CN106132729A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在湿滑路面的行驶性能，并能改善噪音性能。在通过至少4条主槽(11)，划分、形成中央环岸部(13)、内侧中间环岸部(14)、外侧中间环岸部(15)、内侧胎肩环岸部(17)、外侧中间环岸部(18)，并在指定了相对于车辆的安装方向的充气轮胎(T)中，在中央环岸部(13)中形成仅在车辆内侧主槽(11)处开口的中央横纹槽(20)，在内侧中间环岸部(14)中形成仅在车辆内侧主槽处开口的内侧中间横纹槽(21)，由位于开口端侧、倾斜角度相对较大的第1倾斜部(20A、21A)和位于终端侧、倾斜角度相对较小的第2倾斜部(20B、21B)分别构成这些横纹槽(20、21)，在各内侧中间横纹槽(21)的终端部形成在内侧中间环岸部(14)内终止的内侧中间刀槽(22)，使中央横纹槽(20)的长度(L1)、内侧中间横纹槽(21)的长度(L2)、长度(L2)和内侧中间刀槽(22)的长度之和(L3)、内侧中间环岸部(14)的宽度(L4)满足L1>L2且L3>L4的关系。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，其在胎面具有沿轮胎周向延伸的至少4条主槽，更具体而言，涉及一种充气轮胎，其能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在湿滑路面的行驶性能，并能改善噪音性能。
背景技术
近年来，随着道路修整的发展以及车辆的高性能化，强烈要求充气轮胎能够兼顾高速行驶时在干燥路面的行驶性能(干地性能)和在湿滑路面的行驶性能(抗湿滑性能)，并能改善噪音性能。
一般，改善抗湿滑性能的方法是除了在轮胎的胎面上形成沿轮胎周向延伸的主槽外，还形成沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽及刀槽，确保排水性。然而，这种方法存在如下所述问题：由于形成于胎面的环岸部刚度降低，难以确保干地性能的同时，噪音性能也会变差。
作为兼顾干地性能和抗湿滑性能并改善噪音性能的常规对策，提议有指定轮胎安装到车辆上的安装方向，在此基础上确定横纹槽的形态及其配置(例如，参照专利文献1)。
然而，专利文献1的结构存在如下所述问题：为了确保排水性能，使一部分横纹槽与邻接的2条主槽都连通，但这一部分横纹槽尤其是在安装到车辆上时在外侧的主槽处开口，无法充分地改善噪音性能；此外，这一部分横纹槽还会形成花纹块列，导致胎面刚度变低，无法充分地确保干地性能。对此，也考虑过使这一部分横纹槽在安装到车辆上时相对于外侧的主槽不开口，但如果仅采取这种简单的改造，会使横纹槽的形态及其配置丧失均衡性，导致无法获得专利文献1的结构所能获得的干地性能、抗湿滑性能、噪音性能。因此，要求进一步采取改善措施，确保能够兼顾干地性能和抗湿滑性能，并改善噪音性能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2008-162390号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在湿滑路面的行驶性能，并能改善噪音性能。
技术方案
为了达到上述目的，本发明的充气轮胎在胎面具有沿轮胎周向延伸的至少4条主槽，在邻接的主槽间划分、形成沿轮胎周向延伸的多条周向环岸部，并且在轮胎宽度方向最外侧的各主槽的轮胎宽度方向外侧分别划分、形成胎肩环岸部，而且指定了相对于车辆的安装方向；所述充气轮胎的特征在于，在所述多条周向环岸部中，在位于轮胎赤道上的中央环岸部中，沿轮胎周向有间隔地形成多条中央横纹槽，所述中央横纹槽沿轮胎宽度方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧的主槽连通，并与安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧的主槽不连通，在所述中央环岸部内终止；在所述多条周向环岸部中，相较于所述中央环岸部，在安装到车辆上时相对于车辆而言更靠内侧这一侧的内侧中间环岸部中，沿轮胎周向有间隔地形成多条内侧中间横纹槽，所述内侧中间横纹槽沿轮胎宽度方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧的主槽连通，并与安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧的主槽不连通，在所述内侧中间环岸部内终止；所述中央横纹槽以及所述内侧中间横纹槽分别由第1倾斜部和第2倾斜部构成，所述第1倾斜部位于开口端侧，相对于轮胎周向的倾斜角度相对较大，所述第2倾斜部位于终端侧，相对于轮胎周向的倾斜角度相对较小；在各内侧中间横纹槽的终端部形成内侧中间刀槽，其朝向各内侧中间横纹槽的第2倾斜部的延长方向延伸，并在所述内侧中间环岸部内终止；将所述中央横纹槽的长度设为L1，将所述内侧中间横纹槽的长度设为L2，将长度L2和所述内侧中间刀槽的长度之和设为L3，将内侧中间环岸部的宽度设为L4时，长度L1～L4满足L1>L2且L3>L4的关系。
有益效果
如上所述，在本发明中形成于中央环岸部以及内侧中间环岸部的横纹槽(中央横纹槽以及内侧中间横纹槽)在安装到车辆上时均在相对于车辆而言位于内侧的主槽处开口，在安装到车辆上时在相对于车辆而言位于外侧的主槽处不开口，因此，行驶时气泵噪音以及胎面噪音相对于车辆而言朝向内侧放射，能够降低车外噪音。此外，横纹槽(中央横纹槽以及内侧中间横纹槽)均由第1倾斜部和第2倾斜部构成，开口端侧相对于轮胎周向的倾斜角度比终端部侧相对于轮胎周向的倾斜角度大，因此，能够改善排水性能。再者，使内侧中间刀槽从内侧中间横纹槽的终端部开始延伸，因此，如上所述，即便使内侧中间横纹槽的一端在环岸部内终止以改善噪音性能，也能够利用内侧中间刀槽来弥补抗湿滑性能。尤其是，由于将长度L1～L4的大小关系设定为如上所述，从而能够均衡地改善干地性能、抗湿滑性能、噪音性能，并能高度兼顾这些性能。
在本发明中，在中央环岸部以及内侧中间环岸部中由主槽和中央横纹槽或内侧中间横纹槽形成的角部中，优选对第1倾斜部的倾斜角度为锐角的部位实施倒角加工。通过实施这种倒角加工，水容易在横纹槽内流动，排水性能能够进一步得到改善。此外，还能抑制偏磨损。
此时，优选使倒角深度比有效槽深大，且比主槽深度小。通过如此设定倒角深度，能够将优异的排水性能维持到磨损末期。
在本发明中，优选在多条周向环岸部中，相较于中央环岸部，在安装到车辆上时相对于车辆而言更靠外侧这一侧的外侧中间环岸部中，沿轮胎周向有间隔地形成多条外侧中间横纹槽，所述外侧中间横纹槽沿轮胎宽度方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧的主槽连通，并与安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧的主槽不连通，在外侧中间环岸部内终止；在胎肩环岸部中，在安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧这一侧的外侧胎肩环岸部中，沿轮胎周向有间隔地形成多条外侧胎肩横纹槽，所述外侧胎肩横纹槽沿轮胎宽度方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧的主槽连通，并在外侧胎肩环岸部内终止。由此，在安装到车辆上时，相对于车辆而言在轮胎赤道外侧这一侧的环岸部(外侧中间环岸部以及外侧胎肩环岸部)中也配置横纹槽(外侧中间横纹槽以及外侧胎肩横纹槽)，因此，能够改善排水性能。此外，横纹槽(外侧中间横纹槽以及外侧胎肩横纹槽)仅在安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧的主槽处开口，因此，不会降低噪音性能。
在本发明中，优选在胎肩环岸部中，在安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧这一侧的内侧胎肩环岸部中，沿轮胎周向有间隔地形成多条内侧胎肩横槽，并设置内侧胎肩刀槽，所述内侧胎肩横槽沿轮胎宽度方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧的主槽不连通，所述内侧胎肩刀槽从内侧胎肩横槽的终端部开始沿该内侧胎肩横槽的延长方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧的主槽连接。由此，通过内侧胎肩横槽可以提高排水性能，由于内侧胎肩横槽在安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧这一侧的主槽处不开口，因此，不会降低噪音性能。另外，不使内侧胎肩横槽在安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧这一侧的主槽处开口，而是改为存在内侧胎肩刀槽，因此，能在不降低噪音性能的情况下进一步提高排水性能。
在本发明中，优选在胎肩环岸部中，在安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧这一侧的外侧胎肩环岸部中，沿轮胎周向有间隔地形成多条外侧胎肩横槽，所述外侧胎肩横槽沿轮胎宽度方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧的主槽不连通。由此，能够进一步提高排水性能。此外，外侧胎肩横槽与主槽不连通，即便由于主槽而产生噪音(气柱共鸣声)，该噪音也不会通过外侧胎肩横槽放射到车外，因此，不会降低噪音性能。
在本发明中，优选在胎肩环岸部中，在安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧这一侧的外侧胎肩环岸部中，沿轮胎周向有间隔地形成多条外侧胎肩刀槽，所述外侧胎肩刀槽沿轮胎宽度方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧的主槽不连通，并在外侧胎肩环岸部内终止；将该胎肩刀槽构成为具有弯曲部的形状。由此，由于刀槽具有弯曲部，能够防止外侧胎肩环岸部的刚度过度降低，并能通过刀槽获得边缘效果，从而能够进一步改善排水性能和干地性能。
在本发明中，优选在胎肩环岸部的轮胎宽度方向外侧的端部区域设置有多个浅凹。由此，能够降低车辆行驶时的行驶阻力，实现燃油效率的提高。
附图说明
图1是由本发明的实施方式所构成的充气轮胎的子午线剖面图。
图2是表示由本发明的实施方式所构成的充气轮胎的胎面的主视图。
图3是放大表示由本发明的实施方式所构成的充气轮胎的一部分胎面的说明图。
图4是放大表示由本发明的实施方式所构成的充气轮胎的倒角部的立体图。
图5是表示由本发明的实施方式所构成的充气轮胎的外侧胎肩刀槽结构的说明图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的结构。
在图1中，充气轮胎T安装到车辆上的安装方向被指定，符号IN表示安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧这一侧(以下，称为车辆内侧)，符号OUT表示安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧这一侧(以下，称为车辆外侧)，符号CL表示轮胎赤道。该充气轮胎T由胎面部1、侧壁部2、胎圈部3构成。左右一对胎圈部3之间架置有帘布层4。该帘布层4包含沿轮胎径向延伸的多条增强帘线，在配置于各胎圈部3的胎圈芯5的周围，从轮胎内侧向外侧折返。另外，在胎圈芯5的外周配置有胎边芯6，该胎边芯6由帘布层4的主体部和折返部包入。另一方面，在胎面部1上的帘布层4的外周侧埋设有多层(图1中为2层)的带束层7、8。各带束层7、8包含相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，而且，增强帘线在各层之间以相互交叉的方式配置。在这些带束层7、8中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如被设定在10°～40°的范围内。进一步，在带束层7、8的外周侧设置有带束增强层9。带束增强层9包含沿轮胎周向取向的有机纤维帘线。在带束增强层9中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度例如被设定为0°～5°。
本发明能够应用于这样的常规充气轮胎，但其剖面结构并不限于上述基本结构。
如图2所示，在本发明的充气轮胎的胎面部1的外表面，即胎面10设有沿轮胎周向延伸的多条(图2中为4条)主槽11。该主槽11的槽宽为例如5mm～10mm，槽深为例如7mm～9mm。在邻接的主槽11之间，划分、形成有沿轮胎周向延伸的多条(在图2中为3条)周向环岸部12。在这些周向环岸部12中，将位于轮胎赤道上的环岸部设为中央环岸部13，将相对于中央环岸部13而言位于车辆内侧的环岸部设为内侧中间环岸部14，将相对于中央环岸部13而言位于车辆外侧的环岸部设为外侧中间环岸部15。此外，在轮胎赤道CL的轮胎宽度方向两侧，在轮胎宽度方向最外侧的主槽11的轮胎宽度方向外侧，划分、形成有胎肩环岸部16。在这些胎肩环岸部16中，将位于车辆内侧的环岸部设为内侧胎肩环岸部17，将位于车辆外侧的环岸部设为外侧胎肩环岸部18。在多条周向环岸部12中，在中央环岸部13和内侧中间环岸部14中，分别沿轮胎周向有间隔地形成有多条横纹槽19，所述横纹槽19沿轮胎宽度方向延伸，与车辆内侧的主槽11连通，与车辆外侧的主槽11不连通，并在周向环岸部12内终止。将形成于中央环岸部13的横纹槽19设为中央横纹槽20，将形成于内侧中间环岸部14的横纹槽19设为内侧中间横纹槽21。这些横纹槽19(中央横纹槽20以及内侧中间横纹槽21)的槽宽为例如2mm～4mm，槽深为例如4mm～7mm，比主槽11浅。
如图3的放大图所示，中央横纹槽20的开口端侧的第1倾斜部20A和终端侧的第2倾斜部20B相对于轮胎周向的倾斜角度不同，将中央横纹槽20的第1倾斜部20A相对于轮胎周向的倾斜角度设为θ1a，将中央横纹槽20的第2倾斜部20B相对于轮胎周向的倾斜角度设为θ1b时，倾斜角度θ1a和倾斜角度θ1b符合θ1a>θ1b的关系。换言之，中央横纹槽20由第1倾斜部20A和第2倾斜部20B构成，所述第1倾斜部20A位于开口端侧，相对于轮胎周向的倾斜角度相对较大，所述第2倾斜部20B位于终端侧，相对于轮胎周向的倾斜角度相对较小。同样，内侧中间横纹槽21的开口端侧的第1倾斜部21A和终端侧的第2倾斜部21B相对于轮胎周向的倾斜角度不同，将内侧中间横纹槽21的第1倾斜部21A相对于轮胎周向的倾斜角度设为θ2a，将内侧中间横纹槽21的第2倾斜部21B相对于轮胎周向的倾斜角度设为θ2b时，倾斜角度θ2a和倾斜角度θ2b符合θ2a>θ2b的关系。换言之，内侧中间横纹槽21由第1倾斜部21A和第2倾斜部21B构成，所述第1倾斜部21A位于开口端侧，相对于轮胎周向的倾斜角度相对较大，所述第2倾斜部21B位于终端侧，相对于轮胎周向的倾斜角度相对较小。
另外，如图3所示，第1倾斜部以规定的曲率半径(r1、R1)弯曲，同时第2倾斜部以规定的曲率半径(r2、R2)弯曲，规定的曲率半径的连接部平滑地连接这些第1倾斜部和第2倾斜部，横纹槽19(中央横纹槽20以及内侧中间横纹槽21)具有这种形状。此时，将横纹槽19(中央横纹槽20以及内侧中间横纹槽21)的开口端的中心点分别设为p1、P1，将第1倾斜部的中心线(曲率半径r1、R1)和第2倾斜部的中心线(曲率半径r2、R2)的交点分别设为p2、P2，将终端部的中心点分别设为p3、P3，则倾斜角度θ1a是连结点p1和点p2的直线相对于周向所成的角度，倾斜角度θ2a是连结点P1和点P2的直线相对于周向所成的角度，倾斜角度θ1b是连结点p2和点p3的直线相对于周向所成的角度，倾斜角度θ2b是连结点P2和点P3的直线相对于周向所成的角度。另外，在图3中，连结第1倾斜部和第2倾斜部的连接部的中心线及其曲率半径省略。
在各内侧中间横纹槽21的终端部形成有内侧中间刀槽22，其朝向各内侧中间横纹槽21的第2倾斜部21B的延长方向延伸，并在内侧中间环岸部15内终止。另外，在本发明中，刀槽(上述内侧中间刀槽22和后述内侧胎肩刀槽27以及外侧胎肩刀槽29)是指宽度为0.5mm～1.0mm、深度为4mm～7mm的微细槽。
对于如此配置的周向环岸部12以及横纹槽19，将中央横纹槽20的长度设为L1，将内侧中间横纹槽21的长度设为L2，将内侧中间横纹槽21的长度L2和从该内侧中间横纹槽21的终端部开始延伸的内侧中间刀槽22的长度之和设为L3，将内侧中间环岸部14的宽度设为L4时，长度L1～L4满足L1>L2且L3>L4的关系。另外，如图3所示，长度L1～L3是沿各横纹槽19的中心线所测量的长度，长度L4是内侧中间环岸部14在轮胎宽度方向上的长度。
如此构成胎面10，横纹槽19仅在车辆内侧的主槽11处开口，在车辆外侧的主槽11处不开口，因此，行驶时的气泵噪音以及胎面噪音朝向车辆内侧放射。从而能够降低车外噪音，改善噪音性能。此外，横纹槽19(中央横纹槽20以及内侧中间横纹槽21)均由第1倾斜部20A、21A和第2倾斜部20B、21B构成，开口端侧相对于轮胎周向的倾斜角度(θ1A、θ2A)比终端部侧相对于轮胎周向的倾斜角度(θ1B、θ2B)大，因此，水容易在横纹槽19内流动，能够改善排水性能。再者，使内侧中间刀槽22从内侧中间横纹槽21的终端部开始延伸，因此，如上所述，即便使内侧中间横纹槽21的一端在环岸部内终止以改善噪音性能，也能够利用内侧中间刀槽22来弥补抗湿滑性能。除此之外，由于将长度L1～L4的大小关系设定为如上所述，从而能够均衡地改善干地性能、抗湿滑性能、噪音性能，并能高度兼顾这些性能。
此时，如果在周向环岸部12中形成形状不同于上述横纹槽19(中央横纹槽20以及内侧中间横纹槽21)的槽，例如形成沿轮胎宽度方向延伸并同时与车辆内侧主槽11和车辆外侧主槽11连通的槽，则虽然雨水等的流动性变好，抗湿滑性能得到改善，但行驶时的气泵噪音及胎面噪音也会放射到车辆外侧，无法降低车外噪音。此外，周向环岸部12在周向上被分离，因此，周向环岸部12的刚度降低，干地性能变差。
如果倾斜角度θ1a、θ1b、θ2a、θ2b不符合上述大小关系，则水不容易像符合上述大小关系时那样在横纹槽19内流动，无法获得改善排水性能的效果。倾斜角度θ1a、θ1b、θ2a、θ2b至少符合上述大小关系即可，但优选设定为例如倾斜角度θ1a在10°～30°的范围内，倾斜角度θ1b在40°～70°的范围内，倾斜角度θ2a在10°～30°的范围内，倾斜角度θ2b在40°～70°的范围内。如此设定倾斜角度的范围，从而有利于改善排水性能。
如果长度L1～L4不符合上述大小关系，则无法均衡地改善干地性能、抗湿滑性能、噪音性能。具体而言，如果长度L1小于长度L2，则无法改善干地性能；如果长度L3小于长度L4，则无法改善抗湿滑性能。长度L1～L4至少满足上述大小关系即可，但优选设定为例如长度L1在25mm～35mm的范围内，长度L2在15mm～20mm的范围内，长度L3在25mm～35mm的范围内，长度L4在20mm～25mm的范围内。如此设定长度的范围，从而有利于均衡地改善排水性能、抗湿滑性能、噪音性能。
如图4所示，在周向环岸部12(中央环岸部13以及内侧中间环岸部14)中，在由主槽11和中央横纹槽19(中央横纹槽20或内侧中间横纹槽21)形成的角部23中，优选对第1倾斜部的倾斜角度为锐角的部位实施倒角加工。如此实施倒角加工，主槽11和中央横纹槽20或内侧中间横纹槽21的连接部平滑，从而能够进一步改善排水性能，并能抑制偏磨损。
此时，优选使倒角深度比有效槽深大，且比主槽深度小。通过如此设定倒角深度，能够将优异的排水性能维持到磨损末期。另外，有效深度是主槽深度减去磨损标志高度后的深度，具体而言，是主槽深度减去1.6mm后的深度。如果倒角深度比有效槽深小，则倒角不会保留到磨损末期，因此，无法将优异的排水性能维持到磨损末期。
实施倒角加工时，可以将由于倒角加工而丢失的部分的体积(图中用虚线所绘制的三棱锥的体积)设定为例如6mm3～8mm3的范围内。由此，有利于改善排水性和抑制偏磨损。
优选在外侧中间环岸部15中，沿轮胎周向有间隔地形成多条外侧中间横纹槽24，所述外侧中间横纹槽24沿轮胎宽度方向延伸，与位于车辆内侧的主槽11连通，与位于车辆外侧的主槽11不连通，并在外侧中间环岸部15内终止。此外，优选在外侧胎肩环岸部18中，沿轮胎周向有间隔地形成多条外侧胎肩横纹槽25，所述外侧胎肩横纹槽25沿轮胎宽度方向延伸，与位于车辆内侧的主槽11连通，并在外侧胎肩环岸部18内终止。通过如此设置外侧中间横纹槽24以及外侧胎肩横纹槽25，在相较于轮胎赤道更靠车辆外侧的环岸部(外侧中间环岸部15以及外侧胎肩环岸部18)中也配置横纹槽19(外侧中间横纹槽24以及外侧胎肩横纹槽25)，因此，能够改善排水性能。此外，横纹槽19(外侧中间横纹槽24以及外侧胎肩横纹槽25)仅在车辆内侧的主槽11处开口，因此，不会降低噪音性能。
优选在内侧胎肩环岸部17中，沿轮胎周向有间隔地形成多条内侧胎肩横槽26，并设置内侧胎肩刀槽27，所述内侧胎肩横槽26沿轮胎宽度方向延伸，与位于车辆外侧的主槽11不连通，所述内侧胎肩刀槽27从内侧胎肩横槽26的终端部开始沿该内侧胎肩横槽26的延长方向延伸，与位于车辆外侧的主槽11连接。由此，通过内侧胎肩横槽26可以提高排水性能，由于内侧胎肩横槽27在车辆外侧的主槽11处不开口，因此，不会降低噪音性能。另外，不使内侧胎肩横槽26在车辆外侧的主槽11处开口，而是改为存在内侧胎肩刀槽27，因此，能在不降低噪音性能的情况下进一步提高排水性能。
优选在外侧胎肩环岸部18中，沿轮胎周向有间隔地形成外侧胎肩横槽28，所述外侧胎肩横槽28沿轮胎宽度方向延伸，与位于车辆内侧的主槽11不连通。由此，能够进一步提高排水性能。另外，由于外侧胎肩横纹槽28与主槽11不连通，因此，能够防止由主槽11造成的气柱共鸣声通过外侧胎肩横纹槽28放射到车辆外侧。
另外，内侧胎肩横槽26以及外侧胎肩横槽28的轮胎宽度方向外侧端部可以分别在胎肩环岸部16内终止，但优选如图2所示，不在胎肩环岸部16内终止，而是延伸至各胎肩环岸部16的轮胎宽度方向外侧。由此，能够进一步提高排水性能。
优选在外侧胎肩环岸部18中，沿轮胎周向有间隔地形成多条外侧胎肩刀槽29，所述外侧胎肩刀槽29沿轮胎宽度方向延伸，与位于车辆内侧的主槽11不连通，并在外侧胎肩环岸部18内终止。此时，外侧胎肩刀槽20的形状优选为具有弯曲部的形状，而非直线状。由此，由于刀槽具有弯曲部，能够防止外侧胎肩环岸部的刚度过度降低，并能通过刀槽获得边缘效果，从而能够进一步改善排水性能和干地性能。
尤其是，如图5所示，外侧胎肩刀槽29的形状优选构成为，胎面表面侧(图的上侧)的部分29A为直线状，而槽底侧(图的下侧)的部分29B为锯齿形状。通过形成这种形态，和磨损初期相比，在环岸部刚度降低的磨损后期，相较于直线状刀槽更难降低刚度的锯齿形状刀槽出现于胎面表面，发挥相关效果，因此，能够有效地维持环岸部的刚度。另外，在图5中，为了明确外侧胎肩刀槽29的结构，用实线表示外侧胎肩刀槽29，用点划线表示外侧胎肩环岸部18(的一部分)，并且，为了明确外侧胎肩刀槽29的胎面表面侧部分29A和槽底侧部分29B(尤其是槽底部分)的位置关系，绘制有辅助线(虚线)。
如图2的实施方式所示，也可以在外侧胎肩环岸部18中形成周向细槽30。周向细槽30是槽宽为2mm～3mm，槽深为4mm～6mm，槽深及槽宽比主槽11小，槽深及槽宽又比刀槽大的槽。该周向细槽30优选配置在相较于外侧胎肩横纹槽25的终端部更靠轮胎宽度方向外侧，并且相较于外侧胎肩横槽28以及外侧胎肩刀槽29的轮胎赤道CL侧端部更靠轮胎宽度方向内侧，与这些外侧胎肩横纹槽25、外侧胎肩横槽28、外侧胎肩刀槽29都不连通。如此，能够抑制设置主槽11时环岸部的刚度降低，并能提高排水性能。此外，周向细槽30与外侧胎肩横纹槽25、外侧胎肩横槽28、外侧胎肩刀槽29都不连通，因此，即便由于周向细槽30而产生气柱共鸣声，也能防止其放射到车辆外侧，不会使噪音性能变差。
主槽11只要至少形成有4条，其条数就没有特别限定，但考虑到槽的排水性能和胎面的刚度之间的关系，如图2的实施方式所示，优选设置4条主槽11。即，优选划分、形成3条周向环岸部12和在其轮胎宽度方向两侧各1条(共计2条)的胎肩环岸部16。
周向环岸部12的宽度可以固定，如图2的实施方式所示，宽度也可以互不相同。具体而言，将中央环岸部13的宽度设为W1，将内侧中间环岸部14的宽度设为W2(＝L4)，将外侧中间环岸部15的宽度设为W3时，宽度W1～W3可以满足W1>W2>W3的关系。
优选在胎肩环岸部18的轮胎宽度方向外侧的端部区域31设置多个浅凹32。由此，能够降低车辆行驶时的行驶阻力，实现燃油效率的提高。实施例
轮胎尺寸是215/60R17 96H，具有图1所示的剖面形状，以图2的胎面花纹为基调，将中央横纹槽的形状(相对于车辆内侧/外侧主槽的开口/不开口)、倾斜角度θ1a、θ1b、长度L1、由中央横纹槽形成的角部中有无倒角、倒角深度(有效槽深比)、内侧中间横纹槽及内侧中间刀槽的结构(有无槽以及/或者刀槽)、形状(相对于车辆内侧/外侧主槽的开口/不开口)、倾斜角度θ2a、θ2b、长度L2、L3、由内侧中间横纹槽形成的角部中有无倒角、倒角深度(有效槽深比)、内侧中间环岸部的宽度L4、外侧中间横纹槽的形状(相对于车辆内侧/外侧主槽的开口/不开口)、外侧胎肩横纹槽的形状(相对于车辆内侧主槽/周向细槽的开口/不开口)、外侧胎肩横槽的形状(相对于周向细槽的开口/不开口)、内侧胎肩横槽的有无、形状(相对于车辆外侧主槽的开口/不开口)、内侧胎肩刀槽的有无、形状(相对于车辆外侧主槽的开口/不开口)、外侧胎肩刀槽的有无、形状分别设定为表1、2所示，制作常规例1、比较例1～3、实施例1～13共计17种充气轮胎。
另外，常规例1的示例中没有内侧中间刀槽，内侧中间横纹槽在车辆外侧主槽处也开口，内侧中间环岸部呈花纹块列，并且，代替内侧胎肩横槽，设置车辆外侧端部相对于车辆外侧主槽不开口，车辆内侧端部在内侧胎肩环岸部内终止的刀槽(直线状)。此外，在比较例1～3以及实施例1～13中，如图2所示，内侧胎肩横槽、外侧胎肩横槽的轮胎宽度方向外侧端部并非分别在胎肩环岸部内终止，而是延伸至各胎肩环岸部的轮胎宽度方向外侧，外侧胎肩刀槽如图2所示，一个端部不与周向细槽连通，另一端部在外侧胎肩环岸部内终止。
表中，关于“倒角深度(有效槽深比)”栏，实施例7的“110％”是指倒角深度超过有效槽深，和主槽深度相同。关于表中的“外侧胎肩刀槽”的“形状”栏，“2D”是指直线状刀槽，“3D”是指如图5所示胎面表面侧为直线状、槽底侧为锯齿状的刀槽。
按照下述评估方法对这17种充气轮胎的噪音性能、干地性能、抗湿滑性能、噪音性能、油耗性能进行评估，并将其结果一并显示于表1、2中。
噪音性能
将各试验轮胎组装在轮辋尺寸为17×6.5J的车轮上，在气压为230kPa下，安装在排气量为2.4L的试验车辆(前轮驱动车)上，并按照基于欧洲轮胎通过噪音规定中对应的EEC/ECE轮胎单体噪音规定的测定方法，对轮胎通过噪音进行测定。评估结果采用测量值的倒数，以常规例1作为指数100来表示。该指数值越大，表示通过噪音越小，噪音性能越好。
干地性能
将各试验轮胎组装在轮辋尺寸为17×6.5J的车轮上，在气压为230kPa下，安装在排气量为2.4L的试验车辆(前轮驱动车)上，并在以35m为间隔设置有路锥的、由干燥柏油路面所形成的175m蛇形试验道路上，对试驾员蛇形行驶时所需的时间进行测量。评估结果采用测量值的倒数，以常规例1作为指数100来表示。该指数值越大，表示所需时间越短，干地性能越好。
抗湿滑性能
将各试验轮胎组装在轮辋尺寸为17×6.5J的车轮上，在气压为230kPa下，安装在排气量为2.4L的试验车辆(前轮驱动车)上，并在以35m为间隔设置有路锥的、由水深2mm～3mm的柏油路面所形成的175m蛇形试验道路上，对试驾员蛇形行驶时所需的时间进行测量。评估结果采用测量值的倒数，以常规例1作为指数100来表示。该指数值越大，表示所需时间越短，抗湿滑性能越好。
油耗性能
将各试验轮胎组装在轮辋尺寸为17×6.5J的车轮上，在气压为230kPa下，安装在排气量为2.4L的试验车辆(前轮驱动车)上，测量以速度100km/h行驶1小时时的油耗(单位容量燃料的行驶距离)。评估结果通过将常规例1设为100的指数来表示。该指数值越大，表示油耗性能越好。
根据表1可知，相较于常规例1，实施例1～13的噪音性能、干地性能、抗湿滑性能以及油耗性能均得到了改善。
另一方面，比较例1的中央横纹槽以及内侧中间横纹槽的倾斜角度θ1a、θ1b、θ2a、θ2b的大小关系反转，排水性能比常规例1差。比较例2没有内侧中间刀槽(即，与常规例1中内侧中间横纹槽相对于车辆外侧主槽不开口同等的示例)，噪音性能虽然相较于常规例1有所改善，但抗湿滑性能比常规例1差。比较例3中长度L1～L4的大小关系反转，干地性能以及抗湿滑性能比常规例1差。
符号说明
1 胎面部
2 侧壁部
3 胎圈部
4 帘布层
5 胎圈芯
6 胎边芯
7、8 带束层
9 带束增强层
10 胎面
11 主槽
12 周向环岸部
13 中央环岸部
14 内侧中间环岸部
15 外侧中间环岸部
16 胎肩环岸部
17 内侧胎肩环岸部
18 外侧胎肩环岸部
19 横纹槽
20 中央横纹槽
20A 第1倾斜部
20B 第2倾斜部
21 内侧中间横纹槽
21A 第1倾斜部
21B 第2倾斜部
22 内侧中间刀槽
23 角部
24 外侧中间横纹槽
25 外侧胎肩横纹槽
26 内侧胎肩横槽
27 内侧胎肩刀槽
28 外侧胎肩横槽
29 外侧胎肩刀槽
30 周向细槽
31 端部区域
32 浅凹
CL 轮胎赤道

Claims (8)

1.一种充气轮胎，其在胎面具有沿轮胎周向延伸的至少4条主槽，在邻接的主槽间划分、形成沿轮胎周向延伸的多条周向环岸部，并且在轮胎宽度方向最外侧的各主槽的轮胎宽度方向外侧分别划分、形成胎肩环岸部，而且指定了相对于车辆的安装方向，其特征在于，
在所述多条周向环岸部中，在位于轮胎赤道上的中央环岸部中，沿轮胎周向有间隔地形成多条中央横纹槽，所述中央横纹槽沿轮胎宽度方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧的主槽连通，并与安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧的主槽不连通，在所述中央环岸部内终止；在所述多条周向环岸部中，相较于所述中央环岸部，在安装到车辆上时相对于车辆而言更靠内侧这一侧的内侧中间环岸部中，沿轮胎周向有间隔地形成多条内侧中间横纹槽，所述内侧中间横纹槽沿轮胎宽度方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧的主槽连通，并与安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧的主槽不连通，在所述内侧中间环岸部内终止；所述中央横纹槽以及所述内侧中间横纹槽分别由第1倾斜部和第2倾斜部构成，所述第1倾斜部位于开口端侧，相对于轮胎周向的倾斜角度相对较大，所述第2倾斜部位于终端侧，相对于轮胎周向的倾斜角度相对较小；在各内侧中间横纹槽的终端部形成内侧中间刀槽，其朝向各内侧中间横纹槽的第2倾斜部的延长方向延伸，并在所述内侧中间环岸部内终止；将所述中央横纹槽的长度设为L1，将所述内侧中间横纹槽的长度设为L2，将长度L2和所述内侧中间刀槽的长度之和设为L3，将内侧中间环岸部的宽度设为L4时，长度L1～L4满足L1>L2且L3>L4的关系。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在所述中央环岸部以及所述内侧中间环岸部中由所述主槽和所述中央横纹槽或所述内侧中间横纹槽形成的角部中，对第1倾斜部的倾斜角度为锐角的部位实施倒角加工。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述倒角深度比有效槽深大，且比主槽深度小。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述多条周向环岸部中，相较于所述中央环岸部，在安装到车辆上时相对于车辆而言更靠外侧这一侧的外侧中间环岸部中，沿轮胎周向有间隔地形成多条外侧中间横纹槽，所述外侧中间横纹槽沿轮胎宽度方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧的主槽连通，并与安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧的主槽不连通，在所述外侧中间环岸部内终止；在所述胎肩环岸部中，在安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧这一侧的外侧胎肩环岸部中，沿轮胎周向有间隔地形成多条外侧胎肩横纹槽，所述外侧胎肩横纹槽沿轮胎宽度方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧的主槽连通，并在所述外侧胎肩环岸部内终止。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述胎肩环岸部中，在安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧这一侧的内侧胎肩环岸部中，沿轮胎周向有间隔地形成多条内侧胎肩横槽，并设置内侧胎肩刀槽，所述内侧胎肩横槽沿轮胎宽度方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧的主槽不连通，所述内侧胎肩刀槽从所述内侧胎肩横槽的终端部开始沿该内侧胎肩横槽的延长方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧的主槽连接。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述胎肩环岸部中，在安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧这一侧的外侧胎肩环岸部中，沿轮胎周向有间隔地形成多条外侧胎肩横槽，所述外侧胎肩横槽沿轮胎宽度方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧的主槽不连通。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述胎肩环岸部中，在安装到车辆上时相对于车辆而言位于外侧这一侧的外侧胎肩环岸部中，沿轮胎周向有间隔地形成多条外侧胎肩刀槽，所述外侧胎肩刀槽沿轮胎宽度方向延伸，与安装到车辆上时相对于车辆而言位于内侧的主槽不连通，并在所述外侧胎肩环岸部内终止；将该胎肩刀槽构成为具有弯曲部的形状。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述胎肩环岸部的轮胎宽度方向外侧的端部区域设置有多个浅凹。
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