CN103786884A

CN103786884A - 包括一体式机舱服务人员座位的飞机建造物和飞机区域

Info

Publication number: CN103786884A
Application number: CN201310516386.7A
Authority: CN
Inventors: 肯尼斯·本宁; 杰斯·索奇
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2012-10-26
Filing date: 2013-10-28
Publication date: 2014-05-14
Anticipated expiration: 2033-10-28
Also published as: EP2724938B1; US20140209741A1; CN103786884B; EP2724938A1; US9682780B2

Abstract

一种飞机建造物（10），包括：第一隔间（16）和具有靠背（20）和座位元件（22）的机舱服务人员座位（18）。所述座位元件（22）相对于所述靠背（20）在折叠位置与展开位置之间能移动，其中在所述折叠位置，所述座位元件（22）的座位表面（24）基本平行于所述靠背（20）的靠背表面（26）延伸，在所述展开位置，所述座位元件（22）的所述座位表面（24）基本垂直于所述靠背（20）的所述靠背表面（26）延伸。所述机舱服务人员座位（18）相对于所述飞机建造物（10）在收藏位置与操作位置之间能移动，其中，在所述收藏位置，所述座位元件（22）处于折叠位置，所述机舱服务人员座位（18）被接收于所述飞机建造物（10）的所述第一隔间（16）中，当在所述操作位置时，所述机舱服务人员座位（18）被设置在所述飞机建造物（10）的所述第一隔间（16）的外部的允许所述座位元件（22）被移动到展开位置的位置。

Description

包括一体式机舱服务人员座位的飞机建造物和飞机区域

技术领域

本发明涉及一种包括一体位式机舱服务人员座的飞机建造物。本发明进一步涉及一种飞机区域，特别是配备有包括一体式机舱服务人员座位的飞机建造物的飞机机舱区域。

背景技术

现代飞机的客舱通常配备有机舱服务人员座位，机舱服务人员座位可如未公布的DE102011116521中描述的那样被安装到安装在飞机客舱中的建造物的壁上，或者如DE102008009938A1已知的那样被附接到飞机客舱的地板上。单人机舱服务人员座位为一个机舱服务人员提供座位，而如在DE3634839A1中公开的双人机舱服务人员座位可由两个机舱服务人员以肩并肩或背靠背对齐的方式占用。对于短程和中程飞机，标准的机舱服务人员座位提供用于说明在滑行、起飞和降落期间的短时间使用的基本舒适级别。对于远程飞机，高度舒适的机舱服务人员座位是可利用的，其还可被用于航行期间的休息阶段。机舱服务人员座位包括用于接收诸如例如在未公布的DE102011116519中描述的救生包之类的应急设备的一体式储存隔间。

发明内容

本发明的目的旨在提供一种飞机建造物，该飞机建造物降低机舱服务人员座位的机舱空间需求。本发明进一步的目的旨在提供一种配备有这种飞机建造物的飞机区域。

这些目的通过具有权利要求1特征的飞机建造物和具有权利要求15特征的飞机区域而被实现。

根据本发明的飞机建造物包括第一隔间和具有靠背和座位元件的机舱服务人员座位。机舱服务人员座位可为单人或双人机舱服务人员座位。座位元件相对于靠背在折叠位置和展开位置之间能移动。当座位元件处于其折叠位置时，座位元件的座位表面基本平行于靠背的靠背表面延伸，并面向靠背的靠背表面。当座位元件处于其展开位置时，座位元件的座位表面基本上垂直于靠背的靠背表面延伸。在座位元件被设置在其折叠位置的情况下，机舱服务人员座位具有特别低的空间需求。机舱服务人员座位可包括用于将座位元件偏置到其折叠位置的合适的偏置机构。优选地，偏置机构的偏置力足够大以在机舱服务人员站起之后自动将座位缩回，但是也足够小以便普通人员使用一个手将座位元件设置到展开位置并同时坐下。进一步，可提供适于抵抗偏置机构的偏置力而将座位元件锁定到其展开位置的锁定机构。然而，考虑安全原因，这种锁定机构必须在机舱服务人员站起之后自解锁，从而座位元件自动缩回到其折叠位置，以防止座位元件阻挡通向门口的通道。

机舱服务人员座位相对于飞机建造物在收藏位置和操作位置之间能移动。在其收藏位置，机舱服务人员座位被接收在飞机建造物的第一隔间中，其中座位元件处于其折叠位置。在其操作位置，机舱服务人员座位设置在飞机建造物的第一隔间的外部在允许将座位元件移动到其展开位置的位置。因此，根据本发明的飞机建造物允许机舱服务人员座位在未使用时被收藏在飞机建造物的第一隔间内。当机舱服务人员座位被收藏在飞机建造物的第一隔间内时，座位元件处于其折叠位置，从而允许飞机建造物的第一隔间容纳处于其收藏位置以具有相对较小尺寸的机舱服务人员座位。

根据本发明的飞机建造物的机舱服务人员座位在它处于其收藏位置时不需要机舱空间。替代地，机舱服务人员座位仅在其在滑行、起飞和降落期间实际使用时可被移动到其操作位置。因此，根据本发明的飞机建造物在短程和中程飞机上使用是特别有利的，在短程和中程飞机上，机舱服务人员座位在几乎整个飞行期间保持不被使用。在配备有根据本发明的飞机建造物的飞机上，在将机舱服务人员座位储存在飞机建造物的第一隔间内后，在机舱服务人员座位使用时被机舱服务人员座位占用的机舱空间可被用于其它目的。对于飞机服务人员座位不需要额外的机舱空间，即使机舱服务人员座位在使用中需要的机舱空间无论如何必须保持避开其它设备，因为当机舱服务人员座位被收藏在飞机建造物的第一隔间内时需要该机舱空间用于其它目的（例如，手推车操作）。另外，机舱乘务人员在飞行期间不必再检查机舱服务人员座位未被乘客使用，虽然它们未被允许使用。最后，根据本发明的飞机建造物对机舱内部设计具有积极的影响，因为机舱服务人员座位在被收藏在飞机建造物的第一隔间内时是不可见的。

优选地，机舱服务人员座位当位于其操作位置时以载荷传递的方式被连接到飞机建造物。通常，机舱服务人员座位必须实现特定的承载需求，即，机舱服务人员座位必须能够承受特定的静载荷和动载荷。因此，现有技术的机舱服务人员座位通常被提供有支撑结构，该支撑结构被安装在飞机机舱的地板上，并能够将施加到机舱服务人员座位上的载荷引导到飞机结构中。当处于操作位置的机舱服务人员座位以载荷传递的方式被连接到飞机建造物时，飞机建造物可用于将施加到机舱服务人员座位上的载荷引导到飞机结构。换言之，飞机建造物可至少用作用于机舱服务人员座位的另外的支撑结构，从而允许机舱服务人员座位的支撑结构被设计为强度更低，并由此更加轻质。

飞机建造物可包括第一滑动机构。第一滑动机构可允许机舱服务人员座位在其收藏位置和其操作位置之间移动时滑出第一隔间或滑入第一隔间中。例如，第一滑动机构可包括导轨系统，该导轨系统允许机舱服务人员座位相对于第一隔间的引导滑动运动。可替代地或另外，第一滑动机构可包括至少一个滚轴，以简化机舱服务人员座位相对于第一隔间的运动。

根据本发明的飞机建造物可进一步包括第一枢转机构，该第一枢转机构允许机舱服务人员座位在其收藏位置和其操作位置之间移动时相对于飞机建造物枢转。第一枢转机构可例如包括至少一个铰链接合部，该至少一个铰链接合部可例如被连接到机舱服务人员座位和飞机建造物，从而机舱服务人员座位在从其收藏位置移动到其操作位置时可在借助第一滑动机构滑出第一隔间后相对于飞机建造物枢转。因此，机舱服务人员座位在其收藏位置和其操作位置可相对于飞机建造物具有不同的方位，从而允许飞机建造物内的空间以特别有效的方式被使用。

机舱服务人员座位在其收藏位置和其操作位置之间移动时能枢转围绕的枢转轴线可在机舱服务人员座位的靠背的侧表面的区域中或机舱服务人员座位的靠背的上表面的区域中延伸。术语“侧表面”在本申请的背景中应该表示机舱服务人员座位的靠背的下述表面，该表面在机舱服务人员座位处于其操作位置并准备被使用时在靠背的靠背表面和后表面二者的侧边缘之间延伸。术语“上表面”在本申请的背景中应该表示机舱服务人员座位的靠背的下述表面，该表面在机舱服务人员座位处于其操作位置并准备被使用时在靠背的靠背表面和后表面二者的上边缘之间延伸。当机舱服务人员座位围绕在机舱服务人员座位的靠背的侧表面的区域中延伸的枢转轴线枢转时，机舱服务人员座位可以“竖直”定位被收藏在飞机建造物的第一隔间中。相反，围绕在机舱服务人员座位的靠背的上表面的区域中延伸的枢转轴线能枢转的机舱服务人员座位可以“平放”定位被收藏在飞机建造物的第一隔间中。

当机舱服务人员座位被设置在其操作位置时，靠背的靠背表面优选基本平行于飞机建造物的前表面延伸。这允许机舱服务人员座位在被设置在其操作位置时的机舱空间需求最小化。另外，机舱服务人员座位和飞机建造物之间的允许飞机建造物至少用作机舱服务人员座位的另外的支撑结构的载荷传递连接部可被相对容易地提供。然而，还能想到的是，机舱服务人员座位在被设置在其操作位置时相对于飞机建造物定向，以使靠背的靠背表面基本垂直于飞机建造物的前表面延伸。机舱服务人员座位的这种定向可例如在双人机舱服务人员座位应该被整合到飞机建造物的情况下是有利的，该双人机舱服务人员座位在操作位置应当以背靠背对齐的方式被定位。

根据本发明的飞机建造物可进一步包括用于将机舱服务人员座位锁定在其操作位置的锁定机构。优选地，该锁定机构包括提供在机舱服务人员座位上的第一锁定元件和第二锁定元件，该第二锁定元件与第一锁定元件互补地形成并被提供在飞机建造物的侧表面的区域中或前表面的区域中。提供在飞机建造物的侧表面的区域中的第二锁定元件特别适于与提供在机舱乘务人员座位上的能围绕在机舱服务人员座位的靠背的侧表面的区域中延伸的枢转轴线枢转的第一锁定元件相互作用。提供在飞机建造物的前表面的区域中的第二锁定元件特别适于与提供在机舱服务人员座位上的能围绕在机舱服务人员座位的靠背的上表面的区域中延伸的枢转轴线枢转的第一锁定元件相互作用。锁定机构可为适于将机舱服务人员座位紧固在其操作位置的任何锁定机构，并可例如为自动锁定的卡扣类型。锁定机构可实现将机舱服务人员座位紧固在其操作位置并将机舱服务人员座位的座位元件紧固在其展开位置的双重功能。考虑安全原因，然而，用于将机舱服务人员座位的座位元件锁定在其展开位置的锁定机构必须为在机舱服务人员站起之后自动解锁的，从而座位元件自动缩回到其折叠位置，以防止座位元件阻挡通向门口的通道。

根据本发明的飞机建造物可进一步包括第二隔间和相对于飞机建造物在收藏位置和操作位置能移动的靠枕，在收藏位置，靠枕被接收在飞机建造物的第二隔间中，在操作位置，靠枕被设置在飞机建造物的第二隔间的外部。当靠枕被设置在其操作位置时，靠枕的靠枕表面和被定位在其操作位置的机舱服务人员座位的靠背的靠背表面优选基本共面地延伸。换言之，当靠枕和机舱服务人员座位均被定位在它们的操作位置时，靠枕的靠枕表面和机舱服务人员座位的靠背的靠背表面基本同面地延伸，从而靠枕适于支撑坐在机舱服务人员座位上的机舱乘务人员的头部。靠枕可为可被用于搁靠机舱服务人员的颈部和头部的组合式靠枕和头枕。

飞机建造物可进一步包括允许靠枕在其收藏位置和其操作位置之间移动时滑出第二隔间和滑入第二隔间中的第二滑动机构。与第一滑动机构相似，第二滑动机构也可包括导轨系统和/或滚轴系统，以允许靠枕以舒适的方式在其收藏位置和其操作位置之间移动。

飞机建造物可进一步包括允许靠枕在其收藏位置和其操作位置之间移动时相对于飞机建造物枢转的第二枢转机构。与第一枢转机构类似，第二枢转机构也可包括固定到靠枕和飞机建造物的至少一个铰链接合部。

靠枕在其收藏位置和其操作位置之间移动时能枢转围绕的枢转轴线可在靠背的下表面的区域中延伸。术语“下表面”在本申请的背景中应该表示靠枕的下述表面，在靠枕处于其操作位置并准备被使用时，该表面在靠枕的靠枕表面和后表面二者的下边缘之间延伸。在从其收藏位置移动到其操作位置时能围绕在靠枕的下表面的区域中延伸的枢转轴线枢转的靠枕，可相对于飞机建造物的前表面向上或向下枢转。然而，当靠枕在其收藏位置和其操作位置之间移动时能枢转围绕的枢转轴线，也可在靠枕的侧表面的区域中延伸。

靠枕在其操作位置时相对于飞机建造物的定向优选适于机舱服务人员座位在其操作位置时相对于飞机建造物的定向。在被设置在其操作位置的机舱服务人员座位的靠背表面基本垂直于飞机建造物的前表面延伸的情况下，优选地，设置在其操作位置中的靠枕的靠枕表面也基本垂直于飞机建造物的前表面延伸。然而，意欲与在机舱服务人员座位被设置在其操作位置时靠背表面基本平行于飞机建造物的前表面延伸的机舱服务人员座位一起使用的靠枕优选也包括靠枕表面，该靠枕表面在靠枕被设置在其操作位置时基本平行于飞机建造物的前表面延伸。

飞机建造物可进一步包括可被提供在飞机建造物的前表面的区域中的另外的靠背垫。优选地，该另外的靠背垫被定位为当机舱服务人员座位被设置在其操作位置时用于增大机舱服务人员座位的靠背。例如，另外的靠背垫可被提供在飞机建造物的前表面的区域中，该区域在处于其操作位置的靠枕与处于其操作位置的机舱服务人员座位的靠背之间延伸。另外的靠背垫增强机舱服务人员座位的舒适性。进一步，另外的靠背垫减小例如在强湍流的情况下或在紧急着陆的冲击阶段期间机舱服务人员的肩膀区域受伤的风险。

根据本发明的飞机建造物可进一步包括紧固到飞机建造物的约束系统。施加到约束系统的载荷然后可至少部分地被传递到飞机建造物。约束系统可至少部分地直接附接到飞机建造物的前表面并不被收藏在任何隔间中。然而，也能想到，当机舱服务人员座位或靠枕被设置在其收藏位置时约束系统至少部分地被接收在第一隔间或第二隔间中。进一步，能想到约束系统的部件，例如，安全带和腰带，被存储在飞机建造物的不同的隔间中。然而，当机舱服务人员座位或靠枕被移动到其操作位置时约束系统可被暴露。一般而言，能想到约束系统必须在使用之前从第一隔间或第二隔间手动移除。优选地，然而，约束系统以使约束系统在将机舱服务人员座位或靠枕移动到其操作位置而自动暴露的方式被收藏在第一隔间或第二隔间中。

根据本发明的飞机建造物优选为机上厨房。机舱服务人员座位然后可例如整合到手推车隔离物或机上厨房的其它隔间中。在手推车隔离物将机舱服务人员座位接收在其收藏位置中的情况下，手推车隔离物可适当地被修改，特别是被增大，以提供用于将机舱服务人员座位接收在其收藏位置中的足够空间。将机舱服务人员座位整合到机上厨房在机舱空间的特别有效利用方面是特别有利的，因为在机上厨房的使用期间，机上厨房前面的区域需要保持空隙以确保没有困难地操作手推车。然而，在滑行、起飞和着陆期间，该机舱空间不需要并由此能用于机舱服务人员座位。另外，提供在机上厨房的前表面的区域中的机舱服务人员座位被定位为靠近单通道飞机中的机舱的主通道或靠近双通道飞机中的一个通道，增加通道和乘客座位的可视性。机舱服务人员座位由此提供对于整个机舱的直接观看。最终，应该被存储为尽量靠近机舱服务人员座位的应急装备能被存储在机上厨房的隔间中，确保在紧急情况下能容易地接近应急装备。

根据本发明的飞机区域包括通道和如上描述的具有一体式机舱服务人员座位的飞机建造物。飞机建造物的前表面面对通道。进一步，存在辅助空间，其在飞机建造物的门口表面与通道之间沿通道的方向延伸过飞机建造物的长度的一部分。另外，当机舱服务人员座位被设置在其操作位置时，辅助空间被布置在飞机门口与机舱服务人员座位之间。根据本发明的飞机区域以特别有效的方式使用机舱空间。

附图说明

现在将参照示意性附图更详细地描述本发明的优选实施例，其中：

图1显示具有一体式机舱服务人员座位的飞机建造物的第一实施例，其中机舱服务人员座位被设置为处于其收藏位置；

图2显示根据图1的飞机建造物，其中机舱服务人员座位处于从其收藏位置移动到其操作位置的过程中；

图3显示根据图1的飞机建造物，其中机舱服务人员座位被设置为处于其操作位置，且座位元件处于其折叠位置；

图4显示根据图1的飞机建造物，其中机舱服务人员座位被设置为处于其操作位置，假定机舱服务人员就座或座位元件的锁定机构被锁定；

图5显示具有一体式机舱服务人员座位的飞机建造物的第二实施例，其中机舱服务人员座位被设置为处于其收藏位置；

图6显示根据图5的飞机建造物，其中机舱服务人员座位处于从其收藏位置移动到其操作位置的过程中；

图7显示根据图5的飞机建造物，其中机舱服务人员座位被设置为处于其操作位置，且座位元件处于其折叠位置；

图8显示根据图5的飞机建造物，其中机舱服务人员座位被设置为处于其操作位置，假定机舱服务人员就座或座位元件的锁定机构被锁定；以及

图9显示装备有具有一体式机舱服务人员座位的飞机建造物的飞机区域的俯视图。

具体实施方式

图1显示意欲被安装在飞机的乘客舱中的飞机建造物10。飞机建造物10被设计为机上厨房的形式并包括用于接收例如能够收藏待供应给飞机上的乘客的食物的手推车12或插入物14的多个隔间。飞机建造物10的一个插入物14还可用于存储应急装备。然而，飞机建造物10的第一隔间16用于接收一体式机舱服务人员座位18。

从图2至图4明显的是，机舱服务人员座位18包括靠背20和座位元件22。座位元件22相对于靠背20在折叠位置与展开位置之间能移动，参见图3。当座位元件22处于其折叠位置时，座位元件22的座位表面24基本平行于靠背的靠背表面26延伸。当座位元件22处于其展开位置时，座位元件22的座位表面24基本垂直于靠背20的靠背表面26延伸。机舱服务人员座位18包括用于将座位元件22偏置到其折叠位置的偏置机构（未显示）。

如图1所示，机舱服务人员座位18可被收藏在飞机建造物10的第一隔间16中，其中座位元件12处于其折叠位置。在图1中所示的飞机建造物10的实施例中，第一隔间16可由接收处于“直立”位置的机舱服务人员座位18的增大的手推车隔离物形成。把手27被附接到机舱服务人员座位18的靠背20的侧表面28，当机舱服务人员座位被接收在第一隔间16内时，侧表面28基本共面地延伸到飞机建造物10的前表面30。

机舱服务人员座位18能从图1中描绘的其收藏位置移动到图4中描绘的操作位置。在其操作位置，机舱服务人员座位18被设置在飞机建造物10的第一隔间16的外部且在允许座位元件22移动到其展开位置的位置，参见图3。为了将机舱服务人员座位18从其收藏位置移动到其操作位置，借助第一滑动机构32，机舱服务人员座位18沿箭头A的方向滑出第一隔间16，参见图2。具体而言，使用者可以抓住把手27并将机舱服务人员座位18拉出第一隔间16。第一滑动机构32包括导轨系统33，该导轨系统33具有安装到飞机建造物10的第一导轨33a和安装到靠背20的上表面58的第二导轨33b，第一滑动机构32确保机舱服务人员座位18相对于第一隔间16的平滑滑动。

当机舱服务人员座位18已经滑出第一隔间16时，机舱服务人员座位18的靠背20基本垂直于飞机建造物的前表面30延伸，参见图2。枢转机构34（以示意性的方式在图2的详细视图中示出）包括附接到飞机建造物10和机舱服务人员座位18的多个铰链接合部。枢转机构34允许机舱服务人员座位18相对于飞机建造物10沿箭头B的方向枢转。在根据图1至图4的飞机建造物10的实施例中，机舱服务人员座位18相对于飞机建造物10能枢转所围绕的枢转轴线P₁因此在机舱服务人员座位18的侧表面36的区域中延伸。

根据图3和图4，当机舱服务人员座位18被设置为处于其操作位置时，靠背20的靠背表面26基本平行于飞机建造物10的前表面30延伸。机舱服务人员座位18可借助锁定机构38被锁定在其操作位置。锁定机构38包括被提供在机舱服务人员座位18上的第一锁定元件40以及第二锁定元件42。第二锁定元件42与第一锁定元件40互补地形成并被提供在飞机建造物10的侧表面44的区域中。锁定机构38还用于将座位元件22锁定在其折叠位置中。考虑安全原因，用于将座位元件22锁定在其展开位置的锁定机构38在机舱服务人员已经站起之后自解锁，从而座位元件22自动缩回到其折叠位置，以便防止座位元件22阻挡通往门口的通道。

飞机建造物10进一步包括第二隔间46。第二隔间46用于接收靠枕48。靠枕48，与机舱服务人员座位18类似，能相对于飞机建造物10在收藏位置与操作位置之间移动，其中，在收藏位置，参见图1，靠枕48被接收于飞机建造物10的第二隔间46中，在操作位置，靠枕48被设置在飞机建造物10的第二隔间46外部。根据图3和图4，当靠枕48处于其操作位置时，靠枕48的靠枕表面50基本与机舱服务人员座位18的设置在其操作位置的靠背20的靠背表面26共面地延伸并基本平行于飞机建造物10的前表面30延伸。

第二滑动机构52（仅以示意性方式显示在图1至图4中）包括导轨系统53，该导轨系统53具有安装到飞机建造物10的第一导轨53a和安装到靠枕48的侧面的第二导轨53b（参见图6），并且该导轨系统53允许靠枕48在从其收藏位置移动到其操作位置时沿箭头C的方向滑出第二隔间46。为了简化靠枕48的操作，另一把手54被提供在靠枕48的上表面57的区域中，即，当靠枕48的下述表面的区域中，当处于其操作位置时，该表面背离机舱服务人员座位18的靠背20的上表面58。为了将靠枕48从其收藏位置移动到其操作位置，因此，使用者能抓住该另一把手54并将靠枕48拉出第二隔间46。

其后，借助第二枢转机构60（以示意性的方式在图2的详细视图中示出），靠枕48能相对于飞机建造物10的前表面30沿箭头D的方向向上折叠。第二枢转机构60，与第一枢转机构34类似，包括附接到飞机建造物10和靠枕48的多个铰链接合部。在图中所示的飞机建造物10的实施例中，靠枕48维持在其操作位置而不需要存在另外的锁定机构。然而，如果需要，能想到提供用于将靠枕48紧固在其操作位置的另外的锁定机构。

另外的靠背垫62被提供在飞机建造物的前表面30的区域中，以当机舱服务人员座位18被设置为处于其操作位置时增大机舱服务人员座位18的靠背20。具体而言，另外的靠背垫62被设置在第二隔间46下方，从而另外的靠背垫62在处于其操作位置的靠枕48与处于其操作位置的机舱服务人员座位18的靠背20之间延伸。

当靠枕48也被收藏在第二隔间46中时，约束系统64被接收在第二隔间46中。当靠枕48滑出第二隔间46时，约束系统64自动暴露。在图中所示的飞机建造物10的实施例中，约束系统64被接收在靠枕48下方的第二隔间46中，并因此当靠枕48被拉出第二隔间46并沿箭头C的方向枢转时被自动拉出第二隔间46。

第一隔间16和/或第二隔间46可提供有例如翻板（未显示）形式的盖，无论在机舱服务人员座位18和/或靠枕48处于其收藏位置的情况下还是在机舱服务人员座位18和/或靠枕48处于其操作位置的情况下，该盖用于关闭第一隔间16和/或第二隔间46。这允许维持机上厨房诱人的内部设计，与机舱服务人员座位18和/或靠枕48处于其收藏位置还是处于其操作位置无关。

由于通过偏置机构施加的偏置力，座位元件22在机舱服务人员已经站起之后被自动移回到其折叠位置。进一步，为了将机舱服务人员座位18从其操作位置移回到其收藏位置，锁定机构38被解锁，允许机舱服务人员座位18沿箭头B’方向围绕枢转轴线P₁枢转，从而机舱服务人员座位18的靠背20再次基本垂直于飞机建造物的前表面30延伸并且机舱服务人员座位18与第一隔间16对齐。最终，机舱服务人员座位18沿箭头A’的方向被推回到第一隔间16中，参见图4。

类似地，为了将靠枕48从其操作位置移回到其收藏位置，靠枕48围绕枢转轴线P₂沿箭头D’的方向枢转。其后，靠枕48与约束系统46一起沿箭头A’的方向被推回到第二隔间46中，参见图4。

图5至图8中描绘的飞机建造物10与根据图1至图4中的布置的不同之处在于：机舱服务人员座位18在其收藏位置与其操作位置之间移动而能枢转所围绕的枢转轴线P₁不再在机舱服务人员座位18的侧表面46的区域中延伸，而是在机舱服务人员座位18的靠背20的上表面58的区域中延伸。机舱服务人员座位18由此能以“平放”位置被收藏在在第一隔间16内。进一步，可被使用者抓住且将机舱服务人员座位18拉出第一隔间16的把手27不再被附接到侧表面28，而是附接到机舱服务人员座位18的靠背20的下表面66。最终，锁定机构38的第二锁定元件42不再被提供在飞机建造物10的侧表面44的区域中，而是在飞机建造物10的前表面30的区域中，以与提供在机舱服务人员座位18上的互补的第一锁定元件40相互作用。

为了将机舱服务人员座位18从其收藏位置移动到其操作位置，借助第一滑动机构32，机舱服务人员座位18沿箭头A的方向滑出第一隔间16。第一滑动机构32包括导轨系统33，该导轨系统33具有安装到飞机建造物10的两个第一导轨33a和安装到靠背20的侧表面28、36的第二导轨33b，参见图6。当机舱服务人员座位18已经滑出第一隔间16时，机舱服务人员座位18的靠背20基本垂直于飞机建造物的前表面30延伸。枢转机构34（以示意性的方式在图6的详细视图中示出）其后允许机舱服务人员座位18相对于飞机建造物10沿箭头B的方向向下枢转。

由于通过偏置机构施加的偏置力，座位元件22在机舱服务人员已经站起之后被自动移回到其折叠位置。进一步，为了将机舱服务人员座位18从其操作位置移回到其收藏位置，锁定机构38被解锁，允许机舱服务人员座位18沿箭头B’方向相对于飞机建造物10围绕枢转轴线P1向上枢转，从而机舱服务人员座位18的靠背20再次基本垂直于飞机建造物的前表面30延伸并且机舱服务人员座位18与第一隔间16对齐。最终，机舱服务人员座位18沿箭头A’的方向被推回到第一隔间16中。

在其它方面，根据图3和图4的飞机建造物10的结构和功能对应于图1和图2中描绘的飞机建造物10的结构和功能。

图9显示装备有根据图1至图8中任一个的飞机建造物10的飞机区域100。飞机区域100包括通道102。飞机建造物10的前表面30面向通道102。用附图标记103指示的机上厨房操作区域103必须保持干净以允许不受妨碍的机上厨房操作。辅助空间104在飞机建造物10的前表面30与通道102之间沿通道102的方向延伸过飞机建造物10的长度的一部分。进一步，当机舱服务人员座位18被设置在其操作位置时，辅助空间104被布置在飞机门口106与机舱服务人员座位18之间。图9中的虚线指示当座位元件42处于其展开位置时机舱服务人员座位18的轮廓。

Claims

1.一种飞机建造物（10），包括：

第一隔间（16），和

具有靠背（20）和座位元件（22）的机舱服务人员座位（18），所述座位元件（22）相对于所述靠背（20）在折叠位置与展开位置之间能移动，其中在所述折叠位置，所述座位元件（22）的座位表面（24）基本平行于所述靠背（20）的靠背表面（26）延伸，在所述展开位置，所述座位元件（22）的所述座位表面（24）基本垂直于所述靠背（20）的所述靠背表面（26）延伸，并且

所述机舱服务人员座位（18）相对于所述飞机建造物（10）在收藏位置与操作位置之间能移动，其中，在所述收藏位置，所述座位元件（22）处于折叠位置，所述机舱服务人员座位（18）被接收于所述飞机建造物（10）的所述第一隔间（16）中，在所述操作位置，所述机舱服务人员座位（18）被设置在所述飞机建造物（10）的所述第一隔间（16）的外部的允许所述座位元件（22）被移动到其折叠位置的位置。

2.如权利要求1所述的飞机建造物，

其中所述机舱服务人员座位（18）当位于操作位置时以载荷传递的方式被连接到所述飞机建造物（10）。

3.如权利要求1所述的飞机建造物，进一步包括：

第一滑动机构（32），该第一滑动机构（32）允许所述机舱服务人员座位（18）在收藏位置与操作位置之间移动时滑出所述第一隔间（16）或滑入所述第一隔间（16）中，和/或

第一枢转机构（34），该第一枢转机构（34）允许所述机舱服务人员座位（18）在收藏位置与操作位置之间移动时相对于所述飞机建造物（10）枢转。

4.如权利要求3所述的飞机建造物，

其中所述机舱服务人员座位（18）在收藏位置与操作位置之间移动时能枢转所围绕的枢转轴线（P₁）在所述机舱服务人员座位（18）的所述靠背（20）的侧表面（36）的区域中延伸或在所述机舱服务人员座位（18）的所述靠背（20）的上表面（58）的区域中延伸。

5.如权利要求1所述的飞机建造物，

其中当所述机舱服务人员座位（18）被设置在操作位置时，所述靠背（20）的所述靠背表面（26）基本平行于所述飞机建造物（10）的前表面（30）延伸。

6.如权利要求1所述的飞机建造物，

进一步包括用于将所述机舱服务人员座位（18）锁定在操作位置的锁定机构（38），所述锁定机构（38）包括被提供在所述机舱服务人员座位（18）上的第一锁定元件（40）以及第二锁定元件（42）₁第第二锁定元件（42）与所述第一锁定元件（40）互补地形成并被提供在所述飞机建造物（10）的侧表面（44）的区域中或者提供在所述飞机建造物（10）的所述前表面（30）的区域中。

7.如权利要求1所述的飞机建造物，进一步包括：

第二隔间（46），和

相对于所述飞机建造物（10）在收藏位置与操作位置之间能移动的靠枕（48），其中在所述收藏位置，所述靠枕（48）被接收在所述飞机建造物（10）的所述第二隔间（46）中，其中在所述操作位置，所述靠枕（48）被设置在所述飞机建造物（10）的所述第二隔间（46）的外部的位置，在该位置，其中所述靠枕（48）的靠枕表面（50）与位于操作位置的所述机舱服务人员座位（18）的所述靠背（20）的所述靠背表面（26）基本共面地延伸。

8.如权利要求7所述的飞机建造物，

进一步包括第二滑动机构（52），该第二滑动机构（52）允许所述靠枕（48）在收藏位置与操作位置之间移动时滑出所述第二隔间（46）或滑入所述第二隔间（46）中。

9.如权利要求7所述的飞机建造物，

进一步包括第二枢转机构（60），该第二枢转机构（60）允许所述靠枕（48）在收藏位置与操作位置之间时移动相对于所述飞机建造物（10）枢转。

10.如权利要求9所述的飞机建造物，

其中所述靠枕（48）在收藏位置与操作位置之间移动时能枢转所围绕的枢转轴线（P₂）在所述靠枕（48）的下表面（56）的区域中延伸。

11.如权利要求7所述的飞机建造物，

其中当所述靠枕（48）被设置在操作位置时，所述靠枕（48）的所述靠枕表面（50）基本平行于所述飞机建造物（10）的所述前表面（30）延伸。

12.如权利要求1所述的飞机建造物，

其中另外的靠背垫（62）被提供在所述飞机建造物（10）的所述前表面（30）的区域中，以当所述机舱服务人员座位（18）被设置在₂增大所增大所述机舱服务人员座位（18）的所述靠背表面（26）。

13.如权利要求1所述的飞机建造物，

进一步包括被紧固到所述飞机建造物（10）的约束系统（64），其中当所述机舱服务人员座位（18）或所述靠枕（48）被设置在收藏位置时，所述约束系统（64）至少部分地被接收在所述第一隔间（16）或所述第二隔间（46）中，并且其中当所述机舱服务人员座位（18）或所述靠枕（48）被移动到操作位置时，所述约束系统（64）被暴露。

14.如权利要求1所述的飞机建造物，

其中所述飞机建造物（10）为机上厨房。

15.一种飞机区域（100），包括：

通道（102），

如权利要求1所述的飞机建造物（10），

其中所述飞机建造物（10）的所述前表面（30）面对所述通道（102），以及

辅助空间（104），所述辅助空间（104）在所述飞机建造物（10）的所述前表面（30）与所述通道（102）之间沿所述通道（102）的方向延伸过所述飞机建造物（10）的长度的一部分，并当所述机舱服务人员座位（18）被设置在操作位置时被布置在飞机门口（104）与所述机舱服务人员座位（18）之间。