KR101701070B1 - 공기식 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 적절한 블록 패턴의 배치에 의하여, 배수성을 손상시키지 않고 접지 면적을 확보하여, 빙상 성능을 향상시킨 공기식 타이어를 제공한다. 트레드부에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는, 적어도 1줄의 둘레 방향 주 홈(3)에 의하여 복수 줄의 랜드부(5a, 5b)를 구획 형성함과 함께, 상기 랜드부(5a, 5b) 중 타이어 폭 방향 최외측에 위치하는 숄더 랜드부(5b)에, 둘레 방향 주 홈(3)보다 홈 폭이 작은 복수 줄의 가는 홈(7a, 7b)과, 적어도 상기 둘레 방향 주 홈의 근방 이외는 타이어 폭 방향 외측을 향함에 따라 홈 폭이 커지는, 적어도 1줄의 부홈(9)에 의하여 다수의 블록(11)을 구획 형성하고, 블록(11)의 답면의 면적이 100 내지 200㎟의 범위이다.

Description

공기식 타이어 {PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 트레드부에, 홈에 의하여 다수의 블록을 구획 형성한 공기식 타이어에 관한 것이다.

종래, 특히 겨울용 공기식 타이어로서, 에지 효과를 높임으로써 빙설 노면에 있어서의 성능을 높이는 것을 목적으로 하여 트레드부에, 홈에 의하여 다수의 블록을 구획 형성함과 함께, 블록 답면에 다수의 사이프를 형성한 타이어가 많이 제안되어 있다(예를 들어 특허문헌 1 참조).

일본 특허 공개 제2002-192914호 공보

그러나 상기와 같은 종래의 블록 패턴을 갖는 공기식 타이어에 있어서는, 접지 시에 블록의 전도가 발생하여 접지성이 악화됨으로써 접지 면적을 확보할 수 없어, 빙상 노면에 있어서의 브레이크 성능, 트랙션 성능, 코너링 성능(이하, 빙상 성능이라고 함)이 충분히 얻어지지 않았다. 또한 블록 하나하나를 크게 함으로써 강성을 높여 접지성을 개선하려고 하면 배수성이 부족해져 버리기 때문에, 배수성을 손상시키지 않고 빙상 성능을 향상시키는 것은 곤란하였다.

따라서 본 발명은 적절한 블록 패턴의 배치에 의하여, 배수성을 손상시키지 않고 접지 면적을 확보하여 빙상 성능을 향상시킨 공기식 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 상기 과제를 해결하기 위하여 이루어진 것이며, 본 발명의 공기식 타이어는 트레드부에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는, 적어도 1줄의 둘레 방향 주 홈에 의하여 복수 줄의 랜드부를 구획 형성함과 함께, 상기 랜드부 중 타이어 폭 방향 최외측에 위치하는 숄더 랜드부에, 상기 둘레 방향 주 홈보다 홈 폭이 작은 복수 줄의 가는 홈과, 적어도 상기 둘레 방향 주 홈의 근방 이외는 타이어 폭 방향 외측을 향함에 따라 홈 폭이 커지는 적어도 1줄의 부홈에 의하여 다수의 블록을 구획 형성하고, 상기 블록의 답면의 면적이 100 내지 200㎟의 범위인 것을 특징으로 하는 것이다. 여기서 「타이어 둘레 방향으로 연장되는」이란, 타이어 둘레 방향을 향하여 연장되는 것을 가리키며, 타이어 둘레 방향을 향하여 지그재그형으로 연속하여 연장되는 경우나, 타이어 둘레 방향을 향하여 만곡되면서 연속하여 연장되는 경우도 포함된다.

이러한 공기식 타이어에 있어서는, 둘레 방향 주 홈, 가는 홈 및 부홈에 의하여 배수성을 확보함과 함께, 숄더 랜드부에 있어서 부홈의 홈 폭을 적절하게 설정하여, 특히 타이어 폭 방향 내측의 영역에서 블록의 접지 면적을 확보할 수 있으므로, 빙상 성능을 향상시킬 수 있다. 또한 블록의 답면의 면적이 100 내지 200㎟인 범위인 것에 의하여, 하나하나의 블록 강성을 확보함과 함께, 블록의 답면과 노면 사이의 수막을 제거하는 효과가 높아져, 빙상 성능을 한층 더 향상시킬 수 있다.

또한 본 발명의 공기식 타이어에 있어서는, 상기 부홈은 상기 둘레 방향 주 홈 및 트레드 접지 단부에 개구되어 이루어지는 것이 바람직하며, 이것에 의하면 둘레 방향 주 홈과 부홈 사이에서 물의 이동을 가능하게 하고, 또한 부홈을 통하여 배수하는 것이 가능해지므로, 배수성이 향상된다.

여기서 「트레드 접지 단부」란, 타이어를 정규 림에 장착하여, 정규 내압을 충전하고 정규 하중을 적용한 상태에 있어서, 타이어 표면이 지면과 접촉하는 면의 타이어 폭 방향 최외 위치를 말한다. 또한 「정규 림」이란, 타이어의 크기에 따라 하기 규격에 규정된 표준 림을 말하고, 「정규 내압」이란, 하기 규격에 기재되어 있는, 적용 크기에 있어서의 단륜의 최대 부하 능력에 대응하는 기압을 말하며, 「정규 하중」이란, 하기 규격의 적용 크기에 있어서의 단륜의 최대 하중(최대 부하 능력)을 말하는 것으로 한다. 그리고 규격이란, 타이어가 생산 또는 사용되는 지역에 유효한 산업 규격이며, 예를 들어 일본에서는 「일본 자동차 타이어 협회」의 "JATMA YEAR BOOK"이고, 미국에서는 "THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC."의 "YEAR BOOK"이며, 유럽에서는 "The European Tyre and Rim Technical Organisation"의 "STANDARD MANUAL"이다.

또한 본 발명의 공기식 타이어에 있어서는, 상기 부홈의 최소의 홈 폭은 상기 가는 홈의 홈 폭 이하인 것이 바람직하며, 이것에 의하면 보다 확실하게 접지 면적을 증대시켜, 빙상 성능을 향상시킬 수 있다.

또한 본 발명의 공기식 타이어에 있어서는, 상기 부홈은, 연장 방향이 타이어 폭 방향에 대하여 경사지는 경사부를 갖고, 상기 경사부가 타이어 폭 방향의 내측으로부터 외측을 향하여, 타이어 폭 방향에 대하여 경사지는 타이어 둘레 방향의 방향이, 타이어 적도면을 경계로 한 양측에서 같게 되는 것이 바람직하며, 이것에 의하면 타이어가 소정 방향으로 회전할 때의 배수성을 향상시킬 수 있다.

또한 본 발명의 공기식 타이어에 있어서는, 상기 가는 홈 및 상기 부홈은 각각 타이어 둘레 방향 및 타이어 폭 방향에 대하여 경사지는 경사부를 갖고, 상기 숄더 랜드부의 적어도 일부에서, 상기 가는 홈의 경사부 및 상기 부홈의 경사부가 교차하여 격자형으로 배치되어, 상기 블록의 답면 형상이 각각 사각 형상, 오각 형상, 육각 형상, 칠각 형상 또는 팔각 형상 중 어느 하나로 되는 것이 바람직하며, 이것에 의하면 블록 주위의 배수성을 높임과 함께, 다각형의 블록 형상으로 함으로써 다방향으로 에지 효과를 발휘할 수 있어, 빙상 성능을 더 높일 수 있다.

또한 본 발명의 공기식 타이어에 있어서는, 상기 가는 홈이 교차하는 교차부 및 상기 가는 홈과 상기 부홈이 교차하는 교차부에, 홈 폭이 큰 확대 홈부를 갖는 것이 바람직하며, 이것에 의하면 배수성을 높일 수 있고, 또한 설상 노면에 있어서는 설주 전단력을 높여, 설상 성능을 향상시킬 수 있다.

또한 본 발명의 공기식 타이어에 있어서는, 상기 블록의 답면에 사이프를 형성하여 이루어지는 것이 바람직하며, 이것에 의하면 수막 제거 효과를 높임과 함께, 에지 효과를 높여, 빙상 성능을 향상시킬 수 있다. 여기서 「사이프」란, 블록의 표면으로부터 내부로 절입된 얕은 절입부이며, 접지 시에 닫히는 것이 가능한 것을 가리킨다.

또한 본 발명의 공기식 타이어에 있어서는, 상기 가는 홈의 홈 폭이 0.5 내지 3.0㎜의 범위인 것이 바람직하며, 이것에 의하면 배수성을 확보함과 함께, 블록 강성을 확보하여 접지성을 높여, 빙상 성능을 향상시킬 수 있다.

본 발명에 의하면, 적절한 블록 패턴의 배치에 의하여, 배수성을 손상시키지 않고 접지 면적을 확보하여, 빙상 성능을 향상시킨 공기식 타이어를 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 공기식 타이어의 트레드부의 일부를 도시하는 전개도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시 형태에 따른 공기식 타이어의 트레드부의 일부를 도시하는 전개도이다.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시 형태에 따른 공기식 타이어의 트레드부의 일부를 도시하는 전개도이다.
도 4는 비교예의 공기식 타이어 트레드부의 일부를 도시하는 전개도이다.
도 5는 비교예의 공기식 타이어 트레드부의 일부를 도시하는 전개도이다.
도 6은 비교예의 공기식 타이어 트레드부의 일부를 도시하는 전개도이다.

이하, 본 발명의 일 실시 형태에 대하여 상세하게 예를 들어 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 일 실시 형태의 공기식 타이어(이하, 「타이어」라고 함)의 트레드 패턴을 도시한 부분 전개도이다. 또한 도시는 생략하지만, 본 실시 형태에 있어서의 공기식 타이어는, 통례에 따라 한 쌍의 비드부와, 비드부의 타이어 직경 방향 외측으로 늘어선 한 쌍의 사이드월부와, 사이드월부 간에 걸쳐지는 트레드부를 구비하는 것이다. 또한 비드부에 매설된 비드 코어 간에서, 이들 각 부에 걸쳐 토로이드형으로 연장되는 카커스와, 카커스의 크라운부의 타이어 직경 방향 외측에 벨트가 배치된다.

도 1에 도시한 바와 같이 타이어(1)의 트레드부에는, 타이어 둘레 방향을 따라 직선형으로 연장되는 2줄의 둘레 방향 주 홈(3)이 배치되어, 1줄의 중앙 랜드부(5a) 및 2줄의 숄더 랜드부(5b)가 구획 형성되어 있다.

각각의 숄더 랜드부(5b)에는 가는 홈(7a, 7b) 및 부홈(9)에 의하여 다수의 블록(11)이 구획 형성되어 있다. 가는 홈(7a, 7b)의 홈 폭 w0은 둘레 방향 주 홈의 홈 폭 w1보다 작고, 부홈(9)은 타이어 폭 방향 내측으로부터 외측을 향하여 홈 폭이 크게 되어 있다. 또한 부홈(9)은 타이어 폭 방향에 대하여 타이어 둘레 방향의 일방측으로 경사지고, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 부홈(9) 사이에, 부홈(9)과 같은 방향측으로 경사져 연장되는 가는 홈(7a)이 배치되어 있다. 또한 타이어 폭 방향에 대하여 부홈(9)과 반대측으로 경사지는 가는 홈(7b)이 부홈(9) 및 가는 홈(7a)과 교차하여, 복수의 이들 부홈(9), 가는 홈(7a) 및 가는 홈(7b)이 격자형 홈을 구성하고 있다. 가는 홈(7a) 및 부홈(9)과 가는 홈(7b)의 교차부에는, 홈 폭이 확대된 확대 홈부(13)가 형성되어 있다. 이 홈에 의하여 구획 형성되는 블록(11)은 타이어 둘레 방향을 따라 지그재그형으로 배열되며, 블록(11)의 형상은 사각 형상의 코너 부분을 절단한 팔각 형상 등의 다각형으로 되어 있다.

부홈(9)은 둘레 방향 주 홈(3) 및 트레드 접지 단부 TE에 개구되고, 둘레 방향 주 홈(3)에의 개구부에는, 홈 폭이 큰 주 홈 개구부(15)가 형성되어 있다. 또한 부홈(9)은 주 홈 개구부(15) 근방에 있어서 홈 폭이 최소로 되고, 부홈(9)의 최소의 홈 폭 w2는 가는 홈(7a, 7b)의 홈 폭 w0 이하로 되어 있다. 즉, 부홈(9)의 홈 폭은, 적어도 상기 둘레 방향 주 홈(3)의 근방, 즉, 주 홈 개구부(15) 이외의 부분에서는, 타이어 폭 방향 외측을 향함에 따라 홈 폭이 크게 되어 있다. 또한 본 실시 형태에서는, 홈 폭 w2는 가는 홈(7a, 7b)의 홈 폭 w0과 같게 되어 있지만, 홈 폭 w2를 가는 홈(7a, 7b)의 홈 폭 w0보다 작게 해도 된다. 또한 본 실시 형태에서는, 주 홈 개구부(15)의 폭은 w2보다 크지만, w2 이하로 할 수도 있다. 또한 부홈(9)은, 최소의 홈 폭 w2로부터 타이어 폭 방향 외측을 향하여 w3, w4, w5로 단계적으로 홈 폭이 변화되고 있지만, 단계적이 아니라 조금씩 홈 폭이 변화되고 있어도 된다. 또한 부홈(9)의 홈 폭은 단계적으로 변화되는 것이 바람직하며, 이것에 의하면 에지 영역이 증대되어, 빙상 트랙션 성능 및 빙상 브레이크 성능을 보다 확실하게 향상시킬 수 있다.

본 실시 형태에서는, 중앙 랜드부(5a)에는, 서로 역방향으로 경사지는 복수의 가는 홈(8)이 격자형으로 배치되어, 다수의 블록(12a, 12b)이 구획 형성되어 있다. 도시된 바와 같이 둘레 방향 주 홈(3)에 인접하는 블록(12a)은 육각 형상이며, 그 이외의 블록(12b)은 팔각 형상으로 되어 있다.

상기 구성을 포함하는 타이어에 의하면, 둘레 방향 주 홈(3), 가는 홈(7a, 7b) 및 부홈(9)에 의하여 배수성을 확보하고 블록의 접지성을 높여, 빙상 성능을 향상할 수 있다. 또한 부홈(9)의 홈 폭이 타이어 폭 방향 외측을 향함에 따라 커짐으로써, 높은 배수성을 발휘할 수 있다. 또한 타이어 폭 방향 내측에 있어서의 부홈(9)의 홈 폭이 작으므로 랜드부의 접지 면적을 확보할 수 있어, 빙상 성능이 향상된다.

또한 부홈(9)이 둘레 방향 주 홈(3) 및 트레드 접지 단부 TE에 개구되어 있기 때문에, 둘레 방향 주 홈(3), 부홈(9) 및 가는 홈(7a, 7b) 간의 물의 이동을 자유롭게 하는 것 외에, 트레드 접지 단부 TE의 외측으로 배수할 수도 있기 때문에, 한층 더 배수성이 향상된다. 또한 부홈(9)의 최소 홈 폭이 가는 홈(7a, 7b)의 홈 폭 이하이기 때문에, 한층 더 블록의 강성을 확보하여 블록의 접지성을 높여, 빙상 성능이 향상된다.

또한 타이어 적도면의 양측의 숄더 랜드부(5b)는, 타이어 적도면을 경계로 하여 타이어 둘레 방향으로 어긋난 선대칭의 패턴으로 되어 있어, 즉, 부홈(9)은 모두 타이어 폭 방향 내측으로부터 외측을 향하여, 타이어 폭 방향에 대하여 타이어 둘레 방향의 같은 측으로 경사지는 구성을 갖는다. 부홈(9)의 경사 방향을 통일함으로써, 타이어가 소정의 방향으로 회전하는 경우에 특히 높은 배수성을 발휘할 수 있으며, 이 예에 있어서는, 도 1의 화살표 R의 방향으로 회전하는 경우에 배수성이 높아진다. 또한 차량에 이 타이어를 장착하여 전진 주행시켰을 때 회전하는 방향으로 되도록 장착함으로써, 기대한 배수성을 얻을 수 있다.

또한 본 실시 형태의 타이어에 있어서는, 하나하나의 블록(11)의 답면의 면적이 100 내지 200㎟의 범위로 할 수 있으며, 이것에 의하면 하나하나의 블록 강성을 확보함과 함께, 블록(11)의 중앙 영역으로부터 블록(11)의 주연까지의 거리를 작게 함으로써 수막의 제거 효과를 향상시킬 수 있어, 빙상 성능을 한층 더 향상시킬 수 있다. 또한 마찬가지로 중앙 랜드부(5a)에 있어서도, 배수성과 블록 강성을 확보하기 위하여 블록(12a, 12b)의 답면의 면적은 100 내지 200㎟의 범위인 것이 바람직하다.

또한 본 실시 형태의 타이어에 있어서는, 격자형으로 배치된 가는 홈(7a, 7b) 및 부홈(9)에 의하여 구획 형성된 블록(11)의 형상을, 사각 형상의 모서리부를 절단한 형상으로 하여, 도면과 같이 팔각 형상 블록(11a), 오각 형상 블록(11b), 육각 형상 블록(11c), 칠각 형상 블록(11d)으로 한 것에 의하여, 다방향의 힘에 대하여 에지 효과를 발휘할 수 있으며, 또한 사각 형상의 모서리부는 노면과의 접촉에 의하여 탈락하기 쉽기 때문에, 이 부분을 절단하여 모따기한 바와 같은 형상으로 함으로써, 하나하나의 블록 강성을 높여 편마모를 억제하는 효과를 얻을 수도 있다. 또한 도면과 같이, 각 블록(11)을 사각 형상으로 보았을 경우의 대각선 1줄이 타이어 둘레 방향으로 연장되도록 블록을 배치함으로써, 가는 홈(7a, 7b) 및 부홈(9)은 타이어 둘레 방향으로도, 타이어 폭 방향으로도 경사지는 배치로 되어, 타이어 폭 방향에 평행하게 연장되는 홈에 비하여 타이어 둘레 방향으로의 배수성이 향상된다.

또한 본 실시 형태의 타이어에 있어서는, 격자형으로 배치된 가는 홈(7a, 7b) 및 부홈(9)의 교차부에는, 홈 폭이 확대된 확대 홈부(13)가 형성되어 있다. 즉, 홈 확대부(13)에 인접하는 블록(11)은, 사각 형상의 코너부를 모따기한 바와 같은 형상으로 되어 있다. 확대 홈부(13)를 사이에 두고 타이어 둘레 방향 및 타이어 폭 방향에 인접하는 블록 간의 거리는, 가는 홈(7a, 7b)이, 홈 폭이 일정한 채 교차하는 경우에 비하여 커진다. 이것에 의하여, 홈 용적이 부분적으로 커지기 때문에 배수성을 보다 높일 수 있고, 또한 설상 노면에 있어서는 설주 전단력을 높여, 설상 성능을 향상시킬 수 있다.

또한 본 실시 형태의 타이어에 있어서는, 각 블록(11)의 답면에, 적어도 1줄 이상, 여기서는 2줄 또는 3줄의, 타이어 폭 방향으로 지그재그형으로 연장되는 사이프(17)가 형성되며, 사이프(17)에 의한 에지 효과에 의하여 효과적으로 빙상 성능을 향상시킬 수 있다. 또한 사이프(17)의 연장 방향은, 중시하는 성능에 맞춰 설정하는 것이 가능하다. 예를 들어 트랙션이나 브레이크 성능을 중시하는 경우에는 타이어 폭 방향을 따라 배치하고, 한편 코너링 성능을 중시하는 경우에는 타이어 폭 방향에 대하여 경사지게 하여 배치하는 것이 유효하다.

가는 홈(7a, 7b)의 홈 폭 w0은 0.5 내지 3.0㎜의 범위인 것이 바람직하며, 이것에 의하면 배수성 및 수막 제거 성능을 확보함과 함께, 블록의 강성을 확보하여 블록의 접지성을 높여, 빙상 성능을 향상시킬 수 있다. 가는 홈(7a, 7b)의 홈 폭 w0은, 0.5㎜ 미만이면 배수성이 충분히 얻어지지 않을 우려가 있고, 또한 수막 제거 효과가 저하되어 접지성을 확보할 수 없을 우려가 있다. 홈 폭 w0이 3.0㎜를 초과했을 경우에는, 블록 강성이 저하되어 접지성이 악화될 우려가 있고, 또한 접지 면적도 부족하기 때문에, 빙상 성능이 충분히 얻어지지 않을 우려가 있다.

또한 부홈(9)은, 주 홈 개구부(15)의 타이어 폭 방향 외측에 연통하여 직선형으로 연장되는 제1 경사부(9a)와, 제1 경사부(9a)의 타이어 폭 방향 외측으로 굴곡되면서 연속하여 연장되어 트레드 접지 단부 TE에 도달하고, 이를 넘어 직선형으로 더 연장되는 제2 경사부(9b)를 갖는다. 제1 경사부(9a)와 제2 경사부(9b)는, 곡률을 갖는 만곡부를 거쳐 매끄럽게 연통하고 있어도 된다. 제1 경사부(9a)는 제2 경사부(9b)보다 타이어 폭 방향에 대하여 큰 각도 α1을 이루는 것이 바람직하고, 보다 적합하게는 타이어 폭 방향에 대하여 20° 내지 60°의 각도를 이루는 것이 바람직하다. 이러한 구성으로 함으로써, 배수성을 확보함과 함께, 블록의 강성 저하를 억제하여 접지성을 높여, 한층 더 빙상 성능을 향상시킬 수 있다. 제2 경사부의 타이어 폭 방향에 대한 각도 α2는 30° 이하인 것이 바람직하며, 이것에 의하면 부홈(9)에 의하여 구획 형성되는 블록의 강성을 확보하여, 트레드 접지 단부 TE 부근에서 발생하기 쉬운 편마모를 억제할 수 있다.

또한 주 홈 개구부(15)의 연장 방향이, 타이어 폭 방향에 대하여 30° 이하의 각도 α3으로 경사지는 것이 바람직하며, 이러한 구성으로 함으로써, 둘레 방향 주 홈(3)에 인접하는 블록의 강성 저하를 방지하여 접지성을 높일 수 있으며, 또한 편마모를 저감시키는 효과를 얻을 수 있다.

또한 타이어 폭 방향 최외측의 블록(11e)은, 다른 블록(11a, 11b, 11c, 11d)과 비교하여 답면의 면적이 2배 이상인 것이 바람직하며, 이것에 의하면 내편마모성을 높임과 함께, 빙상 성능을 향상시킬 수 있다.

이어서, 본 발명의 다른 실시 형태에 대하여 설명한다. 도 2, 3은 각각 본 발명에 따른 다른 실시 형태의 타이어 트레드 패턴을 도시한 부분 전개도이다. 또한 도 1의 타이어와 동일한 부재에는 동일한 부호를 붙여, 그 설명을 생략한다.

도 2의 타이어(21)는 중앙 랜드부(5a)에, 블록(23)의 답면에 개구되어 블록(23) 내에서 끝나는, 직경 0.5 내지 3㎜, 깊이 0.5 내지 10㎜의 원형의 작은 구멍(25)을 형성한 것이며, 그 외의 구성은 상기 실시예 1의 타이어와 동일하다. 이와 같이 작은 구멍(25)을 형성함으로써, 답면과 노면의 수막을 흡수하는 효과를 얻을 수 있고 접지성을 높여, 빙상 성능을 한층 더 향상시킬 수 있다.

도 3의 타이어(31)에서는, 둘레 방향 주 홈(33)이 지그재그형으로 연장되어 있다. 또한 둘레 방향 주 홈(33)의 타이어 폭 방향 외측에 인접하는 블록(35)에 있어서의 타이어 폭 방향 최내측 단부(35a)와, 당해 둘레 방향 주 홈(33)의 타이어 폭 방향 내측에 인접하는 블록(37)에 있어서의 타이어 폭 방향 최외측 단부(37a)가, 동일한 타이어 폭 방향 위치로 되어 있으며, 상기 블록(35)과 블록(37)은, 타이어 둘레 방향에서 보아 오버랩되지 않도록 형성되어 있다. 둘레 방향 주 홈(33)을 지그재그형으로 형성함으로써 타이어 폭 방향의 에지 성분이 증가하기 때문에, 빙설 상에서의 트랙션 성능 및 브레이크 성능이 향상된다. 또한 본 실시 형태와 같이 둘레 방향 주 홈을 지그재그형으로 형성했을 경우, 배수 성능을 확보하기 위하여, 타이어 둘레 방향에서 보아 오버랩되지 않고, 상기 내측 단부(35a)보다 외측 단부(37a)가 타이어 폭 방향 내측에 위치해도 된다.

실시예

다음으로, 본 발명에 따른 타이어를 시험 제작하여 빙상 성능에 관한 성능 평가를 행했으므로, 이하에서 설명한다. 실시예 1 내지 3 및 비교예의 타이어는 모두, 크기가 195/65R15인 승용차용 레이디얼 타이어이다.

실시예 1의 타이어는 도 1에 도시하는 트레드 패턴을 갖고, 구체적인 치수는 표 1과 같이 되어 있다. 실시예 2의 타이어는 도 2에 도시하는 트레드 패턴을 갖고, 블록의 답면에 개구되어 블록 내에서 끝나는, 직경 1.5㎜의 원형의 작은 구멍을 형성한 것이며, 그 외의 구성은 상기 실시예 1의 타이어와 동일하다.

실시예 3의 타이어는 도 3에 도시하는 트레드 패턴을 갖고, 둘레 방향 주 홈(33)이 지그재그형으로 연장된다. 또한 둘레 방향 주 홈(33)의 타이어 폭 방향 외측에 인접하는 블록에 있어서의 타이어 폭 방향 최내측 단부와, 당해 둘레 방향 주 홈(33)의 인접하는 타이어 폭 방향 내측에 인접하는 블록에 있어서의 타이어 폭 방향 최외측 단부가, 동일한 타이어 폭 방향 위치로 되어 있다. 또한 비교예 1, 2의 타이어는 각각 도 4, 5에 도시하는 트레드 패턴을 갖는 타이어이다. 각 타이어의 구체적인 치수는 표 1에 나타낸다.

비교예 3의 타이어는 도 6에 도시하는 트레드 패턴을 갖고, 트레드부에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 4줄의 둘레 방향 주 홈(63a, 63b)과, 이들에 인접하는 5줄의 랜드부(65)(타이어 폭 방향 중앙부터 중앙 랜드부, 중간 랜드부, 숄더 랜드부라고 함)를 구비한다. 타이어 폭 방향 내측에 위치하는 2줄의 둘레 방향 주 홈(63a)은 폭이 6.5㎜, 깊이가 9.0㎜이고, 타이어 폭 방향 외측에 위치하는 2줄의 둘레 방향 주 홈(63b)은 폭이 5.0㎜, 깊이가 9.0㎜이다. 중앙 랜드부, 중간 랜드부 및 숄더 랜드부에는, 트레드 둘레 방향으로 경사져 연장되는 가로 홈(67)에 의하여 블록이 다수 구획 형성되어 있으며, 각 블록에는 지그재그형으로 연장되는 사이프(69)가 다수 형성되어 있다.

이 타이어를 차량에 장착하여, 빙상 노면에서의 브레이크 성능, 트랙션 성능, 코너링 성능의 성능 평가를 행하였다.

(1) 빙상 브레이크 성능 평가 시험

빙상에서의 브레이크 성능은, 빙상 노면의 테스트 코스에서 시속 20㎞/h로부터 풀 제동했을 때의 제동 거리를 측정하여, 그 측정한 거리의 역수로부터 평가하였다. 평가 결과는 비교예 3의 결과를 100으로 한 지수로 나타내며, 수치가 클수록 빙상에서의 트랙션 성능이 양호한 것을 나타낸다. 평가 결과를 표 1에 나타낸다.

(2) 빙상 트랙션 성능 평가 시험

빙상에서의 트랙션 성능은, 빙상 노면의 테스트 코스에서 초기 속도 10㎞/h로부터 가속하여 30km/h에 도달하기까지의 시간을 측정하여, 그 측정한 시간으로부터 평가하였다. 평가 결과는 비교예 3의 결과를 100으로 한 지수로 나타내며, 수치가 클수록 빙상에서의 트랙션 성능이 양호한 것을 나타낸다. 평가 결과를 표 1에 나타낸다.

(3) 빙상 코너링 성능 평가 시험

빙상 원형 선회 노면의 테스트 코스에서 코너링성을 드라이버의 느낌으로 평가한다. 평가 결과는 비교예 3의 결과를 100으로 한 지수로 나타내며, 수치가 클수록 빙상에서의 코너링 성능이 양호한 것을 나타낸다. 평가 결과를 표 1에 나타낸다.

표 1의 평가 결과로부터, 실시예 1 내지 3의 타이어는 비교예 3의 타이어와 비교하여 빙상 브레이크 성능, 빙상 트랙션 성능 및 빙상 코너링 성능이 향상되어 있음을 알 수 있다.

이리하여 본 발명에 의하여, 적절한 블록 패턴의 배치에 의하여, 배수성을 손상시키지 않고 접지 면적을 확보하여, 빙상 성능을 향상시킨 공기식 타이어를 제공하는 것이 가능해졌다.

1: 공기식 타이어
3: 둘레 방향 주 홈
5a: 중앙 랜드부
5b: 숄더 랜드부
7a, 7b: 가는 홈
9: 부홈
11: 블록
13: 확대 홈부
15: 주 홈 개구부
17: 사이프

Claims (9)

1. 트레드부에,
   타이어 둘레 방향으로 연장되는, 적어도 1줄의 둘레 방향 주 홈에 의하여 복수 줄의 랜드부를 구획 형성함과 함께,
   상기 랜드부 중 타이어 폭 방향 최외측에 위치하는 숄더 랜드부에, 상기 둘레 방향 주 홈보다 홈 폭이 작은 복수 줄의 가는 홈과, 적어도 상기 둘레 방향 주 홈의 근방 이외는 타이어 폭 방향 외측을 향함에 따라 홈 폭이 커지는 적어도 1줄의 부홈에 의하여 다수의 블록을 구획 형성하고,
   상기 블록의 답면의 면적이 100 내지 200㎟의 범위이고,
   상기 부홈은, 상기 둘레 방향 주 홈에 개구되고, 상기 부홈의 상기 둘레 방향 주 홈에의 개구부에, 상기 부홈에 있어서의 최소의 홈 폭보다도 홈 폭이 큰 주 홈 개구부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 공기식 타이어.
2. 제1항에 있어서, 상기 부홈은 상기 둘레 방향 주 홈 및 트레드 접지 단부에 개구되어 이루어지는 공기식 타이어.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 부홈의 최소의 홈 폭은 상기 가는 홈의 홈 폭 이하인 공기식 타이어.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 부홈은, 연장 방향이 타이어 폭 방향에 대하여 경사지는 경사부를 갖고,
   상기 경사부가 타이어 폭 방향의 내측으로부터 외측을 향하여, 타이어 폭 방향에 대하여 경사지는 타이어 둘레 방향의 방향이, 타이어 적도면을 경계로 한 양측에서 같게 되는 공기식 타이어.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 가는 홈 및 상기 부홈은 각각 타이어 둘레 방향 및 타이어 폭 방향에 대하여 경사지는 경사부를 갖고,
   상기 숄더 랜드부의 적어도 일부에서, 상기 가는 홈의 경사부 및 상기 부홈의 경사부가 교차하여 격자형으로 배치되어, 상기 블록의 답면 형상이 각각 사각 형상, 오각 형상, 육각 형상, 칠각 형상 또는 팔각 형상 중 어느 하나로 되는 공기식 타이어.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 가는 홈이 교차하는 교차부 및 상기 가는 홈과 상기 부홈이 교차하는 교차부에, 홈 폭이 큰 확대 홈부를 갖는 공기식 타이어.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 블록의 답면에 사이프를 형성하여 이루어지는 공기식 타이어.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 가는 홈의 홈 폭이 0.5 내지 3.0㎜의 범위인 공기식 타이어.
9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 부홈의 홈 폭이, 타이어 폭 방향 외측을 향하여 단계적으로 변화하고 있는, 공기식 타이어.
   
   

Images