CN106029496A - 具有紧固至门的座椅的用于飞行器舱室的模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于飞行器舱室的模块(10)以及具有客舱和这种模块(10)的飞行器。模块(10)包括：门(20)，该门用以打开模块(10)；以及座椅(30)，该座椅紧固至门(20)。座椅(30)可以是交通工具乘务员座椅，并且模块(10)可以是盥洗室。模块(10)的后侧可以贴靠位于飞行器的尾部中的压力舱壁。模块(10)可以包括与该模块(10)的侧部直接邻接的另一模块(40)，例如机内厨房模块。

Description

具有紧固至门的座椅的用于飞行器舱室的模块

相关申请的交叉引用

本PCT申请要求于2014年2月24日提交的德国专利申请No.102014102378.1的提交日期的权益，该申请的公开内容由此通过参引并入本文中。

技术领域

本发明涉及具有门和座椅的用于飞行器舱室的模块，并且还涉及具有客舱和这种模块的飞行器。

背景技术

在配备飞行器舱室时的一个主要目的在于：容纳最高可能数目的乘客，而不会显著地降低各个乘客在过程中的舒适度。一般而言，空中乘务员座椅和盥洗室的数目将随着乘客座椅的数目而增大。因此，有利的是，在尽可能有限的空间中容置尽可能多的空中乘务员座椅和盥洗室。

DE 10 2011 011 704 A1描述了一种用于运输工具的盥洗室构造，该盥洗室构造包括：第一盥洗室；与第一盥洗室邻接的第二盥洗室；以及位于第一盥洗室与第二盥洗室之间的分隔件。该分隔件以可移动的方式安装并且设计成被移动到去除第一盥洗室与第二盥洗室之间的间隔的开放位置中。

US 2013/001359 A1描述了一种具有第一横向部段模块的模块化舱室部段，该第一横向部段模块容纳具有至少一个盥洗室的第一盥洗室构型。该舱室部段还包括第二横向部段模块，其中，所述模块中的至少一个模块包括交通工具乘务员座椅，该交通工具乘务员座椅安装至所述至少一个模块使得该交通工具乘务员座椅能够单方面地绕竖向轴线枢转。

发明内容

本发明的目的在于提出一种用于交通工具乘务员座椅的替代性构型。该目的是通过根据独立权利要求1的特征所述的用于飞行器舱室的模块、以及通过根据独立权利要求12的特征所述的具有客舱的飞行器来实现的。有利的实施方式和其他改进可以从从属权利要求和下面的描述中获得。

所提出的是，提供一种用于飞行器舱室的模块，该模块包括：门，该门用以打开模块；以及座椅，该座椅紧固至门。以这种方式，与现有技术相比，座椅以替代性的方式设置。座椅可以是交通工具乘务员座椅(所谓的舱室乘务员座椅或CAS)，并且模块可以是盥洗室。CAS也被称为标准的CAS，并且可以是不要进行适应性修改的限定模块化单元，该限定模块化单元经由机械接合装置紧固至门，并且该限定模块单元包括铰接至标准的CAS模块化单元的座椅或折叠座椅等。这种构型的可能有利之处在于：交通工具乘务员座椅和盥洗室总体使用的空间较少。这为较大数目的乘客座椅或乘客座椅的更宽松的分布留出更多的空间。

模块可以是小便器、洗手间、壁橱、储物空间、休息室、楼梯间等。模块可以包括用于座椅的紧固件。

座椅可以是折叠座椅，该折叠座椅能够从基本上垂直的收藏位置转动到基本上水平的工作位置。座椅可以仅包括座椅表面，而且还可包括靠背和/或头枕。模块的门与座椅之间的铰接件可以基本上水平地或平行于地板延伸。

在实施方式中，座椅可以在处于收藏位置时基本上完全地嵌置到门中。这使门的前方的空间——例如过道通道——保持尽可能开放且能够容易地通行。座椅也可以在处于收藏位置时仅部分地嵌置到门中或者完全不嵌置到门中。另外的可能是位于门与座椅之间的容纳处于收藏位置的座椅的一部分的结构。在未被座椅占用——例如，座椅上方——的空间中，门可以包括隔室，例如储存室。该储存室可以是能够从模块的内部进入或者从外部进入的。

在实施方式中，门包括例如用于与如下另一铰接部件相互作用的铰接部件，所述另一铰接部件固定至模块的壁或者相邻模块的壁。铰接部件优选地沿着门的整个高度分布，以将由于门、座椅和可能就座的使用者的总重量所产生的扭矩尽可能均匀地传递至壁。

座椅可以从门的中心朝铰接部件的方向侧向地移位，从而使座椅(以及可能就座在该座椅上的人)重量的杠杆臂最小化，并且因此使铰接件上的最终扭矩最小化。例如，采用从10kg至20kg范围内的座椅的重量以及高达100kg的人的重量作为基准。座椅相对于门的偏心构造的另一有利之处在于：就座的空中乘务员能够照看乘客(所谓的直接观察)，并且飞行器舱室的其他模块和固定装置不阻挡视线。

在有利的实施方式中，门的与铰接部件相反的侧部——即，门的自由纵向侧部——可以具有成锐角的、带斜面的或三角形的渐缩部。门的与铰接部件相反的铰接侧部优选地成锐角地渐缩。然而，门的与铰接部件相反的侧部也可以在门不具有成锐角的、带斜面的或三角形的渐缩部的情况下包括比门的位于铰接部件的区域中的侧部的厚度明显小的厚度。这样做的有利之处在于：在门的前方——例如过道通道——更多的空间保持开放且因而能够容易地通行。诸如门锁之类的门部件可以按照人体工程学调节至现有的安装空间。门手柄锁或门把手锁的易接近性可以通过将门手柄锁的旋转轴加长使得该旋转轴与空中乘务员座椅或CAS的安装深度大致对应来调节。

出于减重或加强的目的，门可以包括例如带肋状部的加强件和/或凹部。基于技术人员的能力，他或她可以将加强件和/或凹部调节成与操作条件相称并且可以将加强件和/或凹部分布在门中。

为了改进操纵性，门可以包括致动元件(例如，门手柄或把手)、和/或锁定元件(例如，锁或锁闩)、和/或阻尼器。致动元件和/或锁定元件可以位于带凹部的抓持部中。门可以包括一个或更多个锁定机构，所述一个或更多个锁定机构可以仅从内部、仅从外部、或者从内部和从外部两者致动；并且门还可以包括紧急和/或自锁机构。门可以脱开铰接并且由另一门代替。

在另一实施方式中，模块包括锁定机构、特别是滑行/起飞/着陆(TTL)锁定机构，该锁定机构设计成：仅允许座椅在门被锁定的情况下从基本上垂直的收藏位置转动到基本上水平的工作位置。

这确保了：人仅能够在门被锁定的情况下在座椅上坐下。因此，锁定机构还确保了：座椅能够在门被锁定时被翻转出来或转动出来。例如，座椅可以在起飞或着陆期间被空中乘务员占用，因为模块在此刻不在使用中，因而模块的门可以保持锁定。

锁定机构可以包括例如呈下述类型的控制杆的形式的杆：所述类型的控制杆可以在机载厨房(所谓的机内厨房)的区域中使用以将服务餐车(所谓的手推车)固定在收藏位置中，使得座椅可以在门已经锁定之后在对杆进行致动时转动出来。应该指出的是，杆可以是TTL杆(滑行/起飞/着陆杆)。这种控制杆通常用于例如机内厨房，并且可以构造有用于行程限制的弹簧加载系统。例如，杆或控制杆可以从打开状态向关闭状态运动1/4圈或90°旋转。呈从打开状态向关闭状态以及从关闭状态向打开状态的1/4圈的形式的行程也可以通过其他系统来实现，例如，通过控制杆的预张紧的可移动的旋转轴以及能够将控制杆固定在凹槽中的止动位置点来实现。凹槽可以由斜坡部和限位止动部构成。

在杆的锁定位置，门是未锁定的，使得座椅不能够被转动出来。因此，座椅在杆处于锁定位置时不能移动到基本上水平的工作位置。

从杆的锁定位置至未锁定位置，门可以是关闭的并且通过例如门锁或门锁定机构而被固定。在与突出的相邻模块紧邻的示例性构型中，仅在门处于门关闭的位置的情况下，座椅才可能被翻转下来。

在杆的未锁定位置，门另外被锁定或者不能够被打开，由此使座椅能够转动出来。因此，座椅可以在杆处于未锁定位置时移动到基本上水平的工作位置。将在对附图的描述中对这种相关性进行甚至更加详细地说明。

另外，门的至少一个侧部可以设置有一个或更多个轴颈或锁定销，例如，所述的一个或更多个轴颈或锁定销可以与银行保险柜类似地接合到相关联的壁中的凹部中。此外，门可以包括最后的锁，例如，经由杆，该最后的锁优选地还在视觉上显示门的锁定状态。还优选的是，座椅仅能够在门已经通过最后的锁而被锁定之后移动至工作状态。

所使用的铰接部件、所使用的锁定元件、致动元件、壁和/或门基本上可以是相对于对应的通用结构化元件被加强过的，以对抗由座椅(以及可能地，坐在该座椅上的人)的重量所施加的影响，即使在紧急着陆——在该紧急着陆期间，可能动态地遭遇16g的加速度——的情况下也如此。

致动元件、锁定元件、铰接部件、杆/或缓冲器可以完全地或部分地嵌置到门中或成一体地形成到门中，以节约额外的空间并使损伤的风险最小化。

另外，本发明涉及具有客舱和根据以上描述所述的模块的飞行器。飞行器可以包括另一额外的模块，例如机内厨房模块。两个模块可以侧向地定位成彼此紧邻、优选地在模块的定位有铰接部件的侧部侧向地定位成彼此紧邻。以这种方式节约更多的空间。

在实施方式中，所述另一额外的模块(例如，机内厨房模块)相对于所述模块(盥洗室模块)至少部分地突出。通过将座椅成一体地形成到门中可以使烤板例如从机内厨房模块突出。

所有提到的部件都可以由通常用在轻量型构造中的已知材料——例如，铝、钢板、塑料材料和复合材料——来制造。

附图说明

本发明的其他特征、优点和可能应用可以从示例性实施方式的下列描述和附图获得。无论是单独地还是以任何组合方式考虑，所描述和/或图示的所有特征都在此构成本发明的主题，而不考虑所述特征在单个权利要求中的组合或对其的反向引用。附图中的相同的附图标记表示相同或相似的对象。

图1以示意图示出了飞行器的客舱的具有模块的一部分的俯视图，其中，使用者是就座的，

图2以示意图示出了飞行器的客舱的具有模块的一部分的俯视图，其中，使用者是站立的，

图3以示意图示出了具有门的模块的前视图，

图4以示意图示出了模块的细节的俯视图，

图5a和图5b分别以截面图和3-D视图示出了图4的放大细节，

图6示出了图4的另一放大细节，

图7以与图2类似的示意图示出了飞行器的客舱的具有模块的一部分的俯视图，

图8示出了锁定元件的多个视图，

图9示出了转动锁闩的多个视图，

图10A示出了带有锁定的门的锁定机构，

图10B示出了锁定机构的锁闩的局部视图，

图10C示出了带有锁定的门和展开的座椅的锁定机构，

图10D示出了处于未锁定位置的杆以及安装至门扇的止动件，

图11A示出了带有未锁定的门的锁定机构，

图11B示出了锁定机构的另一锁闩的局部视图，

图12A示出了齐平地安装在门的凹入部中的座椅的俯视图，

图12B示出了模块的通风系统，

图13以示意图示出了飞行器的侧视图。

具体实施方式

图1示出了飞行器的客舱的具有模块10的一部分的俯视图。模块10是盥洗室模块，该盥洗室模块具有脸盆11、盥洗室12以及用打开模块10的门20。然而，模块10还可以是储存舱室。

门20上紧固有座椅30(不可见)，例如，空中乘务员F坐在该座椅30上。定位成与模块10邻接的是另一模块40，例如，该模块40可以是机载厨房模块(机内厨房)。两个模块10、40的背部都贴靠位于飞行器尾部中的压力舱壁50。位于模块10、40前方的是过道60，在图1中该过道60在右侧由出口门70限界。客舱的另外的固定装置80(例如，另外的盥洗室模块)位于具有座椅30的门20的前方。过道在另外的固定装置80之间延伸至成排的乘客座椅(未示出)。

座椅30相对于门20的偏心设置的另一有利之处在于：坐着的空中乘务员F可以照看乘客(直接观察)，并且飞行器舱室的其他模块和固定装置80不阻挡视线。特别地，门20的铰接区域位于飞行器的纵向轴线90的区域中。

图2示出了关于客舱的一部分的与图1相同的俯视图。与图1相反，使用者或空中乘务员F已经离开座椅30(不可见)。座椅30是折叠座椅，该折叠座椅从其水平的工作位置转动至其垂直的收藏位置。门20包括足够的容积或厚度，使得座椅30在处于收藏位置时被完全地一体纳入到门20中。以这种方式，即使门20被打开，在门20的前方的空间——即，过道60——仍保持开放且能够容易地通行。使用者F具有足够的空间以从过道60的所有区域绕打开的门20进入模块10。门20包括具有轻量型构造的结构化轮廓，该结构化轮廓包括矩形轮廓23和三角形轮廓24，使得门的纵向侧部成锐角地渐缩。就此而言的另一有利之处在于：在门20的前方以及在过道通道中的更多空间保持开放且能够容易地通行。

另外的模块40定位成与模块10的右侧直接相邻，位于模块10的定位有铰接部件21的一侧。另外的模块40相对于模块10突出，优选地不在整个高度上突出，而是仅突出至用以形成工作台的程度。

图3从外部示出了模块10的闭合的门20。门20上的座椅30包括折叠起来的座椅表面31、靠背32和头枕33。座椅30可以包括座椅安全带。铰接件34在门20与座椅30之间平行于地板延伸。门20可以在座椅30上方的未被座椅占用的空间中包括储存室。该储存室可以是能够从该模块内部进入的，并且该储存室结合有例如纸巾和/或成一体的纸巾分配器。

例如，门20包括用于与如下其他铰接部件15相互作用的四个铰接部件21：所述其他铰接部件15能够被紧固至模块10的壁14或者(未示出)紧固至相邻接的另外的模块40的邻接壁。铰接部件21、15沿着门20的整个高度分布，以将由于门20、座椅30和可能的就座的使用者F的总重量所产生的扭矩尽可能均匀地传递至模块10的壁14。铰接部件21、15可以在门20的高度上均匀地分布，或者如所描绘的，铰接部件21、15可以聚集在座椅30的高度处的施加最大力的区域中。门20还包括呈具有凹入式抓持部的门把手形式的致动元件22。

座椅30从门20的中心朝铰接部件21的方向侧向地移位，从而使座椅30(以及可能地坐在座椅30上的人F)的重量的杠杆臂最小化，并且因此使铰接件上的最终扭矩最小化。座椅30相对于门20的偏心构造的另一有利之处在于：就座的空中乘务员F能够照看乘客(所谓的直接观察)，并且飞行器舱室的其他模块和固定装置80不阻挡视线(通过图1的对比可见)。

图4示出了盥洗室模块10的细节的俯视图，并且特别集中在门20上。门20包括矩形轮廓23，矩形轮廓23具有一定容积或厚度从而优选地完全容置折叠起来的座椅30，使得座椅30不妨碍通过过道60的穿行。三角形轮廓24与矩形轮廓23相连，使得门20成锐角地渐缩。如图2中所示，门20的成锐角渐缩或成斜角渐缩的有利之处在于：在过道60中在门20的前方更多空间的保持开放且因此能够容易地通行。门20的三角形轮廓24包括致动元件22和锁定元件25。锁定元件25可以是还能够在紧急情况下从外部打开的自保持锁。致动元件22和锁定元件25与门柱26相互作用，并且由此与门柱26和/或模块壁13中的冲击板相互作用，例如，该冲击板成一体地形成到门柱26和/或模块壁13中。位于门柱26上的成一体的U型件27防止门柱26变得扭曲。

如图4中的细节图所示，门20包括用于与紧固至模块10的邻接壁14上的相关联的铰接部件15相互作用的四个铰接部件21。铰接部件21、15形成铰接件，并且沿着门20的整个高度分布，从而将由于门20、座椅30和可能就座的使用者F的总重量所产生的扭矩尽可能均匀地传递至模块10的壁14。如果壁具有轻量型的构造，例如，则铰接部件21、15的销可以固定在叠层块中，所述叠层块与具有轻量型结构的蜂窝状结构相连。铰接件包括模块化的、平坦的经粘附结合的和/或经螺栓连接的加强带16，加强带16将铰接部件21、15的力尽可能均匀地引入到门20中和/或引入到壁14中。边带防护装置可以用于减轻该力。

例如，致动元件22、锁定元件25、铰接部件21、15、加强带16和边带防护装置被嵌置到门20或壁14中或者完全地或尽可能最大程度地成一体地形成在门20或壁14中，以节省空间并且使损伤的风险最小化。所有提到的部件、门20和壁40都可以是相对于对应的常用结构化元件经过加强的，以对抗由座椅(以及可能的坐在座椅上的人)的重量所施加的影响。出于减小重量或加强的目的，门20和壁14可以包括加强件或凹部。

图5a和图5b示出了具有以上已经描述的部件的图4的放大细节。另外，门20包括用于矩形轮廓23和三角形轮廓24的接纳元件28。当从模块10的外部观察时，接纳元件28位于矩形轮廓23和三角形轮廓24的后面。例如，接纳元件28在六个紧固点处紧固至矩形轮廓23。接纳元件28还构成三角形轮廓24的一体式组成部分。接纳元件28用于在矩形轮廓23、三角形轮廓24、门20以及模块10的壁13、14之间传递力。区域覆盖肋状件位于座椅30的上方以及下方，以掩盖三角形轮廓24和接纳元件28。

图6示出了具有以上已经描述的部件的图4的另一放大细节。图6示出了具有用于与如下相关联的铰接部件15相互作用的铰接部件21的门20的细节图，所述相关联的铰接部件15固定至模块10的邻接壁14。铰接件包括加强带16，该加强带16将铰接部件21、15的力尽可能均匀地引入到门20中和/或引入到壁14中。铰接部件21、15和加强带16完全地嵌置到门20或壁14中或者成一体地形成在门20或壁14中以节约空间。例如，通过诸如叠层块2120之类的加强元件而实现成一体地形成到壁中。延伸穿过铰接部件21、15的诸如销2115之类的防护元件设计成是可拆除的，使得门20能够从外部脱开铰接。

图7示出了与图2类似的视图。门阻尼器17位于模块10的门20与壁14之间。

图8示出了锁定元件25的实施方式。图8呈现了门20的从外部的两个视图，其中，锁定元件25分别处于锁定元件25的打开(左)状态和关闭(右)状态。优选地，当锁定元件25处于对应的位置时，使用于打开状态或关闭状态的字样或符号是可见的。锁定元件25可以用手或脚直观地操作。如果锁定元件25被折叠起来(左)，则门20是未锁定的，并且座椅20被折叠起来。如果锁定元件25被翻转下来(右)，则门20是锁定的，并且座椅被翻转下来且可以被使用。

图8中的其他细节示出了处于打开(右)状态和关闭(左)状态下的锁定元件25、具有对应的可能运动的穿过锁定元件25的截面A/B、以及具有在打开状态和关闭状态下位于转动台上的对应的闩锁点的锁定元件25。待被致动的锁定元件25的操控可以控制相关联的锁定机构，或者将座椅30翻转下来到工作位置可以控制锁定元件25的锁定机构或者甚至另外的锁定装置。

图9示出了转动锁闩29，该转动锁闩29用作为锁定元件25的另外的门锁定机构以防御过载，从而防止门柱在受到负载时屈曲。

图10A示出了锁定的门20的锁定机构41，其中，门20的上部部分未描绘出来。标准的CAS或简单的CAS(舱室乘务员座椅)可以是不要进行适应性修改的限定结构化单元，该限定结构化单元经由机械接合装置而紧固至门20，并且该限定结构化单元包括借助于铰接件34与CAS结构化单元连接的座椅30或折叠座椅30等。还可以提供具有电接口——例如包括如从CAS至模块的电缆之类的对应电连接件的手持机用接口——的CAS构型。CAS还可以包括具有用于CAS特定设备的机械接合装置的收藏空间。应当指出的是，标准的CAS还可以简称为CAS，并且CAS或CAS结构化单元表示座椅30、或者可以包括座椅30、尤其是折叠座椅30。

具体地，由于座椅30铰接至CAS或门20，因此座椅30可以设计成是折叠的、或者是从垂直收藏位置转动到水平工作位置以及从水平工作位置转动到垂直收藏位置的。出于清楚的原因，图10A中的座椅30被示出为处于垂直收藏位置，使得在此可以看清楚座椅30的底面。图10C示出了处于水平的工作位置——即，处于被翻转出来的状态——的座椅30。门可以借助于铰接部件21紧固至模块10的壁14。在图10A中描绘的状态下，座椅10处于垂直收藏位置。然而，由于杆46处于未锁定的位置46b，因此座椅30能够移动到水平的工作位置。杆46可以安装成使得其可以绕固定至门扇或门20的轴48旋转。例如，杆46可以通过预张紧单元或弹簧元件而被预张紧，使得杆46可以仅由于受力而被致动。换句话说，可能需要力来将杆46从图10A中的虚线示出的CAS的折叠座椅30的锁定位置46a移动到CAS的折叠座椅30的未锁定位置46b。例如，这种致动可通过朝舱室地板的方向的旋转运动44而产生。弹簧元件可以是绕杆的旋转轴48设置的扭转弹簧。止动件45a和45b可以设置成用于将杆锁定在相应的状态中。

第一连接元件48b将杆46与第二连接元件49相连。具体地，第二连接元件49通过连接轴48a而与第一连接元件48b相连，其中，连接元件48b——连接元件48b例如设计成像伸缩杆那样——能够补偿由于第二连接元件49的滑动运动以及由旋转运动和滑动运动构成的运动学的组合所造成的连接元件48b的长度的变化。第二连接元件49可以是刚性元件和/或长方形元件，例如推杆。可以设置成：第二连接元件49能够执行沿竖向方向的平移运动111。这种平移运动111是通过致动所述杆46来触发的，所述杆46是通过预张紧单元和第一连接元件48b而与第二连接元件49在功能上相连接的。

还可以设置成：由第一连接元件48的旋转运动所引起的位移通过第二连接元件来吸收。考虑到转动锁闩29的对应构型，第二连接元件49在此可以包括用于将杆46定位于止动位置的弹簧元件。因此，当致动杆46时，还可以产生第二连接元件49的侧向位移或向侧面的位移。具体地，可以得到第二连接元件49的平移运动111和横向移位的叠加。

竖向对准的第二连接元件49可以设置有以相同的间距或不同的间距间隔开的一个或更多个锁闩29，所述一个或更多个锁闩29均铰接至第二连接元件49。锁闩29还可以安装成使得锁闩29能够绕固定至门扇的旋转轴29a旋转，使得锁闩29可以因第二连接元件49的平移运动111而执行绕旋转轴29a的转动运动。因此，锁闩29可以是转动锁闩。这些旋转轴29a可以构造成阻止旋转轴29a相对于门柱26(图10A中提供该门柱26的截面图)的平移运动。因此，可以使锁闩29——该锁闩29被安装成使得这些锁闩29能够绕旋转轴29a旋转——能够根据第二连接元件49的平移运动111的方向通过所述平移运动111而接合到门柱26中的相应凹部47中，以便由此在受到侧向指向的力及向前指向的力期间对门20进行紧固和锁定。还可以通过第二连接元件49的平移运动111、包括转动锁闩29而将门20锁定，而不发生锁闩29的旋转运动。图10A示出了处于锁定状态中的门20。因此，座椅30可以因杆46的未锁定状态而转动到水平的工作位置。然而，应当指出的是，图10A中的座椅30仅通过举例说明的方式示出为处于垂直收藏位置。凹部47可以位于门柱26中的不同高度处，其中，门柱26在竖向方向上对准并且因此基本上平行于第二连接元件49。竖向方向或门柱26因此平行于模块10的壁14延伸。作为选项，第二连接元件49可以固定有呈指示器81的形式的用于门20的锁定状态显示器。该指示器81通过使从模块10的外部可见的指示器81如同第二连接元件49那样执行平移运动111来显示门20是处于锁定状态还是未锁定状态。在图10A中描绘的构型中，指示器81显示门20的锁定状态。

图10B示出了门20锁定时的锁定机构41的局部视图。具体地，锁闩29接合到门柱26(提供了门柱的截面图)的凹部47中，使得在此未绘出的门20处于锁定状态中。弯曲的箭头表示锁闩29绕旋转轴29a的旋转方向。锁闩29的旋转运动112允许锁闩29闩锁到凹部47中或从凹部47脱开闩锁，以由此将门20锁定。锁闩29的旋转运动112是通过使第二连接元件49沿竖向方向往复运动——即，执行平移运动——而通过第二连接元件49产生的。通过第二连接元件49进行的这种平移运动111又是通过对杆46进行致动而被触发的。

用于门20的锁定状态显示器可以采取位于门柱26的区域中的凹部的形式、或者观察窗、孔或开口47a的形式。这些观察窗47a在图10B中示出为虚线，这些观察窗47a可以相对于站立在模块10的前方的人的观察方向定位于门柱26的前侧部上，并且允许直接视觉触及处于锁定位置的转动锁闩29。转动锁闩29可以包括指示强制锁定的颜色标记。如果转动锁闩29被移动至打开位置，则颜色标记不再能被看见，并且指示限定的状态。用于每个转动锁闩29的锁定显示器可以有利地确保来自每个转动锁闩29的力的传递，并且考虑到例如转动锁闩29的失效，座椅30或CAS可以根据限定而继续被使用。

锁定机构41自身可以成一体地或部分成一体地形成到门20中，或者可以紧固至门扇，使得门扇从外部即从飞行器舱室是看不见的。

图10C示出了门20锁定时的锁定机构41，其中，座椅30被描绘成处于被翻转出来的状态，即处于水平的工作位置。由于杆46处于未锁定位置46b，因此座椅30在此能够被翻转出来。

图10D示出了处于未锁定位置46b的杆46。在该构型中，止动件45a和45b安装至门扇，而不是如图10A至图10C中所示安装至座椅30的底面。止动件45a和45b适于将杆固定于相应的状态，例如固定于锁定状态或固定于未锁定状态。以这种方式，用于将座椅30锁定——例如，用于将座椅30保持——在垂直收藏位置的有关部件、以及像例如接口那样的其他部件可以定位于并且/或者附接在门扇上。垂直收藏位置也可以被认为是竖向收藏位置。因此，可以在不改变座椅30的技术特征的情况下将座椅30成一体地形成到门20中，因为与用于将座椅30保持在锁定位置——例如，在座椅30处于垂直收藏位置时——有关的所有部件都可以定位于门扇上。

与图10A相反，图11A示出了门20未锁定时的锁定机构21。具体地，可以设置成：折叠座椅30必须在门20能够被打开之前移动到垂直收藏位置。在图11A中示出的情况下，由于杆46处于锁定位置，座椅30不能够移动到水平的工作位置。因此，座椅30处于竖向收藏位置，使得座椅30的底面是可见的。在这种情况下，需要力来将杆46从座椅的所描绘的锁定位置46a带到座椅30的未锁定位置46b，使得座椅30可以再一次被翻转出来。例如，这种致动可以通过旋转运动44而产生。

由于杆46的致动以及因此完成的重新对准到座椅30的锁定位置46a，与图10A中示出的状态相比，平移运动111已经使第二连接元件49朝舱室地板的方向移位。因此，锁闩29已经绕旋转轴29a旋转，并且由此将门20解除锁定。如从图11A显而易见，锁闩29已经从相应的凹部47脱开闩锁，使得门20能够被打开。然而，由于杆46处于锁定位置46a，因此同时防止座椅30转动到基本上水平的工作位置。紧固至第二连接元件49的指示器81进一步显示门20的未锁定状态。

图11B示出了门20未锁定时的锁定机构41的局部视图。锁闩29在此从凹部47脱开闩锁。锁闩29绕旋转轴29a的旋转运动112是由第二连接元件49的平移运动111引起的。例如，锁闩29可以采取锁定爪的形式，该锁定爪可以被闩锁到门柱26(以截面图示出)的凹部47内部的突出部中。当门20打开时，即，当转动锁闩29脱开闩锁时，转动锁闩29能够完全地嵌置在门中，使得转动锁闩29完全地隐没到门扇中。这对于人身防护是特别重要的。

图12A示出了齐平地安装在门20的门凹入部120中的座椅30的俯视图。门凹入部120可以被视为门20中的凹陷部。门凹入部120包括平行于竖向方向的两个侧向表面121、以及也平行于竖向方向的后表面122。座椅30在此至少部分地或者完全地嵌置在门20或门凹入部120中。如果座椅30仅是部分地嵌置于门凹入部120中，则座椅30可能在其处于竖向收藏位置时从门20突出约1cm。例如，座椅30具有约45cm的宽度和约140cm的高度。座椅宽度与门宽度的比可以测为约0.7。

座椅30还可以通过机械保持装置91而被以可拆卸的方式固定至门凹入部120的后表面122。还可以在凹入部120中设置电接口或数据接口，该电接口或数据接口将座椅30或CAS与飞行器上的航空电子设备相连接。具体地，可以在座椅30或CAS上设置用于电气设备以及移动终端设备的端口，使得坐在折叠座椅30上的人能够使用这些设备。

图12B从由图12A中的箭头指示的观察方向A示出了模块10的通风系统90。通风系统90包括多个通风单元93。图12B中描绘的构型示出了三个通风单元93。通风单元可以成一体地形成在门20的门凹入部120中。具体地，通风单元93可以设置在门凹入部120的侧向表面121中的一个侧向表面121中或者两个侧向表面121中。因此，当座椅30或CAS被紧固在门凹入部120中时，通风单元被座椅30完全地或部分地遮蔽。座椅30可以具有比门凹入部120的宽度小的宽度，从而使得在座椅30或CAS与侧向表面121之间设置有图10A、图11A和图12A中描绘的这种类型的间隙600。模块10可以配备有抽气机，并且该抽气机通过间隙600以及门凹入部120的侧向通风单元93而吸入舱室空气。通风单元93中的开口就横截面而言的百分比可以是门20的门扇的表面面积的1％至2％。通风单元93中的开口可以包括就生产和航空动力学而言有利的圆形、长方形或任何其它形状。

图13示出了具有客舱以及模块10的大致位置的飞行器100的侧视图，模块10的后侧贴靠位于飞行器的尾部中的压力舱壁50。

此外，应该指出的是，“包括”不排除任何其他元件或步骤，并且“一”或“一种”不排除复数。还应当指出的是，参照以上示例性实施方式中的一个示例性实施方式所描述的特征或步骤也可以与来自上述其他示例性实施方式的其他特征或步骤结合使用。权利要求中的附图标记不应被解释为限制。

Claims (15)

1.一种用于飞行器舱室的模块(10)，所述模块(10)包括：

门(20)，所述门(20)用以打开所述模块(10)，以及

座椅(30)，所述座椅(30)紧固至所述门(20)。

2.根据权利要求1所述的模块(10)，其中，

所述座椅(30)的座椅表面(31)能够从基本上垂直的收藏位置转动到基本上水平的工作位置。

3.根据权利要求2所述的模块(10)，其中，

所述座椅(30)在处于所述收藏位置时基本上完全地嵌置到所述门(20)中。

4.根据前述权利要求中的一项所述的模块(10)，其中，

所述门(20)包括用于与所述模块(10)的壁(14)相连接的铰接部件(21)，并且所述座椅(30)从所述门(20)的中心朝所述铰接部件(21)的方向侧向地移位。

5.根据前述权利要求中的一项所述的模块(10)，其中，

所述门(20)包括加强件和/或凹部。

6.根据前述权利要求中的一项所述的模块(10)，其中，

所述门(20)包括致动元件(22)、和/或锁定元件(25)、和/或阻尼器(17)。

7.根据前述权利要求中的一项所述的模块(10)，其中，

所述门(20)包括储存室，所述储存室优选地位于所述座椅(30)上方，并且能够从所述模块(10)的内部进入所述储存室。

8.根据权利要求4至8中的一项所述的模块(10)，其中，

所述门(20)、所述铰接部件(21)、所述致动元件(22)和/或所述锁定元件(25)是加强型的。

9.根据前述权利要求中的一项所述的模块(10)，其中，

所述模块(10)是盥洗室模块、小便器、洗手间、壁橱、休息室或楼梯间。

10.根据权利要求2所述的模块(10)，其中，

所述模块(10)包括锁定机构(41)，所述锁定机构(41)设计成：仅允许所述座椅(30)在所述门(20)被锁定的情况下从所述基本上垂直的收藏位置转动到所述基本上水平的工作位置。

11.一种具有客舱的飞行器，所述飞行器包括根据前述权利要求中的一项所述的模块(10)。

12.根据权利要求11所述的飞行器，其中，

所述模块(10)的定位有所述铰接部件(21)的侧部位于所述飞行器的纵向轴线(90)的区域中。

13.根据权利要求11或12所述的飞行器，还包括另一模块(40)，所述另一模块(40)定位成在所述模块(10)的定位有所述铰接部件(21)的所述侧部上与所述模块(10)的所述侧部直接邻接。

14.根据权利要求11、12或13所述的飞行器，其中，

所述另外的模块(40)相对于所述模块(10)至少部分地突出。

15.根据权利要求11至13中的一项所述的飞行器，其中，

所述模块(10)的后侧贴靠位于所述飞行器的尾部中的压力舱壁。