上，驱动块13凸出于插销12设置，拉绳22穿设在驱动块13上。驱动件21用于与驱动块13进行抵接以带动驱动块13运动，以在拉绳22拉动驱动件21运动至与驱动块13抵接的位置后，通过驱动块13带动插销12运动。采用这样的设置，能够稳定地带动插销12运动，以便于使插销12稳定地运动至解锁位置，提高了结构作用的可靠性。

具体的，本实施例中的主体部11包括锁壳111，锁壳111上设置有开口，驱动块13的至少部分可活动地设置在开口内。采用这样的设置，能够便于驱动件21带动驱动块13运动，以通过驱动块13带动插销12运动至解锁位置，进一步提高了运动的可靠性。

为了便于拉伸通过拉动驱动件21以带动驱动块13运动，本实施例中在驱动块13上设置有走线槽131，拉绳22穿设在走线槽131内。

为了便于对驱动件21进行复位，本实施例中的驱动组件20还包括复位件23，复位件23的连接端设置在主体部11上，复位件23的复位端可活动地设置，以使复位件23的复位端对驱动端进行复位。具体的，本实施例中的复位件23的复位端用于对驱动件21进行复位。

具体的，本实施例中的复位件23为复位扭簧，复位扭簧的连接端与主体部11连接，复位扭簧的复位端与驱动端抵接，以在复位扭簧的弹力作用下对驱动端进行复位。具体的，本实施例中的复位扭簧的复位端与驱动件21进行抵接，以在复位扭簧的弹力作用下对驱动件21进行复位。采用这样的设置，结构简单，便于制造，且复位扭簧的复位端能够对驱动件21进行稳定的复位，以便于在插销12运动至解锁位置后，使驱动件21在复位扭簧的作用下进行复位。本实施例中的复位扭簧可以为扭簧，扭簧的一端与主体部11连接，扭簧的另一端用于与驱动件21进行抵接。

在本实施例中，驱动组件20还包括走线管24，拉绳22设置在走线管24内，以通过走线管24对拉绳22进行保护。

在本实施例中，驱动组件20还包括拉动部25，拉动部25设置在解锁端处，具体的，拉动部25设置在拉绳22远离驱动件21的一端，拉动部25的至少部分凸出于壳体50设置，以通过拉动部25拉动拉绳22运动。采用这样的设置，能够更好地便于用户进行操作，以进一步提高操作的便捷性。

在本实施例中，电子锁装置还包括限位板组30，限位板组30设置在车辆的壳体50上，拉动部25可活动地设置在限位板组30上，限位板组30的至少部分用于与拉动部25抵接，以使拉动部25的至少部分凸出于限位板组30设置。采用这样的设置，能够进一步便于用户的操作，避免了拉绳22缩回至车辆的壳体50内，更好地提高了用户的操作便捷性。

具体的，本实施例中的拉动部25包括连接件251和拉环252，连接结构(这里的连接结构即为拉绳22)与连接件251连接，拉环252设置在连接件251上，拉环252凸出于限位板组30设置，用户通过拉动拉环252即可拉动拉绳22运动。限位板组30上设置有第一限位孔，连接件251的至少部分用于穿设在第一限位孔内。连接件251包括连接主体2511和连接凸起2512，连接凸起2512设置在连接主体2511上，连接主体2511用于穿设在第一限位孔内，连接凸起2512凸出于连接主体2511设置，以使限位板组30的至少部分与连接凸起2512进行抵接定位，以使设置在连接件251上的拉环252凸出于限位板组30设置，避免拉绳22落入车辆的壳体50内，便于用户的操作使用。

在本实施例中，限位板组30包括第一限位板31、连接板32和第二限位板33，连接板32设置在第一限位板31和第二限位板33之间，第一限位板31和第二限位板33相对设置，第一限位孔位于第一限位板31上；驱动组件20还包括走线管24，连接结构(这里的连接结构即为拉绳22)设置在走线管24内。第二限位板33上设置有第二限位孔，走线管24的第一端设置有卡接槽241，卡接槽241卡设在第二限位孔内以对走线管24的第一端进行固定，这样，能够避免走线管24相对拉绳22运动，以更好地通过走线管24对拉绳22进行保护，避免拉绳22因与车辆的其他部件摩擦受损。

具体的，驱动组件20还包括走线管24，拉绳22设置在走线管24内。电子锁装置还包括固定件40，设置在主体部11上，固定件40的至少部分压设在走线管24的第二端处，以通过固定件40对走线管24的第二端进行定位。采用这样的设置，能够更好地避免走线管24相对拉绳22运动，以更好地避免拉绳22因与车辆的其他部件摩擦受损。具体的，本实施例中的固定件40为固定板，固定板包括第一连接板32、弧形板和第二连接板32，第一连接板32、弧形板和第二连接板32依次连接设置，第一连接板32和第二连接板32均设置在主体部11的锁壳111上，弧形板与走线管24的外形相适配，弧形板压设在走线管24的第二端处，以通过弧形板对走线管24的第二端进行固定。

如图4所示，本实用新型实施例二提供了一种电动车，电动车包括电子锁装置和壳体50，电子锁装置的至少部分设置在壳体50内，电子锁装置为实施例一提供的电子锁装置。

在本实施例中，壳体50包括依次连接的头管51、底座52和座桶53，电子锁装置的电子锁10设置在头管51内；电子锁装置的驱动组件20的至少部分依次穿过头管51、底座52后从座桶53中穿出。本实施例中的电动车还包括盖板60，盖板60盖设在座桶53上，当电动车的电量耗尽或发生电子故障时，打开盖板60，拉动凸出于座桶53设置的拉环252，通过拉动拉环252运动以带动拉绳22运动，通过拉绳22运动带动驱动件21运动，通过驱动件21运动带动驱动块13运动，通过驱动块13运动带动插销12由上锁位置运动至解锁位置。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：在电动车电池完全没电或出现电子故障的情况下，通过机械的方式使插销由上锁位置运动至解锁位置，结构简单，作用可靠，便于用户操作，提高了用户使用的便捷性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种电子锁装置，其特征在于，所述电子锁装置包括：

电子锁(10)，所述电子锁(10)包括主体部(11)和插销(12)，所述插销(12)可活动地设置在所述主体部(11)上以使所述插销(12)具有上锁位置和解锁位置；当所述插销(12)伸入至车辆的锁孔内时，所述插销(12)处于所述上锁位置；当所述插销(12)缩回至避让所述锁孔时，所述插销(12)处于所述解锁位置；

驱动组件(20)，包括驱动端和解锁端，所述驱动端与所述插销(12)驱动连接，所述解锁端和所述驱动端通过连接结构连接，拉动所述解锁端使所述驱动端带动所述插销(12)由所述上锁位置运动至所述解锁位置；

所述电子锁(10)设置在待安装设备的壳体(50)的内部；所述解锁端可活动地穿设在所述壳体(50)外部。

2.根据权利要求1所述的电子锁装置，其特征在于，所述驱动组件(20)还包括：

驱动件(21)，所述驱动件(21)形成所述驱动组件(20)的驱动端，以通过所述驱动件(21)驱动所述插销(12)运动；

拉绳(22)，所述拉绳(22)形成所述连接结构，所述拉绳(22)的一端与所述驱动件(21)连接，所述拉绳(22)的另一端形成所述驱动组件(20)的解锁端，所述解锁端从所述壳体(50)中穿出，以通过拉动所述拉绳(22)的解锁端使所述拉绳(22)带动所述驱动件(21)驱动所述插销(12)运动。

3.根据权利要求2所述的电子锁装置，其特征在于，所述电子锁(10)还包括驱动块(13)，所述驱动块(13)设置在所述插销(12)上，所述驱动块(13)凸出于所述插销(12)设置，所述拉绳(22)穿设在所述驱动块(13)上；所述驱动件(21)用于与所述驱动块(13)进行抵接以带动所述驱动块(13)运动，以在所述拉绳(22)拉动所述驱动件(21)运动至与所述驱动块(13)抵接的位置后，通过所述驱动块(13)带动所述插销(12)运动。

4.根据权利要求3所述的电子锁装置，其特征在于，所述主体部(11)包括锁壳(111)，所述锁壳(111)上设置有开口，所述驱动块(13)的至少部分可活动地设置在所述开口内；所述驱动块(13)上设置有走线槽(131)，所述拉绳(22)穿设在所述走线槽(131)内。

5.根据权利要求1所述的电子锁装置，其特征在于，所述驱动组件(20)还包括：

复位件(23)，所述复位件(23)的连接端设置在所述主体部(11)上，所述复位件(23)的复位端可活动地设置，以使所述复位件(23)的复位端对所述驱动端进行复位。

6.根据权利要求5所述的电子锁装置，其特征在于，所述复位件(23)为复位扭簧，所述复位扭簧的连接端与所述主体部(11)连接，所述复位扭簧的复位端与所述驱动端抵接，以在所述复位扭簧的弹力作用下对所述驱动端进行复位。

7.根据权利要求1所述的电子锁装置，其特征在于，所述电子锁装置还包括：

拉动部(25)，设置在所述解锁端处，所述拉动部(25)的至少部分突出于所述壳体(50)设置；

限位板组(30)，设置在所述车辆的壳体(50)上，所述拉动部(25)可活动地设置在所述限位板组(30)上，所述限位板组(30)的至少部分用于与所述拉动部(25)抵接，以使所述拉动部(25)的至少部分凸出于所述限位板组(30)设置。

8.根据权利要求7所述的电子锁装置，其特征在于，所述拉动部(25)包括连接件(251)和拉环(252)，所述连接结构与所述连接件(251)连接，所述拉环(252)设置在所述连接件(251)上，所述拉环(252)凸出于所述限位板组(30)设置；所述限位板组(30)上设置有第一限位孔，所述连接件(251)的至少部分用于穿设在所述第一限位孔内；所述连接件(251)包括连接主体(2511)和连接凸起(2512)，所述连接凸起(2512)设置在所述连接主体(2511)上，所述连接主体(2511)用于穿设在所述第一限位孔内，所述连接凸起(2512)凸出于所述连接主体(2511)设置，以使所述限位板组(30)的至少部分与所述连接凸起(2512)进行抵接定位。

9.根据权利要求8所述的电子锁装置，其特征在于，所述限位板组(30)包括第一限位板(31)、连接板(32)和第二限位板(33)，所述连接板(32)设置在所述第一限位板(31)和所述第二限位板(33)之间，所述第一限位板(31)和所述第二限位板(33)相对设置，所述第一限位孔位于所述第一限位板(31)上；所述驱动组件(20)还包括走线管(24)，所述连接结构设置在所述走线管(24)内；所述第二限位板(33)上设置有第二限位孔，所述走线管(24)的第一端设置有卡接槽(241)，所述卡接槽(241)卡设在所述第二限位孔内以对所述走线管(24)的第一端进行固定。

10.根据权利要求2所述的电子锁装置，其特征在于，所述驱动组件(20)还包括走线管(24)，所述拉绳(22)设置在所述走线管(24)内，所述电子锁装置还包括：

固定件(40)，设置在所述主体部(11)上，所述固定件(40)的至少部分压设在所述走线管(24)的第二端处，以通过所述固定件(40)对所述走线管(24)的第二端进行定位。

11.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括电子锁装置和壳体(50)，所述电子锁装置的至少部分设置在所述壳体(50)内，所述电子锁装置为权利要求1至10中任一项所述的电子锁装置。

12.根据权利要求11所述的电动车，其特征在于，所述壳体(50)包括依次连接的头管(51)、底座(52)和座桶(53)，所述电子锁装置的电子锁(10)设置在所述头管(51)内；所述电子锁装置的驱动组件(20)的至少部分依次穿过所述头管(51)、所述底座(52)后从所述座桶(53)中穿出。

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