JPS62157807A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS62157807A JPS62157807A JP60297738A JP29773885A JPS62157807A JP S62157807 A JPS62157807 A JP S62157807A JP 60297738 A JP60297738 A JP 60297738A JP 29773885 A JP29773885 A JP 29773885A JP S62157807 A JPS62157807 A JP S62157807A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- tire
- grooves
- main
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、ウェット性能を犠牲にすることなく騒音性能
を向上させた、接地幅が比較的広い空気入りタイヤに関
する。
を向上させた、接地幅が比較的広い空気入りタイヤに関
する。
一般に、広い接地幅を有するタイプの乗用車用タイヤに
ついては、多くの場合運動性能を重視し、タイヤ周方向
に延びる主溝を複数本有し、かつそれら主溝と主溝とを
副溝で連結するトレッドパターン、すなわち、ブロック
パターンを採用している。これは、広い接地幅を有する
タイヤでは、接地中央域から側方への排水性について不
利であるという点も考慮されているからである。
ついては、多くの場合運動性能を重視し、タイヤ周方向
に延びる主溝を複数本有し、かつそれら主溝と主溝とを
副溝で連結するトレッドパターン、すなわち、ブロック
パターンを採用している。これは、広い接地幅を有する
タイヤでは、接地中央域から側方への排水性について不
利であるという点も考慮されているからである。
しかし、ブロックパターンにおいては、タイヤが回転す
る際に発生するパターンノイズが顕著であり、したがっ
てパターンノイズの低減をはかるために数多くの研究が
なされてきた。
る際に発生するパターンノイズが顕著であり、したがっ
てパターンノイズの低減をはかるために数多くの研究が
なされてきた。
それらの方法は、主にタイヤ周上における繰返し模様の
最小単位の構成方法およびパターンの構成方法（副溝角
度の減少、溝面積比率の減少等）によるものが主であっ
た。しかし、これらの方法では、パターンノイズの減少
は可能であっても、それに伴い偏摩耗あるいはウェット
路面での排水能力が低減するという欠点がある。
最小単位の構成方法およびパターンの構成方法（副溝角
度の減少、溝面積比率の減少等）によるものが主であっ
た。しかし、これらの方法では、パターンノイズの減少
は可能であっても、それに伴い偏摩耗あるいはウェット
路面での排水能力が低減するという欠点がある。
一般に接地幅の比較的広い乗用車用タイヤでは、ウェッ
ト路面での運動性能、特に旋回性において、タイヤトレ
ッド部の接地中央領域の水はけが非富に重要な問題とな
る。
ト路面での運動性能、特に旋回性において、タイヤトレ
ッド部の接地中央領域の水はけが非富に重要な問題とな
る。
したがって、接地面内の溝面積を増加することで排水性
の向上をはかることができるが、逆に溝部とブロック部
との剛性の不連続性が増加し、パターンノイズが悪化し
てしまう。
の向上をはかることができるが、逆に溝部とブロック部
との剛性の不連続性が増加し、パターンノイズが悪化し
てしまう。
そこで、本発明者らは、上記背反する性能の改善のため
に種々の実験を行った結果、次のことが判明した。
に種々の実験を行った結果、次のことが判明した。
（ａ） 接地部中央領域の水はけを向上させるために
は、タイヤ周方向に延びる直線状の複数の主溝を配置す
ることが不可欠である。これは、接地部中央領域の水を
車両の進行方向の前後に排除するためである。
は、タイヤ周方向に延びる直線状の複数の主溝を配置す
ることが不可欠である。これは、接地部中央領域の水を
車両の進行方向の前後に排除するためである。
（ｂｌ 接地面内における溝面積の配分について各種
の実験を行った結果、タイヤ幅方向最外部にある主溝の
外端部を境界としてタイヤ中央側と側端側との溝面積比
の比率が一定範囲にあると、騒音性能、ウェット性能が
共に良い性能を示した。これは、乗用車用タイヤでは、
接地端付近の接地圧が最も高く、その部分のパターンノ
イズに対する寄与率が大きいからである。このため、こ
の部分の溝面積を減少させることにより、ブロック部と
溝部との剛性の不連続性を減少させることができる。ま
た、ウェット性能については、排水性の最も劣る接地中
央部に溝面積を多くすることにより、排水能力を大幅に
向上させることができる。
の実験を行った結果、タイヤ幅方向最外部にある主溝の
外端部を境界としてタイヤ中央側と側端側との溝面積比
の比率が一定範囲にあると、騒音性能、ウェット性能が
共に良い性能を示した。これは、乗用車用タイヤでは、
接地端付近の接地圧が最も高く、その部分のパターンノ
イズに対する寄与率が大きいからである。このため、こ
の部分の溝面積を減少させることにより、ブロック部と
溝部との剛性の不連続性を減少させることができる。ま
た、ウェット性能については、排水性の最も劣る接地中
央部に溝面積を多くすることにより、排水能力を大幅に
向上させることができる。
（Ｃ） さらに、副溝もしくは切欠きの構成に関して
種々実験の結果、副溝もしくは切欠きが接地面内におい
て矢筈模様となっていると、最もよいウェット性能を示
した。これは、排水性の悪い接地部中央領域から接地端
領域へ排水が良好に行われるためである。
種々実験の結果、副溝もしくは切欠きが接地面内におい
て矢筈模様となっていると、最もよいウェット性能を示
した。これは、排水性の悪い接地部中央領域から接地端
領域へ排水が良好に行われるためである。
また、副溝および切欠きのタイヤ周方向となす角度を小
さくすればブロック部と溝部との剛性の不連続性を減少
させ、パターンノイズを低減させることができるが、シ
ャープエツジの存在のための偏摩耗性や副溝の排水性を
考慮すると、その角度は一定範囲内でなければならない
ことが判った。
さくすればブロック部と溝部との剛性の不連続性を減少
させ、パターンノイズを低減させることができるが、シ
ャープエツジの存在のための偏摩耗性や副溝の排水性を
考慮すると、その角度は一定範囲内でなければならない
ことが判った。
本発明は、上述した各種実験結果に基づいてなされたも
のであって、タイヤ転勤に伴い発生するパターンノイズ
の低減をはかると共に、ウェット路面における操縦安定
性を向上させることを目的とし、特に居住性を重視する
乗用車用に利用可能な空気入りタイヤを提供することを
目的とする。
のであって、タイヤ転勤に伴い発生するパターンノイズ
の低減をはかると共に、ウェット路面における操縦安定
性を向上させることを目的とし、特に居住性を重視する
乗用車用に利用可能な空気入りタイヤを提供することを
目的とする。
このため、本発明は、接地面に周方向に延在する複数の
主溝を有すると共に主溝と主溝とを連結する副溝および
／又は該主溝から延びる切欠きを有する空気入りタイヤ
のトレッドパターンにおいて、（１）タイヤ赤道中心か
ら幅方向最外部の主溝の外端部までの領域Ｉの溝面積比
Ａと、該外端部から接地端までの領域ＩＩの溝面積比Ｂ
との比Ａ／Ｂを３．３以上となし、（２）前記副溝およ
び／又は切欠きを接地面内において矢筈模様となるよう
に配置し、さらに、（３）前記副溝のタイヤ周方向とな
す角度θ□と前記切欠きのタイヤ周方向となす角度θｎ
とを３０°＜θｍ、θｎ＜６０°の範囲としたことを特
徴とする空気入りタイヤを要旨とするものである。
主溝を有すると共に主溝と主溝とを連結する副溝および
／又は該主溝から延びる切欠きを有する空気入りタイヤ
のトレッドパターンにおいて、（１）タイヤ赤道中心か
ら幅方向最外部の主溝の外端部までの領域Ｉの溝面積比
Ａと、該外端部から接地端までの領域ＩＩの溝面積比Ｂ
との比Ａ／Ｂを３．３以上となし、（２）前記副溝およ
び／又は切欠きを接地面内において矢筈模様となるよう
に配置し、さらに、（３）前記副溝のタイヤ周方向とな
す角度θ□と前記切欠きのタイヤ周方向となす角度θｎ
とを３０°＜θｍ、θｎ＜６０°の範囲としたことを特
徴とする空気入りタイヤを要旨とするものである。
以下、図を参照して本発明の構成について詳しく説明す
る。
る。
第１図は、本発明の空気入りタイヤのトレッドパターン
の一例を示す説明図である。第１図において、タイヤ周
方向ＥＥ’ に４本の主溝ｌ。
の一例を示す説明図である。第１図において、タイヤ周
方向ＥＥ’ に４本の主溝ｌ。
２．３．４が環状に設けられている。また、これら主溝
間は副溝６．７．８によって連結されており、さらに、
主溝１および主溝４からは切欠き５．９がタイヤ幅方向
に延設されている。
間は副溝６．７．８によって連結されており、さらに、
主溝１および主溝４からは切欠き５．９がタイヤ幅方向
に延設されている。
これら副溝および切欠きは、それぞれ、タイヤ周方向に
対してθ１．θ２．θ３の角度で傾斜している。Ｗは、
タイヤ接地幅である。
対してθ１．θ２．θ３の角度で傾斜している。Ｗは、
タイヤ接地幅である。
本発明では、タイヤ赤道中心Ｏからタイヤ幅方向最外部
の主溝ｌの外端部までの領域■の溝面積比Ａと、該外端
部から接地端までの領域ＩＩの溝面積比Ｂとの比Ａ／Ｂ
を３．３以上、すなわちＡ／Ｂ≧３．３としている。第
２図は、領域Ｉと領域■との溝面積比の比率とウェット
コーナリング特性との関係を領域■の溝面積別に示した
説明図である。ここでは、第３図に示すデザインのトレ
ッドパターンを用いた。第２図から、領域Ｉと領域■と
の溝面積比の比率が３．３以上であれば大幅にウェット
コーナリング特性が向上することが判る。ただし、接地
中央部での排水性から、領域■の溝面積比は４５％以上
であることが好ましい。また、本発明者らの実験によれ
ば、最外部主溝の外端部は、タイヤ赤道中心０から接地
端までの７０％以内の位置にあるものが良い結果を示し
ている。
の主溝ｌの外端部までの領域■の溝面積比Ａと、該外端
部から接地端までの領域ＩＩの溝面積比Ｂとの比Ａ／Ｂ
を３．３以上、すなわちＡ／Ｂ≧３．３としている。第
２図は、領域Ｉと領域■との溝面積比の比率とウェット
コーナリング特性との関係を領域■の溝面積別に示した
説明図である。ここでは、第３図に示すデザインのトレ
ッドパターンを用いた。第２図から、領域Ｉと領域■と
の溝面積比の比率が３．３以上であれば大幅にウェット
コーナリング特性が向上することが判る。ただし、接地
中央部での排水性から、領域■の溝面積比は４５％以上
であることが好ましい。また、本発明者らの実験によれ
ば、最外部主溝の外端部は、タイヤ赤道中心０から接地
端までの７０％以内の位置にあるものが良い結果を示し
ている。
また、本発明では、副溝および／又は切欠きを、第１図
に示すように、接地面内において矢筈模様となるように
配置する。排水性をよくするためである。
に示すように、接地面内において矢筈模様となるように
配置する。排水性をよくするためである。
さらに、本発明では、副溝のタイヤ周方向ＥＥ” とな
す角度θｍ （第１図のθ１．θ２）と、切欠きのタイ
ヤ周方向ＥＥ’ となす角度θｎ （第１図のθ３）と
を３０°＜θｍ、θｎ＜６０°の範囲とする。第４図は
、副溝角度と騒音レベルおよび偏摩耗性能との関係図で
ある。第４図において、○は騒音レベルを、Δは偏摩耗
性能を示す。この第４図から、両性能を満足するには、
副溝角度が３０°〜６０°の範囲内にある必要があるこ
とが判る。
す角度θｍ （第１図のθ１．θ２）と、切欠きのタイ
ヤ周方向ＥＥ’ となす角度θｎ （第１図のθ３）と
を３０°＜θｍ、θｎ＜６０°の範囲とする。第４図は
、副溝角度と騒音レベルおよび偏摩耗性能との関係図で
ある。第４図において、○は騒音レベルを、Δは偏摩耗
性能を示す。この第４図から、両性能を満足するには、
副溝角度が３０°〜６０°の範囲内にある必要があるこ
とが判る。
つぎに、下記表１に従来品と本発明品との比較結果を示
す。従来品１は、溝面積比の比率が１．９３であり、デ
ザインについても第５図（Ａ）に示すように従来から用
いられているブロックパターンである。従来品２は、第
５図（Ｂ）に示すように、従来品１のデザインについて
矢筈模様を採用したものである。従来品３は、第５図（
Ｃ）に示すようなデザインのものであって、溝面積比の
比率を変化させたものである。従来品４は、第５図（Ｄ
）に示すようなデザインのものであって、溝面積比の比
率のみ本発明の範囲内にあるものである。本発明品は、
第５図（Ｅ）に示すようなデザインのものである。
す。従来品１は、溝面積比の比率が１．９３であり、デ
ザインについても第５図（Ａ）に示すように従来から用
いられているブロックパターンである。従来品２は、第
５図（Ｂ）に示すように、従来品１のデザインについて
矢筈模様を採用したものである。従来品３は、第５図（
Ｃ）に示すようなデザインのものであって、溝面積比の
比率を変化させたものである。従来品４は、第５図（Ｄ
）に示すようなデザインのものであって、溝面積比の比
率のみ本発明の範囲内にあるものである。本発明品は、
第５図（Ｅ）に示すようなデザインのものである。
（本頁以下余白）
表１から判るように、本発明品は従来品２に比してウェ
ット性能ではわずかに及ばないが、騒音性能では大幅に
向上している。また、従来品４に対しても騒音性能は同
等のままウェット性能を向上させていることが判る。
ット性能ではわずかに及ばないが、騒音性能では大幅に
向上している。また、従来品４に対しても騒音性能は同
等のままウェット性能を向上させていることが判る。
以上説明したように本発明によれば、主溝外端部を境と
してその内外の領域の溝面積比の比率を規定し、さらに
、副溝および／又は切欠きの構成を規定したために、ウ
ェット性能を損なうことなしに騒音性能を向上させるこ
とが可能となる。
してその内外の領域の溝面積比の比率を規定し、さらに
、副溝および／又は切欠きの構成を規定したために、ウ
ェット性能を損なうことなしに騒音性能を向上させるこ
とが可能となる。
第１図は本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
一例を示す説明図、第２図は領域Ｉと領域■との溝面積
比の比率とウェットコーナリング特性との関係を領域Ｉ
の溝面積別に示した説明図、第３図はトレッドパターン
のデザインの一例を示した説明図、第４図は副溝角度と
騒音レベルおよび偏摩耗性能との関係図、第５図（Ａ）
〜（Ｅ）は、それぞれ、トレッドパターンのデザインの
一例を示した説明図である。 １．２．３．４・・・主溝、６．７．８・・・副溝、５
−１９・・・切欠き。
一例を示す説明図、第２図は領域Ｉと領域■との溝面積
比の比率とウェットコーナリング特性との関係を領域Ｉ
の溝面積別に示した説明図、第３図はトレッドパターン
のデザインの一例を示した説明図、第４図は副溝角度と
騒音レベルおよび偏摩耗性能との関係図、第５図（Ａ）
〜（Ｅ）は、それぞれ、トレッドパターンのデザインの
一例を示した説明図である。 １．２．３．４・・・主溝、６．７．８・・・副溝、５
−１９・・・切欠き。
Claims (1)
- 接地面に周方向に延在する複数の主溝を有すると共に主
溝と主溝とを連結する副溝および／又は該主溝から延び
る切欠きを有する空気入りタイヤのトレッドパターンに
おいて、（１）タイヤ赤道中心から幅方向最外部の主溝
の外端部までの領域 I の溝面積比Ａと、該外端部から
接地端までの領域IIの溝面積比Ｂとの比Ａ／Ｂを３．３
以上となし、（２）前記副溝および／又は切欠きを接地
面内において矢筈模様となるように配置し、さらに、（
３）前記副溝のタイヤ周方向となす角度θ＿ｍと、前記
切欠きのタイヤ周方向となす角度θ＿ｎとを３０°＜θ
＿ｍ、θ＿ｎ＜６０°の範囲としたことを特徴とする空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60297738A JPS62157807A (ja) | 1985-12-30 | 1985-12-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60297738A JPS62157807A (ja) | 1985-12-30 | 1985-12-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62157807A true JPS62157807A (ja) | 1987-07-13 |
Family
ID=17850537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60297738A Pending JPS62157807A (ja) | 1985-12-30 | 1985-12-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62157807A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02169308A (ja) * | 1988-09-02 | 1990-06-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| EP0625435A1 (en) * | 1993-05-20 | 1994-11-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| US6012499A (en) * | 1995-03-29 | 2000-01-11 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including inclined grooves and connection grooves |
| DE112008001558B4 (de) * | 2007-06-12 | 2014-07-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| WO2016031158A1 (ja) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57194106A (en) * | 1981-05-11 | 1982-11-29 | Goodyear Tire & Rubber | Tire |
| JPS60169304A (ja) * | 1984-02-13 | 1985-09-02 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 車両用タイヤのトレツド構造 |
-
1985
- 1985-12-30 JP JP60297738A patent/JPS62157807A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57194106A (en) * | 1981-05-11 | 1982-11-29 | Goodyear Tire & Rubber | Tire |
| JPS60169304A (ja) * | 1984-02-13 | 1985-09-02 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 車両用タイヤのトレツド構造 |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02169308A (ja) * | 1988-09-02 | 1990-06-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| EP0625435A1 (en) * | 1993-05-20 | 1994-11-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| US6012499A (en) * | 1995-03-29 | 2000-01-11 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including inclined grooves and connection grooves |
| DE112008001558B4 (de) * | 2007-06-12 | 2014-07-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| WO2016031158A1 (ja) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2016049879A (ja) * | 2014-08-29 | 2016-04-11 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| CN106660407A (zh) * | 2014-08-29 | 2017-05-10 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| CN106660407B (zh) * | 2014-08-29 | 2018-10-02 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| US10308077B2 (en) | 2014-08-29 | 2019-06-04 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6814638B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP2181863B1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP3307557B1 (en) | Tyre tread | |
| JPS63121506A (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤのパタ−ン | |
| JP4065718B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US20120279623A1 (en) | Off-road tire tread having strake and chamfer structure | |
| US6302174B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4145397B2 (ja) | 二輪自動車用空気入りタイヤ | |
| US4240484A (en) | Pneumatic tire for large size and high speed motor cycles two-wheeled vehicles | |
| EP3670209B1 (en) | Tread for a pneumatic tire | |
| JPS62157807A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0450006A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP3670208A1 (en) | Winter tire tread | |
| JPH0840019A (ja) | トレッドパターン | |
| JP3014748B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CA1221607A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH04201607A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0310911A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11198609A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS60236806A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10264612A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH092021A (ja) | 方向性傾斜ブロックを有する高運動性能空気入りタイヤ | |
| JP3377291B2 (ja) | 方向性トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤ | |
| JPS61226304A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH09156320A (ja) | 空気入りタイヤ |