CN113148179B - 承载装置、就座区域分隔件和交通工具舱室 - Google Patents

Abstract

本发明的各方面提供一种承载装置(100)，其用于在交通工具舱室(20)、特别是飞机舱室内设置的就座区域分隔件(200)，所述承载装置(100)至少包括基部构件(300)以及固定装置(400)，所述固定装置耦接至基部构件(300)以将基部构件(300)支撑在舱室地板(20a)上，其中基部构件(300)被配置为承载隐私分隔屏障(201)，并且固定装置(400)至少包括座椅轨道锁定构件(401)，所述座椅轨道锁定构件从基部构件(300)大致垂直地突出。

Description

承载装置、就座区域分隔件和交通工具舱室

技术领域

本发明总体上涉及一种用于在交通工具舱室、特别是飞机舱室中 设置的就座区域分隔件的承载装置。此外，本发明总体上涉及一种就 座区域分隔件，其包括至少一个隐私分隔屏障和所述承载装置。此外， 本发明总体上涉及一种包括这种就座区域分隔件的交通工具舱室。

背景技术

诸如类别分割物的就座区域分隔件设置在交通工具舱室、诸如飞 机舱室内以改进总体环境感觉。例如，就座区域分隔件可以是布置在 交通工具舱室内的座椅单元的用具结构的一部分。

然而，用于就座区域分隔件的承载结构需要是轻质的且易于组装 和拆解。

发明内容

以下参照在下文列出的附图而详细地描述所公开的示例。接下来 的发明内容被提供以阐述本文公开的示例或实施方式。然而，并不意 味着将所有的示例限制为任何特定的配置或是操作顺序。

本发明的目的是改进一种用于在交通工具舱室、特别是飞机舱室 内设置的就座区域分隔件的承载装置。特别地，本发明的目的是改进 用于沿着交通工具舱室的中心线布置的就座区域分隔件的承载装置的 固定。

根据本发明，承载装置的目的通过权利要求1中所要求的特征来 解决。就座区域分隔件的目的通过权利要求13中所要求的特征来解 决，并且交通工具舱室的目的通过权利要求14中所要求的特征来解 决。

在本文所提供的一实施方式中是一种用于在交通工具舱室、特别 是飞机舱室内设置的就座区域分隔件的承载装置，至少包括基部构件 和固定装置，该固定装置耦接至基部构件以将基部构件支撑在舱室地 板上。基部构件配置成承载就座区域分隔件的隐私分隔屏障。固定装 置至少包括座椅轨道锁定构件，所述座椅轨道锁定构件从基部构件垂 直地突出。

飞机的舱室地板通常在飞行过程中挠曲。为了防止通常布置成邻 近并连接到至少一个座椅和/或座椅用具结构的就座区域分隔件的挠 曲，承载装置包括带有至少一个座椅轨道锁定构件的固定装置。通过 将承载装置固定到座椅轨道，使得承载装置能够邻近于座椅和/或座椅 用具结构漂浮。例如，座椅轨道锁定构件被安装到与在飞机舱室内设 置的相应座椅相同的座椅轨道。因此，防止了在分隔件和座椅之间可 能的间隙产生，其中，间隙产生可能导致不吸引人的视觉外观、使乘 客感到不安、以及损坏分隔件和用具部件。同样地，地板的挠曲也能 导致各部件彼此推抵，引起座椅、座椅用具结构和/或就座区域分隔件的磨损和损伤。

例如，承载装置不与座椅和/或座椅用具结构直接连接。由此，承 载装置和就座区域分隔件的维修得以简化并且相对更容易触用。此外， 固定到座椅轨道克服了大间隙的产生和摩擦部件的问题。

承载装置可以布置在两个座椅和/或座椅用具结构之间。由于承载 装置的座椅轨道固定，确保了承载装置以及因此就座区域分隔件的相 对运动，使得两个座椅和/或座椅用具结构之间的均匀距离得以保持。例如，承载装置与座椅轨道一起以与相邻于承载装置和就座区域分隔 件布置的相应座椅相同的方式移动。另外，在座椅和座椅用具结构上 不必设置其他附接装置。这引起制造和组装时间的减少。

如果对承载装置和座椅用具结构之间的连接有所要求，例如通过 诸如航空公司的交通工具公司或诸如安全要求的要求，则可将连接装 置添加到承载装置。承载装置可以包括可拆卸地安装到基部构件的连 接装置。例如，将连接装置配置为快速释放和锁定装置，以为了快速 和简易的组装和拆解。连接装置被配置成允许座椅用具结构和承载装置之间一定程度的独立运动。例如，连接装置提供轴承游隙。轴承游 隙允许一定程度的公差补偿，并且当例如舱室地板在飞行期间挠曲时， 允许承载装置和座椅用具结构以受控方式相对于彼此漂浮。该连接装 置允许承载装置以及因此就座区域分隔件与座椅和座椅用具结构一起 移动，同时保持座椅与侧向于承载装置布置的座椅用具结构之间的几乎均匀的距离，并克服了在一个或两个就座侧上大间隙的产生。

在一示例中，座椅轨道锁定构件配置成装配在于舱室地板上布置 的座椅轨道的不同座椅轨道部分上。例如，座椅轨道锁定构件被配置 为基部构件的立脚并且将基部构件支撑在舱室地板上。

在一示例中，座椅轨道锁定构件包括用于将基部构件可拆卸地固 定到座椅轨道的可释放的闩锁元件。座椅轨道锁定构件和可释放的闩 锁元件可以是一件式元件。所述可释放的闩锁元件可以是单独的机械 轨道锁，诸如螺钉或螺栓等。所述可释放的闩锁元件在被安装到所述 座椅轨道时插入并固定到座椅轨道部分。

在一示例中，固定装置包括至少两个座椅轨道锁定构件，每个座 椅轨道锁定构件从基部构件垂直地突出。所述至少两个座椅轨道锁定 构件彼此平行地布置并且布置在基部构件的相反侧上。例如，座椅轨 道锁定构件被配置为座椅轨道配件。鉴于基部构件的纵向延伸方向， 座椅轨道锁定构件可以布置在中心区域中。座椅轨道锁定构件可以布置在前部区域、后部区域或前部区域和后部区域之间的任何区域中。

在一示例中，所述至少两个座椅轨道锁定构件布置成彼此偏移并 且布置在基部构件的相反侧上和/或在同一侧上。

在一示例中，基部构件和固定装置被配置为一件式元件，或者固 定装置是被安装到基部构件的单独的元件。

在一示例中，基部构件包括基部梁和布置在该基部梁的端侧上的 至少一个竖直梁。此外，竖直梁可以包括附接结构。

在一示例中，设置两个竖直梁，每个竖直梁附接至基部梁的一个 端侧。例如，当两个承载装置沿着交通工具舱室的中心线/纵向彼此前 后布置时，竖直梁可以包括附接元件，其中两个承载装置的竖直梁可 以彼此连接。由此，承载装置的前后运动相对于彼此被支持。

在一示例中，基部梁包括至少一个接收部分，用于至少部分地沿 基部梁的延伸方向布线。例如，可以在基部构件内设置电缆。附加地 或可选地，可在基部构件的旁边设置电缆，以电连接一个或多个座椅。 通常，座椅到座椅的缆线管理是在乘客的脚下走线的，例如沿着走线 槽(raceway)，这会导致乘客就座区域中的一段地板空间升高。在基 部构件内或旁边的缆线管理的建议实施例改善了视觉外观，同时避免了乘客脚下方的升高的地板区段。此外，提出的实施例允许座椅制造 商更好地控制座椅之间的布线。此外，可以快速移除和维护座椅，并 且可以快速且轻松地进行电气件的安装。

在一示例中，所述至少一个竖直梁包括用于隐私分隔屏障的引导 部分，所述隐私分隔屏障至少部分地沿着所述竖直梁的延伸方向延伸。 隐私分隔屏障(例如飞机中央屏障)是可移动的组件，其可以非现场 进行维修。例如，引导部分配置成接收屏障筒。隐私分隔屏障可以是可伸缩的可调节屏障。用于例如在收起位置和展开位置之间移动隐私 分隔屏障的致动装置可以附接到基部构件。在另一个实施例中，隐私 分隔屏障可以是固定的分隔壁或手动可调节的。

在一示例中，基部构件包括至少一个连接装置，所述至少一个连 接装置配置成将座椅用具结构耦接至基部构件。耦接元件的至少一个 端部从基部构件的竖直梁大致垂直地突出。

在一示例中，所述连接装置包括布置在所述基部构件的竖直梁上 的至少一个耦接元件以及安装至座椅用具结构的支架，其中支架可拆 卸地安装至耦接元件。例如，耦接元件和支架彼此可释放地附接。

在一示例中，所述连接装置包括至少一个防损失装置。

在本文提供的一实施方式中为一种用于交通工具舱室、特别是飞 机舱室的就座区域分隔件，其至少包括如上所述的隐私分隔屏障和承 载装置。

此外，在本文提供的一实施方式中为一种交通工具舱室，特别是 飞机舱室，其至少包括舱室地板、沿舱室地板的纵向方向安装在舱室 地板上的多个座椅轨道、各自具有至少一个安装在座椅轨道上的座椅 的多个座椅单元、以及具有隐私分隔屏障和如上所述的承载装置的就 座区域分隔件。就座区域分隔件布置成与至少一个座椅相邻，并且沿着舱室地板的纵向方向延伸。承载装置固定在与至少一个座椅相同的 座椅轨道上。所述至少一个座椅以常规方式连接至座椅轨道。

座椅单元可以布置成所谓的鱼骨形(herringbone)就座布局，所 谓的直列式就座布局具有面向相同或相反方向的座椅单元。

附图说明

从下面给出的详细描述和附图中，本公开将变得更加充分地理解， 所述附图仅以图解说明的方式给出，并且因此不限制于本公开，其中：

图1A和图1B以俯视图示意性地示出了用于在交通工具舱室、特 别是飞机舱室内提供的就座区域分隔件的承载装置的实施例，

图2示意性地示出了交通工具舱室、特别是飞机舱室的实施例的 立体图，其包括沿交通工具舱室的中心线布置的至少两个座椅单元以 及布置在两个座椅单元之间的就座区域分隔件，

图3A和图3B示意性地示出了每个均具有乘客就座设施的交通工 具舱室的实施例的俯视图，

图4以立体图示意性地示出了座椅用具结构的实施例，

图5A和图5B以立体图示意性地示出了承载装置的连接装置的实 施例，

图6A至图6C以立体图示意性地示出了承载装置的连接装置的实 施例，

图7示出了根据示例的可用于本公开的各个方面的设备的框图， 以及

图8示出了根据示例的特定飞行设备的示意性立体图。

在所有附图中，相应的部分都标有相同的参考符号。

具体实施方式

在下文对实施方式的详细描述中，列出了许多具体细节以便提供 对一个或多个实施方式的更透彻的理解。然而，对于本领域的普通技 术人员明显的是，在没有这些具体细节的情况下可实践所述一个或多 个实施方式。在其他示例中，没有详细描述众所周知的特征，以避免 不必要地使描述变得复杂。

在整个申请中，序数(例如，第一、第二、第三等)可以用作要 素(即，申请中的任何名词)的形容词。除非明确公开，诸如通过使 用术语“之前”、“之后”、“单个”以及其他此类术语，否则序数的使 用并不暗示或创建要素的任何特定顺序或将任何要素限制为仅单个要 素。实际上，使用序数是为了区分各要素。举例来说，第一要素不同于第二要素，并且第一要素可以包含一个以上的要素，并且可以按照 要素的顺序在第二要素之后(或之前)。

当关于可测量的物理性质使用术语“大约”时，是指本领域普通 技术的工程师或制造技术人员预期或确定的工程公差。工程公差的准 确量化程度取决于所生产的产品和所测量的技术性能。对于非限制性 示例，如果两个角度的值在彼此的百分之十以内，则两个角度可以是 “大约相等”。但是，如果工程师确定特定产品的工程公差应该更严格，则“大约相等”可能是两个角度的值在彼此百分之一以内。同样地， 在其他实施例中，工程公差可以被放宽，使得“大约相等”的角度的 值在彼此的百分之二十之内。在任何情况下，普通技术人员都能够评 估特定产品可接受的工程公差，从而能够评估如何确定术语“大约” 所设想的测量差异。类似地，本文所使用的术语“多个”也可以被称 为列表、集合或全体。

图1A和图1B以俯视图示意性地示出了用于如图2中更详细所示 就座区域分隔件200的承载装置100的实施例。承载装置1布置在设 备1100的交通工具舱室20中。在所示示例中，交通工具舱室20是飞 机舱室。然而可预想到任何其他客运交通工具或舱室。特别地，承载 装置100固定至舱室地板20a。

承载装置100配置为龙骨梁结构10。承载装置100包括基部构件 300。基部构件300被配置为支架以支撑隐私分隔屏障201，如图2所 示。基部构件300布置在舱室20的中心线CL上。例如，中心线CL 沿舱室20的纵向方向延伸。也可以将基部构件300布置在舱室中20与中心线CL平行或垂直的任何其他位置。

承载装置100例如配置为被布置在两个座椅单元30和/或两个座 椅30a之间，最佳如图2所示。例如，承载装置100配置为分隔或分 离舱室20内的两个就座区域20b、20c。

此外，承载装置100包括固定装置400，该固定装置耦接至基部 构件300以将基部构件300支撑在舱室地板20a上。固定装置400包 括两个座椅轨道锁定构件401，每个座椅轨道锁定构件从基部构件300 垂直地突出。

座椅轨道锁定构件401配置成装配在于舱室地板20a上布置的座 椅轨道40的不同座椅轨道部分ST1-STn上。通常，多个座椅轨道40 布置在舱室20内，特别是在舱室地板20a上并沿着舱室地板。如图2 所示，座椅轨道40配置成用于将座椅30a定位和固定到舱室地板20a。 固定装置400包括两个座椅轨道锁定构件401。例如，座椅轨道锁定 构件401配置为基部构件300的立脚并且将基部构件300支撑在舱室 地板20a上。

例如，飞机的舱室地板20a通常在飞行期间挠曲。为了防止通常 相邻布置并连接到至少一个座椅30a和/或座椅用具结构5的就座区域 分隔件200挠曲，承载装置100包括固定装置400，所述固定装置带 有至少一个座椅轨道锁定构件401以将承载装置100以及因此将就座 区域分隔件200固定至舱室地板20a。通过将承载装置100固定到座 椅轨道40，使得承载装置100能够漂浮在座椅30a和/或座椅用具结构 5附近。例如，座椅轨道锁定构件401被安装到与在飞机舱室20内设 置的相应座椅30a的相同座椅轨道。因此，防止了分隔件200与座椅 30a之间可能的间隙产生，其中间隙的产生可能导致不吸引人的视觉 外观、使乘客感到不安以及分隔件200和用具部件50b的损伤。同样 地，地板20a的挠曲也会导致部件彼此推抵，从而导致座椅30a、座 椅用具结构5和/或就座区域分隔件200的磨损和/或损伤。

例如，承载装置100不与座椅30a和座椅用具结构5直接连接。 由此，承载装置100和就座区域分隔件200的维修得以简化并且相对 更容易地进行。此外，固定至座椅轨道40克服了大的间隙产生和摩擦 部件的问题。

承载装置100可以布置在两个座椅30a和/或座椅用具结构5之间。 由于承载装置100的座椅轨道固定，承载装置100以及因此就座区域 分隔件200的相对运动得以确保以使得两个座椅30a和/或座椅用具结 构5之间的距离保持均匀。例如，承载装置100以与承载装置100和 就座区域分隔件200相邻布置的相应座椅30a相同的方式与座椅轨道 40一起移动。另外，在座椅30a和座椅用具结构5上不必设置另外的 附接装置100。这导致制造和组装时间的减少。

如果要求在承载装置100和座椅用具结构5之间进行连接，例如 由诸如航空公司之类的交通工具公司或诸如安全要求之类的要求，如 图4至图6C中最佳示出的连接装置60、600可以被添加到承载装置 100。承载装置100可以包括连接装置60、600，所述连接装置可拆卸 地安装至基部构件300。例如，连接装置60、600被配置为快速释放 和锁定装置，用于快速且简化的组装和拆解。连接装置60、600被配 置为允许座椅用具结构5和承载装置100之间一定程度的独立运动。 例如，连接装置60、600提供了轴承游隙。轴承游隙允许一定程度的 公差补偿，并且当例如舱室地板20a在飞行期间挠曲时，允许承载装 置100和座椅用具结构5以受控的方式相对于彼此漂浮。连接装置60、 600允许承载装置100以及因此就座区域分隔件200与座椅30a和座 椅用具结构5一起移动，同时保持座椅30a和座椅用具结构5之间侧 向于承载装置100布置的几乎均匀的距离并克服在一个或两个就座侧 上的大间隙产生。

座椅轨道锁定构件401各自包括至少一个可释放的闩锁元件402， 用于将固定装置400可拆卸地固定到座椅轨道40。例如，每个座椅轨 道锁定构件401包括至少一个开口403，以引导通过所述可释放的闩 锁元件402。座椅轨道锁定构件401和可释放的闩锁元件402可以是 一件式元件。例如，闩锁元件402是未进一步示出的插入式连接器， 诸如螺栓、销、钩等。可释放的闩锁元件402可以是单独的机械轨道 锁，例如螺钉或螺栓等。当可释放的闩锁元件402被安装到所述座椅 轨道40时被插入并固定到期望的座椅轨道部分STn。

固定装置400包括至少两个座椅轨道锁定构件401，每个座椅轨 道锁定构件401从基部构件300垂直地突出。至少两个座椅轨道锁定 构件401彼此平行地布置并且布置在基部构件300上的相反的侧向侧 面307上。例如，座椅轨道锁定构件401被配置为通用座椅轨道配件。 鉴于基部构件300的纵向延伸方向D1，座椅轨道锁定构件401可布置 在中心区域中。

座椅轨道锁定构件401可以布置在前部区域、后部区域(即，前 端侧308、后端侧309)或者布置在前部区域与后部区域之间的任何区 域中。在未进一步示出的示例中，至少两个座椅轨道锁定构件401布 置成彼此偏移并且布置在基部构件300上的相反的侧向侧面307上和/ 或在相同的侧向侧面307上。

例如，基部构件300和固定装置400被配置为一件式元件，或者 固定装置400是安装到基部构件300的单独的元件。

每个可释放的闩锁元件402在被安装到座椅轨道40时被插入并固 定到相应的座椅轨道部分ST1。例如，座椅轨道40包括沿着座椅轨道 40延伸的多个插入孔状座椅轨道部分ST1。可释放的闩锁元件402是 对应于座椅轨道部分ST1的插入式元件。座椅轨道锁定构件401在基 部构件300上布置在相反侧上并且彼此平行。两个座椅轨道锁定构件 401固定到相对的座椅轨道40。

基部构件300包括用于存储和引导未进一步示出的缆线的接收部 分301。例如，电缆可以布置在基部构件300内。另外或可选地，缆线可以在基部构件300旁边布置以将一个座椅30a或多个座椅30a与 未进一步示出的控制单元电连接。通常，座椅到座椅的缆线管理是在 乘客的脚部下方走线的，例如沿着走线槽，这会导致乘客就座区域中 的一段地板空间升高。

在基部构件300内或旁边的缆线管理的建议实施例改善了视觉外 观，同时避免了乘客脚下方的升高的地板区段。此外，提出的实施例 允许座椅制造商更好地控制座椅30a之间的布线。此外，可以快速移除和维护座椅30a，并且可以快速且轻松地进行电气件的安装。

接收部分301例如是在基部构件300内沿着基部构件300的延伸 方向D1延伸的凹部6。基部构件300的侧向侧面307可以附加地或可 选地包括接收部分301，诸如凹部6。例如，接收部分301设置在基部 构件300的下侧，诸如面对舱室地板20a的一侧。基部构件300包括 多个通孔302。所述通孔302提供了基部构件300的大致轻质的设计。此外，也可以通过连接相应座椅30a或多个座椅30a的电气装置的通 孔302引导缆线。

例如，基部构件300的轮廓为大致U形或O形。例如，凹部6由 基部构件300的未进一步示出的开放轮廓结构形成。例如，基部构件 300为大致方管形状。

承载装置100可以由金属和/或合成材料制成。固定装置400可以 被形状配合、力配合和/或牢固地装配到基部构件300。基部构件300 和固定装置400可以被构造为一件式结构。例如，固定装置400被模制到基部构件300。

在又一实施例中，当至少两个承载装置100沿着中心线CL一个 接一个地布置时，每个承载装置100的基部构件300可以在它们相应 的前端侧101和后端侧102处彼此连接，最佳如图2和图3A所示。 例如，当至少两个承载装置100彼此前后布置时，前承载装置100的后端侧102与后承载装置100的前端侧101对准。

如在图1B中更详细地示出的，座椅单元30的用具结构5被布置 为与承载装置100，特别是与基部构件300和固定装置400稍微相距 一定间隙G。用具结构5可包括最佳如图1A中示出的用具基板50a 和/或部分地围绕座椅30a的不同用具部件50b，例如图2中最佳示出的分隔壁50c。用具结构5未直接附接到承载装置100。此外，用具结 构5与承载装置100一样固定至相应的座椅轨道40。承载装置100被 固定在与用具结构5和/或座椅30a相同的座椅轨道40上。

图2示意性地示出了交通工具舱室20、特别是飞机舱室20的实 施例的立体图，其包括沿着交通工具舱室20的中心线CL布置的两个 座椅单元30。交通工具舱室20还包括布置在两个座椅单元30之间的 就座区域分隔件200。多个座椅轨道40布置在交通工具舱室20内并 且附接到舱室地板20a。

就座区域分隔件200包括如上所述的隐私分隔屏障201和承载装 置100。就座区域分隔件200为每个座椅单元30创造私密性，并且在 交通工具舱室20的横向方向上将座椅单元30分开。

在所示的示例中，基部构件300包括基部梁303和布置在基部梁 303的每个前端侧和后端侧308、309上的两个竖直梁304。例如，竖 直梁304通过焊接、螺纹连接、粘合剂等安装至前端侧和后端侧308、 309。承载装置100是大致U形的。梁303、304可以例如通过形成或成型而被构造为一件式结构。

竖直梁304可以在外表面侧上包括附接元件305，其中当至少两 个承载装置100沿着中心线CL彼此前后布置时，承载装置100可以 在它们相应的前竖直梁和后竖直梁304处彼此连接。附接元件305可 以是通孔302的形式，其中竖直梁304彼此的固定是由可释放的固定 元件7提供的，例如简单的插入式连接器、螺栓、螺钉等，最佳如图 2所示。由于提供了通孔302，所以可以将轻质设计提供给承载装置 100。此外，竖直梁304的轮廓可以形成为大致U形。

在一个承载装置100的两个竖直梁304内，布置了隐私分隔屏障 201。例如，隐私分隔屏障201包括一个连续面板8或多个可移动面板 8，例如以伸缩系列的方式。承载装置100在两个座椅轨道40之间居中地占据空间，使得当用于座椅30a的用具结构5被附接到座椅轨道 40时，隐私分隔屏障201被定位在两个固定的用具结构5之间。

例如，竖直梁304包括用于接收隐私分隔屏障201的引导部分 306。引导部分306沿着竖直梁304的延伸方向D2延伸。隐私分隔屏 障201(例如飞机中央屏障、片材或面板)是可移除的组件，所述可 移除的组件可以在非现场维修。例如，引导部分306被配置成接收未进一步示出的屏障筒。

隐私分隔屏障201可以是伸缩可调节屏障。如图2所示，用于在 例如收起位置和展开位置之间移动隐私分隔屏障201的致动装置9可 以附接到基部构件300。在另一个示例中，隐私分隔屏障201可以是 固定的分隔壁或手动可调节的。

图3A和图3B以俯视图示意性地示出了具有乘客就座设施1000 的每个例如飞机的交通工具舱室20。交通工具舱室20包括舱室地板 20a、如图2和图3所示的多个座椅轨道40、以及多个座椅单元30， 每个座椅单元30具有至少一个安装在座椅轨道40上的座椅30a。在交通工具舱室20的横向延伸方向上彼此相邻地布置的两个座椅单元 30之间布置有就座区域分隔件200。

就座区域分隔件200在横向方向上分离两个就座区域20b、20c。 特别地，就座区域分隔件200将在横向方向上挨着彼此布置的两个座 椅单元30的座椅30a进行分隔。例如，图3A示出了沿着交通工具舱 室20中的中心线CL布置的中心列20d。中心列20d可以包括以所谓的鱼骨形设计布置的座椅单元30。其他就座设施布局也是可能的，例 如一种所谓的直列式就座布局，其具有面向相同或相反方向的座椅单 元。

座椅单元30包括背离中心线CL成角度的座椅30a。图3B示出 了沿中心线CL布置在交通工具舱室20中的中心列20d，该中心列20d 具有座椅单元30，所述座椅单元带有面向中心线CL成角度的座椅 30a。外部列20e可包括多个座椅单元30，其具有如图所示的朝向舱室壁20f的成角度的座椅30a或背离舱室壁20f的成角度的座椅30a。

就座区域分隔件200包括用于将就座区域分隔件200的隐私分隔 屏障201保持在两个座椅单元30之间的承载装置100。承载装置100 沿着交通工具舱室20的中心线CL布置，并且每个都固定在与每个座椅单元30的座椅30a相同的座椅轨道40上。座椅30a以常规方式安 装至座椅轨道40。

隐私分隔屏障201可以被配置为一件式固定屏障或两件式或三件 式下落屏障。隐私分隔屏障201的多个件/部件可以在竖直方向上可伸缩地移动，使得乘客可以使用不同的高度和/或功能。特别地，在隐私 分隔屏障201的最低位置，与隐私分隔屏障201相邻的区域可以用作 就座区域扩展部或就寝区域扩展部。在隐私分隔屏障201的中间位置， 隐私分隔屏障201的上部支撑部分可以用作乘客的侧扶手或支撑表 面。附加地或可选地，隐私分隔屏障201可以包括翻转扶手，该翻转 扶手可以从隐私分隔屏障201的平面向下折叠和向上折叠。在隐私分隔屏障201的上部位置，使用隐私分隔屏障201例如作为两个座椅单 元30之间的分隔件。

如果要求安装座椅用具结构5，则可以将连接装置60、600提供 给承载装置100。连接装置60、600在图3A和图3B中用虚线表示。

图4示意性地示出了用具结构5的立体图，该用具结构5包括至 少多个分隔壁50c和控制台50d。连接装置60包括至少一个支架61。 支架61安装到分隔壁50c。在所示的示例中，连接装置60包括两个 支架61。支架61彼此隔开一定距离地布置。连接装置60被配置为提 供就座区域分隔件200与两个相邻的用具结构5之间的连接。

图5A和图5B以立体图示意性地示出了连接装置60的示例，该 连接装置60至少包括安装在分隔壁50c上的支架61和至少一个耦接 元件62。

耦接元件62被安装到承载装置100，例如被安装到基部构件300。 例如，耦接元件62被布置并装配在基部构件300的竖直梁304的其中 一个通孔302中。在所示的示例中，竖直梁304包括增厚部分63。用 于耦接元件62的通孔302设置在增厚部分63中。

耦接元件62至少形状装配在通孔302中。耦接元件62例如构造 为拉杆。耦接元件62包括从通孔302延伸的一个端部62a。例如，端 部62a从增厚部分63朝着用具结构5突出。端部62a可以涂覆有橡胶 和/或传统的阻尼材料。

耦接元件62可以构造为套筒。支架61和耦接元件62处于锁定接 合。例如，支架61包括安装到分隔壁50c的第一部分61a。支架61 还包括与耦接元件62锁定接合的第二部分61b。第二部分61b构造为 夹具64，该夹具64以夹持和锁定方式接收耦接元件62。夹具64形成 为大致U形或C形。例如，支架61和耦接元件62可释放地彼此附接。

图5A示出了处于锁定接合的支架61和耦接元件62。图5B示出 了不具有支架61的连接装置60。

图6A至图6C以立体图示意性地示出了连接装置600的示例。所 示的连接装置600包括安装至分隔壁50c的支架610和被引导通过在 承载装置100上设置的通孔302的耦接元件620。

基部构件300、特别是竖直梁304包括增厚部分63，在增厚部分 中形成有通孔302。在所示的示例中，耦接元件620包括两个自由端 部620a，所述自由端部620a在例如竖直梁304的基部构件300的相 反侧向侧面307上延伸，如图6C中最佳地示出。自由端部620a各自包括轴承元件620b。轴承元件620b可以被配置为轴承、球轴承或球 形衬套。

耦接元件620还包括耦接两个端部620a的拉杆部分620c。拉杆 部分620c被引导通过通孔302。此外，支架610包括安装到用具结构 5的一个部分610a。支架610包括面向朝着承载装置100方向的另一 部分610b。第二部分610b配置为夹具640，所述夹具640接收耦接元 件620的其中一个轴承元件620b。夹具640形成为大致U形或C形。 此外，连接装置600包括快速释放和锁定销65，以将支架610固定到 耦接元件620。例如，支架610和耦接元件620可释放地彼此附接。

例如，销65将夹具640固定到轴承元件620b。销65被引导通过 穿过夹具640形成的细长孔610c，如图6A和图6C最佳地示出，并且 所述销被引导通过在轴承元件620b中居中设置的开口620d，如图6C中最佳地示出。为了将销65锁定到夹具640，销65在端部65a上包 括开口65b，如图6A和图6B最佳所示。

提供了比细长孔610c更长的锁定螺栓66，该锁定螺栓66被布置 在开口65b中，并且因此将销65固定抵靠夹具640。在销65的另一 端部65c上，销65包括共同的可移动自锁栓65d，如图6C最佳所示。

为了提供对连接装置600的容易处理，连接装置600包括防损失 装置70，如图6A和图6B最佳所示。防损装置70改善了连接装置600 的组装和拆解，从而提供了对连接装置600的单个部件的容易处理。 防损失装置70包括耦接到销65的防损失线材71。例如，线材71的一个端部71a安装到支架610，例如安装到第一部分610a。线材71的 第二端部71b经由安装在销65上的环72耦接到销65。可选地，线材 71可以例如经由粘合剂或焊接直接安装到销65。

现在参考图7，提供了设备1100。如图7所示，设备1100的示例 是飞行设备1101，诸如航空航天交通工具、飞机、航空货运、飞行车、 卫星、行星探测器、深空探测器、太阳探测器等。还如图7所示，设 备1100的另一示例是地面运输设备1102，诸如汽车、卡车、重型设备、建筑设备、船、轮船、潜艇等。图7所示的设备1100的另一示例 是模块化设备1103，其包括以下模块中的至少一个或多个：空气模块、 有效载荷模块和地面模块。空气模块提供了空气提升或飞行能力。有 效载荷模块提供了运输物体的能力，该物体诸如是货物或活物(人， 动物等)。地面模块提供了地面移动能力。本文公开的解决方案单独地 或成组地适用于每个模块，诸如是空气模块和有效载荷模块、或有效载荷模块和地面模块等、或所有模块。

现在参考图8，描绘了飞行设备1101的更具体的图，其中有利地 采用了本申请的实施方案。在该示例中，飞行设备1101是通过设备制 造和维护方法生产的飞机，并且包括具有多个系统1204和内部1206 的机身1202。所述多个系统1204的示例包括推进系统1208、电气系 统1210、液压系统1212和环境系统1214中的一个或多个。但是，其 他系统也可以候选地包括在内。尽管示出了航空航天示例，但不同的 有利示例也适用于其他行业，例如汽车行业等。

当介绍本申请的各方面或其实施方案的要素时，冠词“一”、“一 个”、“该”和“所述”旨在表示有一个或多个要素。术语“包括”、“包 含”和“具有”旨在是包括性的，并且意味着除列出的要素外可能还 有其他要素。术语“实施方案”旨在表示“示例”。短语“以下中的一 个或多个：A、B和C”意味着“A中的至少一个和/或B中的至少一个和/或C中的至少一个。”

已经详细描述了本申请的各方面，明显的是在不脱离如所附权利 要求所限定的本申请的各方面的范围的情况下，可以进行修改和变化。 由于可以在不脱离本申请的各方面的范围的情况下对以上构造、产品 和方法进行各种改变，因此旨在将以上描述中所包含的以及附图中示 出的所有内容解释为说明性的而并非限制性的。

条款

此外，本发明包括根据以下条款的实施方式：

条款1.一种承载装置(100)，其用于在交通工具舱室(20)内设 置的就座区域分隔件(200)，所述承载装置(100)至少包括：

-基部构件(300)以及

-固定装置(400)，所述固定装置耦接至基部构件(300)以将基 部构件(300)支撑在舱室地板(20a)上，其中

-基部构件(300)被配置为承载隐私分隔屏障(201)，并且

-固定装置(400)至少包括座椅轨道锁定构件(401)，所述座椅 轨道锁定构件从基部构件(300)大致垂直地突出。

条款2.根据条款1所述的承载装置(100)，其中，所述座椅轨道 锁定构件(401)配置为装配在于所述舱室地板(20a)上布置的座椅 轨道(40)的不同座椅轨道部分(ST1至STn)上。

条款3.根据条款1或2所述的承载装置(100)，其中，所述座椅 轨道锁定构件(401)包括可释放的闩锁元件(402)。

条款4.根据前述条款中任一项所述的承载装置(100)，其中，所 述固定装置(400)包括至少两个座椅轨道锁定构件(401)，每个座椅 轨道锁定构件从所述基部构件(300)垂直地突出。

条款5.根据条款4所述的承载装置(100)，其中，所述至少两个 座椅轨道锁定构件(401)彼此平行地布置并且布置在所述基部构件 (300)的相反的侧向侧面(307)上。

条款6.根据条款4所述的承载装置(100)，其中，所述至少两个 座椅轨道锁定构件(401)在所述基部构件上彼此偏移地布置并且布置 在相反的侧向侧面(307)上和/或在相同的侧向侧面(307)上。

条款7.根据前述条款中任一项所述的承载装置(100)，其中，所 述基部构件(300)和所述固定装置(400)被配置为一件式元件，或 者所述固定装置(400)是安装至所述基部构件(300)的单独元件。

条款8.根据前述条款中任一项所述的承载装置(100)，其中，所 述基部构件(300)包括基部梁(303)和布置在所述基部梁(303)的 端侧(308、309)上的至少一个竖直梁(304)。

条款9.根据条款8所述的承载装置(100)，其中，所述基部梁 (303)包括用于存储和引导布线的至少一个接收部分(301)，其中， 所述接收部分(301)布置为至少部分地沿着基部梁(303)的延伸方 向(D1)延伸。

条款10.根据条款8或9所述的承载装置(100)，其中，所述至 少一个竖直梁(304)包括用于隐私分隔屏障(201)的引导部分(306)， 所述引导部分至少部分地沿着所述竖直梁(304)的延伸方向(D2) 延伸。

条款11.根据前述条款中任一项所述的承载装置(100)，其中， 所述基部构件(300)包括至少一个连接装置(60、600)，所述连接装 置配置成将座椅用具结构(5)耦接至所述基部构件(300)。

条款12.根据条款11所述的承载装置(100)，其中，所述连接装 置(60、600)包括布置在所述基部构件(300)的竖直梁(304)上的 至少一个耦接元件(62、620)。

条款13.根据条款11或12所述的承载装置(100)，其中，所述 耦接元件(62、620)的至少一个端部(62a、620a)从所述基部构件 (300)的竖直梁(304)大致垂直地突出。

条款14.根据前述条款11至13中任一项所述的承载装置(100)， 其中，所述连接装置(60、600)包括安装至座椅用具结构(5)的至 少一个支架(61、610)。

条款15.根据条款14所述的承载装置(100)，其中，所述耦接元 件(62、620)和所述支架(61、610)可释放地彼此附接。

条款16.根据前述条款11至15中任一项所述的承载装置(100)， 其中，所述连接装置(60、600)包括至少一个防损失装置(70)。

条款17.一种用于交通工具舱室(20)、特别是用于飞机舱室的就 座区域分隔件(200)，所述就座区域分隔件(200)至少包括：

-隐私分隔屏障(201)，以及

-承载装置(100)，其具有：

-基部构件(300)以及

-固定装置(400)，所述固定装置耦接至基部构件(300)以 将基部构件(300)支撑在舱室地板(20a)上，其中基部构件(300) 被配置为承载隐私分隔屏障(201)，并且固定装置(400)至少包 括座椅轨道锁定构件(401)，所述座椅轨道锁定构件从基部构件 (300)大致垂直地突出。

条款18.根据条款17所述的就座区域分隔件(200)，其中，所述 承载装置(100)包括至少一个致动装置(9)，用于使所述隐私分隔屏 障(201)在收起位置和展开位置之间移动。

条款19.一种交通工具舱室(20)，特别是飞机舱室，所述交通工 具舱室(20)至少包括：

-舱室地板(20a)，

-沿着舱室地板(20a)的纵向方向安装在舱室地板(20a)上的 多个座椅轨道(40)，

-多个座椅单元(30)，每个座椅单元具有安装在座椅轨道(40) 上的至少一个座椅(30a)，以及

-就座区域分隔件(200)，其具有：

-隐私分隔屏障(201)以及

-承载装置(100)，所述承载装置具有基部构件(300) 和固定装置(400)，所述固定装置耦接至所述基部构件(300) 以将所述基部构件(300)支撑在舱室地板(20a)上，其中基部构件(300)被配置为承载隐私分隔屏障(201)，并且固 定装置(400)至少包括座椅轨道锁定构件(401)，所述座椅 轨道锁定构件从基部构件(300)大致垂直地突出；

其中所述就座区域分隔件(200)邻近于至少一个座椅(30a)布 置并且沿着所述舱室地板(20a)的纵向方向延伸。

条款20.根据条款19所述的交通工具舱室(20)，其中，所述承 载装置(100)固定在与所述至少一个座椅(30a)相同的座椅轨道(40) 上。

Claims (13)

1.一种承载装置(100)，其用于在飞机舱室内设置的就座区域分隔件(200)，所述承载装置(100)至少包括：

-基部构件(300)以及

-固定装置(400)，所述固定装置被耦接至基部构件(300)以将所述基部构件(300)支撑在舱室地板(20a)上，其中

-所述基部构件(300)被配置为承载隐私分隔屏障(201)，并且

-所述固定装置(400)至少包括座椅轨道锁定构件(401)，所述座椅轨道锁定构件从所述基部构件(300)垂直地突出，

其中所述基部构件(300)包括至少一个连接装置(60、600)，所述连接装置(60、600)被配置成将座椅用具结构(5)耦接至所述基部构件(300)，所述连接装置(60、600)进一步被配置成允许所述座椅用具结构(5)和所述承载装置(100)之间一定程度的独立运动。

2.根据权利要求1所述的承载装置(100)，其中，所述座椅轨道锁定构件(401)被配置为装配在于所述舱室地板(20a)上布置的座椅轨道(40)的不同座椅轨道部分(ST1至STn)上。

3.根据权利要求1或2所述的承载装置(100)，其中，所述座椅轨道锁定构件(401)包括可释放的闩锁元件(402)。

4.根据权利要求1-2中任一项所述的承载装置(100)，其中，所述固定装置(400)包括至少两个座椅轨道锁定构件(401)，每个座椅轨道锁定构件从所述基部构件(300)垂直地突出。

5.根据权利要求4所述的承载装置(100)，其中，所述至少两个座椅轨道锁定构件(401)彼此平行地布置并且布置在所述基部构件(300)的相反的侧向侧面(307)上。

6.根据权利要求4所述的承载装置(100)，其中，所述至少两个座椅轨道锁定构件(401)在所述基部构件上彼此偏移地布置并且布置在相反的侧向侧面(307)上和/或在相同的侧向侧面(307)上。

7.根据权利要求1-2中任一项所述的承载装置(100)，其中，所述基部构件(300)和所述固定装置(400)被配置为一件式元件，或者所述固定装置(400)是安装至所述基部构件(300)的单独元件。

8.根据权利要求1-2中任一项所述的承载装置(100)，其中，所述基部构件(300)包括基部梁(303)和布置在所述基部梁(303)的端侧(308、309)上的至少一个竖直梁(304)。

9.根据权利要求8所述的承载装置(100)，其中，所述基部梁(303)包括用于存储和引导布线的至少一个接收部分(301)。

10.根据权利要求9所述的承载装置，其中，所述至少一个竖直梁(304)包括用于所述隐私分隔屏障(201)的引导部分(306)。

11.根据权利要求1所述的承载装置(100)，其中，所述连接装置(60、600)包括布置在所述基部构件(300)的竖直梁(304)上的至少一个耦接元件(62、620)以及安装至座椅用具结构(5)的支架(61、610)，其中所述支架(61、610)可拆卸地安装至所述耦接元件(62、620)。

12.一种用于飞机舱室的就座区域分隔件，所述就座区域分隔件至少包括：

-隐私分隔屏障(201)，以及

-根据权利要求1-11中任意一项所述的承载装置(100)。

13.一种飞机舱室，所述飞机舱室至少包括：

-舱室地板(20a)，

-沿着所述舱室地板(20a)的纵向方向安装在所述舱室地板(20a)上的多个座椅轨道(40)，

-多个座椅单元(30)，每个座椅单元具有安装在座椅轨道(40)上的至少一个座椅(30a)，以及

-根据权利要求12所述的就座区域分隔件(200)。