CN106104144A - 汽车和具有附加壳体的汽车照明灯 - Google Patents

汽车和具有附加壳体的汽车照明灯 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种汽车照明灯(90)，其包括‑壳体(80)，在所述壳体中布置有至少一个主光源(70)；‑至少另一个照明器件(60)；‑用于冷却照明器件(60)的冷却体(50)；‑至少部分透明的外部光玻璃(40)，所述外部光玻璃朝向汽车照明灯(90)的外部环境封闭壳体(80)并且具有朝向壳体(80)内部的内侧(41)和朝向外部环境的外侧(39)；‑附加壳体(30)，所述附加壳体布置在外部光玻璃(40)的外侧(39)之前。规定在附加壳体(30)之中或之上布置光导元件(20)，所述光导元件至少部分填充附加壳体(30)的内部空间或者形成附加壳体(30)的壁的至少一部分，并且所述光导元件设计用于导引借助至少一个照明器件(60)入射的光线(99)。本发明还涉及一种汽车，其具有按照本发明的汽车照明灯(90)以及带有至少一个散热器格栅薄片(93)的按照本发明的散热器格栅(95)。

Description

汽车和具有附加壳体的汽车照明灯
本发明涉及一种汽车照明灯，其包括壳体，在所述壳体中布置有至少一个主光源，并且包括至少另一个照明器件以及用于冷却至少一个照明器件的冷却体。汽车照明灯还包括至少部分透明的外部光玻璃，所述外部光玻璃朝向汽车照明灯的外部环境封闭壳体并且具有朝向壳体内部的内侧和朝向外部环境的外侧，以及包括附加壳体，所述附加壳体布置在外部光玻璃的外侧之前。本发明还涉及一种具有按照本发明的汽车照明灯的汽车。
由EP 1 835 224 A1已知一种汽车灯，其具有多个布置在壳体中的主光源以及多个反射元件。壳体通过也称为封闭玻璃或者遮盖玻璃的外部光玻璃封闭。光导元件在壳体内部布置在主光源与外部光玻璃之间。
此外，由US 2012/0069592 A1已知一种汽车照明灯，其具有两个布置在壳体中的主光源，其中，光导体布置在外部光玻璃与汽车照明灯的壳体之间。光导体的端部导引至汽车照明灯的壳体的后角部中并且在该处耦连在处于冷却体上的照明器件上。
在这种汽车照明灯中不利的是，在壳体中布置在外部光玻璃之后的光导元件的可视性受到壳体或者外部光玻璃本身的限制。
此外，WO 2013/075792 A2公开了一种用于汽车的照明装置，其包括具有两个布置在壳体中的主光源的汽车照明灯，所述壳体通过外部光玻璃封闭。在外部光玻璃上布置有支架元件，其设计用于容纳照明器件。
本发明所要解决的技术问题在于实现一种汽车照明灯，其能够紧凑地且实际上在照明灯壳体内部实现光线提供以及对光线提供装置的冷却，或也能够实现将所述光线提供装置及其冷却装置作为紧凑的模块组件，同时提高所选的各单独灯光功能的可视性。本发明所要解决的技术问题还在于提供一种具有相应汽车照明灯的汽车。
按照本发明提供一种汽车照明灯。按照本发明的汽车照明灯包括壳体，在所述壳体中布置有至少一个主光源，以及包括至少另一个照明器件。汽车照明灯还包括用于冷却照明器件的冷却体以及至少部分透明的外部光玻璃，所述外部光玻璃朝向汽车照明灯的外部环境封闭壳体并且具有朝向壳体内部的内侧和朝向外部环境的外侧。此外，汽车照明灯包括附加壳体，所述附加壳体布置在外部光玻璃的外侧之前。按照本发明，在附加壳体之中或之上布置光导元件，所述光导元件至少部分填充附加壳体的内部空间或者形成附加壳体的壁的至少一部分，并且所述光导元件设计用于导引借助至少一个照明器件入射的光线。
这样设计的汽车照明灯的优点是提高了布置在汽车照明灯的外部光玻璃的外侧之前的光导元件的可视性。
所述光导元件优选设计为至少部分填充附加壳体的内部空间的长条形光导体。长条形光导体优选基本上垂直于主光源的发射方向在附加壳体内部沿着汽车照明灯的外部光玻璃的外侧延伸。这种光导体成本低廉并且实现了光学上均匀的光线发射。
优选地，在所述至少一个照明器件之前布置有准直器光学器件，所述准直器光学器件能够将由所述至少一个照明器件发出的光线聚焦。准直器光学器件能够将借助照明器件发射的光线定心在通过准直器光学器件的几何形状预设的点上。通过使用这种准直器光学器件，也就是这种准直器，明显提高了照明装置的效率。
优选地，所述准直器光学器件在至少一个照明器件之前至少部分布置在壳体中。此外，所述至少另一个照明器件和冷却体优选布置在壳体中。这具有的优点是，照明装置、照明装置的冷却装置以及照明所需的照明器件的接触和准直器光学器件可靠且紧凑地在汽车照明灯的壳体内部实现。因此，用于使光线入射到光导元件中的照明器件不是必须在汽车照明灯壳体外部布置、冷却或者连接在电源上，这使得汽车照明灯本身更牢固和更稳定。
优选地，所述附加壳体的朝向外部光玻璃的壁的至少一个区域设计为光玻璃，所述至少另一个照明器件能够使光线穿过所述光玻璃照射到附加壳体中并且在其之后在内侧在附加壳体内部布置有转向光学器件，借助所述转向光学器件将入射的光线转向至长条形光导体中。以此方式可以有利地使在汽车照明灯的壳体内部产生的光线入射到处于或布置在附加壳体中的光导元件内。
在一种优选的实施形式中，所述光玻璃、转向光学器件和/或长条形光导体设计为连贯的同一个构件。优选地，光玻璃、转向光学器件和/或长条形光导体注塑为连贯的构件，也就是借助注塑方法制造。换而言之，转向光学器件优选由光玻璃形成和/或光导体与转向光学器件连接或者由其形成。此外优选的是，转向光学器件在其与光玻璃相连的区域内具有入射侧，而转向光学器件在其与光导体相连的区域内具有出射侧。在这种实施形式中，可以快速、简单、成本低廉并且牢固地制造由光玻璃、转向光学器件和光导体构成的组合。
优选地，所述转向光学器件具有入射侧和出射侧，其中，入射侧由外部光玻璃的一部分构成并且转向光学器件穿过形成于附加壳体壁中的开口伸入附加壳体中，其中，转向光学器件的出射侧的至少一部分布置在附加壳体内部和长条形光导体的光入射位置之前。换而言之，转向光学器件优选由外部光玻璃形成并且穿过附加壳体中的开口伸入其中。在这种实施形式中，外部光玻璃的布置有转向光学器件或者由其形成转向光学器件的区域是转向光学器件的入射侧。此外优选的是，外部光玻璃和转向光学器件注塑为连贯的构件，即借助注塑方法制造为同一个连贯的构件。此外优选的是，转向光学器件伸入附加壳体所穿过的附加壳体开口借助密封圈密封。所述密封圈优选是O形密封圈。在这种实施形式中，用于汽车照明灯的安装所必须的单独部件的数量降低，这简化了汽车照明灯的制造以及安装并且降低了制造以及安装的成本。
所述准直器光学器件优选具有出射面，所述出射面至少部分与转向光学器件的入射侧重合，并且准直器光学器件、外部光玻璃和转向光学器件设计为同一个连贯的构件。换而言之，准直器光学器件的出射面的至少一部分优选与转向光学器件的入射侧的一部分重叠。优选地，准直器光学器件、外部光玻璃和转向光学器件注塑为连贯的构件，即借助注塑方法制造为同一个连贯的构件，其中，外部光玻璃在其与准直器光学器件和转向光学器件相连的区域内形成准直器光学器件的出射面和转向光学器件的入射侧。由此再次明显降低了汽车照明灯的安装耗费，这又降低了用于汽车照明灯的制造和组装的成本。
优选地，所述外部光玻璃具有朝向外部环境延伸的凸起，所述凸起穿过形成于附加壳体壁中的开口伸入附加壳体中。优选地，照明器件和布置在所述照明器件之前的准直器光学器件布置在所述凸起中并且光线能够入射到长条形光导体中。优选地，凸起可以设计为腔状并且具有罐状横截面。优选地，凸起布置在外部光玻璃的边缘上并且设计为矩形。优选地，凸起的至少一个壁平行于长条形光导体的入射侧延伸。优选地，凸起能够准确配合地引入附加壳体中和/或能够通过适配装置与附加壳体相连。优选地，照明器件的主发射方向相应于长条形光导体的传播方向。优选地，冷却体在照明器件旁边布置在壳体内部。在这种实施形式中，可以省去转向光学器件，由此在整体上提高了照明装置的效率。
优选地，所述准直器光学器件具有出射面并且与外部光玻璃一体地制造，其中，准直器光学器件的出射面由外部光玻璃的一部分构成或者准直器光学器件的出射面在壳体之外布置在外部光玻璃的外侧与附加壳体的壁之间。在这种实施形式中，光线从准直器光学器件的出射过程可以更有效地进行，因为准直器光学器件的出射面通过外部光玻璃本身的区段构成或者处于外部光玻璃之后，也就是不再处于壳体内部，这降低了光损。
在这种实施形式的一种优选扩展设计中，所述外部光玻璃构成附加壳体的壁。在这种实施形式中，汽车照明灯设计得特别紧凑。此外优选的是，附加壳体与外部光玻璃接触的接触区域借助密封圈密封。所述密封圈优选是O形密封圈。
优选地，所述附加壳体的与外部光玻璃对置的壁至少部分由另一光玻璃构成，所述另一光玻璃具有至少一个用于光线入射的结构和/或用于光线出射的结构。在这种实施形式中，光导元件通过光玻璃的一部分构成，其具有至少一个用于光线入射的结构和/或用于光线出射的结构并且构成附加壳体的与外部光玻璃对置的壁的一部分。通过至少一个用于光线入射的结构和/或至少一个用于光线出射的结构，借助照明器件入射的光线显著地，也就是超过由于光在材料中的折射现象所给定的量地在其光路中偏转或者改变。由此能够以简单的方式实现预设的光分布，这例如能够实现所选择的灯光功能。
优选地，所述外部光玻璃至少在准直器光学器件的出射面的区域内具有至少一个用于光线出射的结构，其中，附加壳体的与外部光玻璃对置的壁至少部分由另一光玻璃构成。在这种实施形式中，光导元件构成附加壳体的壁的一部分。此外优选的是，准直器光学器件的出射面具有至少一个用于光线出射的结构。在这种实施形式中，光线不是必须被转向，而是可以按照直接的路径从附加壳体的与外部光玻璃对置的壁射出。由此提高了汽车照明灯的效率。
附加壳体的与外部光玻璃对置的壁优选是将附加壳体的内部与汽车照明灯的外部环境分隔开或者说隔离开的附加壳体壁。
在一种优选实施形式中，所述转向单元设计为棱镜和/或设计为镜面装置。棱镜和镜面装置特别好地适用于使光线转向，因为在使用棱镜或者镜面装置时光线的转向相较于在例如使用为此目的提供的光导体装置时更有效地进行。
在另一种优选实施形式中，所述至少另一个照明器件和冷却体布置在附加壳体之中或之上。照明装置、照明装置的冷却装置以及用于照明所需的照明器件在附加壳体上的接触由此有利地形成紧凑的组件。由此例如降低了维护工作和替换部件时的耗费。这又在成本方面是有利的。
特别优选的是，所述至少另一个照明器件和冷却体布置在附加壳体的朝向外部光玻璃的背侧上。换而言之，照明器件和冷却体从布置在外部光玻璃之前的附加壳体背侧朝向汽车照明灯的壳体延伸。所述实施形式的优点在于，照明器件和冷却体受到保护地、节省空间地并且从外部不可见地布置。由此同样简化了接触，因为所需的接触元件单纯示例性地可以在壳体与其它周围的例如车身部件之间穿过地设置或者接触元件可以设置在壳体中。照明器件和冷却体也可以例如伸入壳体的成型凹处中。
优选地，所述准直器光学器件至少部分布置在附加壳体内部。如果照明器件布置在附加壳体之中或之上，则准直器光学器件也可以布置在照明器件的附近空间中，由此也简化了照明器件和冷却体在附加壳体之中或之上的安装。
优选地，所述至少另一个照明器件和/或冷却体至少部分延伸到附加壳体中。这具有的优点是，部件受到保护并且紧凑地布置在附加壳体之上或之中。
优选地，所述附加壳体卡箍形地在外部光玻璃的至少一部分上延伸。换而言之，附加壳体优选线形地，也就是翅膀状地或者薄片状地沿着外部光玻璃的至少一部分延伸。附加壳体特别优选地具有翅膀状的几何形状，其包括两个彼此弯折定向的附加壳体区段。在这种实施形式中，附加壳体只遮住了能借助主光源发射的光线的很小一部分。
优选地，所述外部光玻璃与壳体材料接合式地连接。特别优选地，外部光玻璃焊接或者粘接在壳体上。这在连接的密封性、安全性、造型灵活性和成本方面特别有利。
外部光玻璃优选通过成型元件定位。作为成型元件可以单纯示例性地在壳体中设置槽或者其它成型凹处，外部光玻璃可以定位在所述槽或者其它成型凹处中。由此明显改善了接合过程和接合结果。
外部光玻璃也能够可拆卸地通过成型元件定位在壳体上。在这种情况下，外部光玻璃可以通过将附加壳体布置在壳体之前而固定在其处于壳体上的位置中。因此可以有利地减少用于安装所需的单独部件的数量。附加壳体和外部光玻璃也可以设计为连贯的部件。
只要没有单独另作说明，以下既适用于外部光玻璃与壳体材料接合地相连的实施形式，也适用于外部光玻璃通过附加壳体保持在壳体上或者与附加壳体一体式设计的实施形式。
优选地，汽车照明灯的壳体与附加壳体在利用摩擦配合式和/或形状配合式作用原理的情况下通过一个或多个固定元件能无损拆卸地连接。换而言之，汽车照明灯具有固定元件，所述固定元件设计用于通过摩擦配合和/或形状配合在汽车照明灯的壳体与附加壳体之间建立持久的连接，其在需要时可以无损地拆卸。附加壳体可以通过至少一个固定元件固定在外部光玻璃的外侧之前或者汽车照明灯的壳体上。这具有的优点是，附加壳体能够快速且简单地安装或拆卸并且提高了维护友好性。
如果附加壳体和外部光玻璃设计为连贯的构件，则所述连贯的构件也可以如上所述地通过材料接合式的连接原理固定在壳体上。
优选地，附加壳体可以这样固定在汽车照明灯的壳体上，使得其相对于壳体具有确定的位置和定向。为此，可以在至少一个固定元件的至少一个部分区域内设置至少一个配合件。由此有利地形成壳体和附加壳体彼此的准确定义的相对位置。这尤其在实现灯光功能以及外观方面是有利的。也可以在汽车照明灯的壳体上或者附加壳体本身上设置附加的定位元件或者相应的容纳面。
优选地，一个或多个固定元件由附加壳体和/或汽车照明灯的壳体制出或者换而言之，集成在附加壳体和/或壳体中以(分别)形成一个部件。由此有利地减少了单独部件的数量，因此附加地简化了安装或拆卸并且降低了成本。
此外优选的是，设置一个或多个具有形状弹性特性的固定元件。因此，用于形成连接的保持力和/或回复力也可以通过保存和利用固定元件的弹性变形能量来施加，由此有利地降低了单个部件的数量。此外，可以有利地补偿较小的尺寸偏差并且降低安装耗费以及成本。
优选地，设置用于形成夹紧连接的固定元件，其具有至少一个夹紧元件，所述夹紧元件设计用于通过利用其形状弹性啮合到至少一个相应的容纳区段中。这尤其在产品构造灵活性、材料、安装和拆卸耗费、维护友好性以及成本方面是有利的。以之前已经阐述的优点，所述至少一个夹紧元件和至少一个容纳区段可以至少在部分区域中配设配合件。
如果汽车照明灯的壳体的外部光玻璃设计为单独的构件，则其可以通过夹紧连接固定在壳体与附加壳体之间。由此有利地降低了安装耗费，而主要相对处于汽车照明灯的壳体内的部件提高了维护友好性。
优选地，光导元件配置有灯光功能。此外优选地，灯光功能指的是白天行驶灯光、转向灯、闪光信号灯、即行驶方向显示器或者其它灯光。
优选地，汽车照明灯的壳体还包括用于控制照明器件所需的电子器件和/或用于照明器件在电源上的导电连接的插头。
此外，按照本发明提供一种汽车，其具有按照本发明的汽车照明灯以及带至少一个散热器格栅薄片的散热器格栅，其中，附加壳体在视觉上构成所述至少一个散热器格栅薄片的延长部。这样设计的汽车由于照明装置的更高效率对于外部观察者来说能够更好地看到。
本发明的其它优选设计方案由其它在从属权利要求中提到的特征给出。
只要没有单独另作说明，在本申请中提到的本发明的不同实施形式均能够有利地相互组合。
以下根据附图在实施例中阐述本发明。在附图中：
图1示出按照本发明的汽车的不同实施例的散热器格栅的不同正视图，所述汽车具有按照本发明的汽车照明灯的第一实施例；
图2示出按照本发明的汽车照明灯的第一实施例在安装于汽车内的状态下的不同原理图；
图3示出按照本发明的汽车照明灯的第二实施例在安装于汽车内的状态下的不同原理图；
图4示出按照本发明的汽车照明灯的第三实施例在安装于汽车内的状态下的不同原理图；
图5示出按照本发明的汽车照明灯的第四实施例在安装于汽车内的状态下的不同原理图；
图6示出按照本发明的汽车照明灯的第五实施例在安装于汽车内的状态下的不同原理图；
图7示出按照本发明的汽车照明灯的第六实施例在安装于汽车内的状态下的不同原理图；
图8示出按照本发明的汽车照明灯的第七实施例在安装于汽车内的状态下的不同原理图；
图9示出按照本发明的汽车照明灯的具有夹紧连接的实施例的原理图；
图10示出按照本发明的汽车照明灯的具有布置在附加壳体上的照明器件和冷却体的实施例的原理图；
图11以分解视图示出按照本发明的汽车照明灯的具有布置在附加壳体上的照明器件和冷却体的实施例的原理图并且
图12示出按照本发明的汽车的一个实施例的正视图，其具有按照本发明设计的汽车照明灯。
图1示出按照本发明的汽车100的不同实施例的散热器格栅95的不同正视图，所述汽车具有按照本发明的汽车照明灯90的第一实施例。在图1左上部示出按照本发明的汽车照明灯90的第一实施例处于关闭状态的情形，而在图1左下部示出处于运行状态的情形。在图1的右上部示出按照本发明设计的汽车照明灯90的第一实施例在安装于按照本发明设计的汽车100中的状态下的直接正视图，而在图1的右下部示出按照本发明的汽车照明灯90的另一实施例的侧向正视图。
汽车照明灯90包括壳体80，在第一实施例中，在所述壳体中布置有两个主光源70。在第一实施例中，主光源70单纯示例性地配置有不同的光学部件，如光阑和反射器。然而按照本发明的汽车照明灯90也可以设计具有其它光学部件或者不具有这些光学部件。在第一实施例中，汽车照明灯90包括完全透明的外部光玻璃40，其朝向汽车照明灯90的外部环境封闭壳体80并且具有朝向壳体80的内部的内侧41和朝向外部环境的外侧39。外部光玻璃40也可以区域性地是不透明的，也就是区域性地设计或制造为不透光的。此外，按照本发明的汽车照明灯90在第一实施例中单纯示例性地包括两个附加壳体30，它们布置在外部光玻璃40的外侧39之前。在第一实施例中，附加壳体30分别具有卡箍状的构型并且分别在外部光玻璃40的一部分上延伸。换而言之，在第一实施例中，附加壳体30分别线形地，也就是翅膀状或者薄片状地沿着外部光玻璃40的主要部分延伸。附加壳体30分别具有翅膀状的几何形状，它们分别具有两个彼此弯折定向的附加壳体区段，所述附加壳体区段在第一实施例中单纯示例性地围成90°至160°之间的钝角。然而按照本发明设计的汽车照明灯90也可以具有其它形状或者其它几何形状，例如盆形、直线形或者完全不同的任意形状或者几何形状。在图1右下方的示例性实施形式中示出按照本发明设计的具有盆形或“w”形走向或具有盆形也就是“w”形几何结构的汽车照明灯90的附加壳体30。
在这种实施例中，按照本发明设计的汽车100的散热器格栅95具有两个水平地、也就是基本上平行于汽车100所处的地面延伸的散热器格栅薄片93。按照本发明的汽车照明灯90的第一实施例的附加壳体30直接连接在散热器格栅薄片93上并且形成散热器格栅薄片93的视觉延长部。
在图2中示出按照本发明的汽车照明灯90的第一实施例的处于安装在汽车100内的状态下不同原理图。换而言之，在图2中示出已经在图1中示出并且在之前描述的按照本发明的汽车照明灯90的第一实施例。在此，在图2的左下方和右下方剖切地显示汽车照明灯90。在图2中具有相同附图标记的部件相应于在图1中所示的部件，因此在之前针对这些部件的描述也适用于图2中具有相同附图标记的部件。在按照本发明的汽车照明灯90的第一实施例中，所述汽车照明灯包括布置在壳体80中的照明器件60，其在图2所示的第一实施例中布置在壳体80内部的边缘区域中。照明器件60在第一实施例中单纯示例性地指的是发光二极管。然而，按照本发明的汽车照明灯90也可以通过一个或多个设计为一个并且不同地设计的照明器件60实现。例如，按照本发明的汽车照明灯90的照明器件60也可以是卤素灯或者完全不同的照明器件60。汽车照明灯90还包括同样布置在壳体80中的用于冷却照明器件60的冷却体50，其中，照明器件60在本实施例中单纯示例性地布置在冷却体50上。
在第一实施例中，在附加壳体30中布置有光导元件20，所述光导元件沿着附加壳体30的内部空间延伸并且填充附加壳体的主要部分。光导元件20设计用于传导借助照明器件60射入的光线90。在第一实施例中，光导元件20也设计为长条形的光导体20’，其填充附加壳体30的内部空间的主要部分。换而言之，光导元件20设计为长条形的、与附加壳体30的形状适配的光导棒，其嵌入附加壳体30中。在第一实施例中，在壳体80内部还在照明器件60之前布置有准直器光学器件10，所述准直器光学器件能够使由照明器件60发射的光线99汇聚。在第一实施例中，附加壳体30的朝向外部光玻璃40的外侧39的壁的一个区域设计为透明的光玻璃15，照明器件60能够使光线99穿过所述光玻璃15入射到附加壳体30中并且在其之后的内侧在附加壳体30内部布置有转向光学器件4，借助所述转向光学器件将入射的光线99转向至长条形光导体20’中。换而言之，附加壳体30的朝向外部光玻璃40的外侧39的壁的处于准直器光学器件10的高度上的区域设计为透明的光玻璃15，由此使由准直器光学器件10射出的光线摄入附加壳体30中。紧接在透明的光玻璃15之后布置有转向光学器件4，其在第一实施例中单纯示例性地与透明的光玻璃15共同制造或者设计。在按照本发明的汽车照明灯90的其它实施例中，转向光学器件4也可以设计为单独部件，其与透明的光玻璃15松脱地布置在其之前。在第一实施例中，转向光学器件4单纯示例性地与长条形光导体20’相连或者与其共同制造并且能够将借助照明器件60入射到转向光学器件4中的光线99转向至长条形光导体20’中。然而按照本发明的汽车照明灯90也可以设计为，转向光学器件4不与长条形光导体20’相连，也就是作为单独构件布置在长条形光导体20’之前。
在第一实施例中，附加壳体30的与外部光玻璃40对置的壁的一部分由另一透明的光玻璃15’构成。所述另一透明的光玻璃15’在第一实施例中单纯示例性地基本上在附加壳体30的布置有光导元件20、也就是长条形光导体20’的区域上延伸，因此光线进入长条形光导体20’的入射由附加壳体30的与外部光玻璃40对置的壁的透明的、也就是透光的部分遮盖。此外，长条形光导体20’具有多个出射结构，借助它们使入射到长条形光导体20’中的光线通过另一透明的光玻璃15’由汽车照明灯90射出。
在图3中示出按照本发明的汽车照明灯90的第二实施例在安装于汽车100中的状态下的不同原理图。图3所示的第二实施例基本上指的是图2所示的实施例。图3中具有相同附图标记的部件相应于图2所示，因此以上针对这些部件的描述也适用于图3中具有相同附图标记的部件。在第二实施例中，转向光学器件4具有入射侧3和出射侧5，其中，转向光学器件4的入射侧3由外部光玻璃40的一部分构成，并且转向光学器件4穿过形成于附加壳体30的壁中的开口伸入附加壳体30中。相应地，转向光学器件4的出射侧5完全布置在附加壳体30内部并且布置在长条形光导体20’的光入射部位之前。换而言之，在第二实施例中，转向光学器件4由汽车照明灯90的外部光玻璃40制出，也就是与外部光玻璃40共同制造。转向光学器件4穿过开口伸出，所述开口配合准确地设置在附加壳体30的后壁的朝向外部光玻璃40的外侧39的壁区段内部。附加壳体30的开口(转向光学器件4穿过所述开口伸入附加壳体30中)在第二实施例中单纯示例性地借助O形密封圈密封，以防止污物或者潮气侵入。换而言之，附加壳体30在开口区域内通过O形密封圈与转向光学器件4接触。冷却体50、照明器件60和准直器光学器件10在汽车照明灯90的壳体80内部布置在外边缘上。相应地，转向光学器件4也定位在附加壳体30的外边缘上并且因此在附加壳体30的侧向端部处伸入附加壳体中。因此光线99可以在长条形光导体20’的侧向端部处入射到长条形光导体20’中。
在图4中示出按照本发明的汽车照明灯90的第三实施例在安装于汽车100中的状态下的不同原理图。图4所示的第三实施例基本上指的是图3所示的实施例。图4中具有相同附图标记的部件相应于图3所示部件，因此以上针对这些部件的描述也适用于图4中具有相同附图标记的部件。在第三实施例中，准直器光学器件10具有出射面11，其至少部分与转向光学器件4的入射侧3重合。在第三实施例中，准直器光学器件10、外部光玻璃40和转向光学器件4设计为共同的连贯的构件。换而言之，在第三实施例中，准直器光学器件10、外部光玻璃40和转向光学器件4设计为唯一的构件，其能够实现壳体80内部的直接光入射以及沿着与光入射方向不同的方向在壳体80外部和附加壳体30内部的光出射。在第三实施例中，附加壳体30的开口(转向光学器件4穿过所述开口伸入附加壳体30中)单纯示例性地借助密封圈密封，以防止污物或者潮气侵入。换而言之，附加壳体30在开口区域内通过密封圈与转向光学器件4接触。然而，按照本发明的汽车照明灯90也可以设计为，开口的密封不通过密封圈或者O形密封圈地实现。
在前述实施例中，转向光学器件4分别设计为棱镜4’。然而按照本发明的汽车照明灯90也可以实现为，转向光学器件4不同地设计，例如设计为镜面装置、设计为由镜面装置和棱镜4’构成的组合或者也可以完全不同地设计，例如通过使用完全不同的部件。
在图5中示出按照本发明的汽车照明灯的第四实施例在安装于汽车100内的状态下的不同原理图。在图5中所示的第四实施例基本上指的是图4所示的实施例。图5中具有相同附图标记的部件相应于在图4中所示的部件，因此在之前针对这些部件的描述也适用于图5中具有相同附图标记的部件。在第四实施例中，外部光玻璃40具有朝向汽车照明灯90的外部环境延伸凸起8，所述凸起8穿过形成于附加壳体30的壁中的开口伸入附加壳体30中，其中，照明器件60连同布置在其之前的准直器光学器件10布置在凸起8中并且能够使光线99入射到长条形光导体20’中。换而言之，在第四实施例中，外部光玻璃40在边缘区域中具有凸起8，其单纯示例性地具有矩形横截面。换而言之，凸起8的横截面是罐状或者“u”形。由外部光玻璃40形成的凸起8构成腔室，其伸入形成于附加壳体30的端部处的开口中。在第四实施例中，照明器件60和准直器光学器件10布置在腔室状的凸起8内部。在此，与前述实施例相比，照明器件60和准直器光学器件10旋转90°，因此照明器件60的发射方向与长条形光导体20’的定向或者长条形传播方向重合。由此原因，在汽车照明灯90的第四实施例中可以省去转向光学器件4。借助照明器件60产生的光线99通过准直器光学器件10直接入射到长条形光导体20’中。
在图6中示出按照本发明的汽车照明灯90的第五实施例在安装于汽车100内的状态下的不同原理图。图6所示的第五实施例基本上涉及的是图5所示的实施例。图6中具有相同附图标记的部件相应于在图5中所示的部件，因此在之前针对这些部件的描述也适用于图6中具有相同附图标记的部件。在第五实施例中，设有多个照明器件60以及多个准直器光学器件10，其中，所述多个照明器件60连同分别对应的准直器光学器件10在壳体80内部沿着附加壳体30布置在外部光玻璃40的内侧41之前。在此，每个照明器件60配置有准直器光学器件10。准直器光学器件10分别具有出射面11并且与外部光玻璃40一体地制造，其中，准直器光学器件10的出射面11分别由外部光玻璃40的一部分构成。在第五实施例中，外部光玻璃40本身构成附加壳体30的壁。换而言之，在第五实施例中，附加壳体30设计为半敞开的并且安装在外部光玻璃40的外侧39上并且与其连接。又可以说，在本实施例中，附加壳体30具有横截面为“u”形的轨道形状并且以打开的一侧安装在外部光玻璃40的外侧39上并且与其连接。在附加壳体30与外部光玻璃40之间的连接区域或者接触区域中布置有密封件，其密封由附加壳体30和外部光玻璃40构成的组合，以防止污物和水侵入附加壳体30中。外部光玻璃40的外侧39的由附加壳体30包围的区域基本上由并排布置为一行的准直器光学器件10的依次成行的出射面11构成。在第五实施例中，附加壳体30的与外部光玻璃40的出射面11对置的壁区段由另一光玻璃15’构成，其在第五实施例中具有多个用于光线入射和光线出射的结构。
因此，通过照明器件60发出的光线99首先入射到准直器光学器件10中，光线从准直器光学器件射出进入附加壳体30中。入射到附加壳体30中的光线99又通过用于光线入射的结构入射到另一光玻璃15’中并且通过其用于光线出射的结构射出进入汽车100的外部环境中。按照本发明的汽车照明灯90也可以设计为，准直器光学器件10的出射面40在壳体80外部布置在外部光玻璃40和附加壳体30的具有另一光玻璃15’的壁之间，也就是穿过外部光玻璃40。在这种实施例中，准直器光学器件10也与外部光玻璃40共同制造。在第五实施例中，光导元件20由另一光玻璃15’构成。通过所述另一光玻璃15’上的用于光线入射的结构和用于光线出射的结构的组合，借助所述另一光玻璃实现了特殊的光分布。
在图7中示出按照本发明的汽车照明灯90的第六实施例在安装于汽车100内的状态下的不同原理图。图7所示的第六实施例基本上涉及的是图6所示的实施例。图7中具有相同附图标记的部件相应于在图6中所示的部件，因此在之前针对这些部件的描述也适用于图7中具有相同附图标记的部件。与图6所示的第五实施例不同，在图7所示的第六实施例中，另一光玻璃15’不具有用于光线入射的结构，而是只具有用于光线出射的结构。在第六实施例中，借助按照本发明的汽车照明灯90能够发出独有的光图像，其与可借助前述实施例产生的光图像不同。
在图8中示出按照本发明的汽车照明灯90的第七实施例在安装于汽车100内的状态下的不同原理图。图8所示的第七实施例基本上涉及的是图7所示的实施例。图8中具有相同附图标记的部件相应于在图7中所示的部件，因此在之前针对这些部件的描述也适用于图8中具有相同附图标记的部件。与图7所示的第六实施例不同，图8所示的第七实施例的另一光玻璃15’完全不具有用于光线入射或者光线出射的结构。而在图8所示的第七实施例中，准直器光学器件10的出射面11具有用于光线出射的结构，其使能够借助按照本发明的汽车照明灯90发出的光图像特征性地成型。例如，通过准直器光学器件导引的光线99可以借助设置在出射面11上的用于光线出射的结构展开。
在图9中示出按照本发明的汽车照明灯90的具有夹紧连接110的实施例的原理图。
图9中具有相同附图标记的部件相应于在图1中所示的部件，因此在之前针对这些部件的描述也适用于图9中具有相同附图标记的部件。在图9上部描述的内容的基础是图1左上方描述的按照本发明的汽车照明灯90的第一实施例的简化形式。图9示出附加壳体30，其通过夹紧连接110与汽车照明灯90的壳体80相连。附加壳体30在汽车照明灯90的外部光玻璃39的外侧之前通过多个形状弹性的夹紧元件120固定在壳体80上。夹紧元件120啮合到壳体80的相应容纳区段130中。外部光玻璃40通过体现为槽的成型元件150在位置和定向上相对于壳体80定位并且与之粘接。
在图10中示出按照本发明的汽车照明灯90的具有布置在附加壳体30上的照明器件60和冷却体50的实施例的原理图。图10中具有相同附图标记的部件相应于在图1中所示的部件，因此在之前针对这些部件的描述也适用于图10中具有相同附图标记的部件。在图10上部描述的内容的基础是图1左上方描述的按照本发明的汽车照明灯90的第一实施例。在图10左下部以剖视图显示按照本发明的汽车照明灯90，在所述剖视图上可以看到附加壳体30、外部光玻璃40、在本实施形式中具有在此示例性地只单侧示出的容纳区段130和夹紧元件120的夹紧连接110以及成型元件150和壳体80的部分视图。夹紧连接110和至少另一个照明器件60与冷却体50的布置在右下部以细节放大图详细描述。可以清楚地识别出，照明器件60和冷却体50这样布置或者固定在附加壳体30上，使得部件部分地伸入附加壳体30中。通入夹紧连接110中的外部壁160只部分地包围照明器件60和冷却体50，因此它们朝向外部光玻璃40的内部对置。在另一优选实施形式中，也可以不设置壁并且在其位置上使内壁170过渡为夹紧连接110，因此至少一个照明器件60和冷却体50朝向周围环境。在另一实施形式中，照明器件60和冷却体也可以完全包围在附加壳体30中，单纯示例性地通过壁160、170围绕部件的相应设计实现。在照明器件60上连接有长条形光导体20’。在此，照明器件60设计用于将光线99入射到长条形光导体20’中。附加壳体30具有另一光玻璃15’，光线99可以通过所述另一光玻璃照射到环境中。
图11以分解视图示出按照本发明的汽车照明灯90的具有布置在附加壳体30上的照明器件60和冷却体50的实施例的原理图。图11中具有相同附图标记的部件相应于在图1中所示的部件，因此在之前针对这些部件的描述也适用于图11中具有相同附图标记的部件。在图11中隐约在空间上错移地显示附加壳体30、外部光玻璃40和壳体80。夹紧连接在此只通过附加壳体30上的示例性夹紧元件120和通过用于夹紧元件120的示例性容纳区段130表示。夹紧连接可以由多个夹紧元件120和容纳区段组成。可以清楚地识别出，至少另一个照明器件60在外侧布置在附加壳体上。在照明器件60上布置有冷却体50。在本实施例中还设有另一照明器件60和冷却体50，它们在此没有进一步显示并且部分地布置在附加壳体30中或者由附加壳体遮盖。所述附加壳体30在本实施例中具有另外两个光玻璃15’，在它们之后分别布置有在此未进一步显示的长条形光导体20’。每个长条形光导体20’通过具有冷却体50的照明器件60之一供给光线99。
在图12中示出按照本发明的汽车100的一个实施例的正视图，其具有按照本发明设计的汽车照明灯90。按照本发明设计的汽车照明灯90在汽车100的此实施例中单纯示例性地指汽车100的两个前大灯90，它们按照上述第二实施例实现。汽车100还在其前部具有散热器格栅95，所述散热器格栅包括两个叠置的散热器格栅薄片93，所述散热器格栅薄片从前大灯90延伸至前大灯90。在汽车100的此实施例中，汽车照明灯90的附加壳体30形成散热器格栅薄片93的延长部。然而也可以实现具有按照本发明的汽车照明灯90的按照本发明的汽车100，其中指的是汽车100的后部照明灯或者其它汽车照明灯90。
在上述七个实施例中，布置在附加壳体30中的光导元件20分别配置有日间行驶灯功能。然而也可以实现具有按照本发明的汽车照明灯90的按照本发明的汽车100，其中布置在附加壳体30中的光导元件20分别配置有闪光信号灯功能、转向灯功能、近光灯功能、远光灯功能、雾灯功能、尾部雾灯功能、倒车灯功能、侧灯功能、位置灯功能、尾灯功能、停车灯功能和/或其它灯功能。
附图标记清单
3 入射侧
4 转向光学器件
4’ 棱镜
5 出射侧
8 凸起
10 准直器光学器件
11 出射面
15 光玻璃
15’ 另一光玻璃
20 光导元件
20’ 长条形光导体
30 附加壳体
39 外部光玻璃的外侧
40 外部光玻璃
50 冷却体
60 照明器件
80 壳体
90 汽车照明灯
93 散热器格栅薄片
95 散热器格栅
99 光线
100 汽车
110 夹紧连接
120 夹紧元件
130 容纳区段
140 背侧
150 成型元件
160 外壁
170 内壁

Claims (24)

1.一种汽车照明灯(90)，包括
-壳体(80)，在所述壳体中布置有至少一个主光源(70)；
-至少另一个照明器件(60)；
-用于冷却照明器件(60)的冷却体(50)；
-至少部分透明的外部光玻璃(40)，所述外部光玻璃朝向汽车照明灯(90)的外部环境封闭壳体(80)并且具有朝向壳体(80)内部的内侧(41)和朝向外部环境的外侧(39)；
-附加壳体(30)，所述附加壳体布置在外部光玻璃(40)的外侧(39)之前，
其特征在于，
在附加壳体(30)之中或之上布置光导元件(20)，所述光导元件至少部分填充附加壳体(30)的内部空间或者形成附加壳体(30)的壁的至少一部分，并且所述光导元件设计用于导引借助至少一个照明器件(60)入射的光线(99)。
2.按权利要求1所述的汽车照明灯，其特征在于，所述光导元件(20)设计为至少部分填充附加壳体(30)的内部空间的长条形光导体(20’)。
3.按前述权利要求之一所述的汽车照明灯，其特征在于，在所述至少一个照明器件(60)之前布置有准直器光学器件(10)，所述准直器光学器件能够将由所述至少一个照明器件(60)发出的光线(99)聚焦。
4.按权利要求3所述的汽车照明灯，其特征在于，所述准直器光学器件(10)至少部分布置在壳体(80)中。
5.按权利要求1至4之一所述的汽车照明灯，其特征在于，所述至少另一个照明器件(60)和冷却体(50)布置在壳体(80)中。
6.按权利要求2至5之一所述的汽车照明灯，其特征在于，所述附加壳体(30)的朝向外部光玻璃(40)的壁的至少一个区域设计为光玻璃(15)，所述至少另一个照明器件(60)能够使光线(99)穿过所述光玻璃(5)照射到附加壳体(30)中并且在其之后在内侧在附加壳体(30)内部布置有转向光学器件(4)，借助所述转向光学器件将入射的光线(99)转向至长条形光导体(20’)中。
7.按权利要求6所述的汽车照明灯，其特征在于，所述光玻璃(15)、转向光学器件(4)和/或长条形光导体(20’)设计为连贯的同一个构件。
8.按权利要求2至5之一所述的汽车照明灯，其特征在于，所述转向光学器件(4)具有入射侧(3)和出射侧(5)，其中，入射侧(3)由外部光玻璃(40)的一部分构成并且转向光学器件(4)穿过形成于附加壳体(30)的壁中的开口伸入附加壳体(30)中，其中，转向光学器件(4)的出射侧(5)的至少一部分布置在附加壳体(30)内部和长条形光导体(20’)的光入射位置之前。
9.按权利要求8所述的汽车照明灯，其特征在于，所述准直器光学器件(10)具有出射面(11)，所述出射面至少部分与转向光学器件(4)的入射侧(3)重合，并且准直器光学器件(10)、外部光玻璃(40)和转向光学器件(4)设计为同一个连贯的构件。
10.按权利要求2至5之一所述的汽车照明灯，其特征在于，所述外部光玻璃(40)具有朝向外部环境延伸的凸起(8)，所述凸起穿过形成于附加壳体(30)的壁中的开口伸入附加壳体(30)中，其中，照明器件(60)和布置在所述照明器件之前的准直器光学器件(10)布置在所述凸起(8)中并且光线(99)能够入射到长条形光导体(20’)中。
11.按权利要求2至5之一所述的汽车照明灯，其特征在于，所述准直器光学器件(10)具有出射面(11)并且与外部光玻璃(40)一体地制造，其中，准直器光学器件(10)的出射面(11)由外部光玻璃(40)的一部分构成或者准直器光学器件(10)的出射面(40)在壳体(80)之外布置在外部光玻璃(40)的外侧(39)与附加壳体(30)的壁之间。
12.按权利要求11所述的汽车照明灯，其特征在于，所述外部光玻璃(40)构成附加壳体(30)的壁。
13.按权利要求12所述的汽车照明灯，其特征在于，所述附加壳体(30)的与外部光玻璃(40)对置的壁至少部分由另一光玻璃(15’)构成，所述另一光玻璃具有至少一个用于光线入射的结构和/或用于光线出射的结构。
14.按权利要求12所述的汽车照明灯，其特征在于，所述外部光玻璃(40)至少在准直器光学器件(10)的出射面(11)的区域内具有至少一个用于光线出射的结构，其中，附加壳体(30)的与外部光玻璃(40)对置的壁至少部分由另一光玻璃(15’)构成。
15.按权利要求6至9之一所述的汽车照明灯，其特征在于，所述转向单元(4)设计为棱镜(4’)和/或设计为镜面装置(4”)。
16.按权利要求1至3之一所述的汽车照明灯，其特征在于，所述至少另一个照明器件(60)和冷却体(50)布置在附加壳体(30)之中或之上。
17.按权利要求16所述的汽车照明灯，其特征在于，所述至少另一个照明器件(60)和冷却体(50)布置在附加壳体的朝向外部光玻璃(40)的背侧(140)上。
18.按权利要求3和权利要求16至17之一所述的汽车照明灯，其特征在于，所述准直器光学器件(10)至少部分布置在附加壳体(30)内部。
19.按权利要求16至18之一所述的汽车照明灯，其特征在于，所述至少另一个照明器件(60)和/或冷却体(50)至少部分延伸到附加壳体(30)中。
20.按前述权利要求之一所述的汽车照明灯，其特征在于，所述附加壳体(30)卡箍形地在外部光玻璃(40)的至少一部分上延伸。
21.按前述权利要求之一所述的汽车照明灯，其特征在于，所述外部光玻璃(40)与壳体(80)材料接合式地连接。
22.按前述权利要求之一所述的汽车照明灯，其特征在于，所述汽车照明灯(90)的壳体(80)与附加壳体(30)通过一个或多个固定元件能无损拆卸地连接。
23.按权利要求22所述的汽车照明灯，其特征在于，所述汽车照明灯(90)的壳体(80)与附加壳体(30)通过夹紧连接相连。
24.一种汽车(100)，其特征在于，所述汽车(100)具有按前述权利要求之一所述的汽车照明灯(90)以及带至少一个散热器格栅薄片(93)的散热器格栅(95)，其中，附加壳体(30)在视觉上构成所述至少一个散热器格栅薄片(93)的延长部。
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