JP6430454B2 - 展開型ドア取付シート - Google Patents

Description

本開示は、概して輸送体の内装に関し、特に、ドアに取り付けられた展開型シートに関する。

民間輸送機のための、航空機に関する規則（aircraft regulations）は、離着陸の際、各フライトアテンダントに対して、安全ベルトを着用した状態でシートに座ることを規定している。このシートは、急な加速又は減速が発生する場合、例えば、航空機が乱気流を飛行する際や、ハードランディング（hard landing）の際などに、フライトアテンダントの左右又は横方向の動き、前後の動き、及び垂直方向の動きを抑制できなければならない。さらに、航空機に関する規則は、シートに座っている間でも、フライトアテンダントが、担当であるキャビンエリアのメイン通路を直接観察できるようにしなければならない。フライトアテンダントのシートは、従来、パーティションや内装設備（monument）の壁に取り付けられている。都合の悪いことに、このような従来のフライトアテンダント用シートの取付けは、収益を生み出す乗客用シートのために利用可能なフロアスペースの全体的な広さを縮小してしまう。

このように、当該技術分野において、占有するフロアスペースが最小限であるとともに、横方向の荷重及び垂直方向の荷重を支持可能であり、且つ、座っているフライトアテンダントが、キャビンのメイン通路の目視観察を維持することができる、フライトアテンダント用のシートが求められている。

本明細書における開示は、これらの事項及びその他の事項に関連して提示されるものである。

展開型シートに関する上記要求は、ドアに組み込まれたシートシステムを提供する本開示により具体的に対処及び緩和される。ドアは、開位置と閉位置との間で移動可能である。上記シートシステムは、ドアに取り付けられたシートと、収納位置と展開位置との間で移動可能な座底部を含みうる。上記システムは、さらに、ドアに組み込まれるか、或いはドアに取り付けられたロック機構を含みうる。ロック機構は、座底部に機能的に接続されており、且つ、ドアが閉位置にあるとき座底部が収納位置から展開位置に移動すると、ロック機構がドアに隣接する固定ドアフレーム構造体と係合して、閉位置から動かないようにドアを固定するように構成されている。座底部が展開位置から収納位置へ移動すると、ロック機構が固定ドアフレーム構造体から外れて、ドアが閉位置から開位置へ移動可能となる。

さらなる実施形態において、シートシステムは、化粧室を含むキャビンを有する航空機において実現される。化粧室は、開位置と閉位置との間で移動可能な化粧室用ドアを含みうる。上記シートシステムは、化粧室用ドアに取り付けられたシートを含みうる。シートは座底部を含みうる。当該座底部は、収納位置と展開位置との間で座底部を移動可能な折り畳み機構を有する。シートシステムは、ドアに組み込まれるか、或いはドアに取り付けられたロック機構を含みうる。ロック機構は、座底部に機能的に接続されており、且つ、化粧室用ドアが閉位置にあるとき座底部が収納位置から展開位置に移動すると、ロック機構が化粧室用ドアに隣接する固定ドアフレーム構造体と係合して、閉位置から動かないように化粧室用ドアを固定するように構成されている。展開位置から収納位置へ座底部を移動すると、ロック機構が固定ドアフレーム構造体から外れて、化粧室用ドアが閉位置から開位置へ移動可能となる。

また、ドアに取り付けられたシートを支持する方法が開示されている。上記方法は、ドアが閉位置にある場合に、ドア取付シートの座底部を展開位置に移動させることを含みうる。上記方法は、ドアのロック機構を、ドアに隣接する固定ドアフレーム構造体に係合させることを更に含みうる。ロック機構は、展開位置への座底部の移動を受けて、固定ドアフレーム構造体と係合する。上記方法は、固定ドアフレーム構造体に対するロック機構の係合を受けて、ドアを動かないように固定することを含みうる。

上述した特徴、機能、及び、利点は、本開示の様々な実施形態において個別に実現可能であり、他の実施形態においては互いに組み合わせることも可能である。詳細については、以下の記載と図面から明らかになるであろう。

本開示のこれら及び他の特徴は、図面を参照することによってより明らかになるであろう。なお、図面全体に亘って、同様の符号は同様の構成要素を示している。

航空機を示す平面図である。 航空機のキャビンの座席配置を示す図である。 図２に示す線３に沿った化粧室を示す正面図であり、展開型座底部と、当該座底部が収納位置から展開位置に移動した際に固定ドアフレーム構造体と係合可能なロック機構とを含むドア取付シートシステムを示している。 座底部が展開位置にある状態の化粧室を示す側面図であり、この状態において、並進ピンが、固定ドアフレーム構造体のドア敷居及びフロアのうちの少なくとも一方と係合する。 座底部が収納位置にある状態のシートシステムを示す斜視図である。 座底部が展開位置にあって、着座者により使用されている状態のシートシステムを示す斜視図である。 座底部が展開位置にある状態のシートシステムを示す正面図である。 ドアに組み込まれるとともに、シート及び着座者の合計質量によりドアに加わる構造的荷重を支持するように構成された構造フレームを示す、ドアの背面図である。 図７の線９に沿ったドアの断面図であり、ロック機構の並進ピンを支持するためにドア内装に組み込まれた一対の垂直ビームを示す。 ドア上部から突出するとともに、ドアの上方に設けられた固定ドアフレーム構造体のドアシルと係合する並進ピンを示す拡大図である。 ドア下部から突出するとともに、ドアの下方に設けられた固定ドアフレーム構造体のフロア及びドア敷居のいずれか一方と係合する並進ピンを示す拡大図である。 ドアを省いたシートシステムの後方斜視図であり、座底部が収納位置にある状態においてシートを支持する構造フレームを示す。 図１２に示すシートシステムの側面図である。 図１３に示すシートシステムの前方斜視図である。 ドアを省いたシートシステムの後方斜視図であり、座底部が展開位置にある状態においてシートを支持する構造フレームを示す。 図１５に示すシートシステムの側面図である。 図１６に示すシートシステムの前方斜視図である。 開位置にある化粧室用ドアに取り付けられたシートシステムを示す斜視図である。 シートシステムの例を示す側面図であり、ロック機構は、並進ピンを移動させて固定ドアフレーム構造体と係合させるように構成された電気アクチュエータを含む。 ドア、座底部、及びロック機構の相対位置を監視するために、センサにより送信された信号を受信及び処理するように構成された信号プロセッサを含むシートシステムの一部を示すブロック図である。 ドアに取り付けられたシートシステムを支持する方法に含まれうる１つ又は複数の動作を示すフローチャートである。

次に図面を参照するが、これらにおける図示は、本開示の様々な実施形態を例示することを目的としたものである。図１は、本開示のシートシステム２００（図３）を含む航空機１００を示す平面図である。航空機１００は、尾部１０６を有する胴体１０４を含む。尾部１０６は、垂直尾翼１１０と、１つ又は複数の水平尾翼１０８とを含む。航空機１００は、胴体１０４から外方に延びる一対の翼１０５と、翼１０５上で支持される１つ又は複数の推進ユニットとを含む。胴体１０４は、航空機キャビン１１２を含む。

図２は、複数の乗客用シート１１３を含む航空機キャビン１１２の座席配置の例を示す。図示例においては、乗客用シート１１３は、２つのメイン通路１１４及び複数の横切通路１１６により分離されている。航空機キャビン１１２は、ギャレー（galleys）、収納庫、及び化粧室１３６などの様々な内装設備１３２を含む。図示例において、本開示のシートシステム２００（図３）は、航空機キャビン１１２の後端における１つ又は複数の化粧室１３６のドア２０２（図３）に組み込まれている。

図２に示されるシートシステム２００は、シート２３６（図４）に座るフライトアテンダント（図６）又は他の着座者２３８（図６）が、キャビン１１２のメイン通路１１４を直接観察できるように、ドア２０２に取り付けられている。いくつかの例において、シート２３６は、メイン通路１１４とほぼ整列している。例えば、ドア２０２が閉位置２１６（図３）にある状態において、背もたれ２４８（図４）及び座底部２５０（図３）を含むシート２３６は、航空機１００が前進する方向にみて航空機１００の前方向１０２（図１）に配向される。これに代えて、後向きシートシステム（不図示）を、キャビン１１２の前端（不図示）又はキャビン１１２の中間位置（不図示）における内装設備１３２（例えば、化粧室１３６、収納庫など）のドア２０２に取り付けてもよい。シート２３６が、前向きか、後向きか、或いはこれら以外の方向を向いてるかに関わらず、シート２３６の位置は、ドア２０２が閉まっているときに、シート２３６に座っているフライトアテンダントが、担当であるキャビン１１２のエリアのメイン通路を直接又は見通しよく観察できるように、決定される。

本開示のシートシステム２００（図３）は、化粧室１３６のドア２０２（図２）に取り付けられた状態にて図示及び説明されているが、当該シートシステム２００は、他の任意の種類のドアに組み込むこともできる。そのようなドアとしては、限定するものではないが、収納庫のドア、コックピットのドア、出口のドア１１８（図２）、又は、任意の他の種類の内装ドアや外装ドアが挙げられる。さらに、シートシステム２００は、民間の輸送用航空機１００（図２）の乗客用キャビン１１２（図２）に取り付けられた状態にて図示及び説明されているが、当該シートシステム２００は、例えば、限定するものではないが、任意の種類の商業用、民間用、及び軍用の航空機、並びに、任意の種類の固定翼航空機及び回転翼航空機などの様々な種類の航空機のうちの、任意の１つの航空機に設置することができる。また、シートシステム２００は、任意の種類の航空機、宇宙飛行体、陸上車両、及び／又は、海上船舶を含む、任意の種類の輸送機において実現することができる。これに加えて、シートシステム２００は、建物や他の固定構造物を含む任意の種類の非輸送体の用途において実現することもできる。

図３は、化粧室１３６の正面図であり、化粧室用ドア２０２に取り付けられた本開示のシートシステム２００を示している。シートシステム２００は、ドア２０２に取り付けられた展開型シート２３６を含む。ドア２０２は、ヒンジにより、開位置２１８（図１８）と閉位置２１６との間で移動可能である。例えば、ドア２０２は、一方のドア側部２０６に設けられた１つ又は複数のドア用ヒンジ２０８を含み、ドアラッチ２１０は、ドア２０２の反対側のドア側部に設けられるとともに、閉位置２１６でドア２０２をラッチする。

以下に詳述するように、座底部２５０（図３）は、収納位置２５６（図５）と展開位置２５８（図６）との間で移動可能である。展開位置２５８において、座底部２５０は、フライトアテンダントなどの着座者２３８（図６）を支持するように構成されている。いくつかの例において、座底部２５０は、１つ又は複数のバネ（不図示）により収納位置２５６に向かって付勢されており、着座者２３８の重量が座底部２５０からなくなると、座底部２５０が自動的に収納位置２５６に退避するようになっている。座底部２５０を収納位置に付勢することにより、フライトアテンダント（図６）又は乗客が、メイン通路１１４（図１）や横切通路１１６（図１）に沿って移動する際、又は、シートシステム２００（図３）に隣接するキャビン用出口ドア１１８（図２）から緊急脱出する際に、座底部２５０が邪魔になるのを避けることができる。

図３において、シートシステム２００は、ロック機構２７０を含み、当該ロック機構は、ドア２０２に組み込まれるか、或いはドア２０２に取り付けられている。ロック機構２７０は、座底部２５０に機能的に接続されている。ロック機構２７０の構成としては、ドア２０２が閉位置２１６にある状態において座底部２５０が収納位置２５６から展開位置２５８に移動すると、ロック機構２７０が、閉位置２１６にあるドア２０２の近傍及び／又は周囲に設けられた固定ドアフレーム構造体１２０（例えば、固定荷重支持構造体）と係合するように構成されている。一例において、ロック機構２７０は、ドア上部２１２の上方に設けられたドアシル（door sill）１３０（図６）と係合するように構成された並進ピン２７２（図１０）を含む。これに代えて、或いは、これに加えて、ロック機構２７０は、ドア下部２１４の下方に設けられたドア敷居（door threshold）１２８、シート軌道１２６（図１１）、及び／又は、フロア１２４と係合するように構成された並進ピン２７２（図１１）を含んでもよい。本明細書に開示されるいずれの実施形態においても、固定ドアフレーム構造体１２０は、航空機１００の主構造体（不図示）に接続されることにより、シート２３６（図４）からの荷重が主構造体に伝達されるようになっている。例えば、航空機１００の場合、シート２３６及び着座者２３８（図６）からの荷重は、化粧室１３６のフレーム構造体（不図示）を少なくとも部分的に囲む固定ドアフレーム構造体１２０に伝達される。化粧室１３６のフレーム構造体は、航空機１００の主構造体に接続されている。この主構造体は、胴体外皮（不図示）を支持する周縁フレーム（不図示）及び縦ストリンガ（不図示）により構成される胴体１０４（図１）を含む。

図４は、図３に示された化粧室１３６の側面図であり、展開型シート２３６がドア２０２に取り付けられ、座底部２５０が展開位置２５８にある状態を示している。ロック機構２７０が固定ドアフレーム構造体１２０に係合することにより、ドア２０２が閉位置２１６（図３）から動かないように当該ドアを固定することができる。さらに、当該係合により、ドア２０２は、着座者２３８（図６）及びシートの組合せ質量体の重心２３９に作用する構造的荷重１３８（図４）を支持することができる。本開示において、構造的荷重１３８は、シートシステム２００（図３）の質量により、静的な１Ｇの重力荷重を超えている荷重であるといえる。構造的荷重１３８は、加速事象中に生成される荷重を含む。加速事象は、航空機１００（図１）のハードランディングによる急な又は突然の横加速や垂直加速、滑走路に接地した後に航空機１００を減速させるための急ブレーキ、或いは、飛行操作中の急な加速、及び／又は飛行中に航空機１００が遭遇する乱気流などの他の加速により発生する事象を含む。座底部２５０が、展開位置２５８から収納位置２５６（図３）へと移動すると、ロック機構２７０が、固定ドアフレーム構造体１２０から外れる。これにより、ドア２０２は、ドアラッチ２１０の係合が解除された後、閉位置２１６から開位置２１８（図１８）へと移動することができる。

図４において、シート２３６は、背もたれ２４８を含む。この背もたれは、非可動であってもよいし、ドア２０２に固定して取り付けられてもよいし、ドア２０２に接続されたシートフレーム２４２に固定して取り付けられてもよい。シート２３６は、さらに、ドア２０２又はシートフレーム２４２に固定接続されたヘッドレスト２４６を含む。座底部２５０、背もたれ２４８、ヘッドレスト２４６、及び／又は、着座者２３８と接触する他のシート表面は、快適性及び安全性のためクッション表面を有していてもよい。座底部２５０は、正常にまっすぐ座った位置の着座者２３８（図６）を支持するように構成されており、加速事象又は減速事象中に着座者を固定するためのラップベルト及び／又はショルダーハーネス（不図示）などの安全ベルト２４０（図６）を含む。

以下に詳述するように、シートシステム２００（図３）は、座底部２５０が、収納位置２５６（図５）と展開位置２５８との間で枢動可能なように構成された折り畳み機構２５４（図１２〜図１７）を含む。展開位置２５８（図４）において、座底部２５０（図４）は、ドア２０２（図３）から外方に延びるとともに、略水平に配向されるか、或いは、座底部２５０の前縁（不図示）が座底部２５０の後縁（不図示）より若干上に位置するように、少し上方に傾斜する姿勢に配向されている。折り畳み機構２５４（図１２〜図１７）は、対向するシート側部２４４（図１２〜図１７）において１つ又は複数のシートヒンジ２５２（図１２〜図１７）を含む。いくつかの例において、折り畳み機構２５４は、１つの枢動軸２６４（図１２〜図１７）を有し、この軸を中心として、座底部２５０が枢動する。これに代えて、折り畳み機構２５４は、座底部２５０が収納位置２５６と展開位置２５８との間を移動する際に、座底部２５０の回転及び並進の両方を可能にする関節ヒンジ（不図示）として構成することもできる。収納位置２５６（図５）において、座底部２５０の前縁は、上方を向いている。これに加えて、或いは、これに代えて、座底部２５０は、背もたれ２４８に対して実質的に平行に配向されてもよいし、当該背もたれに対して折り畳まれてもよいし、ドア２０２やドアフレームに対して折り畳まれてもよい。

図５は、ドア２０２（図３）が閉位置２１６にあって、座底部２５０が収納位置２５６にある状態のシートシステム２００を示す斜視図である。以下に詳述するように、シートシステム２００は、構造フレーム２３０を含み、当該フレームは、ドア２０２に接続されるとともに、シート２３６及び着座者２３８（図６）によりドア２０２に加わる構造的荷重１３８（図４）に対してドア２０２を補強するように構成されている。例えば、構造フレーム２３０は、ドア２０２の曲げ剛性を高めることができる。このドアは、従来の航空機における化粧室のドア２０２の例においては、比較的軽量で中空のスラブドア（slab door）である。構造フレーム２３０は、シート２３６からの構造的荷重１３８を、ドア２０２を囲む固定ドアフレーム構造体１２０に伝達する。

図６は、座底部２５０が展開位置２５８にあって、着座者２３８により使用されている状態のシートシステム２００（図３）を示す斜視図である。座底部２５０が展開位置２５８に移動すると、ロック機構２７０が固定ドアフレーム構造体１２０と係合する。例えば、図６において、ロック機構２７０は、ドア上部２１２から上方に突出してドアシル１３０に入り込む並進ピン２７２と、ドア下部２１４から下方に突出してドア敷居１２８又はフロア１２４（図４）に入り込む並進ピン２７２とを含む。

図７は、座底部２５０が展開位置２５８にある状態のシートシステム２００を示す正面図である。図示例において、並進ピン２７２は、ドア内部２２２（図９）に組み込まれた一対の垂直ビーム２３２内に収容されている。シートフレーム２４２は、シート２３６からの荷重を構造フレーム２３０に伝達するために、構造フレーム２３０に直接接続されている。図示例において、ドア２０２（図３）に対するシート２３６の位置は、ドア用ヒンジ２０８を含むドア２０２の側部の方向に偏っているが、これは、構造的荷重１３８（図４）の少なくとも一部をドア用ヒンジ２０８に伝達するとともに当該ドア用ヒンジ２０８から固定ドアフレーム構造体１２０へと伝達することを容易にするためである。上述したように、固定ドアフレーム構造体１２０は、ドア上部２１２の上方に設けられたドアシル１３０を含む。ドアシル１３０は、ドア上部２１２の上方の内装壁（monument wall）１３４に組み込まれている。これに代えて、ドアシル１３０は、内装壁１３４の表面に取り付けられてもよい。

図８は、ドア２０２の背面図であり、ドア２０２に組み込まれた構造フレーム２３０の例を示している。構造フレーム２３０は、シート２３６（図４）及び着座者２３８（図４）の合計質量によりドア２０２に対して加わる構造的荷重１３８（図４）を支持するように構成されている。構造フレーム２３０は、一対の垂直ビーム２３２を含み、さらに、当該垂直ビーム２３２を相互接続する１つ又は複数の横切ビーム２３４を含む。シートフレーム２４２は、垂直ビーム２３２及び横切ビーム２３４に接続されている。図示例において、垂直ビーム２３２は、ドア２０２の全体の高さに沿って延びている。しかしながら、他の例においては、垂直ビーム２３２は、ドア２０２の任意の部分に沿って延びていてもよい。構造フレーム２３０は、２つの垂直ビーム２３２と１つの横切ビーム２３４を含むものとして図示されているが、構造フレーム２３０は、様々な構成のうちの任意の１つの構成を有していればよい。例えば、構造フレーム２３０は、１つの垂直ビーム２３２を含んでもよい。これに代えて、構造フレーム２３０は、３本以上の垂直ビーム２３２を含んでもよい。これに加えて、構造フレーム２３０は、非垂直配向ビームと非水平配向ビームとを含んでもよい。

図９は、図７のドア２０２の断面図であり、ドア内部２２２に組み込まれた構造フレーム２３０の一対の垂直ビーム２３２を示している。図示していないが、構造フレーム２３０は、ドア外面２２０に取り付けられてもよい。上述したように、構造フレーム２３０は、ロック機構２７０の接続ロッド２７８（図１２〜図１７）及び／又は並進ピン２７２を収容するように構成されている。図示例において、垂直ビーム２３２の各々は、接続ロッド２７８及び／又は並進ピン２７２を摺動可能に支持する中空内部を有している。並進ピン２７２は、座底部２５０が収納位置２５６にあるときの退避位置２７４（図１２〜図１４）と、座底部２５０（図６）が展開位置２５８（図６）にあるときの係合位置２７６（図１５〜図１７）との間を直線移動することができる。退避位置２７４において、並進ピン２７２は、部分的に突出するか、或いは全く突出せず、ドア上部２１２（図８）及び／又はドア下部２１４（図８）内に退避している。係合位置２７６において、並進ピン２７２は、ドア上部及びドア下部２１４の縁を超えて突出し、これにより、並進ピン２７２は、固定ドアフレーム構造体１２０（図８）と係合している。

図１０は、ドア上部２１２の複数の垂直ビーム２３２のうちの１つから突出する並進ピン２７２を示す拡大図である。同図において、並進ピン２７２は、係合位置２７６にある。さらに、並進ピン２７２は、ドア上部２１２の上方に設けられたドアシル１３０と係合している。ドアシル１３０は、固定ドアフレーム構造体１２０の一部である。図１１は、並進ピン２７２が、ドア下部２１４から突出して係合位置２７６にある様子を示しており、並進ピン２７２は、フロア１２４及び／又はドア下部２１４の下方に設けられたドア敷居１２８と係合している。図示していないが、ロック機構２７０は、並進ピン２７２を（例えば、ピンブッシング（pin bushing）を介して）摺動可能に支持するためのピン取付具（不図示）を含み、当該ピン取付具は、その内部において、退避位置２７４と係合位置２７６との間で軸方向に沿って並進ピン２７２を並進させることができる。

実施形態において、シートシステム２００は、ドア上部２１２（図８）から外方へ直線的に並進するとともに固定ドアフレーム構造体１２０（図８）と係合する一対の並進ピン２７２（図９）を含む。これに加え、或いはこれに代えて、シートシステム２００は、ドア下部２１４（図８）から外方へ直線的に並進するとともに固定ドアフレーム構造体１２０と係合する一対の並進ピン２７２を含んでもよい。並進ピン２７２は、退避位置において、ドア内部２２２（図９）に収容される。例えば、並進ピン２７２は、垂直ビーム２３２（図９）内において、軸方向に摺動可能である。これに代えて、並進ピン２７２は、ドア外面２２０に摺動可能に取り付けられてもよい（不図示）。

図１０〜図１１において、並進ピン２７２が係合位置２７６にあるとき、並進ピン２７２は、固定ドアフレーム構造体１２０に含まれる対応するソケット１２２内に受容される。このようなソケット１２２は、構造的荷重１３８が、並進ピン２７２から固定ドアフレーム構造体１２０へ伝達することを容易にするため、並進ピン２７２との遊び嵌め（non-interference fit）又は隙間嵌め（clearance fit）が可能な大きさに設定される。一例において、ソケット１２２及び並進ピン２７２は、０．００３インチ以下の隙間を形成するような大きさに設定される。ピンの直径が０．３２インチの場合、ソケット１２２は、０．３２と０．３５インチとの間の直径を有する。並進ピン２７２が退避位置２７４（図１２〜図１４）から係合位置２７６（図１２〜図１４）に移動してソケット１２２に挿入される際、並進ピン２７２をソケット１２２に導くために、ソケット１２２の開口端が傾斜している（不図示）か、或いは、並進ピン２７２の先端がテーパー状になっている（不図示）。

本開示において、ロック機構２７０（図１０）は、収納位置２５６（図１２〜図１４）と展開位置２５８（図１５〜図１７）との間での座底部２５０（図５）の移動を受けて、退避位置２７４（図１２〜図１４）と係合位置２７６（図１５〜図１７）との間で交互に動かされる並進ピン２７２（図１０）に関連させて説明を行ったが、ロック機構２７０は、座底部２５０が、収納位置２５６から展開位置２５８に移動したとき、ドア上部２１２（図８）及び／又はドア下部２１４（図８）を固定ドアフレーム構造体１２０（図８）に接続可能な任意の種類のロック部材を含んでもよい。例えば、ロック機構２７０は、ねじ付きボルト（不図示）を含み、このボルトは、ステッパモータ（不図示）により回転されると、ドア上部２１２又はドア下部２１４から軸方向外方に並進し、固定ドアフレーム構造体１２０に形成されたねじ付き穴（不図示）と螺合するようにしてもよい。このようなねじ付きボルトは、座底部２５０が展開位置２５８から収納位置２５６に移動すると、ねじ付き穴から（ステッパモータを用いて）螺合解除される。

さらに、ロック機構２７０（図１１）は、収納位置２５６（図１２〜図１４）から展開位置２５８（図１５〜図１７）への座底部２５０（図５）の移動を受けて作動する複数のラッチ（不図示）又はクランプ（不図示）を含んでもよく、座底部２５０が、収納位置２５６から展開位置２５８に移動すると、これらのラッチ又はクランプを、固定ドアフレーム構造体１２０（図１１）の相補的な特異部（不図示）に機械的に接続させてもよい。このようなラッチ又はクランプは、座底部２５０が展開位置２５８から収納位置２５６に移動すると、相補的な特異部から機械的に外れる。さらなる実施形態において、ロック機構２７０は、座底部２５０が展開位置２５８に移動するとともにドア２０２が閉位置２１６にあるとき、ドア２０２（図１０）及び／又は構造フレーム２３０（図１０）を固定ドアフレーム構造体１２０に選択的に接続させる手段として、磁気カプリング（不図示）を含んでもよい。なお、ロック機構２７０は、様々な構成のうちの任意の１つの構成を有していればよく、退避位置２７４（図１２〜図１４）と係合位置２７６（図１５〜図１７）との間で並進可能な並進ピン２７２（図１０）に限定されない。

シートシステム２００（図５）は、加速事象の際、シート２３６（図４）及び着座者２３８（図４）の合計質量により加わる構造的荷重１３８（図４）を支持するように構成されている。この点に関して、シート２３６を含むシートシステム２００は、ロック機構２７０（図１０）と、構造フレームにより補強されたドア２０２（図１０）とを組み合わせて、構造的荷重１３８を、シート２３６から固定ドアフレーム構造体１２０に伝達するように構成されている。これにより、上述したように、加速事象の際にシート２３６及び着座者２３８の合計質量により加わる横荷重１４０（図４）及び／又は垂直荷重１４２（図４）を受けて、使用中のシート２３６が、垂直方向や横方向に動くことを防止することができる。シート２３６は、航空機１００（図１）の前方向１０２（図１）又は後方向への加速又は減速などにより、着座者２３８が垂直方向及び横方向へ動くことを抑制する安全ベルト２４０システム（例えば、ラップベルト及びショルダーハーネス）を介して、着座者２３８の質量によりシート２３６に加わる横荷重１４０、及び／又は、上向き荷重（uploads）及び下向き荷重（downloads）を含む垂直荷重１４２を支持するように構成されている。前方向１０２は、航空機などの輸送機の前進する方向と同等である。本開示において、構造的荷重１３８は、加速（例えば、垂直加速又は横加速）中のシート２３６及び着座者２３８の質量（例えば、重量）として説明されている。

一例において、シートシステム２００は、１６Ｇの前方加速による横荷重１４０（図４）を支持するように構成されているが、これは、構造体が降伏（yielding）したとしても、シート２３６（図４）及び着座者２３８（図４）が、構造体に固定された状態を維持している（例えば、ドア２０２及び固定ドアフレーム構造体１２０に固定された状態を維持している）ことを義務付ける、連邦航空規定（FAR：Federal Aviation Regulation）２５．５６２に従っている。これに加え、或いはこれに代えて、シートシステム２００は、垂直荷重１４２（図４）を支持するように構成される。このような垂直荷重の例としては、シート２３６及び着座者２３８の合計質量による１Ｇの重力荷重からハードランディング時に発生しうるシート２３６及び着座者２３８の３Ｇ以上の下向きの加速までの範囲における下向き荷重などが挙げられる。上述したように、ドア２０２（図１１）は、１つ又は複数のドアヒンジ２０８及び／又は少なくとも１つのドアラッチ２１０を含む。ドアヒンジ２０８（図７）及びドアラッチ２１０（図７）は、着座者２３８及びシートシステム２００（図５）の合計質量により加わる横荷重１４０及び垂直荷重１４２の少なくとも一部を支持するような大きさ及び構成を有する。

図１２は、明瞭化のためドア２０２（図５）が省かれ、座底部２５０（図１３）が収納位置２５６（図１３）の状態における、シートシステム２００の後方斜視図である。図１３は、図１２に示すシートシステム２００の側面図であり、図１４は、シートシステム２００の前方斜視図である。上述したように、ロック機構２７０（例えば、並進ピン２７２）は、ドア２０２が閉位置２１６にある状態で、座底部２５０が、収納位置２５６（図１２〜図１４）から展開位置２５８（図１５〜図１７）へと展開したことを受けて、機械的に動かされる。図１２〜図１７は、並進ピン２７２が機械的に動かされるシートシステム２００の例を示す。図示例において、座底部２５０は、当該座底部２５０における対向するシート側部２４４のそれぞれに固定された一対のカム２６０を含む。カム２６０は、座底部２５０が、収納位置２５６と展開位置２５８（図１５〜図１７）との間で枢動軸２６４を中心として移動する（枢動する）と、当該座底部２５０と共に動く。カム２６０の動きにより、ロック機構２７０が、固定ドアフレーム構造体１２０と係合したり、当該構造体から外れたりする。

図１４に示すシートシステム２００の例において、各カム２６０は、一対のカムローブ（cam lobe）２６２を有する。カムローブ２６２の各々は、接続ロッド２７８に接続されている。各接続ロッド２７８は、並進ピン２７２に接続している。具体的には、この並進ピンは、当該接続ロッド２７８の端部に取り付けられている。図示例において、各接続ロッド２７８は、ロッドヒンジ２８４により相互接続された一対のロッドセグメント２８２からなる。上記一対のロッドセグメント２８２のうちの一方は、複数の垂直ビーム２３２のうちの一方の内部で軸方向に移動可能であり、当該ロッドセグメント２８２の一端に並進ピン２７２を有し、他端にロッドヒンジ２８４を有する。上記一対のロッドセグメント２８２のうちの他方は、ロッドヒンジ２８４とカムローブ２６２との間に延びており、カム１６０が座底部２５０と共に回転すると、回転及び並進するように構成されている。

図１５は、明瞭化のためドア２０２（図５）が省かれ、シート２３６（図４）が展開位置２５８にある状態における、シートシステム２００を示す。図１６は、シートシステム２００の側面図であり、図１７は、シートシステム２００の前方斜視図である。上述したように、座底部２５０が展開位置２５８に移動すると、カムローブ２６２に接続された接続ロッド２７８により、並進ピン２７２が、ドア上部２１２（図８）及び／又はドア下部２１４（図８）のそれぞれから外方に延出される。この点に関して、並進ピン２７２は、退避位置２７４から係合位置２７６に直線的に移動し、その際、並進ピン２７２は、例えば、ドア上部２１２の上方に設けられた上記ドアシル１３０、及び、ドア下部２１４の下方に設けられた上記フロア１２４、ドア敷居１２８、又はシート軌道１２６（図１１）などの固定ドアフレーム構造体１２０と係合する。しかしながら、固定ドアフレーム構造体１２０は、ドア２０２を囲うとともに荷重を航空機１００の主構造体（不図示）に伝達可能な任意の非可動構造体又は固定構造体を含んでもよく、ドアシル１３０、ドア敷居１２８、シート軌道１２６、又は、フロア１２４に限定されない。

図１８は、開位置２１８にある化粧室ドア２０２に取り付けられたシートシステム２００を示す。同図において、座底部２５０は、収納位置２５６にある。この位置は、ドア上部２１２（図８）及び／又はドア下部２１４（図８）における並進ピン２７２（図１１）の退避位置２７４（図１２〜図１４）に対応しており、化粧室ドア２０２を、閉位置２１６（図３）から開位置２１８に移動させることができる。上述したように、座底部２５０を収納位置２５６に移動させることにより、カム２６０（図１７）が、固定ドアフレーム構造体１２０から直線的に並進ピン２７２を退避させるため、ドア２０２を、閉位置２１６から開位置２１８に移動させることができる。

図１９は、ロック機構２７０が電気的に駆動されるシートシステム２００の例を示す側面図である。図示例において、ロック機構２７０（図１０）は、ドア上部２１２（図８）及びドア下部２１４（図８）に取り付けられた電気アクチュエータ２９２を含む。電気アクチュエータ２９２の各々は、退避位置２７４（図１２〜図１４）と係合位置２７６との間で並進ピン２７２を直線的に移動させるように構成されている。ロック機構２７０は、座底部２５０の位置を検出するように構成された１つ又は複数のセンサ２９４に電気的に（例えば、無線又は有線で）接続されている。ある実施形態において、１つ又は複数のセンサ２９４は、展開位置２５８の座底部２５０の動き又は位置を検出するように構成されている。各電気アクチュエータ２９２は、座底部２５０が展開位置２５８にあることを示す信号をセンサ２９４から受信すると、並進ピン２７２を直線的に並進させて、当該ピンと固定ドアフレーム構造体１２０とを係合させるように構成されている。

図２０は、ドア２０２、座底部２５０、及びロック機構２７０の相対位置を監視するために、センサ２９４により送信された信号を受信及び処理するように構成された信号プロセッサ２９６を含むシートシステム２００の実施形態の一部を示すブロック図である。一態様においては、信号プロセッサ２９６により、展開型シート２３６（図４）の使用に関するデータの収集及び解析を行うことが可能である。例えば、シートシステム２００は、閉位置と開位置２１８との間のドア２０２の動き、収納位置２５６と展開位置２５８との間の座底部２５０の動き、及び／又は、退避位置２７４と係合位置２７６との間の並進ピン２７２（図１０）の動きを検出するように構成された１つ又は複数のセンサ２９４を含む。センサ２９４は、信号プロセッサ２９６に信号を送信するように構成されている。この信号プロセッサは、信号により示されるデータの収集、及び／又は、限定するものではないが、ドアの動き、座底部の展開、及び、並進ピンの係合を含む、上記シートシステムの動作パラメータの経時的な履歴（time history）を記録する。センサ２９４は、機械式センサ、光学センサ、及び／又は、他の種類のセンサとして形成可能である。

図２１は、ドア２０２（図４）に取り付けられたシートシステム２００（図３）を支持する方法３００に含まれる１つ又は複数の動作を示すフローチャートである。上述したように、シート２３６（図４）は、座底部２５０（図３）を含み、この座底部は、ドア２０２が閉位置２１６（図７）にあるとき、収納位置２５６（図５）と展開位置２５８（図７）との間を移動可能である。シートシステム２００は、ロック機構２７０（図１１）を含み、このロック機構は、上述したように、ドア２０２が閉位置２１６にあるとき、固定ドアフレーム構造体１２０（図１１）と係合するように移動して、構造的荷重１３８（図４）を、ドアに取り付けられたシート２３６から、ドア２０２を囲む固定ドアフレーム構造体１２０に伝達する。

図２１に示す方法３００の工程３０２は、ドア２０２（図５）を閉位置２１６に移動させることを含む。上述したように、ドア２０２は、例えば、化粧室１３６（図４）の壁１３４（図４）の開口部（cutout）の側縁に沿って、ドアヒンジ２０８（図３）を介して固定ドアフレーム構造体１２０（図６）にヒンジ接続されている。閉位置２１６（図５）において、ドアラッチ２１０は、ドアヒンジ２０８の反対側に位置するドア２０２の側部において、固定ドアフレーム構造体１２０にラッチされている。

図２１に示す方法３００の工程３０４は、ドア２０２（図４）が閉位置２１６（図５）にある状態で、座底部２５０を収納位置２５６（図５）から展開位置２５８（図６）へと移動させることを含む。上述したように、座底部２５０（図５）は、１つ又は複数のバネ（不図示）により収納位置２５６に向かって付勢されており、着座者２３８の重量が座底部２５０からなくなると、座底部２５０が自動的に収納位置２５６に退避するようになっている。一例において、座底部２５０は、図１２〜図１７に示すように、枢動軸２６４を中心として枢動する。図示していないが、他の例においては、座底部２５０は、収納位置２５６から展開位置２５８に移動する際、並進と回転の両方を行うようにしてもよい。

図２１に示す方法３００の工程３０６は、ロック機構２７０（図１１）を、ドア２０２に隣接する固定ドアフレーム構造体１２０（図１１）に係合させることを含む。シートシステム２００（図１２）は、図５に示すように、ドア２０２が閉位置２１６にある状態で、座底部２５０（図３）が展開位置２５８（図６）に移動した際に、ロック機構２７０が固定ドアフレーム構造体１２０に係合するように構成されている。ロック機構２７０を固定ドアフレーム構造体１２０に係合させる工程は、ロック機構２７０を機械的に作動させて（図１２〜図１７）固定ドアフレーム構造体１２０に係合させるか、或いは、ロック機構２７０を電気的に作動させて（図１９）固定ドアフレーム構造体１２０に係合させることによって実行される。例えば、ロック機構２７０を固定ドアフレーム構造体１２０に係合させる工程は、１つ又は複数の並進ピン２７２を、ドア縁２０４から当該ドア縁２０４に隣接する固定ドアフレーム構造体１２０内へと延出させることにより実行されてもよい。上述したように、並進ピン２７２は、ドア上部２１２（図１０）から直線的に延出して、ドア上部２１２の上方に設けられたドアシル１３０又は固定ドアフレーム構造体１２０と係合する。これに加えて、並進ピン２７２は、ドア下部２１４（図１１）から直線的に延出して、ドア下部２１４の下方に設けられたドア敷居１２８、フロア１２４、シート軌道１２６（図１１）、及び／又は、他の固定ドアフレーム構造体１２０と係合してもよい。

上述したように、座底部２５０（図７）は、当該座底部２５０の対向する側部のそれぞれの固定位置に接続される一対のカム２６０（図１２）を含む。並進ピン２７２（図１２）の各々は、上述したように、接続ロッド２７８（図１２〜図１７）を用いてカム２６０に接続されている。ロック機構２７０（図１２）を固定ドアフレーム構造体１２０（図１２）に係合させる工程は、座底部２５０が、収納位置２５６（図１２〜図１４）から展開位置２５８（図１５〜図１７）に移動する際、座底部２５０と共にカム２６０を回転させることを含む。カム２６０の回転を受けて、並進ピン２７２が、退避位置２７４（図１２〜図１４）から係合位置２７６（図１５〜図１７）へと直線的に延出され、その際、並進ピン２７２は、固定ドアフレーム構造体１２０に形成された対応するソケット１２２（図１１）内に受容される。

一時的に図１９を参照すると、さらなる実施形態において、ロック機構２７０は、電気的に駆動されて（図１９）固定ドアフレーム構造体１２０と係合する。これに関して、ロック機構２７０を固定ドアフレーム構造体１２０に係合させる工程は、少なくとも１つのセンサ２９４を用いて、展開位置２５８への座底部２５０の動きを検出することを含む。例えば、座底部２５０が収納位置２５６から展開位置２５８へ移動すると、センサ２９４は、ドア上部２１２に設けられた１つ又は複数の電気アクチュエータ２９２、及び、ドア下部２１４に設けられた１つ又は複数の電気アクチュエータ２９２に対して信号（不図示）を送信する。この信号は、座底部２５０が展開位置２５８にあることを示す。上述したように、電気アクチュエータ２９２の各々は、退避位置２７４（図１２〜図１４）と係合位置２７６（図１５〜図１７）との間で並進ピン２７２を直線的に並進させるように構成されている。電気アクチュエータ２９２は、信号を受信すると、並進ピン２７２を直線的に並進させて、当該並進ピンと、ドア上部２１２（図８）の上方に設けられたドアシル１３０、及び、ドア下部２１４（図８）の下方に設けられたドア敷居１２８又はフロア１２４などの固定ドアフレーム構造体１２０と係合させる。

図２１に示す方法３００の工程３０８は、ロック機構２７０と固定ドアフレーム構造体１２０との係合により（図１１）、ドア２０２を固定して動かないようにすることを含む。ロック機構２７０（図４）によりドア２０２（図１１）を固定することにより、シート２３６（図４）からの構造的荷重１３８（図４）を固定ドアフレーム構造体１２０に伝達することができる。これに関して、座底部２５０（図７）に加わる構造的荷重１３８を固定ドアフレーム構造体１２０に伝達する工程は、座底部２５０に加わる横荷重１４０（図４）及び／又は垂直荷重１４２（図４）を固定ドアフレーム構造体１２０に伝達することを含む。上述したように、横荷重１４０及び／又は垂直荷重１４２は、（例えば、乱気流発生時の）飛行中や、離陸時及び／又は着陸時（例えば、ハードランディング又は緊急着陸の場合）における、航空機１００（図１）の加速又は減速により生じる。シート２３６から固定ドアフレーム構造体１２０に構造的荷重１３８を伝達する工程は、シート２３６から構造フレーム２３０（図１２）に構造的荷重１３８を伝達することを含む。この構造フレームは、上述したように、シートシステム２００に含まれており、ドア内部２２２（図９）に組み込まれるか、或いは、ドア外面２２０（図９）に取り付けられている。上記方法は、構造フレーム２３０からロック機構２７０に構造的荷重１３８を伝達することと、ロック機構２７０から固定ドアフレーム構造体１２０に構造的荷重１３８を伝達することとを含む。

上述したように、シートシステム２００（図３）は、シート２３６及び着座者２３８（図６）の合計質量の慣性により加わる構造的荷重１３８（例えば、横荷重１４０及び／又は垂直荷重１４２）を支持するように構成されている。これに関して、シート２３６（図４）に座っている着座者２３８が、シート２３６のベルトシステム（例えば、ラップベルト及び／又はショルダーベルト）などにより、座底部２５０（図４）に対する動きを制限される際、固定ドアフレーム構造体１２０（図４）に対してドア２０２（図４）を固定すると、ドア２０２の横方向の動き（例えば、前方向や後ろ方向への動き）を防止することができる。この動きは、例えば、着座者２３８の１６Ｇの前方加速による横荷重１４０（図４）などの特定の荷重条件下においては、無補強のドア２０２及びドアラッチ２１０（図５）だけでは防止できないこともあり得る。これに関して、構造フレーム２３０と、係合位置２７６（図１５〜図１７）のロック機構２７０（図６）との組み合わせにより、シート２３６の格付け（rated）は、１６Ｇの離陸及び着陸時荷重条件に対応（例えば、ＦＡＲ２５．５６２に準拠）するものとされている。このような荷重条件は、構造フレーム２３０及び／又はロック機構２７０を用いない場合、無補強のドア２０２、ドアヒンジ２０８（図８）、及びドアラッチ２１０の組み合わせでは対処できないものであった。これに加えて、固定ドアフレーム構造体１２０に対してドア２０２を固定することにより、ドア２０２の垂直方向への動き（例えば、上方向及び／又は下方向への動き）を防止することができる。これは、例えば、３Ｇ最大上向き加速度（例えば、航空機１００（図１）が乱気流を飛行しているとき）、及び／又は緊急着陸時に発生しうる６Ｇ最大下向き加速度などの特定の荷重条件下においては、無補強のドア２０２、ドアヒンジ２０８、及びドアラッチ２１０の組み合わせでは防止できない場合もある。

有利には、展開型シート２３６を、パーティションや内装壁１３４（図４）などの従来の取付け位置に取り付ける代わりに、化粧室用ドア２０２などの内装設備１３２（図４）のドア２０２に取り付けることができるため、乗客用シート１１３（図２）用のフロアスペースの全体的な広さを増大することができる。例えば、本開示のシートシステム２００を、２つの通路を有する民間航空機１００（例えば、図２）の航空機キャビン１１２（図２）の後端における化粧室１３６（図４）のドア２０２（図４）に取り付けることにより、キャビンのレイアウトに２〜４つの乗客用シート１１３を追加することができるため、航空機の収益を高めることができる。キャビンのレイアウトに応じて、シートシステム２００（図３）を化粧室のドア２０２に取り付けることができるため、航空機の認定に要求されるように、着席したフライトアテンダントはメイン通路１１４（図２）の乗客を直接観察することができる。さらに、本開示のシートシステム２００により、キャビンスペースをより有効に活用することができ、キャビン内装の美しさも向上させることができる。

さらに、本開示は、以下の付記による実施形態を含む。

付記１．ロック機構を含むとともに、開位置と閉位置との間で移動可能なドアと、
前記ドアに取り付けられるとともに、収納位置と展開位置との間で移動可能な座底部を備えるシートと、を含み、
前記ロック機構は、前記座底部に機能的に接続されており、且つ、前記ドアが前記閉位置にあるとき前記座底部が前記収納位置から前記展開位置に移動すると、前記ロック機構が前記ドアに隣接する固定ドアフレーム構造体と係合して、前記閉位置から動かないように前記ドアを固定するとともに、前記座底部が前記展開位置から前記収納位置へ移動すると、前記ロック機構が前記固定ドアフレーム構造体から外れて前記ドアが前記閉位置から移動できるように構成されている、シートシステム。

付記２．前記ロック機構は、前記ドアが前記閉位置にあるとき、前記座底部が前記展開位置に移動したことを受けて、機械的な作動及び電気的な作動のうちの少なくとも一方を行う、付記１に記載のシートシステム。

付記３．前記ロック機構は、ドア縁から延出して前記固定ドアフレーム構造体と係合可能な複数の並進ピンを含む、付記１に記載のシートシステム。

付記４．前記ロック機構は、少なくとも１つのカムを含み、当該カムは、前記座底部に取り付けられるとともに、接続ロッドにより少なくとも１つの並進ピンに接続されており、
前記少なくとも１つのカムが、前記収納位置と前記展開位置との間で前記座底部と共に移動することにより、前記ロック機構が、前記固定ドアフレーム構造体との離脱及び係合をそれぞれ行う、付記１に記載のシートシステム。

付記５．前記固定ドアフレーム構造体は、輸送機のフロアに含まれるドア敷居及びシート軌道のうちの少なくとも一方を含む、付記１に記載のシートシステム。

付記６．前記固定ドアフレーム構造体は、ドア上部の上方に取り付けられたドアシルを含む、付記１に記載のシートシステム。

付記７．前記ロック機構は、構造フレームを含み、当該構造フレームは、前記ドアに接続されるとともに、横荷重及び垂直荷重のうちの少なくとも一方を前記シートから前記ロック機構に伝達するように構成されている、付記１に記載のシートシステム。

付記８．前記ロック機構及び構造フレームは、前記座底部に座っている着座者の質量により前記ドアに加わる横荷重及び垂直荷重のうちの少なくとも一方を支持するように構成されている、付記７に記載のシートシステム。

付記９．前記ドアは、輸送機の内部におけるドアである、付記１に記載のシートシステム。

付記１０．前記輸送機は、少なくとも１つのメイン通路を含むキャビンを有する航空機であり、
前記シートは、前記メイン通路とほぼ整列している、付記９に記載のシートシステム。

付記１１．前記シートは、前記ドアが前記閉位置にあるとき、前記輸送機の前進する方向にみて前方向及び後ろ方向のうちの一方を向いている、付記９に記載のシートシステム。

付記１２．化粧室を有するキャビンを含む航空機であって、
ロック機構を含むとともに、開位置と閉位置との間で移動可能な化粧室用ドアと、
折り畳み機構を有する座底部を備えるとともに前記化粧室用ドアに取り付けられるシートと、を含み、前記折り畳み機構は、収納位置と展開位置との間で前記座底部を移動可能であり、
前記ロック機構は、前記座底部に機能的に接続されており、且つ、前記化粧室用ドアが前記閉位置にあるとき前記座底部が前記収納位置から前記展開位置に移動すると、前記ロック機構が前記化粧室用ドアに隣接する固定ドアフレーム構造体と係合して、前記閉位置から動かないように前記化粧室用ドアを固定するとともに、前記座底部が前記展開位置から前記収納位置へ移動すると、前記ロック機構が前記固定ドアフレーム構造体から外れて前記化粧室用ドアが前記閉位置から移動できるように構成されている、航空機。

付記１３．ドアに取り付けられたシートを支持する方法であって、
前記ドアが閉位置にある状態で、ドア取付シートの座底部を展開位置に移動させ、
前記展開位置への前記座底部の移動を受けて、前記ドアのロック機構を、前記ドアに隣接する固定ドアフレーム構造体に係合させ、
前記固定ドアフレーム構造体に対する前記ロック機構の係合を受けて、前記ドアを動かないように固定する、各工程を含む方法。

付記１４．前記ロック機構を用いて、構造的荷重を前記シートから前記固定ドアフレーム構造体に伝達することをさらに含む、付記１３に記載の方法。

付記１５．前記ロック機構は、前記ドアに接続された構造フレームを含み、前記シートから前記固定ドアフレーム構造体に前記構造的荷重を伝達する前記工程は、
前記シートから前記構造フレームに前記構造的荷重を伝達することと、
前記構造フレームから前記ロック機構に前記構造的荷重を伝達することと、
前記ロック機構から前記固定ドアフレーム構造体に前記構造的荷重を伝達することと、を含む、付記１４に記載の方法。

付記１６．前記構造的荷重を伝達する前記工程は、
横荷重及び垂直荷重のうちの少なくとも一方を前記固定ドアフレーム構造体に伝達することを含む、付記１４に記載の方法。

付記１７．前記ドアの前記ロック機構を前記固定ドアフレーム構造体に係合させる前記工程は、
前記座底部を前記展開位置に移動させた際に、前記ロック機構の機械的な作動又は電気的な作動のうちの少なくとも一方を行うことにより、前記ロック機構を前記固定ドアフレーム構造体と係合させることを含む、付記１３に記載の方法。

付記１８．前記ドアの前記ロック機構を前記固定ドアフレーム構造体に係合させる前記工程は、
ドア上部から１つ又は複数の並進ピンを延出させて、前記ドア上部の上方に取り付けられたドアシルに当該並進ピンを差し込むことを含む、付記１３に記載の方法。

付記１９．前記ドアの前記ロック機構を前記固定ドアフレーム構造体に係合させる前記工程は、
ドア下部から１つ又は複数の並進ピンを延出させて、輸送機のフロアに含まれるドア敷居及びシート軌道のうちの少なくとも一方に当該並進ピンを差し込むことを含む、付記１３に記載の方法。

付記２０．前記座底部は、対向するシート側部のうちの少なくとも一方に取り付けられた少なくとも１つのカムを含み、当該カムは接続ロッドを用いて並進ピンに接続されており、前記ドアの前記ロック機構を前記固定ドアフレーム構造体に係合させる前記工程は、
前記展開位置への前記座底部の移動と共に前記カムを回転させることと、
前記カムの回転を受けて、前記並進ピンを延出させて前記固定ドアフレーム構造体に差し込むことと、を含む、付記１３に記載の方法。

本開示のさらなる改変及び改良は、当業者には明らかであろう。したがって、本明細書において説明及び図示した部品の特定の組み合わせは、本開示の、ある実施形態のみを表すことを意図しており、本開示の思想及び範囲内の代替の実施形態又は装置を限定することを意図したものではない。

Claims (15)

1. ロック機構を含むとともに、開位置と閉位置との間で移動可能なドアと、
   前記ドアに取り付けられるとともに、収納位置と展開位置との間で移動可能な座底部を備えるシートと、を含み、
   前記ロック機構は、前記座底部に機能的に接続されており、且つ、前記ドアが前記閉位置にあるとき前記座底部が前記収納位置から前記展開位置に移動すると、前記ロック機構が前記ドアに隣接する固定ドアフレーム構造体と係合して、前記閉位置から動かないように前記ドアを固定するとともに、前記座底部が前記展開位置から前記収納位置へ移動すると、前記ロック機構が前記固定ドアフレーム構造体から外れて前記ドアが前記閉位置から移動できるように構成されている、シートシステム。
2. 前記ロック機構は、前記ドアが前記閉位置にあるとき、前記座底部が前記展開位置に移動したことを受けて、機械的な作動及び電気的な作動のうちの少なくとも一方を行う、請求項１に記載のシートシステム。
3. 前記ロック機構は、ドア縁から延出して前記固定ドアフレーム構造体と係合可能な複数の並進ピンを含む、請求項１又は２に記載のシートシステム。
4. 前記ロック機構は、少なくとも１つのカムを含み、当該カムは、前記座底部に取り付けられるとともに、接続ロッドにより少なくとも１つの並進ピンに接続されており、
   前記少なくとも１つのカムが、前記収納位置と前記展開位置との間で前記座底部と共に移動することにより、前記ロック機構が、前記固定ドアフレーム構造体との離脱及び係合をそれぞれ行う、請求項１〜３のいずれかに記載のシートシステム。
5. 固定ドアフレーム構造体を更に備え、
   前記固定ドアフレーム構造体は、輸送機のフロアに含まれるドア敷居及びシート軌道のうちの少なくとも一方を含み、
   前記固定ドアフレーム構造体は、ドア上部の上方に取り付けられたドアシルを含む、請求項１〜４のいずれかに記載のシートシステム。
6. 前記ロック機構は、構造フレームを含み、当該構造フレームは、前記ドアに接続されるとともに、横荷重及び垂直荷重のうちの少なくとも一方を前記シートから前記ロック機構に伝達するように構成されており、前記ロック機構及び構造フレームは、前記座底部に座っている着座者の質量により前記ドアに加わる横荷重及び垂直荷重のうちの少なくとも一方を支持するように構成されている、請求項１〜５のいずれかに記載のシートシステム。
7. 請求項１〜６のいずれかに記載のシートシステムを備える輸送機であって、前記ドアは、内部ドアである、輸送機。
8. 前記輸送機は、少なくとも１つのメイン通路を含むキャビンを有する航空機であり、
   前記シートは、前記メイン通路とほぼ整列しており、
   前記シートは、前記ドアが前記閉位置にあるとき、前記輸送機の前進する方向にみて前方向及び後ろ方向のうちの一方を向いている、請求項７に記載の輸送機。
9. ドアに取り付けられたシートを支持する方法であって、
   前記ドアが閉位置にある状態で、ドア取付シートの座底部を展開位置に移動させ、
   前記展開位置への前記座底部の移動を受けて、前記ドアのロック機構を、前記ドアに隣接する固定ドアフレーム構造体に係合させ、
   前記固定ドアフレーム構造体に対する前記ロック機構の係合を受けて、前記ドアを動かないように固定する、各工程を含む方法。
10. 前記ロック機構を用いて、構造的荷重を前記シートから前記固定ドアフレーム構造体に伝達することをさらに含み、前記構造的荷重は、横荷重及び垂直荷重のうちの少なくとも一方を含む、請求項９に記載の方法。
11. 前記ロック機構は、前記ドアに接続された構造フレームを含み、前記シートから前記固定ドアフレーム構造体に前記構造的荷重を伝達する前記工程は、
    前記シートから前記構造フレームに前記構造的荷重を伝達することと、
    前記構造フレームから前記ロック機構に前記構造的荷重を伝達することと、
    前記ロック機構から前記固定ドアフレーム構造体に前記構造的荷重を伝達することと、を含む、請求項１０に記載の方法。
12. 前記ドアの前記ロック機構を前記固定ドアフレーム構造体に係合させる前記工程は、
    前記座底部を前記展開位置に移動させた際に、前記ロック機構の機械的な作動又は電気的な作動のうちの少なくとも一方を行うことにより、前記ロック機構を前記固定ドアフレーム構造体と係合させることを含む、請求項９〜１１に記載の方法。
13. 前記ドアの前記ロック機構を前記固定ドアフレーム構造体に係合させる前記工程は、
    ドア上部から１つ又は複数の並進ピンを延出させて、前記ドア上部の上方に取り付けられたドアシルに当該並進ピンを差し込むことを含む、請求項９〜１２に記載の方法。
14. 前記ドアの前記ロック機構を前記固定ドアフレーム構造体に係合させる前記工程は、
    ドア下部から１つ又は複数の並進ピンを延出させて、輸送機のフロアに含まれるドア敷居及びシート軌道のうちの少なくとも一方に当該並進ピンを差し込むことを含む、請求項９〜１３に記載の方法。
15. 前記座底部は、対向するシート側部のうちの少なくとも一方に取り付けられた少なくとも１つのカムを含み、当該カムは接続ロッドを用いて並進ピンに接続されており、前記ドアの前記ロック機構を前記固定ドアフレーム構造体に係合させる前記工程は、
    前記展開位置への前記座底部の移動と共に前記カムを回転させることと、
    前記カムの回転を受けて、前記並進ピンを延出させて前記固定ドアフレーム構造体に差し込むことと、を含む、請求項９〜１４に記載の方法。
    

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