CN113811716A - 车辆组件，车辆和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆组件(1，26，36，82)，其被构造为装饰部件或车身部件或保险杠。所述车辆组件(1，26，36，82)形成至少一个用于发射器(4，50)的壳体部件(2，28，38，84)。

Description

车辆组件，车辆和方法
技术领域
本发明涉及一种车辆组件，一种车辆以及一种制造该车辆组件的方法。
背景技术
目前，在汽车领域中，灯光功能是通过照明灯来实现，例如前照明灯或后照明灯，其中照明灯是与车辆的其余部分分开的独立单元，其包含许多的组件，例如光学系统、光源、电子器件、散热片等。这些组件通常被安放在自己的壳体中，即照明光源外壳中。然后，这种由具有组件的壳体形成的照明灯与汽车电性和机械地连接，并且通常还具有热接口。
照明灯还具有透明的盖板，布置在大灯内的光源的光穿过该盖板照射。该盖板还对外保护组件，即，例如防止水和/或灰尘进入。在观看汽车时能够看到防尘盖，因此盖板和大灯应该被特别精确地装配到车辆的车身或外壳中，从而看不到不同的间隙尺寸，使得车辆从外部看展现出良好的工艺质量。这意味着大灯与车辆之间的机械和电气接口必须被非常精确地加工，因此非常复杂。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种设备技术简单且成本低廉的车辆组件，其能够与灯有效连接。本发明的另一个目的是提供一种具有该车辆组件的、成本低廉且设备技术简单的车辆。此外，本发明的一个目的是提供一种简单且廉价的制造该车辆组件的方法。
关于车辆组件的目的根据权利要求1所述的特征来实现。关于车辆的目的根据权利要求13所述的特征来实现，关于制造车辆组件的目的根据权利要求14或15所述的特征来实现。
特别优选的实施方式由从属权利要求给出。
根据本发明提供一种车辆组件，该车辆组件可以被设计为装饰部件或车身部件或保险杠。此外，该车辆组件还形成用于发射器的光源外壳的至少一个壳体部件，该发射器可以集成到车辆组件中。优选地，将发射器构造为照明单元并且发射光、特别是可见光。替代地或附加地，发射器可以例如发射电磁波或声波。此外，还可以将发射器构造为传感器，例如压力传感器和/或温度传感器和/或接触传感器和/或加速度传感器。在另一实施例中，还可以设想使发射器执行LIDAR功能(光检测和测距功能)。此外，还可以设想将相机系统集成到光源外壳中。例如，车辆的保险杠可以至少部分地构成光源外壳的至少一部分，并且照明单元可以被安装在该壳体部分中，使得该壳体部分和照明单元例如形成为雾灯。前照明灯和/或后照明灯和/或转向灯和/或远光灯也可以集成在不同的车辆组件中。
本发明的优点在于，发射器，特别是作为照明单元，可以直接集成在构成车辆组件的壳体部件中。这意味着，在组装期间、最多在车辆组件的制造期间，壳体部件不需要与车辆组件对准，并因此可以在组装期间节省一工作步骤。这使得具有带照明功能的车辆组件的车辆的生产和/或制造更具成本效益，而且制造更不复杂。换句话说，传统的照明灯的组装和传统照明灯与车辆其余部分的对齐不再是必需的。此外，还省去了传统照明灯与车辆组件之间的机械连接，亦即降低了机械连接的复杂性，这种复杂性对于精确地建立机械连接以使观看者认为车辆具有良好的工艺质量是必不可少的。另外，与具有其中设置有照明单元的壳体的照明灯的常规设计相比，本发明所需组件更少，因为壳体部件在本发明中可以由车辆组件形成。这也简化了车辆的组装并因此降低了制造成本。
替代地或附加地，所述车辆组件可以部分地构造为光学元件，其被不与发射器直接接触地安装。与该光学元件间隔开的发射器可以例如将光辐射到光学元件中。
这是有利的，因为由此例如可以将车辆照明灯容易地集成在具有所述车辆组件的车辆中。例如，如果光学元件是与照明单元一起形成远光灯的光学系统，就可以设备技术简单且廉价地将其集成到在辆中，因为例如传统照明灯的灯罩会因此被废弃。此外，也不必再将由光学元件和间隔开的照明单元组成的远光灯对外密封。该光学装置还可以用作例如近光灯和/或转向灯的光学系统和/或用作转弯灯。
优选地，壳体部件以材料结合和/或形状配合的方式与车辆组件连接。例如，壳体部件可以被包覆成型。即，可以首先例如通过注塑成型来制造壳体部件，然后将壳体部件插入到模具中并包覆成型。这样获得的产品可以是形成壳体部件的车辆组件。优选地，壳体部件以下述的方式被包覆成型：即，使得壳体部件与车辆组件之间的连接是防尘和/或防水的，并且因此没有颗粒和/或水能够扩散到照明单元。此外，还避免了前灯与外饰之间的常见的间隙，这也可以产生设计效果并且非常美观。
在另一实施例中，壳体部件可以与车辆组件一体化地构成，例如通过使车辆组件(或车辆组件的一部分)与壳体部件一起由一种材料优选在一个工序中制成。例如，车辆组件可以与壳体部件一起通过注塑成型工艺制成。这是有利的，因为由此可以非常简单且成本低廉地制造具有壳体部件的车辆组件。还可以考虑采用双组份注塑工艺，其中车辆组件是第一组分，而壳体部件是第二组分。也可以考虑采用3D打印工艺，这对于小批量、复杂的组件配置和可由客户单独设计的元件(例如带有客户姓名首字母的徽标)是特别有利的。
优选地，壳体部件至少部分地被构造为光学元件。可由照明单元发射的光(可见光、红外光)可以优选地辐射穿过光学元件。换句话说，照明单元可以被集成在壳体部件中，其中，壳体部件是至少部分或完全透明的并且形成光学元件。优选地，将该作为壳体部件的至少(一)部分的光学元件布置在车辆组件上，使得其在车辆组件被集成在车辆上时是从外部可见的。这是有利的，因为由此使得优选集成在壳体部件中的照明单元能够受到该作为壳体部件的光学元件的保护而免受来自外部的灰尘和/或水的影响。另一个优点是节省了盖板，现在已不再需要它，因为其功能已经直接由光学元件来承担。再一个优点是，在光学元件与车辆组件之间不存在间隙，在此，车辆组件可以是例如车身部件，例如挡泥板和/或发动机罩和/或保险杠和/或散热格栅和/或外后视镜和/或后挡板，和/或可移动的车身零件，例如导流板。优选地，该光学元件还被构造为能够特别有效地使用来自照明单元的光。例如，壳体部件和照明单元可以形成近光灯。所包含的光学元件可以影响光，使其特别良好地照亮具有该车辆组件的车辆所在(行驶在其上)的道路。
光学元件可以被构造为折射光学元件。例如，作为透镜、特别是直接成像的透镜，和/或作为准直器和/或作为光导体。光学元件还可以是不同光学元件的组合，其至少在光束路径中最远离光源的位置处具有折射光学元件。特别地，光学元件可以在外表面上具有解耦和光控制机构(TIR(全内反射))，和/或可以替代地或附加地在背面具有反射涂层，使得来自照明单元的光能够有利地完全在所期望的方向上照射，例如在具有光学装置的车辆所在的道路的方向。优选地，光学元件可以具有非球面，从而可以防止光学元件的(成像)偏差。
车辆组件优选地被构造为杯状(壳状)的。据此，壳体部件可以形成例如杯状部件(壳状部件)。
壳体部件可以沿车辆内部的方向延伸，特别是当车辆组件处于组装状态时。壳体部件可以被构造为例如紧固突起，和/或如上所述地被构造为光学元件。
优选地，壳体部件的光学元件被构造为光学自由变形表面(例如准直器)，并且沿远离车辆组件的方向逐渐变细。优选地，壳体部件的较大端面形成车辆组件的外表面区段并且可以用作用于照明单元的光开口。在较小端面中可以设置用于照明单元的紧固接口，例如盲孔凹部的形式。该紧固接口例如被构造为卡口连接的一部分。在另一实施例中，被构造为光学元件的壳体部件也可以是长形的，例如被构造为封装的光导体。替代地或附加地，可以考虑将壳体部件的例如截头锥形的外表面优选地构造为TIR表面或者(将是)反射性的，以便将尽可能多的光从照明单元导向外部。
壳体部件，特别是光学元件，可以具有径向凸缘(Radialbund)，该径向凸缘被车辆组件包封并且形成一种紧固锚定件(Befestigungsanker)。可以考虑设置另一个径向凸缘，其径向向外接合车辆组件的外表面。随后，所述凸缘可以形成围绕壳体部件延伸的凹槽，然后将车辆组件浇注在该凹槽中，从而提供槽-榫连接(tongue-and-groove connection)。该一个或多个径向凸缘优选地被构造为完全环绕于壳体部件的外表面，由此使得该一个或多个径向凸缘用作密封区段。
替代地或附加地，可以在车辆组件上布置一个或多个另外的光学元件。这可以形成为例如前灯罩。也就是说，壳体部件可以形成容纳部，照明单元可以紧固在该容纳部上，在此，壳体部件可以在照明单元的光束方向上具有开口。该另外的光学元件可以优选地封闭该开口。该另外的光学元件可以形状配合和/或力配合地连接到车辆组件。例如，该另外的光学元件可以通过螺丝和/或其他的机械连接方式附接在车辆组件上。换句话说，壳体部件可以形成用于照明单元的容纳部，照明单元可以紧固在该容纳部上，并且来自照明单元的光源的光可以辐射穿过该另外的光学元件。
优选地，所述光学元件和/或所述另外的光学元件可以被构造为准直器和/或光导体和/或透镜，并且具有解耦和耦合区域。光学元件的解耦区域可以根据围绕解耦区域的车辆组件的外表面构造为平面的或弯曲的。此外，光学元件可以包含附加的结构(参照例如专利文献DE202014003075U1)。
替代地或附加地，照明单元例如通过诸如卡口连接和/或XLS连接器(由Osram制造(专利文献DE 102017102317A1))这样的标准化连接被直接紧固在壳体部件上。这是有利的，因为由此可以将标准照明单元集成到车辆组件的壳体部件中，从而进一步降低成本。由于照明单元可以直接紧固在壳体部件上，因此能够节省额外的组件。这降低了制造车辆组件的成本，并因此降低了可具有该车辆组件的车辆的制造成本。此外，由于使用了更少的组件，使得车辆组件变得不那么复杂。这对于例如维护或部件更换是有利的。
在另一实施例中，可以提供连接部，照明单元通过该连接部被紧固在壳体部件上和/或车辆组件上。该连接部可以例如部分或完全地包围壳体部件。这可以防止湿气和灰尘沉积在准直器的光学有效的外表面上并对光分布产生负面影响。由此使得准直器的外表面可以被良好地设计为TIR表面。通过使用不同的适配器件，可以将不同的照明单元集成到壳体中。因此，车辆组件可用于许多不同的应用，并且可以容易地实现从一种类型的照明单元到另一种类型的照明单元的转换。
连接部例如是杯形或插座形的。连接部的开口可以指向车辆组件的方向。连接部通过开口区域中的端侧的端部区段与车辆组件连接。连接部的端侧的护罩区段从径向方向看优选地布置在车辆组件与壳体部件之间，并且以形状配合和/或材料结合和/或力配合的方式与车辆组件和/或壳体部件相连接。连接部的底部区段具有特别是居中的通孔。其可以用作照明单元的紧固接口或标准化连接。优选地，该通孔形成卡口连接的一部分，其中照明单元可以具有另一部分。该底部区段优选地与壳体部件间隔开，在此，在壳体部件中，可以与底部区段相对地设置用于光耦合的凹部。照明单元的光源可以例如布置在底部区段与凹部之间。
还可以考虑，特别是插座形的连接部具有从底部区段朝向车辆组件突出的轴向凸缘。通过这种方式，可以容易地将连接部紧固在壳体部件上。据此，该优选为截头锥形的壳体部件可以被一紧固护罩包围，该紧固护罩优选与壳体部件一体化地连接。可以设计为大致中空圆柱形的紧固护罩例如从壳体部件的宽端部区段朝向底部区段延伸，在此其优选与底部区段间隔开。紧固护罩的面向底部区段的端部区段可以形成紧固接口或标准化连接，例如卡口连接的一部分。该轴向凸缘优选地形成另一个紧固接口，特别是作为卡口连接的一部分。在连接部与车辆组件之间可以设置密封唇形式的密封件，该密封件优选地紧固在连接部上并且密封地贴靠在车辆组件的内表面。
此外优选地，使照明单元对准壳体部件，或者借由连接部通过标准化连接使照明单元对准壳体部件，特别是对准所述光学元件和/或所述另外的光学元件。即，照明单元、特别是用于照明单元的光的解耦面以及所述光学元件和/或所述另外的光学元件被取向为，使得由照明单元与壳体部件联合生成的光图像具有良好的分辨率和良好的效率。
车辆组件可以附加地具有保护元件。该保护元件可以被构造为特别是保护壳体部件和/或照明单元免受外部影响，例如液体(水)。优选地，保护元件围绕壳体部件和/或照明单元，特别是在背侧、即特别是在从外部不可见的一侧围绕环绕壳体部件和/或照明单元。这是有利的，因为由此能够保护壳体部件和/或照明单元的敏感的背部结构。保护元件可以例如被构造为杯形的，例如在壳体部件形成反射器时；或者具有U形的横截面，例如在壳体部件形成特别是纵向延伸的光导体时。在提供有保护元件时，车辆组件可以优选地具有至少一个伸出部，该伸出部优选地反向于辐射方向地延伸，即沿车辆内部的方向延伸。当保护元件例如是杯形时，该伸出部可以例如构造为中空圆柱形的，并且可以围绕该杯状保护元件的该中空圆柱形的区段，特别是在整个周向上。即，该中空圆柱形的伸出部可以贴靠在保护元件的圆柱形外周面上，特别是在该杯状保护元件的整个周向上。如果保护元件是U形的，则车辆组件可以优选地具有两个伸出部，这两个伸出部沿车辆内部的方向特别是平行地延伸，并且该U形保护元件可以布置在伸出部之间，使得U形保护元件的腿的外表面特别是在其整个表面上分别贴靠在伸出部上。保护元件因此可以布置在伸出部之间。(多个)伸出部优选地用于保持保护元件。保护元件可以力配合地和/或形状配合地和/或材料结合地与车辆组件连接。特别地，保护元件与车辆组件形状配合地连接，例如通过弹性卡锁连接或夹持连接。这是有利的，因为由此使得保护元件能够被容易地拆卸和安装，例如为了更换照明单元。如果保护元件被构造为杯状的，则所述至少一个卡锁连接或夹持连接的一部分可以例如布置在保护元件的中空圆柱形区段的外周面上。相应的由保护元件的一部分例如锁入或夹入其中的部分可以布置在车辆组件的中空圆柱形伸出部的圆柱形内周面上。特别地，保护元件的卡锁连接部分或夹持连接部分可以是卡锁凸耳或保持凸耳，并且车辆组件的卡锁连接或夹持连接的对应部分可以是凹部或通孔，卡锁凸耳或保持凸耳可以弹性地插入到该凹部或通孔中。如果保护元件为U形，则卡锁连接或夹持连接的一部分可以例如布置在至少一个腿部的至少一个外表面上，并且车辆组件的对应部分可以至少布置在车辆组件的平行延伸的伸出部的相应一个上。
此外有利的是，在车辆组件与保护元件之间形成密封的空间。为此，例如可以在车辆组件与保护元件之间布置密封件。优选地，照明单元可以布置在该空间中，以使其免受灰尘或外部影响。如果保护元件为u形或杯形的，则密封件可以布置在u形保护元件的至少一个端部表面或者端面上，或者布置在杯形保护元件的圆柱形部分的一个端部表面或者端面上。特别地，密封件可以布置在保护元件的端部表面或者端面与壳体部件之间，其中壳体部件可以特别是具有用于密封件的接触面。该接触面可以例如布置在特别是沿垂直于辐射方向的方向或沿光导体伸出的接片(Steg)面向保护元件的表面上。如果保护元件具有例如卡锁或夹持连接，则可以将该卡锁或夹持连接构造为压缩位于保护元件与车辆组件、特别是壳体部件之间的密封件，以使密封件可靠地密封所述空间。还可以考虑使保护元件具有另外的或附加的保持装置，以便向密封件施加力，从而使密封件弹性地变形。
在另一实施例中，保护元件可以在面向车辆组件的一侧上被反射性地涂层，或者是哑光白的，或者被构造为使得来自照明单元的散射光可以被引导回壳体部件。这是有利的，因为由此能够提高效率，因为散射光可以被重新耦合到壳体部件中。
照明单元可以包括多个组件，例如光学组件和/或至少一个光源和/或至少一个电子器件和/或至少一个散热器和/或至少一个照明载体。
优选地，至少壳体部件部分地构造为用于照明单元的光的耦合区域，在此，该耦合区域可以形成为TIR区域。这是有利的，因为照明单元的光可以因此被有效地耦合。因此，照明单元的光可以被其它的道路使用者特别良好地感知和/或道路照明对于车辆驾驶员是特别有效的。附加地和/或替代地，壳体部件可以被至少部分地涂层，例如反射层和/或例如保护漆。
此外，特别是当壳体部件形成光学元件、优选为光导体时，照明单元也能够非对称地、即侧向地或在端侧安装在壳体部件上。换句话说，在光学元件中的光耦合也可能是侧向的或端侧的。
这意味着，在优选为光导体的光学元件中的光耦合可以平行于壳体部件的光辐射面或解耦区域发生，或者远离光辐射面或解耦区域地发生。在该实施例中，壳体部件特别是具有光解耦面，该光解耦面具有解耦结构，耦合到壳体部件中的光可以经由该解耦结构被引导到光辐射面或解耦区域。换句话说，当壳体部件被构造为光导体时，照明单元的光优选地耦合到光导体的平行于光导体延伸方向的端面或端部表面中，并且该被耦合入的光经由光辐射面的解耦结构被引导到光辐射面或解耦区域以解耦。
优选地，壳体部件可以构造为光导体，在此，该光导体或者说其解耦结构可以至少分段地或在部分区段中或完全地被结构化或非结构化。解耦结构可以包括常规的棱柱状的或锯齿状的或其它折射性的凹部或加厚部(孔/凸块)。然而，解耦结构也可以是通过例如喷砂或激光形成的粗糙部。解耦结构的形成可以是在模具中的壳体部件的初级成型期间、特别是在铸造期间，或者是在已经铸造的壳体部件上。
此外有利的是，在车辆组件中集成有至少一个优选为电导体形式的电触点，例如通过注塑成型将电导体铸造在车辆组件中。优选地，该电触点可以与照明单元或照明单元的触点连接，以便向其供应电能。这是特别有利的，因为由此使得车辆组件与照明单元一起是一个封闭的系统。即，不再需要从外部供应的用于向照明单元提供电能的电触点，并因此不再需要围绕该电触点进行密封。这意味着，通过这样的车辆组件，使得具有该车辆组件的车辆中配置的组件更少，这可以导致制造成本的降低。此外，具有照明功能的车辆组件也因此具有非常少的组件，这降低了复杂性并使得照明单元容易组装。此外，这种布置在车辆组件内部的电导体也受到保护免受环境影响，例如貂啃损坏，并且也不太可能由于水的进入而造成侵蚀。
车辆组件和照明单元的触点优选被构造为，这些触点在照明单元的安装过程中自动接触。
优选地，在车辆组件上构造触点引导突起，其靠近壳体部件向内延伸。通过该触点引导突起引导触点，其中，触点随后从该触点引导突起的端侧以触点区段向外突出。触点优选被构造为弯曲刚性的。触点区段随后优选地连接到照明单元的触点。触点区段例如设置在连接部与壳体部件之间。如果壳体部件具有紧固护罩，则该触点区段可以设置在该紧固护罩与连接部之间。
照明单元的触点例如简单地形成或浇注在连接部中。随后，触点可以以触点区段或触点弹性区段从连接部沿车辆组件的方向突出。优选地，触点在此形成于底部区段中，例如其被连接部包封。随后，它可以从用于照明单元的紧固接口例如径向地向外延伸，随后向内突出。优选地，触点在轴向凸缘与连接部的护罩之间轴向地突出，由此例如在组装期间其受到这些部分的机械保护。通过触点的轴向突出，它们可以在组装期间自动地接触。触点弹性区段随后优选被预紧地贴靠在车辆组件的触点上。
优选地，在壳体部件中布置至少两个照明单元。这对于所述车辆组件与所述至少一个壳体部件和照明单元形成前大灯的情况是特别有利的，因为由此可以使例如一个照明单元实现日间行车灯的功能，而另一个照明单元实现远光灯的功能和/或近光灯的功能。换句话说，壳体部件可以例如被构造为，在其上安装至少两个照明单元，和/或通过壳体部件形成至少两个光学元件。
壳体部件的内部优选对外密封。为此，可以例如在照明单元与壳体部件之间布置至少一个密封件。这对于照明单元特别是通过标准化连接直接紧固在壳体部件上的情况是特别有利的。如果车辆组件具有连接部，则密封件可以布置在连接部与照明单元之间和/或在连接部与壳体部件之间和/或至少在连接部与车辆组件之间。优选地将密封件布置为，使得水和/或灰尘不能渗透到照明单元的部件，这些部件包括例如光源、光学器件(或光学器件的光学子表面)和/或其它的电子器件，例如电路板。密封件优选地被压缩，例如通过压缩拧紧，使得壳体部件与连接部和/或照明单元一起是防尘和防水的，至少符合IP 65。
优选地，车辆组件可以由可注塑成型的材料制成，例如聚碳酸酯(polycarbonate)和/或聚丁烯(polybutene)或聚甲基丙烯酸甲酯(polyethyl methacrylate)和丙烯腈丁二烯苯乙烯(acrylonitrile butadiene styrene)。壳体部件可以由相同的材料制成，但也可以由不同的(透明/半透明)材料制成。如果壳体部件由相同的材料制成，则制造具有该壳体部件的车辆组件是特别有成本效益的。如果使用两种不同的材料，则例如车辆组件可能具有与壳体部件不同的硬度和/或柔性。例如，如果车辆组件为保险杠，则某些机械和热性能是很重要的。换句话说，车辆组件因此能够针对任何应用被适当地制造。
优选地，提供一种具有该车辆组件的车辆。该车辆可以是空中交通工具或水上交通工具或陆地交通工具。陆地交通工具可以是机动车辆或轨道车辆或自行车。特别优选地，车辆是卡车或客车或摩托车。车辆还可以被构造为非自主或半自主或自主的车辆。车辆组件也可以集成在拖车中。例如，房车的一部分可以由车辆组件来代替。
照明单元的至少一个光源可以相应地构造为发光二极管(LED、micro-LED、mini-LED)，和/或有机LED(OLED)，和/或激光二极管，和/或按照激光激活远程磷光体(LARP)原理工作的光源，和/或卤素灯，和/或气体放电灯(高强度放电(HID))，和/或与根据数字光处理(DLP)原理和/或根据空间光调制器(SLM)工作的投影仪相结合。因此，根据本发明的照明装置的光源有多种的替代方案。此外，照明单元可以包括多个阵列，该阵列包括一定数量的单独光源，特别是LED。特别地，照明单元可以包含至少两个光源，它们发射具有至少两种不同颜色的光，例如白光和/或橙光和/或红光，由此可以通过该车辆组件实现汽车领域的信号灯功能和/或警告灯功能。
还可以将光源外壳的至少两个壳体部件集成在车辆组件中。例如，光源外壳的至少两个壳体部件可以集成在保险杠中，它们分别是雾灯的一部分。
一种用于制造车辆组件的方法，包括优选作为第一步骤的例如在单独的注塑模具中制造壳体部件。然后，将制成的壳体部件插入到以阴模形式形成车辆组件的模具中。然后，在下一步骤中，壳体部件被包覆成型，从而形成车辆组件，其至少部分地形成为壳体部件。这是有利的，因为由此使得壳体部件的至少一个区段能够通过相应的材料选择而被构造为部分半透明的，并因此使得壳体部件能够简单且廉价地至少部分地构造为光学元件。
在制造车辆组件的另一种优选的方法中，可以使用双组分工艺，其中，一个组分例如形成壳体部件的区段和/或壳体部件并且例如是半透明的，而第二组分形成车辆组件的其余部分。在此，这两个组分可以由不同的材料制成，例如聚碳酸酯和/或聚丁烯或聚甲基丙烯酸乙酯和丙烯腈丁二烯苯乙烯，并且壳体部件和车辆组件也可以由相同的材料制成，但是具有不同的颜色，其中光学元件可以优选地构造为透明/半透明的。这是有利的，因为包含壳体部件的车辆组件因此可以在一个步骤中制造。这是特别简单和有成本效益的。
在另一种方法中，车辆组件可以与壳体部件一起由具有一种颜色的材料制造。换句话说，车辆组件与壳体部件一起在一个注塑成型进程中使用相同的注塑成型材料制造，由此在注塑成型工艺期间仅使用一种类型的材料。由此，例如，车辆组件可以被制造为完全半透明的或部分半透明的，并可以由此产生特殊的效果。
根据本发明提供一种车辆组件，其形成为装饰部件或车身部件或保险杠。此外，该车辆组件具有照明单元。车辆组件形成照明单元的至少一个壳体部件。
附图说明
下面借助示例性实施例对本发明进行详细说明。其中：
图1示出了根据第一实施例的车辆组件的透视图，照明单元集成到该车辆组件中，
图2示出了根据第一实施例的具有照明单元的车辆组件的侧视图，
图3示出了根据第一实施例的具有照明单元的车辆组件的纵向剖视图，
图4示出了根据第二实施例的具有照明单元的车辆组件和连接部的侧视图和分解图，
图5示出了根据第二实施例的车辆组件的透视图和分解图，
图6示出了根据第二实施例的车辆组件的透视图，
图7示出了根据第二实施例的具有照明单元的车辆组件的纵向剖视图，
图8示出了根据第三实施例的具有照明单元的车辆组件的纵向剖视图，
图9示出了根据图8的纵向剖视图的透视图，
图10示出了根据第三实施例的具有照明单元的车辆组件的分解图，
图11示出了制造车辆组件的第一方法的流程图，
图12示出了制造车辆组件的第二方法的流程图，以及
图13示出了根据另一实施例的具有保护元件的车辆组件的区段的透视图。
具体实施方式
图1示出了车辆组件1，该车辆组件部分地形成为光源外壳的壳体部件2。壳体部件2与车辆组件1一起形成，即，壳体部件2和车辆组件1以材料结合和/或形状配合的方式连接。此外，壳体部件2由半透明材料制成。
壳体部件2被构造为光学自由变形表面。在该实施例中，壳体部件2被构造为具有圆形横截面的截头锥形，其中壳体部件2远离车辆组件1地延伸并逐渐变细。替代地，壳体部件2可以具有不同的形状。例如，壳体部件2可以被构造为长方体。在壳体部件2的布置于车辆组件1上的端部上，壳体部件2被构造为光学元件3，或者壳体部件2可以被整体地构造为光学元件3。换句话说，壳体部件2可以由实心材料制成，并且整个壳体部件2是光学元件；或者壳体部件2被构造为中空的，并且壳体部件的一个区段形成光学元件，例如车辆组件侧向的端侧。壳体部件2封闭设置在车辆组件1中的开口，优选以车辆组件1与壳体部件2一起形成封闭表面的形式。在车辆组件1并入壳体部件2中的情况下，壳体部件2由车辆组件1的材料沿壳体部件2的截头锥形横截面的径向方向环形地包封。
在壳体部件2的远离车辆组件1突出的端部区段上设置有照明单元4。照明单元4具有散热器6，该散热器远离壳体部件2和照明单元4地轴向延伸。散热器6可以例如散发由在此未示出的电子组件和/或由照明单元4的同样在此未示出的光源所产生的热量。散热器6具有多个各自远离壳体部件2延伸的散热片7，这些散热片沿周向方向规则地彼此间隔开并且分别被构造为板形的。
此外，照明单元4具有插接部8，其与散热器6一样远离壳体部件2延伸。散热器6的散热片7在此周向地环绕插接部8。插接部8大约布置在壳体部件2的中心。
照明单元4具有沿车辆组件1的方向延伸的部分。照明单元4的该沿车辆组件1的方向延伸的部分被壳体部件2围绕。照明单元4的该部分在此被构造为圆柱形的。换句话说，照明单元4的该部分是从壳体部件2的远离车辆组件1突出的端部区段沿车辆组件1的方向延伸。在该部分上设置有径向向外延伸的突起10或径向突起10。这些突起用于通过接合在壳体部件2的相应凹部(在此未示出)中而将照明单元4紧固在壳体部件2上。突起10优选环绕地布置在照明单元4的该部分的外表面上，并从照明单元4的该部分径向向外突出。突起10例如与凹部一起形成卡口连接。
此外，在散热器6与壳体部件2之间布置有环形密封件12。该密封件至少将照明单元4的位于壳体部件2内部的部分和壳体部件2对外密封。密封件12贴靠在壳体部件2的背对车辆组件1的端面上并且包围照明单元4。密封件12支撑在照明单元4的环形表面上并且相对于端面密封地张紧。在照明单元4的其上布置有突起10的部分上，可以例如布置光源，该光源的光可以耦合到壳体部件2中。
在图2中以侧视图示出了如图1所示的车辆组件1。在图2中可以看到，壳体部件2在其与车辆组件1连接的一侧具有第一凸缘14或径向凸缘，该凸缘支撑在车辆组件1的外表面上并且接合该外表面。换句话说，凸缘14在远离壳体部件2的径向方向上略微伸出超过车辆组件1。壳体部件2的伸出超过车辆组件1不是强制性的，因此也可以考虑齐平的设计。此外，壳体部件2具有另一凸缘16，该另一凸缘在壳体部件2的纵向方向上相对于凸缘14沿照明单元4的方向间隔开，使得其被浇注在车辆组件1中。换句话说，凸缘16被形成车辆组件1的材料包围。壳体部件2通过凸缘14和16牢固地固定在车辆组件1上。另外，当壳体部件2被包封以形成车辆组件1时，凸缘14、16还可以用于壳体部件2在模具中的定位。
在图2中还示出了，当壳体部件2由实心材料制成时，照明单元4的从密封件12沿车辆组件1的方向延伸的部分布置在壳体部件2的盲孔形的圆柱形凹陷中。此外，沿车辆组件1的方向延伸的盲孔形凹陷具有与照明单元4的所述部分的突起10相对应的凹部。突起10与壳体部件1的凹部接合。即，通过转动照明单元4，突起10接合在壳体部件2的凹部中并因此使得照明单元4能够被紧固在壳体部件上。在该凹陷中可以设置定位板(Kulissen)，以便在组装过程中引导突起10，直至它们到达最终位置。如果壳体部件2是中空的，则一圆柱形凹槽作为用于照明单元4的容纳部可以从壳体部件2的底部表面(其布置在远离车辆组件突出的壳体部件2的端部侧面上)朝向车辆组件1延伸。该用于照明单元4的容纳部优选地被构造为光学自由变形表面，其有利地使照明单元4的光能够被耦合到壳体部件2中，该壳体部件被构造为光学元件、特别是准直器。壁也可以具有凹部，突起10可以接合到该凹部中。
在图3中以纵向剖视图示出了根据图1的第一实施例的车辆组件1。在该纵向剖视图中可以看到，在插接部8中集成了两个电触点18，通过这两个电触点可以向照明单元4供电。此外还示出了散热器6延伸至电路板20的下方，在该电路板上布置有电子器件22，例如布置有至少一个光源，例如至少一个LED形式的光源，其特别是可以通过插接部8供电。电子器件22布置在电路板20的面向车辆组件1的表面上。电路板20和电子器件22通过散热器6来冷却，即，电子器件22所产生的热量通过散热器6被散发。
此外，照明单元4在布置有密封件12的区域中具有阶梯形状。具有小直径的第一阶梯在此被密封件12所包围并且具有照明单元4的一部分。较宽的第二阶梯在远离车辆组件1的方向轴向地邻接第一阶梯。在阶梯过渡处形成环形表面，密封件12支撑在该环形表面上。第二阶梯压缩密封件12，使得具有电子器件22的电路板20对外被密封。
壳体部件2的圆柱形盲孔或中空圆柱形的壁还可以包括用于光源的光的耦合区域24。如果从其它的应用和投影角度来看有意义的是，为该耦合区域24配置抗反射涂层以增加耦合效率。
车辆组件1还可以布置在车辆25上，例如作为保险杠。
在图4中示出了车辆组件26的分解图。该车辆组件具有壳体部件26、与图1至图3所示照明单元4相同构造的照明单元4、以及连接部32。车辆组件26以材料结合和/或形状配合的方式与壳体部件28连接，并且它们在此为了更好的说明是被单独地示出。连接部32是杯状的，在此杯底面向照明单元4。壳体部件28与图1至图3所示第一实施例的壳体部件2类似地构成。即，其同样被构造为截头锥形的并且具有凸缘33，该凸缘布置在设置于车辆组件26上的端部区段上。其具有光学自由变形表面，在该实施例中，该光学自由变形表面被构造为圆柱形盲孔34或中空圆柱形壁34(见图4或图7)，其从远离车辆组件1伸出的端部区段沿车辆组件26的方向向内延伸到壳体部件28中。
在图5中示出了车辆组件26，其中连接部32布置在壳体部件28上。连接部32在壳体部件28上滑动并沿壳体部件28的纵向方向完全包围壳体部件。此外，连接部32具有杯状的形状，其中一端部区段设置在壳体部件28的布置在车辆组件26上的端部区段上。连接部32从壳体部件28的设置于车辆组件26上的端部区段开始沿远离车辆组件26的方向成中空圆柱形地延伸。在与设置在壳体部件28的端部区段上的该端部区段相对的杯底中，连接部32具有开口，照明单元4可插入到该开口中。此外，该开口具有凹部，该凹部阴性地对应于照明单元4的突起10。突起10与所述开口的凹部一起形成卡口连接，并由此使得照明单元4能够被紧固在连接部32上。
在图6中，车辆组件26被示出为与连接部32组装在一起。即，浇注在车辆组件26中的壳体部件28在车辆组件26与壳体部件28之间的过渡处与连接部32连接。如上所述的，连接部32完全地包围壳体部件28。
与图1至图3所示第一实施例的壳体部件2一样，壳体部件28也形成一光学元件，其与壳体部件2的光学元件相同地布置。壳体部件28也可以整体地构造为光学元件。
在图7中示出了车辆组件26的纵向剖视图，其中照明单元4安装在连接部32上。该连接部又安装在车辆组件26和壳体部件28上。壳体部件28与图1所示的壳体部件2一样具有凸缘33，壳体部件28通过该凸缘沿照明单元4的方向支撑在车辆组件26上。此外，在壳体部件28与其余的车辆组件26之间，沿壳体部件2的径向方向设置有间隙，连接部32布置并固定在该间隙中。例如，可以将连接部32和壳体部件28插入到模具中，然后以介质密封的方式包封，使得车辆组件26与壳体部件28和连接部32一起形成。替代地，可以将已经以材料结合和/或形状配合的方式彼此连接的壳体部件28和连接部32作为整体与车辆组件26一起包封。
然而，连接部32还可以通过例如螺纹连接、(激光)焊接或粘接被安装在包含壳体部件28的车辆组件26上。换句话说，壳体部件28可以在其提供了径向间隙的外边缘处具有螺纹，和/或车辆组件26可以在相同的位置上具有螺纹。据此，连接部32可以在那里或者沿径向方向在内侧和/或外侧具有相应的螺纹。
此外，如图7所示，包括电路板20和电子器件22的照明单元4布置在距壳体部件28的盲孔34或壁34一定距离处。盲孔34或壁34还可以形成用于布置在电路板20上但未示出的光源的光的耦合区域并配置有抗反射涂层。在此，壳体部件28的面向连接部的外侧可以特别有利地设计为TIR表面，因为通过连接部32的杯形结构能够保护其免受灰尘和水等的影响。但是也可以在壳体部件28的外部设置反射涂层。
在图8中示出了具有壳体部件38的车辆组件36。该壳体部件可以具有内截头锥形区段42和环绕该内截头锥形区段的中空圆柱形壁42。该区段42可以形成为壁。壳体部件38的区段42具有盲孔44或向内突的壁44，其中该壁从壳体部件38的远离车辆组件36突出的端部区段沿车辆组件36的方向延伸到壳体部件38的内部。
与图1至图3所示的壳体部件2一样，壳体部件38具有两个凸缘46和48，在此，壳体部件38通过凸缘46沿照明单元50的方向支撑在车辆组件36上。凸缘48被浇注在车辆组件36中。凸缘46可以省略，以使壳体部件38与车辆组件36齐平。在这种情况下，凸缘48承担唯一的支撑功能。
车辆组件36还具有电触点52，该电触点被浇注在车辆组件36中并邻近壳体部件38地伸出。电触点52在垂直于车辆组件36的纵向方向的第一部分中插入到车辆组件36中，亦即，该部分沿壳体部件38的径向方向朝向壳体部件38延伸。第二部分大约垂直于第一部分设置并沿照明单元50的方向从车辆组件36沿纵向方向伸出。换句话说，电触点具有L形。此外，电触点52在很大程度上被车辆组件包围。换句话说，电触点至少部分地被包覆在沿照明单元50的方向从车辆组件36向外突出的区域中。只有触点52的一个端部区段被暴露，以使其接触照明单元50。
照明单元50具有光照载体54或连接部，其以杯状的方式围绕突出的电触点52和壳体部件38。光照载体54具有第一外部杯形结构56，其从光照载体54的杯座沿车辆组件36的方向并沿纵向方向延伸，并围绕突出的电触点52和壳体部件38。此外，光照载体54具有内部杯形结构58，该内部杯形结构布置在外部杯形结构56的内部，并且其沿径向方向看是布置在电触点52与壳体部件38之间，即，其半径小于外部杯形结构56的半径。内部杯形结构58同样从杯底沿车辆组件36的方向延伸，然而，该内部杯形结构58沿车辆组件36的方向延伸的距离仅为外部杯形结构34的大约一半。
内部杯形结构58还具有紧固选项，通过该紧固选项，光照载体54并因此使得照明单元50可以被紧固在车辆组件36上。在光照载体54的杯底上布置有散热器60，该散热器能够冷却电路板62以及布置在电路板上的光源64，也就是能够散热。光源64由光照载体54保持在距盲孔44或盲孔凹部或壁一定距离处，其中光源64布置在盲孔44或盲孔凹部或壁44的纵轴线上。换句话说，光源64沿径向方向看是布置在光照载体54的中心和壳体部件38的中心，使得光源64的光能够被有效地耦合到被构造为盲孔44或盲孔凹部或内壁44的光学自由变形表面上，该光学自由变形表面优选被涂覆(抗反射涂层)并形成耦合区域。
此外，光照载体54的外部杯形结构56具有密封件66，该密封件密封车辆组件36上的杯形结构56的内部，使得沿光源64的方向突出的壳体部件38以及电触点52和电路板62被密封。
此外，在光照载体54中浇注有电触点68，该电触点从电路板62延伸到浇注在车辆组件36中的电触点52。电触点68为近似L形的，并从电路板62沿径向方向突出，随后垂直于该电路板朝向车辆组件36和电触点52。通过该电触点，可以向具有光源64的电路板62供应电力。换句话说，当照明单元50通过壳体部件38被紧固在车辆组件36上时，电触点52与68之间的电连接闭合，并由此向光源64和电路板62供应电力。
在图9中以透视图示出了根据图8的视图，在此可以看到壳体部件38与内部杯形结构58之间的紧固选项。内部杯形结构58具有从杯形结构58沿壳体部件38的方向径向向内延伸的突起69。壳体部件38具有相应的凹部，突起69能够接合到该凹部中，并由此使得照明单元50能够被紧固在车辆组件36上。
在图10中示出了具有照明单元50的车辆组件36的分解视图。车辆组件36包括基体70，电触点52和壳体部件38被浇注在该基体中。照明单元50包括插入到光照载体54中的散热器60，并且在该散热器上设置具有光源64的电路板62，其中散热器60和具有光源64的电路板62插入到光照载体54中。散热器60具有基板，散热片从该基板沿远离车辆组件36的方向延伸，每个散热片都是杆形的并均匀地分布在表面上。此外，散热器60具有从薄的基板沿车辆组件36的方向延伸的部分。在该部分上布置有电路板62。此外，照明单元50具有浇注在光照载体54中的电触点68。密封件66插入到杯形结构58的远离底部延伸的边缘中。此外，光照载体54在杯形结构56的边缘处具有凹槽72，并且密封件66具有接合在凹槽72中的相应的唇73。
在图11中示出了用于制造如图1至图10所示的具有壳体部件2、28、38的车辆组件1、26、36的第一方法的第一流程图，其中，在第一步骤74中首先制造壳体部件2、28、38。例如，壳体部件2、28、38通过另一种制造方法被注塑成型和/或制造。随后，在接下来的后续步骤76中，将先前制造的壳体部件2、28、38插入到模具中，该模具优选地适用于注塑成型。如果壳体部件2、28、38被插入模具中并在模具中对齐，则在下一步骤78中对其进行包封和/或包覆成型以获得车辆组件1、26、36。换句话说，壳体部件2、28、38通过该方法与其余的车辆组件1、26、36材料结合地连接，从而使车辆组件1、26、36与壳体部件2、28、38一体化地形成。
在图12中示出了用于制造车辆组件1、26、36的方法的另一流程图，该车辆组件至少部分地形成为壳体部件2、28、38。在步骤80中，特别是通过注塑成型，制造包含壳体部件2、28、38的车辆组件1、26、36。在此可以使用双组分工艺，也就是说，例如形成保险杠的壳体部件2、28、38和其余的车辆组件1、26、36是由例如不同的组分制成，即由具有不同颜色的不同的材料或相同的材料制成。此外，可以使用单组分工艺，其中形成壳体部件2、28、38的整个车辆组件1、26、36由相同的组分制成，即由具有相同颜色(无色/半透明)的相同材料制成。然后，可以对稍后不再是半透明的部分进行局部涂漆和/或贴箔。
在图13中示出了具有壳体部件84的车辆组件82的剖面。车辆组件在该实施例中形成光导体。此外，壳体部件84被构造为，其沿车辆内部的方向以梯形形状远离车辆组件82地延伸并逐渐变细。在车辆外部的方向上，壳体部件84以圆顶形或半圆柱形的方式远离车辆组件82延伸。总体上，壳体部件84具有近似于水滴形的横截面形状。壳体部件84纵向地、特别是成3D形地以曲线或直线延伸，其中在此示出了车辆组件82的剖面。至少一个光源的光特别是通过壳体部件84的至少一个端面或端部表面被耦合，由于在此示出了车辆组件82的剖面，因此未示出该端面或端部表面。光还可以在两侧耦合，也就是在壳体部件84的两个端部表面或端面上。如果光在一个端部表面或端面上被耦合入，则另一个端面或端部表面可以被反射性地涂层，以防止光在那里寄生解耦。至少一个特别是没有光被耦合入的端部表面或端面可以具有例如水滴形的形状并且被构造为平面的。至少一个其中有光源的光被耦合入的端部表面或端面可以具有或者被构造为耦合结构，例如准直器。
壳体部件84的一个表面是光辐射面86，该光辐射面是位于车辆外侧面上。当车辆组件布置在车辆的前部时，该光辐射面86以基本上半圆形或弧形的横截面纵向地延伸，在基本上垂直于被解耦的光的辐射方向的方向上，或者特别是在一平面中所观察到的，该平面沿竖直方向延伸并且例如在车辆组件布置在车辆的前部时沿车辆纵轴线的方向延伸。在壳体部件84中通过至少一个端面或端部表面被耦合入的光从光辐射面86被解耦。表面88是壳体部件84的横截面或切割面并且具有水滴形的形状。壳体部件84的至少一个端面或端部表面可以如上所述地也具有水滴形的形状，或者壳体部件84的至少一个端面或端部表面(光源的光被耦合到其中)可以被构造为准直器。从光辐射面86沿车辆内部的方向延伸的两个侧向表面90不是被构造为彼此平行，而是彼此接近。这些侧向表面被构造为，它们限定了壳体部件84的突出到车辆内部中的那一部分的梯形横截面形状，并从光辐射面86到光解耦面92彼此接近。接近的表面90优选地构造为TIR表面。它们也可以被构造为反射性的。表面90沿竖直方向看例如是彼此相叠地布置。光解耦表面92优选地具有至少一个解耦结构，在壳体部件84中耦合的光通过该解耦结构沿光辐射面86的方向被引导。该解耦结构可以包括通常为棱柱状的或锯齿状的或其它的折射性的凹部或加厚部。然而，解耦结构也可以是粗糙化。
壳体部件84从光解耦表面92出发沿被解耦的光的辐射方向以一扩宽区段大约扩宽至车辆组件82的内部与外部之间的过渡区域。随后是具有光辐射面86的一区段，并且壳体部件84由表面90侧向地界定。
在光辐射面86邻接所述接近的表面90的区域中，壳体部件84具有接片状的伸出部94。这些伸出部的横截面近似为正方形并且基本上在伸出超过光导体的整个长度，壳体部件84在该长度上延伸。伸出部94基本上沿垂直于辐射方向的方向伸出。伸出部94彼此相叠地布置。上面的伸出部94从壳体部件84向上延伸，而下面的伸出部94向下延伸。换句话说，壳体部件84具有紧固法兰。其例如由伸出部94形成。在接片状的伸出部94上，壳体部件84贴靠在车辆组件82的未形成壳体部件84的那一部分96上。车辆组件82的该未形成壳体部件84的部分96同样具有伸出部97，该伸出部基本上沿垂直于被解耦的光的辐射方向的方向并且朝向壳体部件84延伸。此外，伸出部97在伸出部94的整个长度上延伸。伸出部97的面向车辆内部方向的各个表面贴靠在壳体部件84的接片状伸出部94的面向车辆外部的相应表面上。换句话说，伸出部97被构造为接片。它们通过特别是伸出部94形式的紧固法兰接合。从外部看，接片位于紧固法兰之前。接片优选彼此平行间隔开地和/或在沿着光导体的方向上和/或平行于紧固法兰的方向上延伸。
此外还提供保护元件98。其被构造为U形的。即，其具有U形的横截面并且以U形横截面沿与壳体部件84相同的方向延伸，亦即基本上垂直于解耦光的辐射方向和/或沿着光导体和/或水平方向。保护元件98环绕壳体部件84的在梯形横截面中从车辆组件82延伸向车辆内部的部分。保护元件98具有两个腿部100，它们从基部102沿解耦光的辐射方向延伸，该基部例如没有必要平行于壳体部件84的光解耦面92。腿部100彼此平行地从基部102向车辆外部延伸，但不从车辆组件82伸出。
在腿部100的各个端部表面或端面(其特别是基本上垂直于解耦光的辐射方向和腿部100的延伸方向)与壳体部件84的伸出部94的各个相对置的表面(其各自面向车辆内部的方向)之间布置有相应的密封件104。密封件104的横截面被构造为圆形的，并且沿着保护元件98的整个长度基本上垂直于解耦光的辐射方向延伸。
车辆组件82的未形成壳体部件84的部分96具有两个伸出部106，它们沿车辆内部的方向并且平行于保护元件98的腿部100地延伸。腿部100的各个外表面贴靠在相应的伸出部106上。换句话说，保护元件98是布置在伸出部106之间，并且伸出部106环绕保护元件98的腿部100与壳体部件84的朝向车辆内部突出的梯形部分。在腿部100的各个外表面上分别设置相应的卡锁凸耳108，其形成卡锁连接或夹持连接的一部分。此外，在各个伸出部106中设置有贯通凹部110作为卡锁连接的相应部分，卡锁凸耳108可以通过弹性变形插入到该贯通凹部中。在组装状态下，各个卡锁凸耳108在其初始状态下布置在相应的贯通凹部110中，并因此使得保护元件98能够通过卡锁连接与车辆组件82连接。也可以这样形成卡锁连接：即，使位于腿部100的相应端部表面与壳体部件84的面向车辆内部的伸出部94的相应表面之间的密封件104沿垂直于辐射方向的方向被压缩。这是有利的，因为由此能够将该密封件用作密封并且还用作弹性元件，并且有助于例如将保护元件98稳定、牢固、无摆动地安装在车辆组件82上。
附图标记列表
车辆组件1，26，36，82
壳体部件2，28，38，84
照明单元4，50
散热器6，60
插接部8
突起10，69
密封件12，66，104
凸缘14，16，33，46，48
电触点18，52，68
电路板20，62
电子器件22
耦合区域24
车辆25
连接部32
盲孔或壁34，44
光学元件3
壁40
光照载体54
杯形结构56，58
光源64
基体70
凹槽72
唇73
步骤74，76，78，80
光辐射面86
横截面88
表面90
光解耦面92
伸出部94，97，106
车辆组件的部分96
保护元件98
腿部100
卡锁凸耳108
贯通凹部110。

Claims (15)

1.一种车辆组件，其被构造为装饰部件或车身部件或保险杠或外部后视镜，其特征在于，所述车辆组件(1，26，36，82)被构造为光源外壳(2，28，38，84)的至少一个壳体部件(2，28，38，84)，其中，在所述光源外壳(2，28，38，84)中能够安装发射器(4，50)，和/或所述车辆组件(1，26，36，82)部分地被构造为光学元件(2，28，38，84)。
2.根据权利要求1所述的车辆组件，其中，所述发射器(4，50)被集成在所述壳体部件(2，28，38，84)中。
3.根据权利要求1或2所述的车辆组件，其中，所述壳体部件(2，28，38，84)以材料结合和/或形状配合的方式连接到所述车辆组件(1，26，36，82)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆组件，其中，所述壳体部件(2，28，38，84)与所述车辆组件(1，26，36，82)一体化地构成。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆组件，其中，所述壳体部件(2，28，38，84)至少部分地被构造为光学元件(2，28，38，84)，其中，能够由所述发射器(4，50)发射的射束辐射通过所述光学元件。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆组件，其中，所述发射器(4，50)被直接紧固在所述壳体部件(2，28，38，84)上。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆组件，其中设置连接部(32)，通过所述连接部将所述发射器(4，50)紧固在所述壳体部件(2，28，38，84)上或紧固在所述车辆组件(1，26，36，82)上；和/或其中设置保护元件(98)，所述保护元件至少部分地围绕位于车辆内侧上的至少所述壳体部件(2，28，38，84)和/或所述发射器(4，50)，从而形成一空间，所述壳体部件(2，28，38，84)和/或所述发射器(4，50)的至少一部分被容纳在该空间中。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的车辆组件，其中，使所述发射器(4，50)对准所述壳体部件(2，28，38，84)，或者借由所述连接部(32)通过标准化连接使所述发射器对准至少部分地被构造为光学元件形式的壳体部件(2，28，38，84)。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的车辆组件，其中，所述光学元件是准直器和/或光导体和/或透镜。
10.根据权利要求5至9中任一项所述的车辆组件，其中，所述光学元件至少部分地折射。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆组件，其中，在所述车辆组件中集成至少一个电触点(52)，所述电触点能够与所述发射器(4，50)连接并与电源连接，以向所述发射器供电。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的车辆组件，其中，在所述发射器(4，50)与所述壳体部件(2，28，38，84)之间布置至少一个密封件(12，66，104)；和/或其中，在所述连接部(32)与所述发射器(4，50)之间和/或在所述连接部(32)与所述壳体部件(2，28，38，84)之间布置至少一个密封件(12，66，104)；和/或其中，在所述发射器(4，50)与所述车辆组件(1，26，36，82)之间布置至少一个密封件(12，66，104)；和/或在所述保护元件(98)与所述车辆组件(1，26，36，82)和/或所述壳体部件(2，28，38，84)和/或所述发射器(4，50)之间布置至少一个密封件。
13.一种车辆，具有根据权利要求1至12中任一项所述的车辆组件(1，26，36，82)。
14.一种用于制造根据权利要求1至12中任一项所述的车辆组件(1，26，36，82)的方法，其中，能够利用以下步骤制造所述车辆组件：
-制造所述壳体部件(2，28，38，84)，
-将所述壳体部件(2，28，38，84)插入到模具中，以及
-将所述壳体部件(2，28，38，84)包封，以用于制造所述车辆组件(1，26，36，82)，所述车辆组件至少部分地被构造为壳体部件(2，28，38，84)。
15.一种用于制造根据权利要求1至12中任一项所述的车辆组件(1，26，36，82)的方法，其中，能够利用以下步骤制造所述车辆组件(1，26，36，82)：
-使用双组分工艺和/或单组分工艺来注塑成型所述车辆组件(1，26，36，82)，所述车辆组件至少部分地被构造为壳体部件(2，28，38，84)。
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