CN106965937A - 可展开的门安装式座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可展开的门安装式座椅系统，所述座椅系统可包括门和锁定机构。所述门可在打开位置与闭合位置之间移动。所述座椅系统可包括座椅，所述座椅安装到所述门并且包括可在收起位置与展开位置之间移动的座椅底部。所述座椅系统可进一步包括锁定机构，所述锁定机构操作地联接到所述座椅底部并且被构造成使得当所述门处于所述闭合位置中时所述座椅底部从所述收起位置向所述展开位置移动导致所述锁定机构接合邻近所述门定位的固定式门‑框架结构并且使所述门固定不动以防从所述闭合位置移动。所述座椅底部从所述展开位置向所述收起位置移动可导致所述锁定机构脱离所述固定式门‑框架结构并且允许所述门从所述闭合位置移动。

Description

可展开的门安装式座椅

技术领域

本公开总体涉及交通工具内饰，并且更特别地涉及一种安装到门的可展开座椅。

背景技术

针对商用运输飞行器的飞行器规定要求每个空乘人员在起飞和降落期间利用系紧的安全带坐好。座椅必须能够约束空乘人员抵抗左右运动或横向运动、前后运动和竖直运动，这些可能发生在快速加速或减速事件期间，诸如当飞行器飞过湍流时或者在硬着陆期间。另外，飞行器规定需要在坐下时，空乘人员必须直视机舱中空乘人员负责的区域中的主过道。空乘人员座椅按惯例安装在隔离物上或分界物(monument)的壁上。不幸的是，空乘人员座椅的这样的常规安装会减少可供创收的乘客座椅可占用的地板空间的总量。

如可以看到的，在本领域中对于空乘人员座椅存在这样的需要，即它占据最小量的地板空间，能够支撑横向载荷和竖直载荷，并且为坐下的空乘人员提供维持机舱主过道的视觉观察的能力。

本文所提出的公开内容正是针对这些及其它考虑。

发明内容

与可展开座椅关联的上述需要通过提供整合到门中的座椅系统的本公开来具体解决并缓解。所述门可在打开位置与闭合位置之间移动。所述座椅系统可包括安装到所述门的座椅，并且包括可在收起位置与展开位置之间移动的座椅底部。所述座椅系统可进一步包括整合到所述门中或安装到所述门的锁定机构。所述锁定机构可操作地联接到所述座椅底部并且被构造成使得当所述门处于所述闭合位置中时将所述座椅底部从所述收起位置移动到所述展开位置导致所述锁定机构接合邻近所述门定位的固定式门-框架结构，使所述门固定不动以防从所述闭合位置移动。将所述座椅底部从所述展开位置移动到所述收起位置可导致所述锁定机构脱离所述固定式门-框架结构，并且允许所述门从所述闭合位置移动到打开位置。

在另一实施方式中，所述座椅系统可实施在具有含厕所的机舱的飞行器中。所述厕所可包括可在打开位置与闭合位置之间移动的厕所门。所述座椅系统可包括安装到所述厕所门的座椅。所述座椅可包括具有折叠机构的座椅底部，所述折叠机构允许所述座椅底部在收起位置与展开位置之间移动。所述座椅系统可包括可整合到所述门中或安装到所述门的锁定机构。所述锁定机构可操作地联接到所述座椅底部并且可被构造成使得当所述厕所门处于所述闭合位置中时将所述座椅底部从所述收起位置移动到所述展开位置，导致所述锁定机构接合邻近所述厕所门定位的固定式门-框架结构，使所述厕所门固定不动以防从所述闭合位置移动。将所述座椅底部从所述展开位置移动到所述收起位置可导致所述锁定机构脱离所述固定式门-框架结构并且允许所述厕所门从所述闭合位置移动到打开位置。

还公开了一种支撑安装到门的座椅的方法。所述方法可包括：当所述门处于闭合位置中时，将门安装式座椅的座椅底部移动到展开位置。所述方法可另外包括：将所述门的锁定机构接合到邻近所述门定位的固定式门-框架结构。所述锁定机构可响应于所述座椅底部移动到所述展开位置而接合到所述固定式门-框架结构。所述方法可包括：响应于所述锁定机构接合到所述固定式门-框架结构使所述门固定不动以防移动。

已经讨论的特征、功能和优点可以在本公开的各种实施方式中独立实现，或者可在其它实施方式中组合，其进一步细节可以参考以下描述和下图看出。

附图说明

本公开的这些及其它特征在参考附图时将变得更明显，其中相同的附图标记通篇指相同的部分，并且其中：

图1是飞行器的平面图；

图2是飞行器机舱的座椅布置的图示；

图3是沿着图2的线3截取的厕所的正视图并且图示了门安装式座椅系统，该门安装式座椅系统包括可展开座椅底部和锁定机构，当座椅底部从收起位置移动到展开位置时，该锁定机构能接合到固定式门-框架结构；

图4是图示座椅底部处于展开位置中导致可平移销与门槛和固定式门-框架结构的地板中的至少一者接合的厕所的侧视图；

图5是座椅底部处于收起位置中的座椅系统的立体图；

图6是座椅底部处于展开位置中并且被乘坐者占据的座椅系统的立体图；

图7是座椅底部处于展开位置中的座椅系统的正视图；

图8是图示结构框架的门的后视图，该结构框架被整合到门中并被构造成支撑由座椅和乘坐者的组合质量施加在门上的结构载荷；

图9是沿着图7的线9截取的门的截面图并且图示了一对竖直梁，该竖直梁被整合到门内部中以支撑锁定机构的可平移销；

图10是从门上部突出并且与固定式门-框架结构的位于门上方的门梁接合的可平移销的放大图；

图11是从门下部突出并且与地板和固定式门-框架结构的位于门下方的门槛中的一者接合的可平移销的放大图；

图12是门被略去的座椅系统的后视立体图，并且图示了在座椅底部处于收起位置中的情况下支撑座椅的结构框架；

图13是图12的座椅系统的侧视图；

图14是图13的座椅系统的正视立体图；

图15是门被略去的座椅系统的后视立体图，并且图示了在座椅处于展开位置中的情况下支撑座椅底部的结构框架；

图16是图15的座椅系统的侧视图；

图17是图16的座椅系统的正视立体图；

图18是安装到处于打开位置中的厕所门的座椅系统的立体图；

图19是锁定机构包括电动致动器的座椅系统的示例的侧视图，该电动致动器被构造成移动可平移销使之与固定式门-框架结构接合；

图20是座椅系统的包括信号处理器的部分的框图，该信号处理器被构造成接收并处理由用于监测门、座椅底部和锁定机构的相对位置的传感器传输的信号；

图21是具有可包括在支撑安装到门的座椅系统的方法中的一个或多个操作的流程图。

具体实施方式

现在参照附图，其中示出内容出于图示本公开的各种实施方式的目的，图1示出了如本文中公开的整合座椅系统200(图3)的飞行器100的平面图。飞行器100包括具有尾翼106的机身104。尾翼106可包括竖直尾翼110和一个或多个水平尾翼108。飞行器100可包括从机身104向外延伸的一对机翼105，并且包括可支撑在机翼105上的一个或多个推进单元。机身104可包括飞行器机舱112。

图2示出了包括多个乘客座椅113的飞行器机舱112的座椅布置的示例。在示出的示例中，乘客座椅113被两个主过道114和多个横过道116分离。飞行器机舱112可包括各种分界物132，诸如厨房、壁橱和厕所136。在示出的示例中，目前公开的座椅系统200(图3)可在飞行器机舱112的后端处整合到一个或多个厕所136的门202(图3)中。

在图2中，座椅系统200被示出为以如下方式安装到门202，使得坐在座椅236(图4)中的空乘人员(图6)或其它乘坐者238(图6)直视机舱112的主过道114。在一些示例中，座椅236可与主过道114大致对准。例如，在门202处于闭合位置216中的情况下(图3)，包括椅背248(图4)和座椅底部250(图3)的座椅236可相对于飞行器100的向前运动方向沿飞行器100的向前方向102(图1)取向。可替代地，朝后座椅系统(未示出)可在机舱112的前端(未示出)处或机舱112的中间位置(未示出)处安装在分界物132(例如，厕所136、壁橱，等等)的门202上。不管座椅236是朝前还是朝后或朝向其它方向，座椅236都可定位成使得当门202被闭合时，坐在座椅236中的空乘人员可采取直接或通畅的视线观察机舱112中空乘人员负责的区域的主过道114。

虽然目前公开的座椅系统200(图3)被示出并描述为安装到厕所136的门202(图2)，但是座椅系统200可整合到任何类型的门中，包括但不限于：壁橱门、座舱门、出口门118(图2)或任何其它类型的内门或外门。此外，虽然座椅系统200被示出并描述为安装到商用运输飞行器100(图2)的乘客机舱112(图2)中，但是座椅系统200可装设到各种各样不同类型的飞行器的任何一种中，非限制性地包括任何类型的商用、民用和军用飞行器以及任何类型的固定翼飞行器和旋翼飞行器。甚至进一步地，座椅系统200可实施在任何类型的交通工具中，包括任何类型的天空交通工具、空间交通工具、陆上交通工具和/或船舶。另外，座椅系统200可实施在包括在建筑物或其它固定结构中的任何类型的非交通工具应用之中。

图3是厕所136的正视图，图示了安装到厕所门202的目前公开的座椅系统200。座椅系统200可包括安装到门202的可展开座椅236。门202可在打开位置218(图18)与闭合位置216之间铰接地移动。例如，门202可包括位于一个门侧206上的一个或多个门铰链208，并且门锁闩210可位于门202的相反门侧上，以将门202闩锁在闭合位置216中。

如下面更详细描述的，座椅底部250(图3)可在收起位置256(图5)与展开位置258(图6)之间移动。在展开位置258中，座椅底部250可被构造成支撑诸如空乘人员的乘坐者238(图6)。在一些示例中，座椅底部250可经由一个或多个弹簧(未示出)朝向收起位置256被偏置，使得当乘坐者238的重量从座椅底部250移除时，座椅底部250自动收回到收起位置256中。将座椅底部250偏置到收起位置中可防止座椅底部250干扰空乘人员(图6)或乘客沿着主过道114(图1)和横过道116(图1)的运动，或者防止在紧急离开可能邻近安装座椅系统200(图3)的地方的机舱出口门118(图2)期间的干扰。

在图3中，座椅系统200可包括锁定机构270，该锁定机构270可整合到门202中或安装到门202。锁定机构270可操作地联接到座椅底部250。锁定机构270可被构造成使得当门202处于闭合位置216中时座椅底部250从收起位置256到展开位置258的运动会导致锁定机构270接合邻近和/或环绕处于闭合位置216中的门202的固定式门-框架结构120(例如，固定的承载结构)。在一个示例中，锁定机构270可包括可平移销272(图10)，该可平移销272被构造成接合位于门上部212的上方的门梁130(图6)。可替代地或另外地，锁定机构270可包括可平移销272(图11)，该可平移销272被构造成接合位于门下部214下方的门槛128、座椅轨道126(图11)和/或地板124。在本文中公开的任何实施方式中，固定式门-框架结构120可联接到飞行器100的主要结构(未示出)，使得来自座椅236(图4)的载荷可传递到主要结构中。例如，在飞行器100的情况下，来自座椅236和乘坐者238(图6)的载荷可传递到可至少部分地包围厕所136骨架(未示出)的固定式门-框架结构120中。厕所136骨架可联接到飞行器100的可包括机身104(图1)的主要结构，机身104由支撑机身蒙皮(未示出)的圆周框架(未示出)和纵梁(未示出)形成。

图4是图3的厕所136的侧视图，图示了在座椅底部250处于展开位置258中的情况下安装到门202的可展开座椅236。锁定机构270与固定式门-框架结构120的接合可使门202固定不动以防从闭合位置216(图3)移动，并且可允许门202支撑作用于乘坐者238(图6)和座椅的组合质量的质量中心239上的结构载荷138(图4)。在本公开中，结构载荷138可描述为由于座椅系统200(图3)的质量而超出静态1-g重力载荷的载荷。结构载荷138可包括在加速事件期间生成的载荷。加速事件可包括：快速或突然的横向加速和/或竖直加速(由于飞行器100(图1)的硬着陆)；在跑道上着陆之后减缓飞行器100的急刹；或者其它加速导致的事件，包括在机动飞行期间和/或由于飞行器100在飞行期间遇到湍流的陡然加速。座椅底部250从展开位置258向收起位置256(图3)的运动可导致锁定机构270脱离固定式门-框架结构120，从而允许门202在解锁门锁闩210之后从闭合位置216移动到打开位置218(图18)。

在图4中，座椅236可包括椅背248，该椅背248可以是不可移动的或固定地附接至门202或座椅框架242，该座椅框架242可联接到门202。座椅236还可包括头枕246，该头枕246可固定地联接到门202或座椅框架242。出于舒适性和安全性，座椅底部250、椅背248、头枕246和/或可与乘坐者238接触的其它座椅表面可带有衬垫表面。座椅底部250可被构造成支撑乘坐者238(图6)处于正常直立坐姿，并且可包括安全带240(图6)，诸如腰带和/或肩带(未示出)，以在加速事件或减速事件期间约束乘坐者。

如下面更详细描述的，座椅系统200(图3)可包括折叠机构254(图12至图17)，该折叠机构254被构造成允许座椅底部250在收起位置256(图5)与展开位置258之间枢转。在展开位置258(图4)中，座椅底部250(图4)可从门202(图3)向外延伸，并且可取向为大致水平或略微向上倾斜的方位，使得座椅底部250的前缘(未示出)的位置稍高于座椅底部250的后缘(未示出)。折叠机构254(图12至图17)可包括位于对置的座椅侧面244(图12至图17)上的一个或多个座椅铰链252(图12至图17)。在一些示例中，折叠机构254可具有可供座椅底部250枢转围绕的单个枢轴264(图12至图17)。可替代地，折叠机构254可构造为铰接式铰链(未示出)，能够在座椅底部250于收起位置256与展开位置258之间运动期间组合地旋转和平移座椅底部250。在收起位置256(图5)中，座椅底部250的前缘可指向上，和/或座椅底部250可取向为基本平行于或折叠靠在椅背248或门202或门框架上。

图5是在门202(图3)处于闭合位置216中且座椅底部250处于收起位置256中的情况下的座椅系统200的立体图。如下面更详细描述的，座椅系统200可包括结构框架230，该结构框架230联接到门202并且被构造成加强门202以抵抗由座椅236和乘坐者238(图6)施加在门202上的结构载荷138(图4)。例如，结构框架230可增加门202的弯曲刚度，在常规飞行器厕所门202的示例中，门202可以是相对轻巧的中空板门。结构框架230可将结构载荷138从座椅236传递到环绕门202的固定式门-框架结构120。

图6是在座椅底部250处于展开位置258中并被乘坐者238占据的情况下的座椅系统200(图3)的立体图。当座椅底部250移动到展开位置258时，锁定机构270可接合固定式门-框架结构120。例如，在图6中，锁定机构270可包括可从门上部212向上突出到门梁130中的可平移销272，以及包括可从门下部214向下突出到门槛128或地板124(图4)中的可平移销272。

图7是在座椅底部250处于展开位置258中的情况下的座椅系统200的正视图。在示出的示例中，可平移销272可容纳在可集成到门内部222(图9)中的一对竖直梁232内。座椅框架242可直接联接到结构框架230以将载荷从座椅236传递到结构框架230。在示出的示例中，座椅236在门202(图3)上的位置可被朝向门202的包含门铰链208的侧面偏置，作为一种手段方便将结构载荷138(图4)的至少一部分传递到门铰链208中，并且从门铰链208传递到固定式门-框架结构120中。如上文指出的，固定式门-框架结构120可包括位于门上部212的上方的门梁130。门梁130可集成到位于门上部212的上方的分界物壁134中，或者门梁130可安装在分界物壁134的表面上。

图8是门202的后视图，图示了整合到门202中的结构框架230的示例。结构框架230可被构造成支撑由座椅236(图4)和乘坐者238(图4)的组合质量施加在门202上的结构载荷138(图4)。结构框架230可包括一对竖直梁232并且可进一步包括与竖直梁232互连的一个或多个横梁234。座椅框架242可联接到竖直梁232和横梁234。在示出的示例中，竖直梁232可沿着门202的整个高度延伸。然而在其它示例中，竖直梁232可沿着门202的任何部分延伸。虽然结构框架230被图示为包括两个竖直梁232和单个横梁234，但是结构框架230可采取各种各样不同构造中的任何一种来提供。例如，结构框架230可包括单个竖直梁232，或者结构框架230可包括多于两个竖直梁232。另外，结构框架230可包括非竖直取向的梁和非水平取向的梁。

图9是图7的门202的截面图，示出了整合到门内部222中的结构框架230的一对竖直梁232。虽然未示出，但是结构框架230可安装到门外部220。如上文指出的，结构框架230可被构造成容纳连杆278(图12至图17)和/或锁定机构270的可平移销272。在示出的示例中，竖直梁232中的每一个均可具有中空内部，连杆278和/或可平移销272可以可滑动的方式支撑在该中空内部内。可平移销272可在座椅底部250处于收起位置256中时的收回位置274(图12至图14)与座椅底部250(图6)处于展开位置258(图6)中时的接合位置276(图15至图17)之间线性地移动。在收回位置274中，可平移销272可部分地突出或非突出以及凹陷在门上部212(图8)和/或门下部214(图8)中。在接合位置276中，可平移销272可突出超过门上部和门下部214的边缘，使得可平移销272可接合到固定式门-框架结构120(图8)。

图10示出了在门上部212处突出于一个竖直梁232之外的可平移销272的放大图。可平移销272被示出处于接合位置276中，其中可平移销272与位于门上部212的上方的门梁130接合。门梁130可以是固定式门-框架结构120的一部分。图11示出了在接合位置276中从门下部214突出的可平移销272，其中可平移销272与位于门下部214下方的地板124和/或门槛128接合。虽然未示出，但是锁定机构270可包括销安装夹具(未示出)，该销安装夹具以可滑动的方式支撑(例如，经由销衬套)可平移销272并且允许可平移销272沿着轴向方向在收回位置274与接合位置276之间在销安装夹具内平移。

在一个实施方式中，座椅系统200可包括一对可平移销272(图9)，这一对可平移销272可线性地平移出门上部212(图8)以接合固定式门-框架结构120(图8)。另外或可替代地，座椅系统200可包括一对可平移销272，这一对可平移销272可线性地平移出门下部214(图8)以接合固定式门-框架结构120。可平移销272可在收回位置中容纳在门内部222(图9)内。例如，可平移销272可在竖直梁232(图9)内沿轴向滑动。可替代地，可平移销272可以可滑动的方式安装到门外部220(未示出)。

在图10至图11中，当可平移销272处于接合位置276中时，可平移销272可接收在可包括在固定式门-框架结构120内的对应插口122内。这样的插口122可设计尺寸为提供与可平移销272的非干涉配合或间隙配合，以方便将结构载荷138从可平移销272传递到固定式门-框架结构120。在一个示例中，插口122和可平移销272可设计尺寸为提供不大于0.003英寸的间隙。对于0.32英寸的销直径，插口122可具有0.32-0.35英寸之间的直径。插口122的开口端可带斜面(未示出)，或者可平移销272的终端可渐缩(未示出)，以随着可平移销272从收回位置274(图12至图14)移动到接合位置276(图12至图14)进入插口122而将可平移销272引导到插口122中。

虽然本公开在可平移销272(图10)响应于座椅底部250(图5)在收起位置256(图12至图14)与展开位置258(图15至图17)之间的运动而在收回位置274(图12至图14)与接合位置276(图15至图17)之间交替地移动的背景下描述了锁定机构270(图10)，但是锁定机构270可包括当座椅底部250从收起位置256移动到展开位置258时能够将门上部212(图8)和/或门下部214(图8)联接到固定式门-框架结构120(图8)的任何类型的锁定构件。例如，锁定机构270可包括螺栓(未示出)，该螺栓可由步进马达(未示出)旋转而导致螺栓从门上部212或门下部214沿轴向向外平移，并且与可形成在固定式门-框架结构120中的螺纹孔(未示出)以螺纹的方式接合。在座椅底部250从展开位置258移动到收起位置256时，这样的螺栓可(例如，经由步进马达)从螺纹孔以螺纹的方式脱离。

甚至进一步地，锁定机构270(图11)可包括多个锁闩(未示出)或夹子(未示出)，该锁闩或夹子可响应于座椅底部250(图5)从收起位置256(图12至图14)到展开位置258(图15至图17)的运动而致动，并且当座椅底部250从收起位置256移动到展开位置258时导致这样的锁闩或夹子机械地联接到固定式门-框架结构120(图11)的互补特征(未示出)。当座椅底部250从展开位置258移动到收起位置256时，这样的锁闩或夹子可被构造成与互补特征机械地分离。在又一实施方式中，锁定机构270可整合有磁耦合(未示出)，作为一种手段当座椅底部250移动到展开位置258且门202处于闭合位置216中时将门202(图10)和/或结构框架230(图10)选择性地联接到固定式门-框架结构120。如可认识到的，锁定机构270可在各种各样不同构造的任何一种中来提供，并不限于能在收回位置274(图12至图14)与接合位置276(图15至图17)之间平移的可平移销272(图10)。

座椅系统200(图5)可被构造成支撑在加速事件期间由座椅236(图4)和乘坐者238(图4)的组合质量施加的结构载荷138(图4)。在这方面，座椅系统200包括与锁定机构270(图10)组合的座椅236，并且结构性框架加强的门202(图10)可被构造成将结构载荷138从座椅236传递到固定式门-框架结构120，从而防止被占座椅236响应于在上述加速事件期间由座椅236和乘坐者238的组合质量施加的横向载荷140(图4)和/或竖直载荷142(图4)而产生竖直运动和/或横向运动。座椅236可被构造成支撑横向载荷140和/或竖直载荷142(包括向上载荷和向下载荷)，其经由约束乘坐者238诸如由于飞行器100(图1)在向前方向102(图1)或向后方向上加速或减速而导致的竖直运动和横向运动的安全带240系统(例如，腰带和肩带)由乘坐者238的质量施加在座椅236上。向前方向102可相当于诸如飞行器的交通工具的向前运动的方向。在本公开中，结构载荷138可描述为座椅236和乘坐者238在加速(例如，竖直加速或横向加速)下的质量(例如，重量)。

在一个示例中，座椅系统200可被构造成支撑由于按照联邦航空条例(FAR)25.562为16-g向前加速而导致的横向载荷140(图4)，这需要座椅236(图4)和乘坐者238(图4)保持附接至结构(例如，保持附接至门202和固定式门-框架结构120)，而不论结构的任何屈服。另外或可替代地，座椅系统200可被构造成支撑竖直载荷142(图4)，诸如从座椅236和乘坐者238的组合质量的1-g重力载荷直到座椅236和乘坐者238的3-g以上向下加速范围内的向下载荷，这可能发生在硬着陆的事件中。如上文指出的，门202(图11)可包括一个或多个门铰链208和/或至少一个门锁闩210。门铰链208(图7)和门锁闩210(图7)可设计尺寸并构造成支撑由乘坐者238和座椅系统200(图5)的组合质量施加的横向载荷140的至少一部分和竖直载荷142的至少一部分。

图12是在为清楚起见门202(图5)被略去的情况下的座椅系统200的后视立体图，并且图示了座椅底部250(图13)处于收起位置256(图13)中。图13是图12的座椅系统200的侧视图，并且图14是座椅系统200的正视立体图。如上文指出的，锁定机构270(例如，可平移销272)可在门202处于闭合位置216中时响应于座椅底部250从收起位置256(图12至图14)到展开位置258(图15至图17)的展开而被机械地致动。图12至图17图示了座椅系统200的示例，其中可平移销272被机械地致动。在示出的示例中，座椅底部250可包括一对凸轮260，这一对凸轮260固定地安装到座椅底部250的各个对置座椅侧面244。随着座椅底部250围绕枢轴264在收起位置256与展开位置258(图15至图17)之间移动(例如，枢转)，凸轮260可与座椅底部250一起移动。凸轮260的运动导致锁定机构270接合或脱离固定式门-框架结构120。

在图14的座椅系统200的示例中，每个凸轮260均可具有一对凸轮凸角262。凸轮凸角262的每一个可联接到连杆278。每个连杆278均可联接到可平移销272，该可平移销272可安装在连杆278的端部上。在示出的示例中，每个连杆278均可由经杆铰链284互连的一对杆段282构成。这对杆段282中的一个可在竖直梁232的一个内沿轴向移动，并且可具有位于杆段282的一端处的可平移销272和位于相反端处的杆铰链284。这对杆段282中的另一个可在杆铰链284与凸轮凸角262之间延伸并且可被构造成随着凸轮260与座椅底部250的旋转而旋转和平移。

图15示出了为清楚起见门202(图5)被略去的情况下的座椅系统200，并且图示了座椅236(图4)处于展开位置258中。图16是座椅系统200的侧视图，并且图17是座椅系统200的正视立体图。如上文指出的，当座椅底部250移动到展开位置258中时，联接到凸轮凸角262的连杆278会导致可平移销272从相应的门上部212(图8)和/或门下部214(图8)向外延伸。在这方面，可平移销272可从收回位置274线性地移动到接合位置276中，其中可平移销272接合固定式门-框架结构120，诸如位于门上部212的上方的上述门梁130，以及位于门下部214下方的上述地板124、门槛128或座椅轨道126(图11)。然而，固定式门-框架结构120可包括任何不可移动的或固定的结构，所述结构环绕门202且能够将载荷传输到飞行器100的主要结构(未示出)中，并不限于门梁130、门槛128、座椅轨道126或地板124。

图18示出了在打开位置218中安装到厕所门202的座椅系统200。座椅底部250被示出处于收起位置256中，该收起位置256对应于位于门上部212(图8)和/或门下部214(图8)处的可平移销272(图11)的收回位置274(图12至图14)，并且允许厕所门202从闭合位置216(图3)移动到打开位置218。如上文指出的，座椅底部250向收起位置256的运动导致凸轮260(图17)将可平移销272从固定式门-框架结构120线性地收回并且允许门202从闭合位置216移动到打开位置218。

图19是其中锁定机构270被电气地致动的座椅系统200的示例的侧视图。在示出的示例中，锁定机构270(图10)包括安装在门上部212(图8)和门下部214(图8)处的电动致动器292。电动致动器292中的每一个均可被构造成使可平移销272在收回位置274(图12至图14)与接合位置276之间线性地移动。锁定机构270可电联接(例如，以无线或硬件方式)到一个或多个传感器294，所述一个或多个传感器294被构造成感测座椅底部250的位置。在一个实施方式中，一个或多个传感器294可被构造成感测座椅底部250在展开位置258中的运动或定位。在从传感器294接收信号指示座椅底部250处于展开位置258中时，每个电动致动器292均可被构造成线性地平移可平移销272使之与固定式门-框架结构120接合。

图20是包括信号处理器296的座椅系统200的实施方式的一部分的框图，该信号处理器296被构造成接收并处理由传感器294传输的信号以监测门202、座椅底部250和锁定机构270的相对位置。在一个方面中，信号处理器296可收集并分析关于可展开座椅236(图4)的使用的数据。例如，座椅系统200可包括一个或多个传感器294，所述一个或多个传感器294被构造成感测门202在闭合位置与打开位置218之间的运动、座椅底部250在收起位置256与展开位置258之间的运动、和/或可平移销272(图10)在收回位置274与接合位置276之间的运动。传感器294可被构造成将信号传输到信号处理器296，该信号处理器296可收集由信号代表的数据和/或记录上述座椅系统操作参数(包括但不限于：门运动、座椅底部展开和可平移销接合)的时间历程。传感器294可设置为机械传感器、光学传感器和/或其它类型的传感器。

图21是具有可包括在支撑安装到门202(图4)的座椅系统200(图3)的方法300中的一个或多个操作的流程图。如上文指出的，座椅236(图4)可包括当门202处于闭合位置216(图7)中时可在收起位置256(图5)与展开位置258(图7)之间移动的座椅底部250(图3)。座椅系统200可包括锁定机构270(图11)，当门202处于闭合位置216中时，该锁定机构270可移动成与如上文指出的固定式门-框架结构120(图11)接合，以将结构载荷138(图4)从门安装式座椅236传递到环绕门202的固定式门-框架结构120中。

图21的方法300的步骤302可包括：将门202(图5)移动到闭合位置216。如上文指出的，门202诸如沿着厕所136(图4)的壁134(图4)中的切口的侧缘经由门铰链208(图3)铰接地联接到固定式门-框架结构120(图6)。在闭合位置216(图5)中，门锁闩210可在门202的与门铰链208相反的那一侧锁闩(例如，经由门锁闩210)到固定式门-框架结构120。

图21的方法300的步骤304可包括：在门202(图4)处于闭合位置216(图5)中的情况下将座椅底部250从收起位置256(图5)移动到展开位置258(图6)。如上文指出的，座椅底部250(图5)可经由一个或多个弹簧(未示出)朝向收起位置256被偏置，使得当乘坐者238的重量从座椅底部250移除时，座椅底部250可自动收回到收起位置256中。在一个示例中，如图12至图17所示，座椅底部250可围绕枢轴264枢转。在未示出的其它示例中，在从收起位置256移动到展开位置258期间，座椅底部250可经历平移和旋转的组合。

图21的方法300的步骤306可包括：将锁定机构270(图11)接合到邻近门202定位的固定式门-框架结构120(图11)。座椅系统200(图12)可被构造成使得在门202处于如图5所示的闭合位置216中的情况下当座椅底部250(图3)移动到展开位置258(图6)时锁定机构270接合固定式门-框架结构120。将锁定机构270接合到固定式门-框架结构120的步骤可通过机械地致动(图12至图17)锁定机构270使之与固定式门-框架结构120接合或者通过电气地致动(图19)锁定机构270使之与固定式门-框架结构120接合来执行。例如，将锁定机构270接合到固定式门-框架结构120的步骤可通过将一个或多个可平移销272从门沿204延伸到邻近门沿204定位的固定式门-框架结构120中来执行。如上文指出的，可平移销272(图10)可从门上部212(图10)线性地延伸成与门梁130或位于门上部212的上方的其它固定式门-框架结构120接合。另外，可平移销272可从门下部214(图11)线性地延伸成与门槛128、地板124、座椅轨道126(图11)和/或位于门下部214下方的其它固定式门-框架结构120接合。

如上文指出的，座椅底部250(图7)可包括一对凸轮260(图12)，这一对凸轮260固定地联接到座椅底部250的预期的对置两侧。如上所述，可平移销272(图12)中的每一个均可借助连杆278(图12至图17)联接到凸轮260。将锁定机构270(图12)接合到固定式门-框架结构120(图12)的步骤可包括：随着将座椅底部250从收起位置256(图12至图14)移动到展开位置258(图15至图17)而使凸轮260与座椅底部250旋转。响应于凸轮260的旋转，可平移销272可从收回位置274(图12至图14)线性地延伸到接合位置276(图15至图17)，其中可平移销272可被接收在形成于固定式门-框架结构120中的对应插口122(图11)内。

简要参照图19，在另一实施方式中，锁定机构270可被电气地致动(图19)使之与固定式门-框架结构120接合。在这方面，将锁定机构270接合到固定式门-框架结构120的步骤可包括：使用至少一个传感器294感测座椅底部250向展开位置258中的运动。例如，将座椅底部250从收起位置256移动到展开位置258可导致传感器294将信号(未示出)传输到位于门上部212处的一个或多个电动致动器292并且传输到位于门下部214处的一个或多个电动致动器292。所述信号可代表座椅底部250处于展开位置258中。如上文指出的，电动致动器292中的每一个均可被构造成使可平移销272在收回位置274(图12至图14)与接合位置276(图15至图17)之间线性地平移。在接收到信号时，电动致动器292可线性地平移可平移销272使之与固定式门-框架结构120接合，诸如位于门上部212(图8)的上方的门梁130以及位于门下部214(图8)下方的门槛128或地板124。

图21的方法300的步骤308可包括：利用将锁定机构270接合到固定式门-框架结构120(图11)使门202固定不动以防移动。利用锁定机构270(图4)使门202(图11)固定不动可允许结构载荷138(图4)从座椅236(图4)传递到固定式门-框架结构120中。在这方面，将施加在座椅底部250(图7)上的结构载荷138传递到固定式门-框架结构120中的步骤可包括：将施加在座椅底部250上的横向载荷140(图4)和/或竖直载荷142(图4)传递到固定式门-框架结构120中。如上文指出的，横向载荷140和/或竖直载荷142可通过飞行器100(图1)在飞行期间(例如，由于湍流)和/或在起飞和/或降落期间(例如，硬着陆或紧急降落条件)的加速或减速导致。将结构载荷138从座椅236传递到固定式门-框架结构120的步骤可包括：将结构载荷138从座椅236传递到结构框架230(图12)中，该结构框架230可包括在座椅系统200内并且可集成到门内部222(图9)中或者安装在门外部220(图9)上，如上所述。所述方法可包括：将结构载荷138从结构框架230传递到锁定机构270；以及将结构载荷138从锁定机构270传递到固定式门-框架结构120。

如上文指出的，座椅系统200(图3)被构造成支撑由座椅236和乘坐者238(图6)的组合质量的惯性施加的结构载荷138(例如，横向载荷140和/或竖直载荷142)。在这方面，当坐在座椅236(图4)中的乘坐者238诸如经由座椅236带系统(例如，腰带和/或肩带)被约束以防相对于座椅底部250(图4)运动时，使门202(图4)相对于固定式门-框架结构120(图4)固定不动可防止门202的横向运动(例如，向前运动和/或向后运动)，单独作用的未加强的门202和门锁闩210(图5)在某些载荷条件下可能无法防止，诸如由于乘坐者238的16-g向前加速导致的横向载荷140(图4)。在这方面，处于接合位置276(图15至图17)中的结构框架230和锁定机构270(图6)的组合可允许座椅236被评估为16-g起飞和降落载荷条件(例如，按照FAR 25.562)，未加强的门202、门铰链208(图8)和门锁闩210的组合可能在没有结构框架230和/或锁定机构270的情况下无法起作用。另外，使门202相对于固定式门-框架结构120固定不动可防止门202的竖直运动(例如，向上和/或向下运动)，未加强的门202、门铰链208和门锁闩210的组合在某些载荷条件下可能无法防止，诸如3-g峰值向上加速(例如，当飞行器100(图1)飞过湍流时)和/或6-g峰值向下加速，倘若在紧急降落条件下，这可能发生。

有利地，将可展开座椅236安装到分界物132(图4)的门202(诸如厕所门202)上代替隔离物或分界物壁134(图4)上的常规安装位置的能力增加了乘客座椅113(图2)可用的地板空间的总量。例如，将厕所136(图4)的门202(图4)上的目前公开的座椅系统200实施在双过道商用飞行器100(例如，图2)的飞行器机舱112(图2)的后端处可导致能够将2-4个乘客座椅113增添到机舱布局，这可能造成航空公司的收入增加。取决于机舱布局，将座椅系统200(图3)安装到厕所门202上的能力可提供坐下的空乘人员直接观察主过道114(图2)中的乘客的能力，这可能对飞行器认证是需要的。此外，目前公开的座椅系统200可提供对机舱空间的更有效利用并且可改进机舱内部的美观。

进一步，本公开包括根据以下条款的实施方式：

1、一种座椅系统，所述座椅系统包括：

包括锁定机构的门，所述门能在打开位置与闭合位置之间移动；

座椅，所述座椅安装到所述门，并且包括能在收起位置与展开位置之间移动的座椅底部；以及

所述锁定机构，所述锁定机构操作地联接到所述座椅底部并且被构造成使得当所述门处于所述闭合位置中时将所述座椅底部从所述收起位置移动到所述展开位置导致所述锁定机构接合邻近所述门定位的固定式门-框架结构并且使所述门固定不动以防从所述闭合位置移动，并且将所述座椅底部从所述展开位置移动到所述收起位置导致所述锁定机构脱离所述固定式门-框架结构并且允许所述门从所述闭合位置移动。

2、根据条款1所述的座椅系统，其中：

所述锁定机构是当所述门处于所述闭合位置中时响应于所述座椅底部移动到所述展开位置而以机械地致动和电气地致动中的至少一种方式被致动。

3、根据条款1所述的座椅系统，其中：

所述锁定机构包括多个可平移销，所述多个可平移销能从门沿延伸成与所述固定式门-框架结构接合。

4、根据条款1所述的座椅系统，其中：

所述锁定机构包括至少一个凸轮，所述至少一个凸轮安装到所述座椅底部并且由连杆连接到至少一个可平移销；并且

所述至少一个凸轮随着所述座椅底部在所述收起位置与所述展开位置之间而移动，导致所述锁定机构分别脱离以及接合所述固定式门-框架结构。

5、根据条款1所述的座椅系统，其中：

所述固定式门-框架结构包括：包括在交通工具的地板内的门槛和座椅轨道中的至少一者。

6、根据条款1所述的座椅系统，其中：

所述固定式门-框架结构包括安装在门上部的上方的门梁。

7、根据条款1所述的座椅系统，其中：

所述锁定机构包括结构框架，所述结构框架联接到所述门并且被构造成将横向载荷和竖直载荷的至少一者从所述座椅传递到所述锁定机构。

8、根据条款7所述的座椅系统，其中：

所述锁定机构和结构框架被构造成支撑由坐在所述座椅底部上的乘坐者的质量施加在所述门上的横向载荷和竖直载荷的至少一者。

9、根据条款1所述的座椅系统，其中：

所述门是在交通工具的内部的门。

10、根据条款9所述的座椅系统，其中：

所述交通工具是具有至少一个主过道的飞行器机舱；并且

所述座椅与所述主过道大致对准。

11、根据条款9所述的座椅系统，其中：

当所述门处于所述闭合位置中时，所述座椅相对于所述交通工具的向前运动方向而面向向前方向和向后方向中的一个方向。

12、一种具有含厕所的机舱的飞行器，所述飞行器包括：

厕所门，所述厕所门包括锁定机构并且能在打开位置与闭合位置之间移动；

座椅，所述座椅安装到所述厕所门并且包括具有折叠机构的座椅底部，所述折叠机构允许所述座椅底部在收起位置与展开位置之间移动；以及

所述锁定机构，所述锁定机构操作地联接到所述座椅底部并且被构造成使得当所述厕所门处于所述闭合位置中时所述座椅底部从所述收起位置到所述展开位置的移动导致所述锁定机构接合邻近所述厕所门定位的固定式门-框架结构并且使所述厕所门固定不动以防从所述闭合位置移动，并且所述座椅底部从所述展开位置到所述收起位置的移动导致所述锁定机构脱离所述固定式门-框架结构并且允许所述厕所门从所述闭合位置移动。

13、一种支撑安装到门的座椅的方法，所述方法包括以下步骤：

在所述门处于闭合位置中的情况下，将门安装式座椅的座椅底部移动到展开位置；

响应于所述座椅底部移动到所述展开位置而将所述门的锁定机构接合到邻近所述门定位的固定式门-框架结构；以及

响应于所述锁定机构接合到所述固定式门-框架结构使所述门固定不动以防移动。

14、根据条款13所述的方法，所述方法进一步包括：

使用所述锁定机构将所述座椅的结构载荷传递到所述固定式门-框架结构。

15、根据条款14所述的方法，其中，所述锁定机构包括联接到所述门的结构框架，将结构载荷从所述座椅传递到所述固定式门-框架结构的步骤包括：

将结构载荷从所述座椅传递到所述结构框架中；

将结构载荷从所述结构框架传递到所述锁定机构；以及

将结构载荷从所述锁定机构传递到所述固定式门-框架结构。

16、根据条款14所述的方法，其中，传递结构载荷的步骤包括：

将横向载荷和竖直载荷的至少一者传递到所述固定式门-框架结构中。

17、根据条款13所述的方法，其中，将所述门的锁定机构接合到固定式门-框架结构的步骤包括：

当所述座椅底部移动到所述展开位置时，以机械地致动或电气地致动中的至少一种方式致动所述锁定机构使之与所述固定式门-框架结构接合。

18、根据条款13所述的方法，其中，将所述门的锁定机构接合到固定式门-框架结构的步骤包括：

将一个或多个可平移销从门上部延伸到安装在所述门上部的上方的门梁。

19、根据条款13所述的方法，其中，将所述门的锁定机构接合到固定式门-框架结构的步骤包括：

将一个或多个可平移销从门下部延伸到包括在交通工具的地板内的门槛和座椅轨道中的至少一者中。

20、根据条款13所述的方法，其中，所述座椅底部包括安装在对置的座椅两侧中的至少一侧上的至少一个凸轮，所述凸轮使用连杆联接到可平移销，将所述门的锁定机构接合到固定式门-框架结构的步骤包括：

在所述座椅底部移动到所述展开位置的情况下旋转所述凸轮；以及

响应于所述凸轮的旋转将所述可平移销延伸到所述固定式门-框架结构中。

本公开的其它修改和改进对本领域普通技术人员是明显的。由此，本文中描述并图示的各部分的特定组合旨在仅代表本公开的某些实施方式，并不旨在限制本公开的精神和范围内的替代实施方式或装置。

Claims (15)

1.一种座椅系统(200)，所述座椅系统(200)包括：

包括锁定机构(270)的门(202)，所述门能在打开位置(218)与闭合位置(216)之间移动；

座椅(236)，所述座椅(236)安装到所述门，并且包括能在收起位置(256)与展开位置(258)之间移动的座椅底部(250)；以及

所述锁定机构操作地联接到所述座椅底部并且被构造成使得当所述门处于所述闭合位置中时所述座椅底部从所述收起位置向所述展开位置的移动导致所述锁定机构接合邻近所述门定位的固定式门-框架结构(120)并且使所述门固定不动以防从所述闭合位置移动，并且所述座椅底部从所述展开位置到所述收起位置的移动导致所述锁定机构脱离所述固定式门-框架结构并且允许所述门从所述闭合位置移动。

2.根据权利要求1所述的座椅系统，其中：

当所述门(202)处于所述闭合位置(216)中时，所述锁定机构(270)响应于所述座椅底部(250)向所述展开位置(258)的移动而以机械地致动和电气地致动中的至少一种方式被致动。

3.根据权利要求1所述的座椅系统，其中：

所述锁定机构(270)包括多个可平移销(272)，所述多个可平移销(272)能从门沿(204)延伸而与所述固定式门-框架结构(120)接合。

4.根据权利要求1所述的座椅系统，其中：

所述锁定机构(270)包括至少一个凸轮(260)，所述至少一个凸轮(260)安装到所述座椅底部(250)并且由连杆(278)连接到至少一个可平移销(272)；并且

所述至少一个凸轮与所述座椅底部在所述收起位置(256)与所述展开位置(258)之间移动，导致所述锁定机构分别脱离以及接合所述固定式门-框架结构(120)。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的座椅系统，其中：

所述固定式门-框架结构(120)包括：包括在交通工具的地板(124)内的门槛(128)和座椅轨道(126)中的至少一者；并且

所述固定式门-框架结构包括安装在门上部(212)的上方的门梁(130)。

6.根据权利要求1至4中的任一项所述的座椅系统，其中：

所述锁定机构(270)包括结构框架(230)，所述结构框架(230)联接到所述门(202)并且被构造成将横向载荷(140)和竖直载荷(142)中的至少一者从所述座椅(236)传递到所述锁定机构，并且其中所述锁定机构和结构框架被构造成支撑由坐在所述座椅底部(250)上的乘坐者(238)的质量施加在所述门上的横向载荷和竖直载荷中的至少一者。

7.根据权利要求1至4中的任一项所述的座椅系统，其中：

所述门(202)是在交通工具的内部的门。

8.根据权利要求7所述的座椅系统，其中：

所述交通工具是具有包括至少一个主过道(114)的机舱(112)的飞行器(100)；

所述座椅(236)与所述主过道大致对准；并且

当所述门(202)处于所述闭合位置(216)中时，所述座椅相对于所述交通工具的向前运动的方向而面向向前方向(102)和向后方向中的一个方向。

9.一种支撑安装到门(202)的座椅(236)的方法，所述方法包括以下步骤：

在所述门处于闭合位置(216)中的情况下，将门安装式座椅(236)的座椅底部(250)移动到展开位置(258)；

响应于所述座椅底部向所述展开位置的移动而将所述门的锁定机构(270)接合到邻近所述门定位的固定式门-框架结构(120)；以及

响应于所述锁定机构接合到所述固定式门-框架结构，使所述门固定不动以防移动。

10.根据权利要求9所述的方法，所述方法进一步包括：

使用所述锁定机构(270)将结构载荷(138)从所述座椅(236)传递到所述固定式门-框架结构(120)，其中所述结构载荷包括横向载荷(140)和竖直载荷(142)中的至少一者。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述锁定机构(270)包括联接到所述门(202)的结构框架(230)，将所述结构载荷(138)从所述座椅(236)传递到所述固定式门-框架结构(120)的步骤包括：

将所述结构载荷从所述座椅传递到所述结构框架中；

将所述结构载荷从所述结构框架传递到所述锁定机构；以及

将所述结构载荷从所述锁定机构传递到所述固定式门-框架结构。

12.根据权利要求9至11中的任一项所述的方法，其中，将所述门(202)的所述锁定机构(270)接合到所述固定式门-框架结构(120)的步骤包括：

当所述座椅底部(250)向所述展开位置(258)移动时，以机械地致动和电气地致动中的至少一种方式致动所述锁定机构使之与所述固定式门-框架结构接合。

13.根据权利要求9至11中的任一项所述的方法，其中，将所述门(202)的所述锁定机构(270)接合到所述固定式门-框架结构(120)的步骤包括：

使一个或多个可平移销(272)从门上部(212)延伸到安装在所述门上部的上方的门梁(130)。

14.根据权利要求9至11中的任一项所述的方法，其中，将所述门(202)的所述锁定机构(270)接合到所述固定式门-框架结构(120)的步骤包括：

使一个或多个可平移销(272)从门下部(214)延伸到包括在交通工具的地板(124)内的门槛(128)和座椅轨道(126)中的至少一者中。

15.根据权利要求9至11中的任一项所述的方法，其中，所述座椅底部(250)包括安装在对置座椅侧面(244)中的至少一个侧面上的至少一个凸轮(260)，所述凸轮使用连杆(278)联接到可平移销(272)，使所述门(202)的所述锁定机构(270)接合到所述固定式门-框架结构(120)的步骤包括：

随着所述座椅底部向所述展开位置(258)的移动而旋转所述凸轮；以及

响应于所述凸轮的旋转而使所述可平移销延伸到所述固定式门-框架结构中。