CN106660407B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种充气轮胎，在胎面表面上(1)其包括沿胎面周向连续延伸的多个周向主花纹槽(2)，以及由胎面边缘限定的多个陆部(3)；沿胎面宽度方向延伸的中央刀槽花纹(52)以预定节距长度形成在形成于轮胎赤道面上的中央陆部(33)中，并且在相邻的中央刀槽花纹(52)之间的陆部区域沿胎面周向连续。沿胎面宽度方向延伸的中间刀槽花纹(51)以预定节距长度形成在中间陆部(32)中，中间陆部沿胎面宽度方向设置在中央陆部(33)两侧并与其相邻，由周向主花纹槽(2)隔开，并且在相邻的中间刀槽花纹(51)之间的陆部区域沿胎面周向连续。中间刀槽花纹(51)的节距长度大于中央刀槽花纹(52)的节距长度，并且中央刀槽花纹(52)在两端朝向周向主花纹槽(2)开口。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，为了提高充气轮胎的转向稳定性，已经采用了以下方法：例如，设置所谓的中央陆部，其形成在轮胎赤道面附近，具有肋状(例如，参见专利文献1)。

引文列表

专利文献

专利文献1:特开2013-193464号公报

发明内容

技术问题

然而，在专利文献1发明的充气轮胎中，中央陆部的刚性增加，从而降低了接地性。这可能导致初始转向响应性的降低，初始转向响应性是方向盘转动那一刻的响应性。另外，在专利文献1的充气轮胎中，形成在中央陆部的两侧的中间陆部中的花纹槽和刀槽花纹的节距长度比形成在中央陆部的槽和刀槽花纹的节距长度短。因此，在中间陆部中不能获得足够的刚性，这可能导致转弯期间转向稳定性不足。

因此，提供一种初始转向响应性与转弯期间的转向稳定性相兼容的充气轮胎将是有帮助的。

问题的解决方案

本发明简述如下。

本发明的充气轮胎包括：在胎面表面上，沿胎面周向连续延伸的多个周向主花纹槽和由周向主花纹槽和胎面边缘限定的多个陆部；位于形成在轮胎赤道面上的中央陆部中的、沿胎面宽度方向延伸并且以预定节距长度形成的中央刀槽花纹，中央陆部在相邻的中央刀槽花纹之间沿胎面周向连续；以及位于中间陆部中的、沿胎面宽度方向延伸并且以预定节距长度形成的中间刀槽花纹，中间陆部在胎面宽度方向两侧与中央陆部相邻，且在它们之间具有周向主花纹槽，每个中间陆部在相邻的中间刀槽花纹之间沿胎面周向连续；其中中间刀槽花纹的节距长度大于中央刀槽花纹的节距长度；以及其中中央刀槽花纹的两端朝向周向主花纹槽开口。

“胎面表面”是指当轮胎附接到适用的轮辋，填充规定的内压，并且放置在与最大负载能力对应的负载下时发生滚动时与路面接触的轮胎的整个外周面。如本文所使用的，“适用的轮辋”是指由以下标准根据轮胎尺寸规定的标准轮辋(下述TRA的年鉴中的“设计轮辋”，以及下述ETRTO的标准手册中的“测量轮辋”)，“规定的内压”是指由以下标准根据最大负载能力规定的空气压力，并且“最大负载能力”是指根据以下标准允许轮胎承受的最大质量。该标准由制造或使用轮胎的区域的有效工业标准确定，例如美国的“轮胎轮辋协会”(TRA)的“年鉴”，欧洲的“欧洲轮胎轮辋技术组织”(ETRTO)的“标准手册”，以及日本的“日本汽车轮胎制造商协会”(JATMA)的“JATMA年鉴”。

“花纹槽”是指当充气轮胎安装在适用的轮辋上并填充规定的内部压力时，在没有施加负载的情况下，通向胎面表面的宽度大于1.5mm的开口。另一方面，“刀槽花纹”为在将充气轮胎安装在适用的轮辋上并填充规定的内压时，在没有施加负荷的情况下，到胎面表面的开口的宽度为1.5mm以下，优选为1mm以下，甚至更优选为0.7mm以下的从陆部的表面向内的薄切口(当刀槽花纹具有倒角部时，该宽度指的是朝向倒角部的开口的宽度)。

“沿胎面宽度方向延伸”并非是指“严格地沿胎面宽度方向延伸”，而是指在具有沿轮胎宽度方向的分量的方向上延伸。

以上描述的周向主花纹槽“沿胎面周向连续延伸”是指朝向胎面周向连续延伸，并且包括以锯齿形状朝向胎面周向连续延伸以及在弯曲的同时朝向胎面周向延伸的情况。

“胎面边缘”是指上述“胎面表面”的胎面宽度方向上的最外测位置。

在刀槽花纹朝向胎面表面开口的位置中，刀槽花纹的“节距长度”是指沿胎面周向的同一侧的开口位置之间的长度。

下述倒角部的倒角量是指倒角部在轮胎周向上的尺寸。当轮胎周向上的尺寸沿着轮胎宽度方向变化时，倒角量是指轮胎周向上的尺寸的平均值。

下述“平滑连续”是指在刀槽花纹(包括倒角部)和横向花纹槽的一个胎面宽度方向边缘附近的沿刀槽花纹宽度方向的中心线的延长线如何被定位于刀槽花纹(包括倒角部)和横向花纹槽的另一胎面宽度方向边缘(朝向周向主花纹槽开口)内。

有益效果

根据本发明，可以提供一种初始转向响应性与转弯期间的转向稳定性相兼容的充气轮胎。

附图说明

在说明书附图中：

图1为示出了根据发明的实施方式之一的充气轮胎的胎面花纹的展开图；以及

图2为沿图1的II-II线的剖视图。

具体实施方式

下面参考附图对本发明的实施方式进行详细描述。

图1为示出了根据本发明的实施方式之一的充气轮胎(以下简称为轮胎)的胎面花纹的展开图，以及为示出了当轮胎安装在适用的轮辋上并填充规定的内压时，无负载的情况下的胎面表面的展开图。

如图1所示，根据本发明实施例之一的轮胎具有在胎面表面1上形成的沿胎面周向连续延伸的多个周向主花纹槽2。在图1的实施例中，轮胎具有四个周向主花纹槽21、22、23和24。在本实施方式中，四个周向主花纹槽都具有相同的形状，并且这些周向主花纹槽2确保了轮胎的排水性能。

在图1所示的示例中，如图1所示，四个周向主花纹槽2相对于轮胎赤道面CL对称设置，在胎面宽度方向的各个半部中的两个周向主花纹槽2被轮胎赤道面CL分割。

此外，如图1所示，多个陆部3由四个周向主花纹槽2和胎面边缘TE1和TE2限定。具体地，在胎面宽度方向一侧的最外陆部31由胎面宽度方向一侧的最外周向主花纹槽21和该一侧的胎面边缘TE1限定，该一侧的中间陆部32由最外周向主花纹槽21和在最外周向主花纹槽21的胎面宽度方向另一侧与其相邻设置的周向主花纹槽22所限定，在所示实施例中，位于轮胎赤道面CL上的中央陆部33由周向主花纹槽22和在周向主花纹槽22的胎面宽度方向另一侧与其相邻的周向主花纹槽23限定，另一侧的中间陆部34由周向主花纹槽23和在周向主花纹槽23的胎面宽度方向另一侧与其相邻设置的最外周向主花纹槽24限定，并且在胎面宽度方向另一侧的最外陆部35由另一侧的最外周向主花纹槽24和胎面边缘TE2限定。

在所示的实施例中，最外陆部31和最外陆部35形成为在胎面宽度方向上具有相等的尺寸。此外，中间陆部32、中央陆部33和中间陆部34形成为在胎面宽度方向上具有相等的尺寸。

胎面边缘侧的横向花纹槽41形成在本实施方式的最外陆部31中，其一端朝向胎面边缘TE1开口，并且另一端终止于最外陆部31内。

在中间陆部32中，沿胎面宽度方向延伸的中间刀槽花纹51以预定的节距长度形成。本实施方式的中间刀槽花纹51形成为在胎面表面的开口宽度为0.7mm。中间陆部32在相邻的中间刀槽花纹51之间沿胎面周向连续，而不被其他刀槽花纹或花纹槽分割。

在本实施方式的中间陆部32上形成有横向花纹槽42，其一端朝向最外周向主花纹槽21开口，并且另一端与中间刀槽花纹51连通。

此外，在本实施方式的中间陆部32中形成有横向花纹槽43，其一端朝向周向主花纹槽22开口，并且另一端终止于中间陆部32内。在本实施方式中，沿胎面周向，在相邻的中间刀槽花纹51之间的中央形成横向花纹槽43。本实施方式的横向花纹槽43形成为与中间刀槽花纹51大致平行地延伸。

本实施方式的中间刀槽花纹51的一端朝向周向主花纹槽22开口。因此，本实施方式的中间刀槽花纹51的端部分别与周向主花纹槽21、22连通。由此，本实施方式的中间陆部32通过横向花纹槽42和中间刀槽花纹51在胎面周向上分割并且形成多个花纹块。

本实施方式的中间刀槽花纹51相对于胎面宽度方向倾斜形成。中间刀槽花纹51例如可以相对于胎面宽度方向以10°至50°的倾斜度形成。通过将中间刀槽花纹51相对于胎面宽度方向的倾斜角度设定在该范围内，即使在胎面周向和胎面宽度方向上施加较大的力，也能够维持转向稳定性，并且能够有效地除去中间陆部32的水膜。本实施方式的中间刀槽花纹51相对于胎面宽度方向倾斜约30°。

图2是沿图1的II-II线的剖视图。在本实施方式的每个中间刀槽花纹51中，在朝向胎面表面1的开口位置处形成有倒角部61。在图1中，倒角部61用剖面线表示。本实施方式的中间刀槽花纹51形成为在胎面表面处朝向倒角部61开口的宽度为0.7mm。如本文所述，刀槽花纹的宽度是在与刀槽花纹的延伸方向垂直的方向上的尺寸。在本实施方式中，倒角部61沿胎面周向在中间刀槽花纹51的一侧形成在朝向胎面表面1开口的位置处。本实施方式中的倒角部61构成为从周向主花纹槽21向周向主花纹槽22倒角量增加。

在形成于轮胎赤道面CL上的中央陆部33中，以规定的节距长度形成沿胎面宽度方向延伸的中央刀槽花纹52。本实施方式中的中央刀槽花纹52形成为在胎面表面的开口宽度为0.7mm。中央陆部33沿胎面周向在相邻的中央刀槽花纹52之间连续，而不被其他刀槽花纹或花纹槽分割。中央刀槽花纹52形成为使得中间刀槽花纹51的节距长度大于中央刀槽花纹52的节距长度。

中央刀槽花纹52的端部分别朝向周向主花纹槽22和23开口，使得中央刀槽花纹52将中央陆部33分割。因此，中央陆部33形成多个花纹块。与中间刀槽花纹51一样，本实施方式的中央刀槽花纹52相对于胎面宽度方向倾斜大致30°。

与中间刀槽花纹51一样，在本实施方式的中央刀槽花纹52中，在朝向胎面表面开口的位置处形成有倒角部62。在图1中，倒角部62用剖面线表示。在本实施方式中，与在中间刀槽花纹51中一样，沿胎面周向在中央刀槽花纹52的一侧在朝向胎面表面1开口的位置处形成有倒角部62。本实施方式中的倒角部62构成为从周向主花纹槽22朝向周向主花纹槽23倒角量增加。本实施方式中的倒角部62构成为其倒角量大于中间刀槽花纹51的倒角部61的倒角量。

在本实施方式中，相邻的中央刀槽花纹52形成为经由周向主花纹槽22与形成在中间陆部32中的中间刀槽花纹51和横向花纹槽43交替平滑地连续。因此，在本实施方式中，中间刀槽花纹51的节距长度大致为中央刀槽花纹52的节距长度的两倍。

在中间陆部34中，沿胎面宽度方向延伸的中间刀槽花纹53以预定的节距长度形成。本实施方式的中间刀槽花纹53形成为在胎面表面的开口宽度为0.7mm。本实施方式的中间刀槽花纹53的一端朝向周向主花纹槽23开口。中间陆部34沿胎面周向在相邻的中间刀槽花纹53之间连续，而不被其他刀槽花纹或花纹槽分割。中间刀槽花纹53形成为中间刀槽花纹53的节距长度大于中央刀槽花纹52的节距长度。

在本实施方式的中间陆部34中形成有横向花纹槽44(第一横向花纹槽)，其一端朝向周向主花纹槽23开口，并且另一端终止于中间陆部34内。在本实施方式中，在相邻的中间刀槽花纹53之间的胎面周向的大致中央处形成该横向花纹槽44。本实施方式的横向花纹槽44形成为与中间刀槽花纹53大致平行地延伸。

此外，在本实施方式的中间陆部34中形成有横向花纹槽45，其一端朝向中间刀槽花纹53开口，并且另一端通向最外周向主花纹槽24。在本实施方式中，横向花纹槽45形成为横向花纹槽44和横向花纹槽45在胎面周向上不重叠。

此外，在本实施方式的中间陆部34中形成有横向花纹槽46(第二横向花纹槽)，其一端朝向周向主花纹槽24开口，并且另一端终止于中间陆部34内。本实施方式的横向花纹槽46形成为在胎面周向上与横向花纹槽44分离并且在胎面宽度方向上与横向花纹槽44不重叠。

本实施方式的中间刀槽花纹53的一端朝向周向主花纹槽23开口，并且另一端朝向横向花纹槽45开口。因此，本实施方式的中间刀槽花纹53的端部分别与周向主花纹槽23和24连通。因此，本实施方式的中间陆部34在胎面周向上通过横向花纹槽45和中间刀槽花纹53分割开并形成多个花纹块。与中间刀槽花纹51和中央刀槽花纹52一样，本实施方式的中间刀槽花纹53相对于胎面宽度方向倾斜约30°。

与中间刀槽花纹51和中央刀槽花纹52一样，在本实施方式的每个中间刀槽花纹53中，在朝向胎面表面开口的位置处形成有倒角部63。在图1，倒角部63用剖面线表示。本实施方式的中间刀槽花纹53形成为在胎面表面处朝向倒角部63开口的宽度为0.7mm。在本实施方式中，如在中间刀槽花纹51和中央刀槽花纹52中，沿胎面周向在中间刀槽花纹53的一侧在朝向胎面表面1开口的位置处形成有倒角部63。本实施方式中的倒角部63构成为从周向主花纹槽23朝向周向主花纹槽24倒角量增加。在本实施方式中，倒角部63构成为其倒角量大于中央刀槽花纹52的倒角部62的倒角量。

本实施方式的中间刀槽花纹53形成为经由周向主花纹槽23与中央刀槽花纹52交替平滑地连续，在形成于中央陆部33中的多个中央刀槽花纹52之中，该中央刀槽花纹52形成为经由周向主花纹槽22与形成在中间陆部32中的横向花纹槽43交替平滑地连续。因此，在本实施方式中，中间陆部32的中间刀槽花纹51和中间陆部34的中间刀槽花纹53形成为经由周向主花纹槽22、23与中央刀槽花纹52交替平滑地连续。在本实施方式中，与中间刀槽花纹51的节距长度一样，中间刀槽花纹53的节距长度约为中央刀槽花纹52的节距长度的2倍。

本实施方式的横向花纹槽44形成为经由周向主花纹槽23与中央刀槽花纹52交替平滑地连续，在形成于中央陆部33中的多个中央刀槽花纹之中，该中央刀槽花纹52形成为经由周向主花纹槽22与形成在中间陆部32中的中间刀槽花纹51交替平滑地连续。因此，在本实施方式中，中间刀槽花纹51(包括倒角部61)、中央刀槽花纹52(包括倒角部62)以及横向花纹槽44形成为经由周向主花纹槽22和周向主花纹槽23平滑地连续。

在本实施方式的最外陆部35中形成有胎面边缘侧的横向花纹槽47，其一端朝向胎面边缘TE2开口，并且另一端终止于最外陆部内。在本实施方式中，胎面边缘侧的横向花纹槽47形成为使得横向花纹槽46沿胎面边缘侧的横向花纹槽47的部分延伸的方向定位。

此外，在本实施方式的最外陆部35中形成有轮胎赤道面侧的横向花纹槽48，其一端朝向最外周向主花纹槽24开口，并且另一端终止于最外陆部35内。在本实施方式中，轮胎赤道面侧的横向花纹槽48形成为在轮胎宽度方向上不与胎面边缘侧的横向花纹槽47重叠。此外，胎面边缘侧的横向花纹槽47和轮胎赤道面侧的横向花纹槽48形成为在胎面周向上分离。在本实施方式中，轮胎赤道面侧的横向花纹槽48形成为经由周向主花纹槽24与横向花纹槽45平滑地连续。因此，在本实施方式中，横向花纹槽43、中央刀槽花纹52(包括倒角部62)、中间刀槽花纹53(包括倒角部63)、横向花纹槽45和轮胎赤道面侧的横向花纹槽48形成为经由周向主花纹槽22至24平滑地连续。

这样，根据本发明的实施方式的轮胎包括在胎面表面上1，沿胎面周向连续延伸的多个周向主花纹槽2和由周向主花纹槽2和胎面边缘TE限定的多个陆部3；沿胎面宽度方向延伸并且以预定节距长度形成的、位于形成在轮胎赤道面上的中央陆部33中的中央刀槽花纹52，中央陆部33沿胎面周向在相邻的中央刀槽花纹52之间是连续的；以及沿胎面宽度方向延伸并且以预定节距长度形成的、位于中间陆部32和34中的中间刀槽花纹51和53，中间陆部32和34在胎面宽度方向两侧与中央陆部33相邻，且在它们之间具有周向主花纹槽22和23，中间陆部32和34中的每一个沿胎面周向在相邻的中间刀槽花纹51和53之间是连续的，使得中间刀槽花纹51和53的节距长度大于中央刀槽花纹的52的节距长度，并且中央刀槽花纹52的两端朝向周向主花纹槽22和23开口。

下面描述当将轮胎安装到车辆上使得在将轮胎安装在车辆上时，另一侧的中间陆部34在外侧时根据本实施方式的轮胎的效果。

为了提高转弯时的转向稳定性，在陆部中需要转弯时相对于侧向力的刚性。因此，将陆部设置成肋状是有效的。然而，在对初始转向响应性有很大影响的接地长度最长的轮胎赤道面CL附近的陆部中采用完全肋状时，不能获得足够的接地性，这可能使初始转向响应性不足。

相比之下，在根据本发明的实施方式的轮胎中，沿着胎面宽度方向延伸的中央刀槽花纹52以预定节距形成在轮胎赤道面CL上形成的中央陆部33中，并且中央刀槽花纹52的两端朝向周向主花纹槽22、23开口。因此，能够增大中央陆部33的接地性，确保接地面积，从而提高初始转向响应性。将中间刀槽花纹51、53的节距长度设定为比中央刀槽花纹52的节距长度长。因此，能够确保在转弯时相对于侧向力所需的中间陆部的刚性，从而提高转弯时的转向稳定性。

因此，根据本实施方式的充气轮胎，能够使初始转向响应性与转弯时的转向稳定性相兼容。

在本发明中，中间刀槽花纹51和53的两端优选地分别与周向主花纹槽21、22和23、24连通。采用这种构造降低了中间陆部32和34的刚性，从而减小了与中央陆部33之间的刚性差，并且使乘坐舒适性得到了提高。

另外，中央刀槽花纹52优选在朝向胎面表面开口的位置处具有倒角部62。采用这样的结构能够提高排水性能，同时也提高了接地性，从而提高初始转向响应性。

此外，中间刀槽花纹51和53在朝向胎面表面开口的位置处可具有倒角部61和63。在这种情况下，中央陆部33中的中央刀槽花纹52的倒角部62的倒角量优选大于与中央陆部33相邻的一个中间陆部32中的中间刀槽花纹51的倒角部61的倒角量，优选小于与中央陆部33相邻的另一个中间陆部34中的中间刀槽花纹53的倒角部63的倒角量。采用这种结构，提高了在轮胎安装在车辆上时位于外侧的另一侧的倒角量，从而使得转弯时的排水性能得到了提高。此外，由于在轮胎安装在车辆上时位于内侧的一侧的倒角量小，因此可以确保正常行驶时的接地面积，从而保证良好的初始转向响应性。

一个中间陆部32的中间刀槽花纹51和另一个中间陆部34的中间刀槽花纹53优选地形成为经由周向主花纹槽22和23与中央刀槽花纹52交替平滑地连续。通过采用这种构造，中间刀槽花纹51和中间刀槽花纹53可以形成在沿胎面周向偏移的位置处，从而使得整个胎面的刚性均匀，并进一步提高转弯时的转向稳定性。此外，通过中间刀槽花纹51和中间刀槽花纹53与中央刀槽花纹52平滑连续，可以提高排水性能。

在与中央陆部33相邻的中间陆部中的至少一个中间陆部中，如在中间陆部34中，优选在沿胎面周向相邻的中间刀槽花纹53之间形成横向花纹槽44和46，其一端朝向周向主花纹槽23、24开口，并且另一端终止于中间陆部34内。通过采用这种结构，中间陆部34的刚性降低，并且接地性提高，从而提高了转弯时的转向稳定性。这种横向花纹槽也可以形成在中间陆部32中。

横向花纹槽44和横向花纹槽46优选包括：第一横向花纹槽44，其朝向在轮胎赤道面侧相邻的周向主花纹槽23开口；以及第二横向花纹槽46，其朝向在胎面边缘侧相邻的周向主花纹槽24开口，并且第一横向花纹槽44和第二横向花纹槽46优选地形成为在胎面周向上分离，并且在胎面宽度方向上不重叠。通过采用这种结构，能够防止中间陆部34的刚性极端降低，并且能够进一步提高转弯时的转向稳定性。

胎面边缘侧的横向花纹槽41和47优选地形成在由周向主花纹槽2和胎面边缘TE1和TE2限定的胎面宽度方向上的最外陆部31和35中，横向花纹槽41和47胎面边缘侧的一端朝向胎面边缘TE1或TE2开口，并且另一端终止于最外陆部31或35内。通过采用这种结构，能够形成横向花纹槽而不过度地降低最外陆部31和35的刚性，从而维持转弯时的转向稳定性并提高排水性能。

轮胎赤道面侧的横向花纹槽48优选地形成在最外陆部35中，其一端朝向周向主花纹槽24开口，并且另一端终止于最外陆部35内，并且轮胎赤道面侧的横向花纹槽48与胎面边缘侧的横向花纹槽47优选地形成为在轮胎宽度方向上不重叠。通过采用这种结构，能够在维持转弯时的转向稳定性的同时进一步提高排水性能和初始转向响应性。

虽然对本发明的实施例已经进行了描述，但是本发明绝不限于上述实施例。例如，形成在胎面表面上的周向主花纹槽的数量可以是三个，或者可以是五个以上。可以进行各种其它变换和修改。

实施例

为了验证本文发明的轮胎的效果，制造根据实施例1至9的轮胎和根据比较例1的轮胎的原型，并进行测试以评价轮胎的性能。下表1列出了每个轮胎的规格。通过将轮胎尺寸为225/45R17的上述轮胎组装到适用的轮辋上，施加230kPa的内压，并将轮胎安装到车辆上，使得轮胎安装在车辆上时，中间陆部34在外侧，从而来进行试验。

<转弯时的转向稳定性>

上述各轮胎在干燥路面上行驶，并且根据驾驶员的感官知觉评价驾驶性能。将该结果作为相对值进行评价，比较例1的轮胎的评价结果为100。该值越大，转弯时的转向稳定性越好。

<初始转向响应性>

驾驶员进行感官评价。将该结果作为相对指数进行评价，比较例1的轮胎的评价结果为100。该值越大，初始转向响应性越好。

<排水性能>

使上述每个轮胎在测试跑道上水深为6mm的湿路面上行驶，并且测量以80km/h的速度从制动开始直到完全停止的制动距离。将该结果作为制动距离比的倒数进行评价，比较例1的轮胎的评价结果为100。该值越大，则排水性能越好。

表1

如表1所示，相比根据比较例1的轮胎，根据实施例1至9的轮胎中的初始转向响应性和转弯时的转向稳定性更相兼容。

显然，由于中央陆部33具有肋状，在比较例1中，不能像实施例1至9的一样，使初始转向响应性和转弯时的转向稳定性相容。

实施例1和实施例2的比较表明，形成有轮胎赤道面侧的横向花纹槽48的实施例1在维持转弯期间的转向稳定性的同时具有更高的排水性能和初始转向响应性。

实施例2和实施例3的比较表明，形成有胎面边缘侧的横向花纹槽41、47的实施例2具有更高的排水性。

实施例3和实施例4的比较表明，形成有横向花纹槽45的实施例3在转弯期间具有较高的转向稳定性。

实施例4和实施例5的比较表明，形成有横向花纹槽44的实施例4在转弯期间具有较高的转向稳定性。

实施例5和实施例6的比较表明，中间刀槽花纹51和中间刀槽花纹53与中央刀槽花纹52平滑连续的实施例5具有较高的在转弯期间的转向稳定性和较高的排水性能。

实施例6和实施例7的比较表明，在中间刀槽花纹51和53中形成有倒角部61和63的实施例6具有更高的排水性能和初始转向响应性。

实施例7和实施例8的比较表明，在中央刀槽花纹52中形成有倒角部62的实施例7具有较高的在转弯期间的转向稳定性和初期转向响应性。

实施例8和实施例9的比较表明，中间刀槽花纹51和53与周向主花纹槽连续的实施例8具有较高的转向稳定性。

工业实用性

根据本发明，可以提供一种使初始转向响应性与转弯期间的转向稳定性相兼容的充气轮胎。

附图标记列表

1胎面；2周向主花纹槽；21最外周向主花纹槽；22、23周向主花纹槽；24最外周向主花纹槽；3陆部；31最外陆部；32中间陆部；33中央陆部；34中间陆部；35最外陆部；41胎面边缘侧的横向花纹槽；42、43横向花纹槽；44横向花纹槽(第一横向花纹槽)；45横向花纹槽；46横向花纹槽(第二横向花纹槽)；47胎面边缘侧的横向花纹槽；48轮胎赤道面侧的横向花纹槽；51中间刀槽花纹；52中央刀槽花纹；53中间刀槽花纹；61、62、63倒角部；CL轮胎赤道面；TE1、TE2胎面边缘。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，其包括：

在胎面表面上沿胎面周向连续延伸的多个周向主花纹槽和由周向主花纹槽和胎面边缘限定的多个陆部；

位于形成在轮胎赤道面上的中央陆部中的、沿胎面宽度方向延伸并以预定节距长度形成的中央刀槽花纹，中央陆部在相邻的中央刀槽花纹之间沿胎面周向连续；以及

位于中间陆部中的、沿胎面宽度方向延伸并以预定节距长度形成的中间刀槽花纹，中间陆部在胎面宽度方向的两侧与中央陆部相邻，且周向主花纹槽位于中间陆部和中央陆部之间，每个中间陆部在相邻的中间刀槽花纹之间沿胎面周向连续，

其中，中间刀槽花纹的节距长度大于中央刀槽花纹的节距长度；并且

其中，中央刀槽花纹的两端朝向周向主花纹槽开口，

中央刀槽花纹在朝向胎面表面开口的位置处具有倒角部，

中间刀槽花纹在朝向胎面表面开口的位置处具有倒角部，并且，

中央陆部中的中央刀槽花纹的倒角部的倒角量大于与中央陆部相邻的一个中间陆部中的中间刀槽花纹的倒角部的倒角量，并且小于与中央陆部相邻的另一个中间陆部中的中间刀槽花纹的倒角部的倒角量。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，中间刀槽花纹的两端与周向主花纹槽连通，

位于车辆安装时的内侧的中间陆部的中间刀槽花纹和位于车辆安装时的外侧的中间陆部的中间刀槽花纹形成为经由周向主花纹槽与中央刀槽花纹交替平滑地连续，

中间刀槽花纹的倒角部的倒角量和中央刀槽花纹的倒角部的倒角量内侧比外侧小。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，在与中央陆部相邻的中间陆部中的至少一个中，在沿胎面周向相邻的中间刀槽花纹之间形成有横向花纹槽，其一端朝向周向主花纹槽开口，并且另一端终止于中间陆部内。

4.如权利要求3所述的充气轮胎，

其中，横向花纹槽包括：第一横向花纹槽，其朝向在中间陆部的轮胎赤道面侧相邻的周向主花纹槽开口；以及第二横向花纹槽，其朝向在中间陆部的胎面边缘侧相邻的周向主花纹槽开口；并且

其中，第一横向花纹槽和第二横向花纹槽形成为在胎面周向上分离，并且在胎面宽度方向上不重叠。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，在由周向主花纹槽和胎面边缘限定的胎面宽度方向上的最外陆部中形成有胎面边缘侧的横向花纹槽，每个横向花纹槽在胎面边缘侧的一端朝向胎面边缘开口，并且另一端终止于最外陆部内。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，

其中，在最外陆部中形成有轮胎赤道面侧的横向花纹槽，其一端朝向周向主花纹槽开口，并且另一端终止于最外陆部内；并且

其中，轮胎赤道面侧的横向花纹槽和胎面边缘侧的横向花纹槽形成为在轮胎宽度方向上不重叠。