CN108688811B - 一体化飞机机身和用于飞机座椅的承载结构底座 - Google Patents
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Abstract
描述了一种机身，其包括多个框架和根据座椅间距间隔开的多个座椅排。每个框架包括侧向地板梁，并且多个座椅排中的每个座椅排包括具有附接到近端侧向地板梁和远端侧向地板梁的多个支腿的承载结构底座。每个座椅排还包括附接到承载结构底座的座椅或座椅组，其中，座椅或座椅组包括至少一个座椅底部和至少一个座椅靠背。此外，每个座椅排包括在(i)承载结构底座和(ii)座椅或座椅组之间的接合部，以允许座椅或座椅组相对于承载结构底座的附接和分离。
Description
技术领域
本公开总体上涉及一种飞机，并且更具体地涉及用于将飞机乘客座椅附接到飞机机身的框架的侧向地板梁上的方法和系统。
背景技术
飞机乘客座椅通常通过地板上的座椅轨道附接到飞机机舱的地板上。特别地，利用可沿着座椅轨道在各个纵向位置处附接到座椅轨道的配件将座椅的支腿附接到座椅轨道。在一个实例中，在此配件可附接到座椅轨道的各个纵向位置间隔大约一英寸。座椅轨道被一体化到机舱地板结构中并纵向延伸穿过飞机机舱。地板表面面板安装在座椅轨道周围，以使座椅轨道暴露。地板表面面板和暴露的座椅轨道通常彼此齐平或基本上齐平。
图1示出通过座椅轨道附接到飞机机舱地板的示例性典型座椅组。具体地，图1示出了具有座椅组101的座椅排100。座椅组101包括多个支腿102-105。支腿102、103通过座椅轨道108附接到地板106，并且支腿104、105通过座椅轨道110附接到地板106。地板106还包括安装在座椅轨道108、110周围和之间的地板表面面板112-114。地板表面面板112-114和座椅轨道108、110由在飞机的框架(未示出)之间侧向延伸的底层地板梁(未示出)支撑。
图2是图1的座椅轨道108的示例性透视图。座椅轨道108包括底座119和由底座119支撑的座椅支腿接合部120。座椅支腿接合部120包括一系列孔122，以接收用于将座椅支腿102、103附接到座椅支腿接合部120的配件。在通常的实例中，孔122彼此间隔大约一英寸，但其他间距也是可能的。通过以大致每英寸放置孔122，支腿102、103可被选择性地布置在沿着座椅轨道108的任何期望位置处。这允许飞机制造商控制飞机机舱中座椅排的间距。
座椅轨道108还包括从座椅支腿接合部120延伸以支撑地板表面面板112的上表面124以及从座椅支腿接合部120延伸以支撑地板表面面板113的上表面126。在一个实例中，地板表面面板112、113通过合适的紧固件(诸如螺母和螺栓)安装到上表面。当地板表面面板112、113安装到上表面124、126时，座椅支腿接合部120暴露并且地板表面面板112、113与座椅支腿接合部120的顶部齐平或基本上齐平。当座椅排安装在飞机中时，座椅轨道108、110被覆盖件130(参见图1)覆盖，使得不用于接收用于附接支腿的配件的孔122被隐藏而看不见。
在某些飞机设计中，机身由彼此分开框架间距的框架形成。框架间距可以根据各种设计考虑(例如框架的材料)而改变。在历史上，机身的框架已经由铝形成，并且铝机身通常具有约22英寸的框架间距。然而，随着由复合材料形成的机身的出现，框架间距可增大并且被选择为在约28至36英寸的范围内。这种较大的框架间距允许设计周长减小的飞机，其中座椅间距被表示为框架间距，使得座椅位于相邻框架之间。通过将座椅设置在相邻框架之间，通过利用沿着机身的内模线的框架之间的空间，座椅可以具有额外的宽度。这允许维持乘客舒适度量度(例如，座椅宽度)的周长减小的飞机机身(与具有约22英寸的框架间距的铝机身相比)。例如，外侧扶手可侵入框架间空间中，这允许维持乘客舒适度量度的周长减小的飞机机身。座椅轨道通常用于安装飞机座椅，而无论机身框架间距如何。
然而，通过经由座椅轨道将座椅附接到地板来安装飞机座椅的当前方法具有许多缺点。一个示例性缺点是座椅轨道通常为飞机增加很大的重量。例如，在大型商用飞机中，座椅轨道通常为飞机增加2,000至3,000(或更多)磅。另一个示例性缺点是座椅轨道制造起来困难并且昂贵。又一个缺点是，在其中座椅间距被表示为框架间距的情况下，能够将座椅沿着座椅轨道选择性地定位在任何期望的位置处的益处减少。特别地，虽然座椅轨道允许将座椅沿着座椅轨道选择性地定位在任何期望的位置处以便控制座椅间距，但在其中座椅间距被表示为框架间距的情况下，座椅将相对于框架定位在特定位置处。座椅将进而沿着纵向延伸的座椅轨道定位在特定位置处。这消除了能够将座椅沿着座椅轨道选择性地定位在任何期望的位置处的益处，但保持了座椅轨道的重量和成本的缺点。因此，期望将座椅附接到飞机机舱的地板而不使用座椅轨道，特别是当座椅间距被表示为框架间距时。
进一步地，在安装飞机座椅的当前方法中，座椅安装和相关的认证过程是耗时且昂贵的。类似地，翻新或升级附接到座椅轨道的飞机座椅以及相关的重新认证过程也是耗时且昂贵的。
更进一步地，在安装飞机座椅的当前方法中，航空公司制造商通常制造机身和座椅轨道，而座椅供应商通常制造配件和附接到座椅轨道的座椅。由于飞机座椅经历许多认证要求(例如，在FAA 25.562中规定的对紧急情况(例如，碰撞情况)作出反应的要求)，座椅制造商通常会处理大量的设计、生产和认证成本。
需要一种用于附接飞机座椅的系统，其减少或消除传统座椅轨道。此外，还需要一种简化座椅安装和认证过程以及翻新和升级过程的系统。更进一步地，还需要一种简化飞机座椅供应商的设计、生产和认证过程的系统。
发明内容
在一个实例中，描述了一种机身，其包括多个框架和根据座椅间距间隔开的多个座椅排。每个框架包括侧向地板梁，并且多个座椅排中的每个座椅排包括具有附接到近端侧向地板梁和远端侧向地板梁的多个支腿的承载结构底座。每个座椅排还包括附接到承载结构底座的座椅或座椅组，其中，座椅或座椅组包括至少一个座椅底部和至少一个座椅靠背。此外，每个座椅排包括在(i)承载结构底座和(ii)座椅或座椅组之间的接合部(interface)，以允许座椅或座椅组相对于承载结构底座的附接和分离。
在另一个实例中，描述了一种机身，其包括第一框架和第二框架，该第一框架包括近端侧向地板梁，该第二框架包括远端侧向地板梁。第一框架和第二框架根据框架间距间隔开。机身还包括座椅排，该座椅排包括具有通过多个连接配件附接到近端侧向地板梁和远端侧向地板梁的多个支腿的承载结构底座。每个连接配件包括连接到多个支腿中的一个的第一部分和连接到近端侧向地板梁或远端侧向地板梁的第二部分，并且多个支腿中的至少一个与近端侧向地板梁或远端侧向地板梁对齐。
在又一个实例中，描述了一种将座椅或座椅组附接到飞机的方法。该方法包括提供具有近端侧向地板梁的第一框架和提供具有远端侧向地板梁的第二框架。该方法还包括提供包括多个支腿和接合部的承载结构底座，该接合部允许座椅或座椅组相对于承载结构底座的附接和分离，其中，座椅或座椅组包括至少一个座椅底部和至少一个座椅靠背。该方法还包括，在将座椅或座椅组附接到承载结构底座之前，在不使用座椅轨道的情况下将承载结构底座附接到近端侧向地板梁和远端侧向地板梁。
已经讨论的特征、功能和优点可以在各种实施方案中独立地实现，或者可以在其他实施方案中组合，其进一步的细节可以参考以下描述和附图看到。
附图说明
在所附权利要求中阐述了被认为是新颖特征的说明性实施方案的特征。然而，当结合附图阅读时通过参考本公开的例示性实施方案的以下详细描述，将最好地理解例示性实施方案以及其优选的使用模式、进一步的目的和描述。此外，具有相似附图标记的附图表示相似的元件。
图1示出了附接到现有技术座椅轨道的示例性现有技术座椅组的透视图。
图2示出了图1的现有技术座椅轨道的透视图。
图3A示出了根据示例性实施方案的示例性机身的侧剖视图。
图3B示出了根据示例性实施方案的图3A的示例性机身的横截面图。
图4示出了根据示例性实施方案的附接到承载结构底座的座椅排的侧视图。
图5示出了根据示例性实施方案的从承载结构底座分离的图4的座椅组的侧视图。
图6示出了根据示例性实施方案的示例性承载结构底座的透视图。
图7示出了根据示例性实施方案的示例性承载结构底座的透视图。
图8示出了根据示例性实施方案的附接到侧向地板横梁的示例性承载结构底座的前透视图。
图9示出了根据示例性实施方案的图8的示例性承载结构底座的后透视图。
图10示出了根据示例性实施方案的图8的示例性承载结构底座的侧剖视图。
图11示出了根据示例性实施方案的图8的示例性承载结构底座的前支腿的侧剖视图。
图12示出了根据示例性实施方案的图8的示例性承载结构底座的后支腿的侧剖视图。
图13示出了根据示例性实施方案的示例性连接配件的侧剖视图。
图14示出了根据示例性实施方案的示例性连接配件的侧剖视图。
图15示出了根据示例性实施方案的与侧向地板梁一体形成的示例性支腿的侧剖视图。
图16示出了根据示例性实施方案的附接到侧向地板横梁的示例性承载结构底座的前透视图。
图17示出了根据示例性实施方案的图16的示例性承载结构底座的透视图。
图18示出了根据示例性实施方案的附接到侧向地板横梁的图16的示例性承载结构底座的透视图。
图19示出了根据示例性实施方案的示例性地板面板支撑梁的近端的透视图。
图20示出了根据示例性实施方案的示例性地板面板支撑梁的远端的透视图。
图21和图22示出了根据示例性实施方案的附接到承载结构底座的座椅排的侧剖视图。
图23示出了根据示例性实施方案的用于将飞机座椅附接到飞机地板的示例性方法的流程图。
图24示出了根据示例性实施方案的示例性间断板的侧剖视图。
具体实施方式
现在将在下文中参照附图更全面地描述所公开的实施方案，其中示出了一些但不是全部所公开的实施方案。事实上，可以描述几个不同的实施方案，并且不应该解释为限于本文阐述的实施方案。相反，描述这些实施方案使得本公开将是彻底且完整的，并且将本公开的范围充分地传达给本领域技术人员。
如上所述，用于安装飞机座椅的当前系统和方法具有许多缺点。根据本公开的方法和系统有益地提供了用于安装飞机座椅的改进的方法和系统。在一个实例中，描述了一种机身，其包括多个框架和根据座椅间距间隔开的多个座椅排。每个框架包括侧向地板梁，并且多个座椅排中的每个座椅排包括具有附接到近端侧向地板梁和远端侧向地板梁的多个支腿的承载结构底座。每个座椅排还包括附接到承载结构底座的座椅或座椅组，其中，座椅或座椅组包括至少一个座椅底部和至少一个座椅靠背。此外，每个座椅排包括在(i)承载结构底座和(ii)座椅或座椅组之间的接合部，以允许座椅或座椅组相对于承载结构底座的附接和分离。在示例性实施方案中，多个支腿附接到近端侧向地板梁和远端侧向地板梁而不附接到座椅轨道。
所公开的系统和方法有益地减少或消除了飞机中的座椅轨道，这进而可以显著地减小飞机的总重量。所公开的系统和方法还简化了座椅安装和认证过程以及翻新和升级过程。
现在参考图3A-3B，示出了示例性机身200的一部分。图3A是机身200的侧剖视图，并且图3B是沿着线AA的机身200的横截面图。机身200包括多个框架202a-202e，并且每个框架包括侧向地板梁204a-204e。机身200还包括多个根据座椅间距间隔开的座椅排206a-206d。
每个座椅排206a-206d包括具有附接到近端侧向地板梁和远端侧向地板梁的多个支腿的承载结构底座。例如，座椅排206a包括附接到近端侧向地板梁204a和远端侧向地板梁204b的承载结构底座208。承载结构底座208包括附接到近端侧向地板梁204a的四个前支腿210以及附接到远端侧向地板梁204b的四个后支腿212。
尽管承载结构底座208包括四个前支腿210和四个后支腿212，但在其他实例中，承载结构底座208可以包括更多或更少的支腿。在示例性实施方案中，承载结构底座208包括两个前支腿和两个后支腿。其他实例也是可能的。此外，在示例性实施方案中，承载结构底座208的支腿的数量可以取决于由承载结构底座208支撑的座椅的数量。
承载结构底座208可以由任何合适的材料形成。在示例性实施方案中，承载结构底座208由金属(例如，铝、钛、钢和/或金属合金)和/或复合材料(例如，复合纤维、复合树脂、热固性复合材料、热塑性复合材料(例如，聚醚醚酮(PEEK)复合材料)、石墨复合材料和/或玻璃纤维复合材料形成。在另一示例性实施方案中，承载结构底座208由纤维基材料(诸如对位芳纶合成纤维)或纤维金属层压板形成。其他材料也是可能的。承载结构底座208也可以使用任何合适的制造工艺形成，包括但不限于锻造、挤出、结合、固化、复合材料编织和复合材料缝合。
每个座椅排206a-206d还包括附接到承载结构底座的座椅或座椅组，并且座椅或座椅组包括至少一个座椅底部和至少一个座椅靠背。例如，参照图3B，座椅排206a包括附接到承载结构底座208的座椅组214。座椅组214包括三个座椅215，每个座椅具有座椅底部216和座椅靠背218。尽管座椅组214包括三个座椅，但更多或更少的座椅可附接到承载结构底座208。例如，在示例性实施方案中，单个座椅附接到承载结构底座208。在另一个实例中，两个座椅附接到承载结构底座208。在又一个实例中，四个或更多个座椅附接到承载结构底座208。
每个座椅排206a-206d包括在(i)承载结构底座和(ii)座椅或座椅组之间的接合部，以允许座椅或座椅组相对于承载结构底座的附接和分离。例如，座椅排206a包括在承载结构底座208和座椅组214之间的接合部220，其允许整个座椅组214相对于承载结构底座208的附接和分离。
接合部220可以是允许整个座椅组214相对于承载结构底座208的附接和分离的任何合适的接合部。参照图4和图5描述示例性接合部220。图4是附接到承载结构底座208的座椅组214的侧视图，并且图5是完全从承载结构底座208分离的座椅组214的侧视图。在图4-5的实例中，接合部220包括承载结构底座208中的多个孔230、232和将座椅组214可释放地附接到承载结构底座208的多个紧固件234、236。多个孔230、232可以任何合适的几何孔图案布置，以将座椅组214固定到承载结构底座208。
此外，可使用任何合适的紧固件将座椅组214可释放地附接到承载结构底座208。在一个实例中，紧固件234、236是螺母和螺栓。在其他实例中，紧固件包括螺钉、卡扣连接件、按钮和/或挂钩。其他实例也是可能的。
附接到承载结构底座208的座椅组214可采取各种形式。例如，在图4的实例中，座椅组214中的每个座椅215中的座椅底部216包括座椅底部垫240。此外，每个座椅215中的座椅靠背218包括座椅靠背垫242。每个座椅还包括扶手244、头枕246、小桌板248和安全带250。在其他示例性实施方案中，座椅可以包括文件袋、视听系统、灯、通风或空调装置、数据端口、电源端口和腰托。其他示例性座椅部件也是可能的。
如上所述，接合部220允许整个座椅组214相对于承载结构底座208的附接和分离。在一个实例中，整个座椅组包括通过接合部220连接到承载结构底座208的所有座椅部件。例如，在图4和图5的实例中，整个座椅组包括用于每个座椅215的座椅底部216、座椅底部垫240、座椅靠背218、座椅靠背垫、扶手244、头枕246、小桌板248和安全带250。在示例性实施方案中，这允许座椅供应商设计和制造待附接到承载结构底座的所有座椅部件，同时航空公司制造商设计和制造用于整个座椅组的承载结构底座。这允许航空制造商在从座椅供应商处接收座椅之前将承载结构底座安装并附接到侧向地板梁，这有助于使飞机建造序列更高效。
在示例性实施方案中，承载结构底座208包括座板底座以支撑座椅底部216和/或座椅靠背框架以支撑座椅靠背218。例如，参考图4-6，承载结构底座208包括座板底座260以支撑座椅底部216。此外，图7示出了包括座椅靠背框架262的承载结构底座208。在其中承载结构底座208包括座椅靠背框架262的实例中，座椅靠背218可安装在座椅靠背框架262上方和周围。例如，参考图4和图7，座椅靠背218安装在座椅靠背框架262上方和周围，使得座椅靠背垫242位于座椅靠背框架262的近端侧上，并且小桌板248位于座椅靠背框架262的远端侧上。
在图7的实例中，接合部220包括一个或多个紧固件以将座椅底部垫240与座板底座260附接和分离并且将座椅靠背垫242与座椅靠背框架262附接和分离。示例性紧固件包括螺钉、螺母和螺栓、按钮、挂钩、钩环紧固件、拉链、锁和尼龙扎带。其他紧固件也是可能的。在图7的实例中，整个座椅组包括通过接合部220连接到承载结构底座208(其包括座板底座260和座椅靠背框架)的所有座椅部件。
在示例性实施方案中，承载结构底座208还包括安全带附接点和/或肩带附接点。例如，参照图7，承载结构底座包括安全带附接点270和肩带附接点272。在一个实例中，每个安全带附接点270与承载结构底座的支腿中的一个对齐(也参见图8)。使安全带附接点270与支腿对齐有助于减小飞机的总重量。在现有系统中，座椅支腿通常偏离座椅的安全带附接构件，并且提供载荷传递梁以将载荷从安全带附件传递到座椅支腿并且向下进入地板结构中。然而，通过提供具有与支腿对齐的安全带附接点270的承载结构底座208，可以避免使用这样的载荷传递梁，这有助于减小座椅的总重量并由此减小飞机的总重量。此外，通过使安全带附件与支腿对齐，减少了飞机上的每个支腿附件的总载荷，由此减小了飞机附接结构的重量。
在示例性实施方案中，座板底座260和座椅靠背框架262由柔性材料形成，该柔性材料为乘客提供阻尼作用并允许弯曲和变形。通过允许弯曲和变形，座板底座260和座椅靠背框架262可以减小施加到承载结构底座208的其余部分的应力。在示例性实施方案中，柔性材料是复合材料。热塑性复合材料倾向于比热固性复合材料更具柔性。在一个实例中，诸如PEEK、聚醚酮酮(PEKK)、聚醚酰亚胺(PEI)、聚苯砜(PPSU)和聚苯硫醚(PPS)的树脂体系适用于飞机内部使用。为了高强度与重量比，可使用碳纤维增强材料。作为另一个实例，还可以使用兼具柔性和抗撕裂性的对位芳纶合成纤维。
尽管在图7的实例中，座板底座260和座椅靠背框架262被描绘为具有实心框架，但在其他实例中，座板底座260和座椅靠背框架262可以采取其他形式。例如，在示例性实施方案中，座板底座260和/或座椅靠背框架262具有基于网格的框架而不是实心框架。此外，尽管在图7中座椅靠背框架262被示出为在结构上一体化到座板底座260，但在其他实施方案中，座椅靠背框架262未在结构上一体化到座板底座260。相反，座椅靠背框架262可以紧固到座板底座260。
返回到图3A，在示例性实施方案中，承载结构底座208的多个支腿210、212附接到近端侧向地板梁204a和远端侧向地板梁204b而不附接到座椅轨道。特别地，不是将承载结构底座208的多个支腿附接到暴露的座椅轨道，该座椅轨道包括用于沿着座椅轨道选择性地定位(例如，每英寸)支腿210、212的多个配件，支腿210、212相反地附接到飞机的地板结构中的固定点。通过将支腿210、212附接到固定点，可以消除用于沿着座椅轨道选择性纵向设置在多个点处的座椅轨道。如上所述，座椅轨道和地板表面面板彼此齐平或基本上齐平。
术语“基本上齐平”意味着不必精确地实现所述特性，而是可发生在数量上不排除该特性旨在提供的效果的包括例如公差、测量误差、测量精度限制和本领域技术人员已知的其他因素的偏差或变化。在一个实例中，当座椅轨道的顶部和地板面板的顶部在彼此0.25英寸之内时，座椅轨道和地板表面面板彼此基本上齐平。
支腿210、212可以各种方式附接到近端侧向地板梁204a和远端侧向地板梁204b而不附接到座椅轨道。参考图8-20详细描述示例性实施方案。
图8-12示出了承载结构底座208的第一示例性实施方案，该承载结构底座208附接至近端侧向地板梁204a和远端侧向地板梁204b而不附接至座椅轨道。参考图8-10，机身200包括布置在地板表面面板301下方的至少一个纵向地板面板支撑梁300。至少一个纵向地板面板支撑梁300附接到近端侧向地板梁204a和远端侧向地板梁204b。机身200还包括附接到至少一个纵向地板面板支撑梁300的横向锚梁302。前支腿210在固定点305处附接到纵向地板面板支撑梁300，并且后支腿212在固定点307处附接到横向锚梁302。
在示例性实施方案中，纵向地板面板支撑梁300和横向锚梁302是滚压成型的帽形通道。在一个实例中，滚压成型的帽形通道由不锈钢或钛形成。与座椅轨道相比，滚压成型的帽形通道的复杂度大大降低，因此制造起来成本更低。例如，通过滚压成型的帽形通道，飞机制造商可以使用片材或扁材。另一方面，目前的座椅轨道是高度机械加工的和处理的组件。例如，波音787飞机的座椅轨道是完全机械加工的钛锻件，并且约90％的锻件被机械加工掉以用于最终产品。因此，与使用座椅轨道的传统方法相比，利用诸如纵向地板面板支撑梁300和横向锚梁302的梁以提供用于附接支腿的固定点可以降低与将座椅附接到飞机地板相关联的成本。此外，通过使用滚压成型的帽形通道而不是座椅轨道，也可以获得重量减轻。
可以使用任何合适的紧固件来将前支腿210和后支腿212附接到飞机地板结构中的固定点305、307。例如，参考图11，前支腿210利用螺栓310和螺帽片312附接到纵向地板面板支撑梁300。在该实例中，前支腿210包括接合滑动件316的趾部(toe)314，并且滑动件316利用螺栓310和螺帽片312附接到纵向地板面板支撑梁300。然而，在其他实例中，前支腿210可直接附接到纵向地板面板支撑梁300而不使用滑动件。此外，参考图12，后支腿212利用螺栓318和螺帽片320附接到横向锚梁302。
为了桥接后支腿212和远端侧向地板梁204b之间的连接件，在横向锚梁302下方设置座椅载荷传递间断构件。例如，参考图10，楔形板326附接到远端侧向地板梁204b和纵向地板面板支撑梁300。虽然板326被示出为具有楔形，但其他形状也是可能的。例如，在另一个示例性实施方案中，板326是矩形形状的。
前支腿210与地板梁204a对齐，并且后支腿212与横向锚梁302对齐。在阈值高载荷(例如，碰撞载荷)下，前支腿210可倾向于被迫向下而后支腿212可倾向于被迫向上。通过将前支腿210与地板梁204a对齐，前支腿载荷直接传递至地板梁204a，并且地板梁204a有助于防止前支腿210向下移动。此外，楔形板326有助于防止后支腿212向上移动。
在其他示例性实施方案中，不是通过定位在地板表面面板下方的纵向地板梁支撑梁将支腿210和212附接到侧向地板横梁，而是支腿210和212可以其他方式附接到侧向地板梁。在另一个示例性实施方案中，承载结构底座的多个支腿通过每个具有远远小于座椅间距的长度的多个连接配件附接到近端侧向地板梁和远端侧向地板梁。由于这些连接配件具有远远小于座椅间距的长度并且允许将多个支腿附接到近端侧向地板梁和远端侧向地板梁而不附接到座椅轨道，因此连接配件有利地减小了飞机的总重量。
图13-15示出了具有远远小于座椅间距的长度的示例性连接配件。图13示出了通过连接配件350和352附接到近端侧向地板梁204a和远端侧向地板梁204b的承载结构底座208的支腿210、212。连接配件350包括连接到前支腿210的第一部分354和连接到近端侧向地板梁204a的第二部分356。第一部分354在地板表面面板301上方的水平处连接到前支腿210，并且第二部分356在地板表面面板301下方的水平处连接到近端侧向地板梁204a。类似地，连接配件352包括连接到后支腿212的第一部分358和连接到远端侧向地板梁204b的第二部分360。第一部分358在地板表面面板301上方的水平处连接到后支腿212，并且第二部分360在地板表面面板301下方的水平处连接到远端侧向地板梁204b。如本文所使用的，地板表面面板301上方的水平是高于航空航天用语中通常被称为“水平面或z轴”的点，并且地板表面面板301下方的水平是低于水平面或z轴的点。
在图13的该示例性实施方案中，第一连接配件350还用于连接近端相邻座椅排370的后支腿212，并且第二连接配件352还用于连接远端相邻座椅排的前支腿(未示出)。
连接配件350和352可以任何合适的方式附接到承载结构底座208和地板梁204a、204b。在一个实例中，使用诸如螺母和螺栓的紧固件将连接配件350和352附接到承载结构底座208和地板梁204a、204b。其他紧固件也是可能的。在另一个实例中，连接配件350和352直接附接到地板梁。在又一实例中，连接配件350和352附接到与地板梁204a、204b附接的支架。
连接配件350和352每个具有远远小于座椅间距的长度。如本文所使用的，如果连接配件具有等于或小于座椅间距的50％的长度，则连接配件具有“远远小于”座椅间距的长度。可以基于座椅间距和/或前支腿210和后支腿212之间的距离来选择连接配件350和352的长度。作为特定实例，经济舱中的常见座椅间距可以为约30英寸，并且前支腿210和后支腿212之间的常见距离可以为约17英寸。在这样的实例中，连接配件350或352的长度于是将为约13英寸。其他示例性座椅间距、前支腿和后支腿之间的距离以及连接配合长度也是可能的。
术语“约”意味着不必精确地实现所述参数或值，而是可发生在数量上不排除该参数或值旨在提供的效果的包括例如公差、测量误差、测量精度限制和本领域技术人员已知的其他因素的偏差或变化。如本文所使用的，“约X英寸”意指在X英寸+/-0.1*(X英寸)范围内的任何距离。
图14示出了具有远远小于座椅间距的长度的其他示例性连接配件。特别地，图14示出了通过连接配件380和382附接到近端侧向地板梁204a和远端侧向地板梁204b的承载结构底座208的支腿210、212。连接配件380和382在许多方面与连接配件350、352相似，并且因此没有详细描述。然而，在这个实例中，不是将相邻排的支腿210、212附接到相同的连接配件，而是相邻座椅排的支腿210、212每个具有专用的连接配件。
在又一个实施方案中，不是利用连接配件进行附接，而是承载结构底座208的多个支腿中的一个或多个可与近端侧向地板梁204a或远端侧向地板梁204b一体地形成。例如，如图15所示，支腿210与近端侧向地板横梁204a一体地形成，并且后支腿212通过连接配件390附接到远端侧向地板梁。支腿210可以任何合适的方式与近端侧向地板梁204a一体地形成。在示例性实施方案中，支腿210焊接或固化到近端侧向地板梁204a。尽管图15示出了与地板梁一体地形成的前支腿210，但在其他示例性实施方案中，后支腿212与远端侧向地板梁204b一体地形成。
图16-20示出了将承载结构底座208附接至侧向地板梁204a、204b而不附接至传统座椅轨道的另一示例性实施方案。在图16-20的实例中，地板结构包括定位在地板表面面板下方的纵向地板面板支撑梁，并且承载结构底座一体化到定位在地板表面面板下方的纵向地板面板支撑梁中。具体地，参照图16，纵向地板面板支撑梁400定位在地板表面面板401下方。承载结构底座208的支腿210、212每个附接到地板面板支撑梁400中的固定点，并且地板面板支撑梁400附接到近端侧向地板梁204a和远端侧向地板梁204b。特别地，地板面板支撑梁400通过近端侧向地板梁204a上的支架403(参见图18)附接到近端侧向地板梁204a。类似地，地板面板支撑梁400通过远端侧向地板梁204b上的支架405(参见图18)附接到远端侧向地板梁204b。
如图17所示，承载结构底座208的支腿210、212与地板面板支撑梁400一体地形成。在示例性实施方案中，支腿210、212焊接或固化到地板面板支撑梁400。然而，在另一个示例性实施方案中，支腿在地板面板支撑梁400中的固定点处紧固到地板面板支撑梁400。
在图16-20的示例性实施方案中，用于相邻排中的座椅或座椅组的每个承载结构底座208可附接到不同的地板面板支撑梁，并且这些地板面板支撑梁可以在组装期间嵌套在一起。例如，参照图18，第一座椅排410的承载结构底座208附接到地板面板支撑梁400，并且第二座椅排412的承载结构底座208附接到地板面板支撑梁414。地板面板支撑梁400的远端416与地板面板支撑梁414的近端418嵌套。
地板面板支撑梁400、414可以任何合适的方式彼此嵌套。在示例性实施方案中，地板面板支撑梁414的近端418成形为滑入地板面板支撑梁400的远端416中。例如，参考图19-20，远端416是V形的并且地板面板支撑梁414的近端418是T形的。T形的近端418可滑入V形的远端416中，且然后两个地板面板支撑梁400、414可紧固在一起。应该理解，图19-20中所示的形状仅旨在作为实例，并且其他合适的形状也是可能的。
在示例性实施方案中，排410、412之间的座椅间距可以根据在地板面板支撑梁400、414紧固在一起之前它们彼此嵌套到什么程度而变化。
如上所述，随着由复合材料形成的机身的出现，框架间距可增大并且被选择为在约28至约36英寸的范围内。这种框架间距也可以适用于飞机中的座椅间距。在示例性实施方案中，选择在此承载结构底座208附接到地板结构的固定点，使得座椅间距与框架间距基本上相同。每个座椅排于是可位于相邻框架之间。
术语“基本上”意味着不必精确地实现所述特性，而是可发生在数量上不排除该特性旨在提供的效果的包括例如公差、测量误差、测量精度限制和本领域技术人员已知的其他因素的偏差或变化。在一个实例中，当框架间距和座椅间距在彼此的95％以内时，框架间距与座椅间距基本上相同。
在图8-20所示的实例中，每个承载结构底座208具有附接到近端侧向地板梁204a并与之对齐的前支腿210。相邻座椅排中的承载结构底座的前支腿还附接至近端侧向地板梁并与之对齐。因此，座椅间距与框架间距基本上相同。例如，参照图13，框架间距392与座椅间距394基本上相同。尽管在图8-20所示的实例中，前支腿210与近端侧向地板梁204a对齐，但在其他示例性实施方案中，前支腿210可偏离近端侧向地板梁204a。
由于承载结构底座的多个支腿在地板结构中的固定点处附接，因此当测量为相邻座椅排支腿的支腿之间的距离时的座椅间距将是固定的。虽然该座椅间距(测量为相邻座椅排支腿的支腿之间的距离)是固定的，但在示例性实施方案中，在相邻座椅排的座椅底部216和座椅靠背218之间测量的座椅间距是可调节的。为了允许调节在相邻座椅排的座椅底部和座椅靠背之间测量的该座椅间距，座椅或座椅组可被配置为相对于承载结构底座208的多个支腿移动。
在示例性实施方案中，为了促进这种相对移动，座板底座260被配置为相对于支腿210、212调节。座板底座260可被配置为以任何合适的方式相对于承载结构底座208的支腿210、212调节。在示例性实施方案中，承载结构底座还包括固定地附接到多个支腿的至少一个横向梁396(参见图7)和固定地附接到座板底座260并可移动地附接到至少一个横向梁396的至少一个导轨398(参见图7)，使得座板底座260可相对于至少一个横向梁396移动以调节座椅间距。实际上，这将允许在承载结构底座208之间的座椅间距保持固定的同时改变座椅组214之间的座椅间距。
图21示出了其中相邻排的支腿210、212之间的座椅间距450与相邻座椅排的座板底座260和座椅靠背框架262之间的座椅间距452相同的实例。一排或多排的座板底座260可以调节。例如，参考图22，中心排的座板底座260和座椅靠背框架262在远端方向454上移动。通过在远端方向上移动，座椅间距452增大，而座椅间距456减小。然而，相邻排的支腿210、212之间的座椅间距450保持固定。
图23示出了用于将座椅或座椅组附接到飞机的示例性方法500的流程图。例如，图23中示出的方法500呈现了例如可由制造参考图3A-3B描述的机身200的飞机制造商执行的方法的实施方案。应当理解，对于该方法以及本文所公开的其他过程和方法，流程图示出了本实施方案的一个可能实现方式的功能和操作。如将由本领域的熟练技术人员所理解的，替代实现方式包括在本公开的示例性实施方案的范围内，其中功能可不以所示出或讨论的顺序执行，包括基本上同时或相反的顺序，取决于所涉及的功能。
在框502处，方法500包括提供具有近端侧向地板梁的第一框架，例如具有近端侧向地板梁204a的框架202a。在框504处，方法包括提供具有远端侧向地板梁的第二框架，例如具有远端侧向地板梁204b的框架202b。在框506处，方法包括提供包括多个支腿210、212和接合部220的承载结构底座208以允许座椅或座椅组214相对于承载结构底座208的附接和分离，其中，座椅或座椅组214包括至少一个座椅底部216和至少一个座椅靠背218。此外，在框508处，方法包括，在将座椅或座椅组214附接到承载结构底座208之前，在不使用座椅轨道的情况下将承载结构底座208附接到近端侧向地板梁204a和远端侧向地板梁204b。
图24示出了将承载结构底座208附接至侧向地板梁204a、204b而不附接至传统座椅轨道的另一实例。在这个实例中，使用连接配件将承载结构底座208附接到侧向地板梁204a、204b。具体地，使用在侧向底板梁204a、204b之间延伸的间断板550将承载结构底座208附接到侧向底板梁204a、204b。前支腿210与地板梁204a对齐，且后支腿212与间断板550的顶部552对齐。在一个实例中，与传统座椅轨道相比，间断板550提供了重量减轻。此外，与传统座椅轨道相比，间断板提供了改进的通向框架的载荷路径。
间断板550可以任何合适的方式附接到承载结构底座208和地板梁204a、204b。在一个实例中，间断板550利用诸如螺母和螺栓的紧固件附接到支腿212和地板梁204a、204b。其他紧固件也是可能的。在另一个实例中，间断板550直接附接到地板梁204a、204b。在又一实例中，间断板550附接到与地板梁204a、204b附接的支架。此外，在一个实例中，前支腿210与近端侧向地板梁204a一体地形成。在另一个示例性实施方案中，前支腿210通过使用诸如紧固件的其他手段附接到近端侧向地板梁204a。更进一步地，虽然在图24的实例中，前支腿210与近端侧向地板梁204a对齐且后支腿212与间断板550的顶部552对齐，但在另一个示例性实施方案中，后支腿212与地板梁对齐且前支腿210与间断板550的顶部552对齐。
在示例性实施方案中，除了包括附接到近端侧向地板梁和远端侧向地板梁的支腿的承载结构底座之外，承载结构底座还在框架的侧部处连接到框架。例如，在一个实例中，框架包括侧框架部分，并且外侧座椅的承载结构底座包括内部部分和外部部分。内部部分包括附接到近端侧向地板梁和远端侧向地板梁的支腿，并且外部部分包括将承载结构底座连接到侧框架部分的承载连接件。例如，参考图3B，在示例性实施方案中，外侧座椅的承载结构底座的外部部分可以包括在承载结构底座和框架202a的侧框架部分之间的承载连接件(例如，而不是附接到地板梁的支腿)。
本文所述的用于安装飞机座椅的示例性系统和方法提供了优于用于安装飞机座椅的现有系统的许多优点。例如，所公开的方法和系统有益地减少或消除了座椅轨道。由于座椅轨道通常为飞机增加相当大的重量，并且制造起来既困难又昂贵，因此减少或消除座椅轨道有助于减小机身的总重量并且还降低了制造飞机的总成本。
所公开的方法和系统还有利地简化了飞机座椅供应商的设计、生产和认证过程。如上所述，在安装座椅的现有方法中，航空公司制造商将制造机身和座椅轨道，而座椅供应商将制造配件和附接到座椅轨道的座椅。因此，座椅供应商将设计座椅的接合部位于地板水线上。实际上，座椅支撑结构经历各种认证要求，例如在FAA 25.562中规定的对紧急情况(例如，碰撞情况)作出反应的要求。通过将用于附接整个座椅或座椅组的接合部从地板水线移动到所公开的承载结构底座，简化了座椅供应商的设计、生产和认证过程。具体地，通过提供附接到飞机的侧向地板梁的承载结构底座，用于对临界载荷情况(例如，碰撞载荷)作出反应的座椅支撑结构的设计和生产现在可取决于飞机制造商。因此，座椅供应商可具有较低的成本，包括较低的设计成本、较低的加工和制造成本以及较低的认证成本。
所公开的系统和方法也简化了飞机座椅安装过程并且减少了制造飞机的总时间。通过允许整个座椅组214相对于承载结构底座208的附接和分离，可在将座椅组214附接到承载结构底座208之前将承载结构底座208附接到近端侧向地板梁204a和远端侧向地板梁204b。这可有助于简化和加快飞机座椅安装过程。例如，在示例性实施方案中，在承载结构底座208附接到地板梁204a、204b之后，诸如座椅内电力电缆和机内娱乐(IFE)电缆的电缆可铺设和连接。在完成布线之后，座椅组214可然后附接到承载结构底座208。因此，这种设计允许承载结构底座208在飞机建造序列中比座椅组214更早地安装，这有助于改善工作流程，简化电缆连接过程并且还减少或最小化在飞机建造序列期间对座椅组214的损坏。此外，在飞机制造过程中，座椅供应中断问题可增加飞机制造过程时间。由于所公开的方法和系统简化了飞机座椅供应商的设计、生产和认证过程，因此所公开的方法和系统可减少或消除座椅供应中断，这又可有助于减少制造飞机的总时间。
所公开的系统和方法还可帮助简化飞机座椅认证过程。例如，在不使用座椅轨道的情况下将承载结构底座附接至侧向地板梁可有助于为飞机座椅创建更有效的载荷路径。这又可有助于改进认证过程。
所公开的方法和系统也简化了飞机座椅翻新和升级过程。具体地，允许整个座椅组214相对于承载结构底座208的附接和分离有助于简化翻新和升级过程。由于在承载结构底座208保持固定至地板梁204a、204b的同时飞机座椅可从承载结构底座208分离，因此飞机座椅可翻修和升级，对重新认证具有更少的影响。这有助于减少与重新认证过程相关的时间和成本。
此外，本公开包括根据以下条款的实施方案：
条款1.一种机身(200)，包括：
多个框架(202a-202e)，其中每个框架(202a-202e)包括侧向地板梁(204a-204e)；以及
根据座椅间距(394)间隔开的多个座椅排(206a-206d)，其中，所述多个座椅排(206a-206d)中的每个座椅排(100)包括：
承载结构底座(208)，具有附接到近端侧向地板梁(204a)和远端侧向地板梁(204b)的多个支腿(210、212)；
附接到所述承载结构底座(208)的座椅或座椅组(214)，其中，所述座椅或座椅组(214)包括至少一个座椅底部(216)和至少一个座椅靠背(218)；以及
在(i)所述承载结构底座(208)和(ii)所述座椅或座椅组(214)之间的接合部，以允许所述座椅或座椅组(214)相对于所述承载结构底座(208)的附接和分离。
条款2.根据条款1所述的机身(200)，其中，所述接合部(220)包括：
多个紧固件(234、236)，用于将所述座椅或座椅组(214)附接到所述承载结构底座(208)；以及
所述承载结构底座(208)中的多个孔(230、232)，用于接收所述多个紧固件(234、236)。
条款3.根据条款1所述的机身(200)，其中，所述多个支腿(210、212)附接到所述近端侧向地板梁(204a)和所述远端侧向地板梁(204b)而不附接到座椅轨道。
条款4.根据条款3所述的机身(200)，其中，所述承载结构底座(208)通过多个连接配件(350、352、380、382、390)附接到所述近端侧向地板梁(204a)和所述远端侧向地板梁(204b)，其中，每个连接配件(350、352、380、382、390)包括连接到所述多个支腿(210)中的一个的第一部分(354、358)和连接到所述近端侧向地板梁(204a)或远端侧向地板梁(204b)的第二部分(356、360)。
条款5.根据条款4所述的机身(200)，还包括：
地板表面面板(301)，其中，所述连接配件(350、352)的所述第一部分(354、358)在所述地板表面面板(301)上方的水平处连接到所述多个支腿(210、212)中的一个，并且其中，所述连接配件(350、352、380、382、390)的所述第二部分(356、360)在所述地板表面面板(301)下方的水平处连接到所述近端侧向地板梁(204a)或所述远端侧向地板梁(204b)。
条款6.根据条款4所述的机身(200)，
其中，所述多个支腿(210、212)包括(i)附接到所述近端侧向地板梁(204a)的前支腿(210)和(ii)附接到所述远端侧向地板梁(204b)的后支腿(212)，
其中，所述多个座椅排(206a-206d)包括第一座椅排和第二座椅排，
其中，所述第二座椅排的所述承载结构底座(208)的所述前支腿(210)附接到所述多个连接配件(350)中的一个，并且
其中，所述第一座椅排的所述承载结构底座(208)的所述后支腿(212)附接到多个连接配件(350)中的同一个。
条款7.根据条款3所述的机身(200)，其中，所述多个支腿(210、212)中的至少一个与所述近端侧向地板梁(204a)或所述远端侧向地板梁(204b)一体地形成。
条款8.根据条款3所述的机身(200)，还包括：
附接到所述近端侧向地板梁(204a)和所述远端侧向地板梁(204b)的至少一个纵向地板面板支撑梁(300)，其中，所述至少一个纵向地板面板支撑梁(300)布置在所述地板表面面板(301)下方；以及
附接到所述至少一个纵向地板面板支撑梁(300)的横向锚梁(302)，其中，所述多个支腿(210、212)包括前支腿(210)和后支腿(212)，其中，所述前支腿(210)附接到所述至少一个纵向地板面板支撑梁(300)中的一个，并且其中，所述后支腿(212)附接到所述横向锚梁(302)。
条款9.根据条款8所述的机身(200)，还包括附接到所述远端侧向地板梁(204b)和所述至少一个纵向地板面板支撑梁(300)中的一个的板(326)，其中，所述前支腿(210)与所述近端侧向地板梁(204a)对齐，并且其中，所述后支腿(212)与所述横向锚梁(302)对齐。
条款10.根据条款3所述的机身(200)，还包括：
地板表面面板(401)；以及
定位在所述地板表面面板(401)下方的至少一个纵向地板面板支撑梁(400)，其中，所述多个支腿(210、212)中的每个支腿附接至所述至少一个纵向地板面板支撑梁(400)，并且其中，所述至少一个纵向地板面板支撑梁(400)中的每个纵向地板面板支撑梁(400)附接到所述近端侧向地板梁(204a)和所述远端侧向地板梁(204b)。
条款11.根据条款10所述的机身(200)，其中，所述多个座椅排包括第一座椅排(410)和第二座椅排(412)，
其中，所述第一座椅排(410)的所述承载结构底座(208)附接到所述至少一个纵向地板面板支撑梁(400)中的第一纵向地板面板支撑梁(400)，
其中，所述第二座椅排(412)的所述承载结构底座(208)附接到所述至少一个纵向地板面板支撑梁(400)中的第二纵向地板面板支撑梁(414)，并且
其中，所述第一纵向地板面板支撑梁(400)的远端(416)与所述第二纵向地板面板支撑梁(414)的近端(418)嵌套。
条款12.根据条款11所述的机身(200)，其中，所述第一纵向地板面板支撑梁(400)的所述远端(416)的形状和所述第二纵向地板面板支撑梁(414)的所述近端(418)的形状选择成使得所述第一纵向地板面板支撑梁(400)和所述第二纵向地板面板支撑梁(414)可相对于彼此移动，从而允许调节所述座椅间距。
条款13.根据条款1所述的机身(200)，其中，所述多个框架(202a-202e)根据框架间距(392)间隔开，并且其中，所述框架间距(392)与所述座椅间距(394)基本上相同。
条款14.根据条款1所述的机身(200)，其中，所述承载结构底座(208)还包括用于支撑所述至少一个座椅底部(216)的座板底座(260)。
条款15.根据条款14所述的机身(200)，其中，所述座板底座(260)可相对于所述多个支腿(210、212)移动。
条款16.根据条款14所述的机身(200)，其中，所述承载结构底座(208)还包括支撑所述至少一个座椅靠背(218)的座椅靠背框架(262)。
条款17.根据条款16所述的机身(200)，其中，所述至少一个座椅底部(216)包括至少一个座椅底部垫(240)，其中，所述至少一个座椅靠背(218)包括至少一个座椅靠背垫(242)，并且其中，所述接合部(220)包括至少一个紧固件(234、236)以将所述至少一个座椅底部垫(240)与所述座板底座(260)附接和分离以及将所述至少一个座椅靠背垫(242)与所述座椅靠背框架(262)附接和分离，其中，所述至少一个紧固件(234、236)包括选自螺钉、螺母和螺栓、按钮、挂钩、钩环紧固件和拉链构成的组中的一个或多个紧固件(234、236)。
条款18.一种机身(200)，包括：
包括近端侧向地板梁(204a)的第一框架(202a)；
包括远端侧向地板梁(204b)的第二框架(202b)，其中，所述第一框架(202a)和所述第二框架(202b)根据框架间距(392)间隔开；以及
座椅排(206A)，包括：
承载结构底座(208)，具有通过多个连接配件(350、352、380、382、390)附接到所述近端侧向地板梁(204a)和所述远端侧向地板梁(204b)的多个支腿(210、212)，其中，每个连接配件(350、352、380、382、390)包括连接到所述多个支腿(210、212)中的一个的第一部分(354、358)和连接到所述近端侧向地板梁(204a)或远端侧向地板梁(204b)的第二部分(356、360)，并且其中，所述多个支腿中的至少一个与所述近端侧向地板梁或所述远端侧向地板梁对齐。
条款19.根据条款18所述的机身(200)，还包括：
座椅或座椅组(214)，其中，所述座椅或座椅组(214)包括至少一个座椅底部(216)和至少一个座椅靠背(218)；以及
在(i)所述承载结构底座(208)和(ii)所述座椅或座椅组(214)之间的接合部，以允许所述座椅或座椅组(214)相对于所述承载结构底座(208)的附接和分离。
条款20.一种将座椅或座椅组(214)附接到飞机的方法，所述方法包括：
提供具有近端侧向地板梁(204a)的第一框架(202a)；
提供具有远端侧向地板梁(204b)的第二框架(202b)；
提供包括多个支腿(210、212)和接合部(220)的承载结构底座(208)，所述接合部允许座椅或座椅组(214)相对于所述承载结构底座(208)的附接和分离，其中，所述座椅或座椅组(214)包括至少一个座椅底部(216)和至少一个座椅靠背(218)；以及
在将所述座椅或座椅组(214)附接到所述承载结构底座(208)之前，在不使用座椅轨道的情况下将所述承载结构底座(208)附接到所述近端侧向地板梁(204a)和所述远端侧向地板梁(204b)。
已经出于说明和描述的目的提供了对不同的有利布置的描述，并且并非旨在是穷举的或限于所公开形式的实施方案。对于本领域的普通技术人员来说，许多修改和变化将是显而易见的。此外，与其他有利实施方案相比，不同的有利实施方案可以描述不同的优点。选择和描述所选择的实施方案或多个实施方案以解释实施方案的原理、实际应用，并且使本领域的其他普通技术人员能够理解适合于预期的特定用途的具有各种修改的各种实施方案的公开。
Claims (19)
1.一种机身(200)，包括：
多个框架(202a-202e)，其中，每个框架(202a-202e)包括侧向地板梁(204a-204e)；以及
多个座椅排(206a-206d)，根据座椅间距(394)间隔开，其中，所述多个座椅排(206a-206d)中的每个座椅排包括：
承载结构底座(208)，具有附接到近端侧向地板梁(204a)和远端侧向地板梁(204b)的多个支腿；
座椅或座椅组(214)，附接到所述承载结构底座(208)，其中，所述座椅或座椅组(214)包括至少一个座椅底部(216)和至少一个座椅靠背(218)；
安全带，在每个座椅的安全带附接点处联接到所述承载结构底座，其中所述安全带附接点与所述承载结构底座的所述多个支腿中的一个支腿竖直地对齐，由此将来自所述安全带附接点的载荷沿着从所述安全带附接点延伸的所述多个支腿中的所述一个支腿直接传递到所述多个支腿中的所述一个支腿上的固定点；以及
在(i)所述承载结构底座(208)和(ii)所述座椅或座椅组(214)之间的接合部(220)，以允许所述座椅或座椅组(214)相对于所述承载结构底座(208)的附接和分离。
2.根据权利要求1所述的机身(200)，其中，所述接合部(220)包括：
多个紧固件(234、236)，用于将所述座椅或座椅组(214)附接到所述承载结构底座(208)；以及
所述承载结构底座(208)中的多个孔(230、232)，用于接收所述多个紧固件(234、236)。
3.根据权利要求1或2所述的机身(200)，其中，所述多个支腿附接到所述近端侧向地板梁(204a)和所述远端侧向地板梁(204b)而不附接到座椅轨道。
4.根据权利要求3所述的机身(200)，其中，所述承载结构底座(208)通过多个连接配件(350、352、380、382、390)附接到所述近端侧向地板梁(204a)和所述远端侧向地板梁(204b)，其中，每个连接配件(350、352、380、382、390)包括连接到所述多个支腿中的一个的第一部分(354、358)和连接到所述近端侧向地板梁(204a)或远端侧向地板梁(204b)的第二部分(356、360)。
5.根据权利要求4所述的机身(200)，还包括：
地板表面面板(301)，其中，所述连接配件(350、352)的所述第一部分(354、358)在所述地板表面面板(301)上方的水平处连接到所述多个支腿中的一个，并且其中，所述连接配件(350、352、380、382、390)的所述第二部分(356、360)在所述地板表面面板(301)下方的水平处连接到所述近端侧向地板梁(204a)或所述远端侧向地板梁(204b)。
6.根据权利要求4所述的机身(200)，
其中，所述多个支腿包括(i)附接到所述近端侧向地板梁(204a)的前支腿(210)和(ii)附接到所述远端侧向地板梁(204b)的后支腿(212)，
其中，所述多个座椅排(206a-206d)包括第一座椅排和第二座椅排，
其中，所述第二座椅排的所述承载结构底座(208)的所述前支腿(210)附接到所述多个连接配件(350)中的一个，并且
其中，所述第一座椅排的所述承载结构底座(208)的所述后支腿(212)附接到所述多个连接配件(350)中的同一个。
7.根据权利要求3所述的机身(200)，其中，所述多个支腿中的至少一个与所述近端侧向地板梁(204a)或所述远端侧向地板梁(204b)一体地形成。
8.根据权利要求5所述的机身(200)，还包括：
至少一个纵向地板面板支撑梁，附接到所述近端侧向地板梁(204a)和所述远端侧向地板梁(204b)，其中，所述至少一个纵向地板面板支撑梁布置在所述地板表面面板(301)下方；以及
横向锚梁(302)，附接到所述至少一个纵向地板面板支撑梁，其中，所述多个支腿包括前支腿(210)和后支腿(212)，其中，所述前支腿(210)附接到所述至少一个纵向地板面板支撑梁中的一个，并且其中，所述后支腿(212)附接到所述横向锚梁(302)。
9.根据权利要求8所述的机身(200)，还包括附接到所述远端侧向地板梁(204b)和所述至少一个纵向地板面板支撑梁中的一个的板(326)，其中，所述前支腿(210)与所述近端侧向地板梁(204a)对齐，并且其中，所述后支腿(212)与所述横向锚梁(302)对齐。
10.根据权利要求3所述的机身(200)，还包括：
地板表面面板(401)；以及
至少一个纵向地板面板支撑梁，至少一个布置在所述地板表面面板(401)下方，其中，所述多个支腿中的每个支腿附接至所述至少一个纵向地板面板支撑梁，并且其中，所述至少一个纵向地板面板支撑梁中的每个纵向地板面板支撑梁附接到所述近端侧向地板梁(204a)和所述远端侧向地板梁(204b)。
11.根据权利要求10所述的机身(200)，其中，所述多个座椅排包括第一座椅排(410)和第二座椅排(412)，
其中，所述第一座椅排(410)的所述承载结构底座(208)附接到所述至少一个纵向地板面板支撑梁中的第一纵向地板面板支撑梁，
其中，所述第二座椅排(412)的所述承载结构底座(208)附接到所述至少一个纵向地板面板支撑梁中的第二纵向地板面板支撑梁(414)，并且
其中，所述第一纵向地板面板支撑梁的远端(416)与所述第二纵向地板面板支撑梁(414)的近端(418)嵌套。
12.根据权利要求11所述的机身(200)，其中，所述第一纵向地板面板支撑梁的所述远端(416)的形状和所述第二纵向地板面板支撑梁(414)的所述近端(418)的形状选择成使得所述第一纵向地板面板支撑梁和所述第二纵向地板面板支撑梁(414)能相对于彼此移动，从而允许调节所述座椅间距。
13.根据权利要求1或2所述的机身(200)，其中，所述多个框架(202a-202e)根据框架间距(392)间隔开，并且其中，所述框架间距(392)与所述座椅间距(394)基本上相同。
14.根据权利要求1或2所述的机身(200)，其中，所述承载结构底座(208)还包括用于支撑所述至少一个座椅底部(216)的座板底座(260)。
15.根据权利要求14所述的机身(200)，其中，所述座板底座(260)能相对于所述多个支腿移动。
16.根据权利要求14所述的机身(200)，其中，所述承载结构底座(208)还包括用于支撑所述至少一个座椅靠背(218)的座椅靠背框架(262)。
17.根据权利要求16所述的机身(200)，其中，所述至少一个座椅底部(216)包括至少一个座椅底部垫(240)，其中，所述至少一个座椅靠背(218)包括至少一个座椅靠背垫(242)，并且其中，所述接合部(220)包括至少一个紧固件(234、236)以将所述至少一个座椅底部垫(240)与所述座板底座(260)附接和分离以及将所述至少一个座椅靠背垫(242)与所述座椅靠背框架(262)附接和分离，其中，所述至少一个紧固件(234、236)包括选自螺钉、螺母和螺栓、按钮、挂钩、钩环紧固件和拉链构成的组中的一个或多个紧固件(234、236)。
18.一种机身(200)，包括：
包括近端侧向地板梁(204a)的第一框架(202a)；
包括远端侧向地板梁(204b)的第二框架(202b)，其中，所述第一框架(202a)和所述第二框架(202b)根据框架间距(392)间隔开；以及
座椅排，包括：
承载结构底座(208)，具有通过多个连接配件(350、352、380、382、390)附接到所述近端侧向地板梁(204a)和所述远端侧向地板梁(204b)的多个支腿，其中，每个连接配件(350、352、380、382、390)包括连接到所述多个支腿中的一个的第一部分(354、358)和连接到所述近端侧向地板梁(204a)或远端侧向地板梁(204b)的第二部分(356、360)，并且其中，
所述多个支腿中的至少一个与所述近端侧向地板梁或所述远端侧向地板梁对齐；
座椅或座椅组(214)，附接到所述承载结构底座，其中，所述座椅或座椅组(214)包括至少一个座椅底部(216)和至少一个座椅靠背(218)；
安全带，在每个座椅的安全带附接点处联接到所述承载结构底座，其中所述安全带附接点与所述承载结构底座的所述多个支腿中的一个支腿竖直地对齐，由此将来自所述安全带附接点的载荷沿着从所述安全带附接点延伸的所述多个支腿中的所述一个支腿直接传递到所述多个支腿中的所述一个支腿上的固定点；以及
在(i)所述承载结构底座(208)和(ii)所述座椅或座椅组(214)之间的接合部(220)，以允许所述座椅或座椅组(214)相对于所述承载结构底座(208)的附接和分离。
19.一种将座椅或座椅组(214)附接到飞机的方法，所述方法包括：
提供具有近端侧向地板梁(204a)的第一框架(202a)；
提供具有远端侧向地板梁(204b)的第二框架(202b)；
提供包括多个支腿和接合部(220)的承载结构底座(208)，所述接合部允许座椅或座椅组(214)相对于所述承载结构底座(208)的附接和分离，其中，所述座椅或座椅组(214)包括至少一个座椅底部(216)和至少一个座椅靠背(218)；
提供安全带，该安全带在每个座椅的安全带附接点处联接到所述承载结构底座，其中所述安全带附接点与所述承载结构底座的所述多个支腿中的一个支腿竖直地对齐，由此将来自所述安全带附接点的载荷沿着从所述安全带附接点延伸的所述多个支腿中的所述一个支腿直接传递到所述多个支腿中的所述一个支腿上的固定点；以及
在将所述座椅或座椅组(214)附接到所述承载结构底座(208)之前，在不使用座椅轨道的情况下将所述承载结构底座(208)附接到所述近端侧向地板梁(204a)和所述远端侧向地板梁(204b)。
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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