CN103072693A - 包括折叠式座椅的飞行器驾驶舱 - Google Patents

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Abstract

提出一种用于飞行器的折叠式座椅(12)，所述折叠式座椅包括围绕竖直轴枢转的基座(14)，在所述基座上安装有坐垫(20)和椅背(18)。所提出的驾驶舱包括控制机构和/或可视装置、至少一个座位(30)、进入舱门(6)和进入到座位(30)的进入通道(10)，该进入通道在其与座位(30)相反的端部被进入舱门(6)封闭。折叠式座椅(12)安装在通道(10)中，使得其能够枢转并能够位于第一位置和第二位置，在该第一位置中所述折叠式座椅封闭通道(10)，如此与进入舱门(6)形成隔离室，在所述第二位置中所述折叠式座椅允许从所述进入通道(10)进入到所述座位(30)。

Description

包括折叠式座椅的飞行器驾驶舱
技术领域
本发明涉及一种装配有折叠式座椅的飞行器驾驶舱。
背景技术
本发明的领域涉及飞行器驾驶舱，亦称飞行器驾驶室，或者更具体地说飞行器前部的内部布置。在这里指的是用于乘客和/或货物运输的商用飞行器。因此，这种飞行器一般具有一个前部以及一个“商用部分”，所述前部通常用于接纳一个驾驶员和一个副驾驶员，所述商用部分布置在该前部的后面，用以接纳乘客和/或载运的货物。
因此，在这种飞行器驾驶室中具有一个用于驾驶员的座位和另一个用于副驾驶员的座位。在驾驶室中还设置有用于观察员或训练员的第三座位。该第三座位只是偶尔使用，它通常是折叠式座椅。
例如，在文献EP-0 282 541或文献EP-0 349 762中描述了一种用于飞行器的折叠式座椅。这些文献都只涉及折叠式座椅的结构，但没有涉及其集成在飞行器中。
文献FR-2 547 273描述了设置用于两个驾驶员的人机工程学的飞行器驾驶舱，但在该文献的说明书中没有设计存在第三机组成员(或其他成员)。文献FR-2 903 661涉及一种通常的飞行器结构，至于图5，其示出三人用的飞行器驾驶舱的布置实施例。文献FR-2 900 634也示出带有三个座位的驾驶舱，但是其涉及的是主要军事用途的飞行器。在军用飞行器中技术和经济约束条件在许多点上与实施商用的民用飞行器所遇到的约束条件有所不同。
本发明目的在于提供一种人机工程学装置，其允许在飞行器驾驶室中在下部位置(position assise)接纳第三人。优选地，该驾驶室从不同的方面被优化。
优选地，第三座位的外廓尺寸被限制。有利地，本发明所提出的技术方案可适用于单过道类型的飞行器(例如，空中客车公司以商标名称A320销售的飞行器家族)以及较大尺寸的飞行器。
一般地，飞行器驾驶室包括大量技术设备(计算机、系统等等)。优选地，第三座位(除驾驶员座位和副驾驶员座位外)的集成不损害技术设备的布置。
飞行器驾驶室还具有安全约束(contrainte desécurité)。宜避免未经许可的人员入侵到驾驶室。本发明也考虑到结合这些约束。
一般地，驾驶室同样一方面具有向上紧急疏散的问题，而另一方面具有进入技术舱的问题。优选地，本发明允许便于通达(accès)允许向上紧急疏散的装置和/或允许轻松地进入该技术舱。
要注意的是，当附加的座位存在于驾驶室中时，越来越经常用于人员(例如，飞行人员)的输送(更经常是不收费的输送)，以便不独占飞行器机舱中的位置。因此，附加的座位优选是舒适的，以允许舒适的、甚至相对长时间的使用。
本发明目的在于克服至少一部分上述缺点。
发明内容
为此，提出一种飞行器驾驶舱，起其包括控制机构和/或可视装置、至少一个座位、进入舱门和进入到所述座位的进入通道，所述进入通道在其与所述座位相反的端部被进入舱门封闭。
按照本发明，包括基座的折叠式座椅安装在该通道中，使得所述折叠式座椅能够枢转并能够位于第一位置和第二位置，在所述第一位置中，所述折叠式座椅封闭所述进入通道，如此与该进入舱门形成隔离室，在所述第二位置中，所述折叠式座椅允许从进入通道进入到所述座位，所述基座围绕竖直轴枢转并且在所述基座上安装有坐垫和椅背。
驾驶舱的这种配置允许优化空间。事实上，如此便可能在驾驶舱中设置一个补充座位(该折叠式座椅)，而不需要提供专用于该座位的补充空间。
在其上安装有坐垫、椅背的包括基座的用于飞行器的这种折叠式座椅，有利地还包括头垫。
通常集成到固定基座、活动元件的折叠式座椅，允许使折叠式座椅位于几个位置并完成下面将要说明的不同功能。另外，所述折叠式座椅集成到舱门，通过该集成可以获得空间增益(gain d’espace)。
在按照本发明的折叠式座椅的一个实施方式中，其基座具有竖直立柱，而且竖直立柱之一设有固定装置，允许其固定在门框上，以便能够枢转至少135°的角度。优选地，该折叠式座椅能枢转至少180°，例如，直到270°。
为了具有更多功能和例如为观察员或者甚至为乘客提供座位，按照本发明的折叠式座椅有利地为其坐垫高度是可调节的。为了更好的舒适度，其椅背可以是能倾斜的。
当该折叠式座椅还应该完成配备和形成装甲舱门的驾驶室的安全功能时，有利地在下部和上部各自都包括装甲的滑板。对于这些相同的功能，坐垫的后表面、椅背的后表面和必要时头垫的后表面，即都不用来与折叠式座椅使用者接触的表面，有利地被增强以便抵抗火器(arme à feu)的发射物的冲击。
对于一个其中该折叠式座椅可以用来便于进入下舱的有利的实施方式，所述折叠式座椅在其后表面上，即在与用来接纳使用者的表面相反的表面上，支承借助于至少一个可变形的平行四边形安装的梯子。
在一个有利的实施方式中，设置该折叠式座椅在其第二位置中合起压靠限定该通道的元件，并设置该折叠式座椅也能够位于第三位置，该第三位置相对于该第二位置枢转至少135°。
一个有利的实施方式设置，该进入通道包括地面，进入到下技术区域(zonetechnique)的进入活门板位于该地面中。因此，进入活门板优选定位成在折叠式座椅的位置中位于折叠式座椅的后部。例如，该进入活门板紧靠折叠式座椅附近，并且当折叠式座椅位于其第一位置中时进入活门板优选刚好在该折叠式座椅的后面。
有利地，按照本发明的飞行器驾驶舱也如进入通道，包括用于紧急疏散的备用活门板位于其中的天花板。该备用活门板和该折叠式座椅彼此相对地定位成该备用活门板能够处于折叠式座椅的坐垫——其位于大致水平的位置中——上方，而折叠式座椅处于，例如当该折叠式座椅合起压靠限定该通道的元件时它可以占据的位置。
在一个特别适合原来包括两个座位(并因而再加一个按照本发明的折叠式座椅)的驾驶舱的优选的实施方式中，该通道在侧面被设备(meuble)限定。这样，该通道可以相对于飞行器的轴线定中心并因此通到分别设置用于一个驾驶员和一个副驾驶员的两个座位之间。但是可以设计一侧至少由一壁或另一壁限定而不由设备限定的通道(而且例如，航空电子学系统用的机柜或者厨房用的机柜或者其他舒适设备用的机柜的布置空间)。
当该通道布置在设备之间时，有利地设置至少一个设备包括结构立柱，并且该折叠式座椅安装成相对于所述结构立柱枢转。该结构立柱因此具有两个使命，而且无需为该折叠式座椅重新创建立柱。
对于按照本发明的驾驶舱，如上面已经描述的，该折叠式座椅可以在下部和上部各自都包括一个滑板，优选是装甲的滑板。有利地，为了安全原因，必要时借助于一个或多个装甲的滑板如此增强的该折叠式座椅，将封闭驾驶室的入口，并因此形成安全的隔离室。因此，该折叠式座椅在其第一位置中将借助于滑板封闭该隔离室。
同样，折叠式座椅的后表面，即不用来与折叠式座椅使用者接触的表面，有利地例如借助于装甲的板被增强，以抵抗火器的发射物的冲击，。
如已经提及的，也可以设置，按照本发明的驾驶舱的折叠式座椅在其后表面上，即与用来接纳使用者的表面相反的表面上，支承借助于至少一个可变形的平行四边形安装的梯子。
在按照本发明的驾驶舱中，该折叠式座椅可以是高度可调节的，例如，设置该折叠式座椅借助于至少一个可以在支承该折叠式座椅的结构件上滑动的中间型材，安装在驾驶舱的结构件上。
还可以设置，折叠式座椅的椅背是可倾斜的。
最后，本发明还涉及一种飞行器，其特征在于，所述飞行器包括如上所述的驾驶舱。
附图说明
从以下参照示意的附图进行的描述，本发明的细节和优点将更好地显示出来，附图中：
图1示意地示出根据本发明的飞行器前部的局部俯视图；
图2示出根据本发明的折叠式座椅可以采取的三个位置的透视图；
图3示出根据本发明的飞行器前部的示意性侧视图；
图4示出根据本发明的折叠式座椅的大比例尺的详细透视图；
图5是示出位于两个位置的根据本发明的折叠式座椅的一部分的示意性侧视图；
图6是示出位于第一使用位置的根据本发明的折叠式座椅的示意性侧视图；
图7是位于另一个使用位置的对应于图6的视图；
图8是根据本发明的折叠式座椅的透视图；和
图9是示出这种折叠式座椅沿着大致水平的剖面的局部截面的详图。
具体实施方式
更具体地说，本发明涉及可以接纳以下至少三个使用者的飞行器前部：一个驾驶员、一个副驾驶员和一个观察员(或其他人员)。该飞行器前部包括驾驶舱，或者驾驶室，这三名使用者可以位于该驾驶舱或者驾驶室中。
图1示出分隔壁2，该分隔壁允许在飞行器中将驾驶舱与用来接纳乘客和/或必要时载运的货物的机舱分隔开。在图1上示出的不同的元件全都位于分隔壁2的同一侧，驾驶舱一侧。分隔壁2包括固定板4和在这里位于其封闭位置的舱门6。
在这里考虑的飞行器优选为中等尺寸的飞行器，但它也可以涉及更大或者更小的飞行器。所谓中等尺寸的飞行器，在这里指的是这样的飞行器：当其配置用以接纳乘客时，飞行器包括具有约100至220个座位的机舱，所述座位布置在单个通道的两侧。空中客车A320型(注册商标)飞行器代表例如(非限制性地)本发明适用于其的飞行器。
这种飞行器的驾驶舱，在附图所示的实施方式中，集成有高密度的设备(计算机、系统等等)。按照原来的方法，如图1所示，这些设备的一部分布置在两个机柜8中。这些机柜8中的每一个都布置压靠分隔壁2，一个在舱门6的一侧，另一个在该舱门的另一侧。这两个机柜8彼此之间限定一个通道10，舱门6位于该通道一端。
通道10允许容易而快速地通达位于机柜8中的所有设备。它还参与飞行器前部和驾驶舱对来自飞行器机舱的潜在袭击的安全行动。正如下面将要说明的，该通道10还可以用作在飞行器机舱和接纳驾驶员和副驾驶员的驾驶舱区域之间的隔离室。
本发明还特别地提出，从通道10向前，就是说，在舱门6和由驾驶员和副驾驶员占据的驾驶舱区域之间，给该通道配备一个枢转的而不固定在地面上的折叠式座椅12。这时，该折叠式座椅12还可以起将通道10或者至少其一部分与容纳驾驶员和副驾驶员的驾驶舱区域分隔的舱门的作用。单个折叠式座椅12设置在同一驾驶舱中，但是图1和2示出该折叠式座椅位于下文要描述的三个不同的位置中。
折叠式座椅12包括基座14，优选由高强度金属框架形成，其上安装有头垫16、椅背18和坐垫20。
基座14枢转安装在结构立柱22a上。在对应于附图所示的本发明的变型的一个优选实施方式中，其指的是用于实施机柜8的结构立柱22a、22b、22c和22d中之一。在这里，基座14借助于双铰接铰链(酒吧间类型的舱门)安装在驾驶舱左边的机柜8的结构立柱22a上。基座14具有对应于头垫16、椅背18和坐垫20的表面的前表面，以及与该前表面相反的后表面。该结构立柱22a，与其他结构立柱22b、22c和22d一样，被认为是竖直的，因此基座14将围绕平行于所述结构立柱的竖直轴枢转。
坐垫20是大致扁平的可竖起的坐垫，呈矩形的(或者更准确地说压扁平的平行六面体的)形状，并安装成围绕大致水平的轴枢转，以使得能够占据使用位置和折叠位置，在该使用位置中该坐垫是大致水平的，而在该折叠位置中该坐垫是大致竖直的。
至于椅背18，其总体为矩形的(或者更准确地说压扁平的平行六面体的)形状。它可以固定在基座14上并与基座连在一起，或者可以相对于基座活动，正如下面的优选实施方式所描述的，允许增大折叠式座椅12的舒适度。
头垫16也总体为矩形(或者更准确地说压扁平的平行六面体的)的形状。它可以固定在基座14上并与基座连在一起，或者可以相对于基座活动，正如下面的优选实施方式所描述的，允许增大折叠式座椅12的舒适度。
为了限制折叠式座椅12的外廓尺寸，头垫16、椅背18和坐垫20也要尽可能薄。用以实施座位的泡沫型现代材料，允许具有既小又舒适的折叠式座椅元件。
为了有利于飞行器前部的人机工程学，特别是系统的可维护性，即为了允许不同元件更好地实施其功能，在这里提出折叠式座椅12可以占据由字符A、B和C标记的三个位置(以及必要时这三个位置之间的中间位置)。
在第一位置A中，折叠式座椅12将封闭通道10。基座14和组成该折叠式座椅12的不同的元件被定尺寸成能够实施通道10的封闭。例如，锁紧部件24被设置用于通过与结构立柱22b配合而将折叠式座椅12保持在该第一位置A中，结构立柱22b与基座14枢转安装于其上的结构立柱22a相面对。
在第二位置B中，折叠式座椅12向通道10的内部合起并压靠机柜8。例如，折叠式座椅12可以借助于一条(或多条)未示出的拉带保持在该位置B中。为了在该通道10处不使飞行器前部的人类工程学降低，适于尽可能限制在该位置中由折叠式座椅12所占用的体积。例如，该位置用来进行下文将要描述的紧急疏散。它还可以用作当该折叠式座椅不使用时用于储存该折叠式座椅的储存位置。
第三位置C对应于折叠式座椅12的另一个可能的储存位置。在该储存位置中折叠式座椅12整个处于驾驶舱前面的机柜8前面的空间中，并允许便于通达所述机柜。
通道10一般包括地面和天花板。图1上示出在通道10的地面上实施的下活板门26和在通道10的天花板上实施的上活板门28。
折叠式座椅12允许获益于飞行器驾驶室中补充座位的存在。该座位通常是偶尔使用的。例如，它专用于驾驶员的训练功能。在这种情况下，有利地，该座位的使用者能够对外面和驾驶舱的仪器具有像驾驶员和副驾驶员的可见度一样(或差不多)良好的可见度。如图3所示，因此建议折叠式座椅12的坐垫比驾驶员和副驾驶员的座位30的坐垫高，以便特别考虑折叠式座椅12比座位30靠后。折叠式座椅12优选还布置在相对于飞行器纵向轴的中间位置中，并因此处于比座位30靠后的和这两个座位中间的位置中。
折叠式座椅12的坐垫20可以具有高度可调节的位置。这种调节可以借助于例如布置在通道两侧的可以手动调节的索引连杆(réglettes indexées)(未示出)实施。同样可以设计借助于具有小齿轮和齿条的系统或者具有拉索
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和滑轮的系统进行电调节。当该折叠式座椅用于接纳观察员(例如，在驾驶员的训练阶段期间)时，坐垫20被调节到其最高的位置中。当折叠式座椅用于接纳技术人员并避免使用机舱中的座位时，该坐垫将被调节到较低的位置中，或者到最低的位置中，或者根据例如使用该折叠式座椅的人的体态调节到中间位置中。
所提出的该技术方案允许实现驾驶室的安全行动。事实上，需要在飞行器上提出一种允许阻止从机舱向驾驶室的所有武力入侵的飞行器前部的配置。因此提出了一些实行分隔板墙和带有装甲和光学窥视孔的安全门的技术方案。但是，当驾驶室的使用者出来和就要出来时，应该避免机舱区域与驾驶舱区域连通。因此已知在机舱区域和驾驶舱区域之间具有隔离室，但是所提出的技术方案往往会造成损失，因为隔离室的存在会干扰机舱的布置，占用了机舱中的空间并因而潜在地减少座位数，并因而减少飞行器的潜在收益。另外，在飞行器前部集成有这种隔离室，就重量和建造成本而言是有损失的。
在图1上所提出的配置允许实现不会造成损失的这样一种安全室。包括通道10而且与铰接在该通道的侧向结构上的折叠式座椅12相关的驾驶舱的后部中间区域，允许良好地集成有安全室。折叠式座椅12，当它位于其第一位置A中时，将起隔离墙的补充作用并变成防止入侵的壁垒。因此折叠式座椅12、通道10和舱门6形成一个安全室，它没有现有技术的安全室的上述缺点。该安全室事实上集成在该飞行器前部中，限制对机舱区域的所有超重和对机舱区域的所有侵占。
为了更好实施其安全功能，折叠式座椅12有利地具有几个特征，但这几个特征是任选的。
有利地，坐垫、椅背和头垫的后部用壳体增强，优选抵抗火器射出的发射物冲击的壳体。坐垫的后部对应于坐垫的不被观察员(或折叠式座椅的其他使用者)使用的部分。后表面的这种限定也适用于椅背和头垫。这种取向(前/后)是与为基座14选定的前/后取向一致的。
在其第一位置A中，优选地，折叠式座椅12，一方面与折叠式座椅位于其间的结构立柱22具有有限的间隙，而另一方面在该折叠式座椅和天花板以及和地面之间具有有限的间隙。在第一位置A中，基座14和结构立柱22之间的间隙优选是毫米数量级。至于图4，其示出在折叠式座椅12的上部和下部可以各自都集成一滑板32。每块滑板32都可以占据展开到折叠式座椅12之外的展开位置(图4的左部)和收回位置(图4的右部)。这些滑板32有利地是装甲的和用来封闭通道的上部空间和下部空间，因此给出完全封闭的外观，就像一道门将它封闭一样。
有利地，当折叠式座椅位于该第一位置中时，允许将其锁定在其第一位置A中的锁定部件24可以在折叠式座椅12的两侧操作，但是优选地设置从驾驶员和副驾驶员的座位30开始，可以阻止从通道10对这些锁紧装置24进行解锁。
还可以设计给折叠式座椅12配备控制系统，例如，光学窥视孔(未示出)。通过通道10的视频摄像机进行监视还可以设置来代替光学窥视孔或作为对光学窥视孔的补充。
因此，当使用者从驾驶舱出来到飞行器机舱时，他会定位在通道10中。接着通过将折叠式座椅12定位在其第一位置A中并锁定在该第一位置中，而封闭通道10。他还手动或者电动展开滑板32。用于锁定这些滑板的锁定系统(未示出)被设置用以将滑板保持在其展开位置中。可以设置，将滑板32锁定在其展开位置中和将折叠式座椅12锁定在其第一位置A中在同一操作中进行。由折叠式座椅12形成的舱门的外部打开(和滑板32收回到该折叠式座椅中)，只可以从位于折叠式座椅12前面的驾驶舱区域，例如，从座位30进行操作。这时，希望离开驾驶室的人被隔离在通道10中，假定舱门6是封闭的。通过装配舱门6的光学窥视孔或监测摄像机的控制屏幕观察之后，所述人可以离开通道10并进入机舱区域，显而易见还在他走后重新关上舱门6。有利地，可以设置舱门的自动锁闭。
该飞行器前部，在驾驶舱下面，通常包括通过活门板可以进入的技术舱。这里假定，考虑的飞行器包括这样一个下舱。因此，设置通过下活门板26进入该舱，该下活门板有利地且特别地布置在通道10中，当折叠式座椅12处于对应于该第一位置A的闭合位置时其刚好在折叠式座椅的后面。
为了舒服地进入该技术舱，通常设置在所述技术舱中集成一个足够长的梯子，以允许从对应于机舱和/或驾驶舱地面的水平面方便地进入到该技术舱中。这时其指的是永久固定的梯子。需要环境若干配合，以便使梯子安装在不会太妨碍通达安装在该技术舱中的不同系统的适当部位，和梯子在使用时具有足够的刚度。总体上，技术舱的容积由于该梯子的存在而使空间受到损失，限制安装系统和/或进入系统可用的位置。
特别地，如图5示意性所示的，提出在折叠式座椅12的背部集成一个梯子。该梯子例如是具有两段(brin)34的梯子，其中一段相对于另一段滑动。梯子的这两段34借助于可变形的双平行四边形36(梯子每侧的平行四边形)安装在折叠式座椅12的后表面上，例如，安装在基座14的后表面上。该可变形的双平行四边形36允许保证梯子相对于折叠式座椅12的偏移距，如图5右侧部分所示的。在这里可以注意到该梯子可以只包括单个段(或者相反地，三段或者更多段)。
有利地，下活门板26布置在通道10中，使得当折叠式座椅12处于其第一位置A中而且所述下活门板敞开时，该梯子的边34将展开，使得该梯子的段“落入”该技术舱中。
这样，进入该技术舱的梯子将不再占用技术舱的空间(它也不再占用驾驶舱的空间)。如此，当任何人想进入到技术舱时，将该折叠式座椅12锁定在其第一位置A中，打开下活门板26，通过下活门板26使梯子下降，如此可以进入到该技术舱。为了不因为梯子造成不便，可以重新装配该梯子。一旦在该技术舱中的检修结束，通过下活门板26收起梯子，重新装配折迭梯子并封闭下活门板26。
本发明还考虑驾驶室的紧急疏散。在事故着陆的情况下，按规定地设置允许驾驶室全体人员在非常短的时间内紧急疏散。
最常见的技术方案是通过打开的侧玻璃窗(glace)疏散和通过布置在飞行器顶部上的中央活门板——通常驾驶室空间的可能最窄的部位——疏散。
本发明提出一种通过顶部的疏散。为此指出存在图1上的上活门板28。非常特别地提出使用折叠式座椅12以实施这样的疏散。这时，折叠式座椅12在通道10中定位在后部储存位置中或者定位在其第二位置B中。如此，在此位置中设置降低坐垫20，以使得该坐垫位于其大致水平的位置中。因此它可以用作到达上活门板28的踏步。坐垫20的尺寸是非常大的(相对于扶梯的踏步或者梯子的梯级)，坐垫20可以用来给出冲击，并因此更容易地通过上活门板28撤出。这样，撤出步骤被简化并且是安全的。
当飞行器驾驶室设有三个座位时，第三座位设置用于非常偶然的使用。但是越来越经常地被航空公司用作补充座位，允许航空公司使其技术人员以较小的开销进行飞行，而不必占用机舱的收费座位。因此，有时第三座位用于相对较长的飞行。因而，优选地，该第三座位的舒适度与基础的折叠式座椅相比得到改善。
当乘客(例如，技术人员)使用飞行器驾驶室的第三座位时，按照本发明的折叠式座椅位于其第一位置A中。在本发明所提出的特定构型中，该第三座位后部的空间，通道10的空间是不被使用的。因此，如图6和7所示，它可以用来增大乘客的舒适度。该相应的座位可以向后倾斜。
为了实现这种倾斜，设置具有两个枢轴38的系统和具有两个拉杆40的系统。
这两个枢轴38在侧面安装在坐垫20处，以允许坐垫20和椅背18相对于基座14枢转。
这两个拉杆40设置在由椅背18和坐垫20形成的组合件的两侧并将该组合件连接到基座14。每个拉杆40都枢转安装在该基座14上并附接在椅背18上，例如，附接在头垫16附近。通过准备调节拉杆40(具有可调的长度或例如可在该基座上移动的附接点)，可以调节座位的倾斜角。这些拉杆还可以用拉带代替，必要时可调节。
按照本发明的折叠式座椅的一个实施变型示于图8和9。
在这个实施方式中，该折叠式座椅具有坐垫20、椅背18和头垫16。这些不同的元件安装在基座44上。基座一方面借助于中间型材46另一方面借助于双铰链48，安装成相对于结构立柱22a枢转。
中间型材46与结构立柱22a的形状吻合并且可以在该结构立柱上滑动。在图8所示的实施方式中，中间型材46是呈U形的型材，具有扁平形状的基部和两个侧支，该基部的宽度与结构立柱22a相适应，结构立柱22a置于该两个侧支之间，使得中间型材46能够限制间隙地沿着结构立柱22a滑动。这样，可以实现折叠式座椅的高度调节。为了进行该高度调节，该中间型材46沿着结构立柱22a滑动到希望的位置。如图8所示，可以设置手动移动和借助于与孔配合的销钉50使折叠式座椅保持就位，该孔一方面是中间型材46中的孔，另一方面是结构立柱22a中的孔(结构立柱中的孔在图8上不可见)。同样可以设置机械化调节。因此，可以在结构立柱22a内布置电动机，用以保证折叠式座椅的高度调节。
双铰链48(其只有一个在图8上可见)布置在中间型材46和基座44之间。如对于上面描述的实施方式，这些铰链允许基座44枢转180°以上，例如，直到270°。
在基座44的与支承双铰链48一侧相反的一侧，设置水平枢转轴52和水平锁定轴54。
水平枢转轴52穿过基座44延长并接合在中间型材46中。因此，该水平枢转轴52有利地同时用作使折叠式座椅的坐垫20相对于基座44枢转的轴和用作使基座44的组合件相对于其环境在这里特别是中间型材46和结构立柱22a和22b枢转的轴。水平枢转轴52在图8上的可见端部可以向基座44内部回缩，或者与结构立柱22b相接合，或者与类似于中间件46的且安装在结构立柱22b上的中间件(未示出)相接合。在该第一位置中，围绕双铰链48的旋转是自由的；在第二位置中，通过释放该双铰链48，基座44可以围绕水平枢转轴52枢转。在第二位置水平枢转轴52参与在基座绕竖直轴的枢转运动中锁定基座44。
锁定轴54是可回缩的轴，其可以容置到基座44内部，或者凸出基座之外，以便与结构立柱22b(或者未示出的上面提到的中间件，该中间件位于结构立柱22b上类似于该中间件46)配合，并在这两个结构立柱22a和22b之间将基座44锁定在竖直位置中。杠杆56作用在基座44的内部连杆上，以便控制将基座锁定在该两个结构立柱22a和22b之间其排齐的位置中，或者允许水平枢转，或者允许竖直枢转。在这里发现类似于舱门机构或称为oscillo-battante的窗的基座的内部机构。
图9示出如图4所示的滑板和如图5所示的梯子可以如何适合和集成在图8的折叠式座椅中。图9是折叠式座椅的边缘沿着水平平面的大比例尺的部分截面。首先看到基座44。例如，假定该选定的剖面通过折叠式座椅的椅背18。在椅背后面有被盖板60封闭的凹槽58，滑板32容置到该凹槽中，和例如滑板可以由该凹槽向上出离。在图8的实施例中，可以看到折叠式座椅上方的空间62。当滑板从其凹槽向上滑到外面时，该空间可以被滑板32封闭。同样，容置到凹槽58中的滑板可以封闭折叠式座椅和通道10地面之间的下部自由空间。
在盖板60外部，在与椅背18相反的一侧，基座44具有梯子的两段34。梯子的这些段34由臂64支承，在这里只有一个臂可见。如所示的，可以利用盖板60的固定来将臂64固定在基座44上。板68(图9)安装成围绕枢转轴66枢转，以便允许梯子围绕大致水平的轴枢转运动。与图5相比，板68对应于两个臂36，在梯子一侧具有一个可变形的平行四边形的一个臂36和在梯子另一侧具有另一个可变形的平行四边形的另一个臂36。梯子的第一段34安装成铰接在如图9所示的上板68上，该段34的铰接轴可以与铰接轴66重合。
因此本发明一方面提出一种特别的折叠式座椅，而另一方面提出集成这种折叠式座椅的飞行器前部的特别的布置。
在以上对应于优选的实施方式的描述中，该折叠式座椅可以具有几个储存位置，以便有利于相应驾驶舱的人类工程学。在折叠式座椅处可以进行不同的调节(倾斜度、高度调节)，允许该折叠式座椅具有多种功能。因此，该折叠式座椅可以由观察员(优选将该座位调节在其最高位置中，以便有利于对仪器和通过挡风玻璃良好的观察)或者由长途飞行时同一成员使用。
所提出的驾驶室布置允许获得对于从机舱向驾驶舱的入侵的高度安全，而不增加显著的重量。可以注意到，驾驶舱和机舱区域之间的分隔壁板不要求装甲(或者可以只略微装甲)，因为分隔壁板压靠布置在该驾驶舱中的系统机柜。因为系统机柜使分隔壁板“自然”增强，所以对这些分隔壁板攻击成功的机会很小。
所提出的布置，一方面对于进入布置在驾驶舱下方的技术舱，另一方面在发生事故的情况下对于在驾驶室中机组人员向上紧急疏散，都是特别的技术方案。
本发明不限于上面所描述的作为非限制性示例的和附图所示的优选实施方式。它涉及下文中权利要求书的范围中的在本领域技术人员的能力范围内所有的实施变型。

Claims (14)

1.飞行器驾驶舱，其包括控制机构和/或可视装置、至少一个座位(30)、进入舱门(6)和进入到所述座位(30)的进入通道(10)，所述进入通道在其与所述座位(30)相反的端部被所述进入舱门(6)封闭，
其特征在于，包括基座(14)的折叠式座椅(12)安装在所述进入通道(10)中，使得所述折叠式座椅能够枢转并能够位于第一位置和第二位置，在所述第一位置中，所述折叠式座椅封闭所述进入通道(10)，如此与所述进入舱门(6)形成隔离室，在所述第二位置中，所述折叠式座椅允许从所述进入通道(10)进入到所述座位(30)，所述基座绕竖直轴枢转并且在所述基座上安装有坐垫(20)和椅背(18)。
2.按照权利要求1所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述折叠式座椅(12)，在其第二位置中，合起压靠限定所述进入通道(10)的元件(8)，并且所述折叠式座椅还能位于第三位置，所述第三位置相对于所述第二位置枢转至少135°。
3.按照权利要求1或2所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述进入通道(10)包括地面，进入到下技术区域的进入活门板(26)位于所述地面中；并且，当所述折叠式座椅位于其第一位置中时，所述进入活门板刚好位于所述折叠式座椅的后面。
4.按照权利要求1至3中任一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述进入通道(10)包括天花板，用于紧急疏散的备用活门板(28)位于所述天花板中；并且，所述备用活门板(28)布置成当所述折叠式座椅(12)合起压靠限定所述进入通道(10)的元件(8)时，所述备用活门板位于所述坐垫(20)上方。
5.按照权利要求1至4中任一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述进入通道(10)在侧面被设备(8)限定。
6.按照权利要求5所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，至少一个设备(8)包括结构立柱(22a)；并且，所述折叠式座椅(12)安装成相对于所述结构立柱(22a)枢转。
7.按照权利要求1至6中任一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述折叠式座椅(12)在下部和上部各自都包括装甲的滑板(30)。
8.按照权利要求7所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，位于其第一位置中的所述折叠式座椅(12)将借助于所述滑板(30)封闭所述隔离室。
9.按照权利要求1至8中任一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述折叠式座椅的后表面——即不用来与所述折叠式座椅(12)的使用者接触的表面——被增强，以便抵抗火器的发射物的冲击。
10.按照权利要求1至9中任一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述折叠式座椅(12)在其后表面上，即在与用来接纳使用者的表面相反的表面上，支承借助于至少一个可变形的平行四边形(36；68)安装的梯子(34)。
11.按照权利要求1至10中任一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述折叠式座椅(12)是高度可调节的。
12.按照权利要求11所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，借助于能够在支承所述折叠式座椅(12)的结构件上滑动的至少一个中间型材(46)，所述折叠式座椅(12)安装在所述飞行器驾驶舱的结构件上。
13.按照权利要求1至12中任一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述折叠式座椅的椅背(18)是可倾斜的。
14.飞行器，其特征在于，所述飞行器包括按照权利要求1至13中任一项所述的飞行器驾驶舱。
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