CN105818616A - 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在转弯时得到稳定的过渡特性的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。在不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(1)中，设置有多个花纹块(10)。花纹块(10)包括：中央区域(3)内的中央花纹块(20)；胎肩区域(5)内的胎肩花纹块(40)；以及中间区域(4)内的中间花纹块(30)。花纹块(10)配置为在沿着轮胎周向将各花纹块(10)投影于任意一个轮胎子午线截面时，邻接的花纹块(10)至少在一部分相互重叠。

Description

不平整地面行驶用的摩托车用轮胎

技术领域

本发明涉及具有得到改善的花纹块配置的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。

背景技术

越野比赛等所使用的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部形成有多个花纹块。这样的轮胎使各花纹块咬入路面来发挥抓地力。

例如，下述专利文献1提出了一种在中央区域、中间区域以及胎肩区域分别设置花纹块、并确定各区域中的陆地比的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。

然而，专利文献1的轮胎在将各区域的花纹块投影于任一轮胎子午线截面时，邻接的区域的花纹块彼此不相互重叠。这样的花纹块的配置，例如在某一外倾角下的转弯时，存在花纹块不接地于路面进而导致倾斜车身时的过渡特性急剧地变化的趋势。

专利文献1：日本特开2014－141163号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的实际状况而做出的，其主要目的在于提供一种以改善花纹块的配置为基本，在转弯时得到稳定的过渡特性的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。

本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部设置有多个花纹块，其特征在于，上述花纹块包括：中央花纹块，在以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的1/3的区域亦即中央区域内具有踏面的形心；胎肩花纹块，在从各胎面端朝向轮胎赤道侧为胎面展开宽度的1/6的区域亦即一对胎肩区域内具有踏面的形心；以及中间花纹块，在轮胎赤道的各侧且在上述中央区域与上述胎肩区域之间的中间区域内具有踏面的形心，上述花纹块配置为在沿着轮胎周向将上述各花纹块投影于任意一个轮胎子午线截面时，邻接的花纹块至少在一部分相互重叠。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述邻接的花纹块构成为彼此的踏面至少在一部分重叠。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选在上述轮胎子午线截面中，上述胎肩花纹块包括：形成胎面端的外侧胎肩花纹块；以及一部分与上述外侧胎肩花纹块和上述中间花纹块这双方重叠的内侧胎肩花纹块，上述内侧胎肩花纹块与上述外侧胎肩花纹块的重叠宽度比上述内侧胎肩花纹块与上述中间花纹块的重叠宽度大。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述胎面部包括三角状配置的花纹块组，该花纹块组由以具有轮胎周向的间隙的方式排列的两个上述外侧胎肩花纹块、以及配置于上述间隙的轮胎轴向内侧的上述中间花纹块构成，各上述外侧胎肩花纹块分别构成为轮胎轴向的宽度朝向上述间隙而逐渐减小，在上述三角状配置的各花纹块之间设置有使沟底隆起的拉筋。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述外侧胎肩花纹块构成为轮胎周向的长度朝向轮胎轴向内侧而逐渐减小。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述胎肩花纹块包括使轮胎轴向内侧的花纹块壁下凹的凹壁胎肩花纹块。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述中央区域的陆地比为11％～15％，上述中间区域的陆地比比上述中央区域的陆地比大2～5个百分点，上述胎肩区域的陆地比比上述中央区域的陆地比大8～11个百分点，并且比上述中间区域的陆地比大5～7个百分点。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述胎面部的整体的陆地比为14％～21％。

本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在胎面部设置有多个花纹块。花纹块包括：中央花纹块，在以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的1/3的区域亦即中央区域内具有踏面的形心；胎肩花纹块，在从各胎面端朝向轮胎赤道侧为胎面展开宽度的1/6的区域亦即一对胎肩区域内具有踏面的形心；以及中间花纹块，在轮胎赤道的各侧且在中央区域与胎肩区域之间的中间区域内具有踏面的形心。这样，在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的胎面部，在各区域分别配置有花纹块，因此不仅在直行时，在转弯时也得到高的抓地力。

另外，配置为在沿着轮胎周向将各花纹块投影于任意一个轮胎子午线截面时，邻接的花纹块至少在一部分相互重叠。

一般地，不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在转弯时对车身赋予外倾角，而使接地面从中央区域侧向胎肩区域侧移动。在本发明中，由于配置为邻接的花纹块至少在一部分相互重叠，所以在从直行时到以所有外倾角转弯的过程中，能够使任一个花纹块的轮胎轴向的边缘接地于路面来发挥高的抓地力。因此，本发明的花纹块的配置，与邻接的区域的花纹块彼此不相互重叠的配置相比，能够在转弯时使倾斜车身时的响应稳定，从而得到优良的过渡特性。

附图说明

图1是本实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的中央区域的放大图。

图3(a)以及图3(b)是相互重叠的花纹块的侧视图。

图4是图1的中间区域以及胎肩区域的放大图。

图5是将各花纹块投影于任意一个轮胎子午线截面时的胎面部的展开图。

图6是示出了各花纹块的重叠宽度的胎面部的展开图。

图7(a)是图1的带沟花纹块的踏面的放大图，图7(b)表示图7(a)的A－A线剖视图。

图8是本发明的其他实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。

图9是比较例的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。

图10是比较例的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。

图11是比较例的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。

附图标记的说明

2...胎面部；3...中央区域；4...中间区域；5...胎肩区域；10...花纹块；20...中央花纹块；30...中间花纹块；40...胎肩花纹块；C...轮胎赤道；Te...胎面端；TWe...胎面展开宽度。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

在图1中示出了本实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如作为越野比赛用的轮胎所示出。

在包含轮胎旋转轴的子午线截面中，本实施方式的轮胎1的胎面部2，其外表面向轮胎径向外侧凸出地弯曲(图示省略)。图1是将弯曲的胎面部2展开的图。本实施方式的轮胎1以图1整体所示的花纹块组7为一个间距，通过将花纹块组7沿轮胎周向设置多个，从而形成胎面部2整周。

如图1所示，胎面部2被划分为中央区域3、中间区域4以及胎肩区域5。在各区域设置有花纹块10。在图1中示出了各花纹块10的踏面。本实施方式的轮胎1例如实质上相对于轮胎赤道C左右对称地配置有各花纹块10。但是，本发明并不限定于这种方式。

中央区域3是以轮胎赤道C为中心的胎面展开宽度TWe的1/3的区域。

胎面展开宽度TWe是将胎面部2展开为平面时的胎面端Te、Te间的轮胎轴向的距离。胎面端Te是指在配置于胎面部2的花纹块10之内位于最靠轮胎轴向外侧的花纹块的轮胎轴向外侧的端缘。

胎肩区域5是从各胎面端Te朝向轮胎赤道C侧为胎面展开宽度TWe的1/6的区域。

中间区域4是中央区域3与胎肩区域5之间的区域。

花纹块10包括中央花纹块20、中间花纹块30以及胎肩花纹块40。

中央花纹块20在中央区域3内具有踏面的形心。中间花纹块30在中间区域4内具有踏面的形心。胎肩花纹块40在胎肩区域5内具有踏面的形心。

在图2中示出了中央区域3的放大图。如图2所示，中央花纹块20例如包括第一中央花纹块21、第二中央花纹块22以及第三中央花纹块23。各中央花纹块20的踏面的形心按第一中央花纹块21、第二中央花纹块22、第三中央花纹块23的顺序从轮胎赤道C侧朝向轮胎轴向外侧配置。

第一中央花纹块21例如设置在轮胎赤道C上。本实施方式的第一中央花纹块21例如不跨越对中央区域3与中间区域4进行划分的中央侧的边界11，而使花纹块整体设置在中央区域3内。

第二中央花纹块22例如构成为其踏面不跨越中央侧的边界11以及轮胎赤道C这双方，而是设置在它们之间。第二中央花纹块22例如与第一中央花纹块21相比向轮胎轴向外侧错开位置。第二中央花纹块22例如配置为在沿着轮胎周向投影于任意一个轮胎子午线截面时，一部分与第一中央花纹块21重叠。

在图3(a)以及图3(b)中，示出了上述轮胎子午线截面中的相互重叠的花纹块。在本说明书中，“配置为在沿着轮胎周向投影于任意一个轮胎子午线截面时，花纹块重叠”是指，如图3(a)所示，花纹块10的至少一部分(本例中为侧部13)彼此重叠。以下，在本说明书中，存在将这种配置简称为“在投影面重叠”的情况。另一方面，如图3(b)所示，本实施方式的第一中央花纹块21与第二中央花纹块22构成为彼此的踏面10s的至少一部分在投影面重叠。

如图2所示，第三中央花纹块23的一部分跨越中央侧的边界11，并且踏面的形心配置在中央区域3内。第三中央花纹块23例如配置为一部分与第二中央花纹块22在投影面重叠。

在图4中示出了中间区域4以及胎肩区域5的放大图。如图4所示，中间花纹块30包括第一中间花纹块31、第二中间花纹块32以及第三中间花纹块33。各中间花纹块30的踏面的形心按第一中间花纹块31、第二中间花纹块32、第三中间花纹块33的顺序从轮胎轴向内侧朝向外侧配置。

第一中间花纹块31例如构成为其踏面的形心在中间花纹块30之中位于最靠中央区域3侧的位置。本实施方式的第一中间花纹块31例如与中央侧的边界11接触。第一中间花纹块31例如配置为与第三中央花纹块23在投影面重叠。

第二中间花纹块32例如不跨越中央侧的边界11、以及对中间区域4与胎肩区域5进行划分的胎肩侧的边界12这双方，而是设置在它们之间。第二中间花纹块32例如配置为一部分与第一中间花纹块31在轮胎周向重叠。

第三中间花纹块33的一部分跨越胎肩侧的边界12，并且踏面的形心配置在中间区域4内。第三中间花纹块33例如配置为一部分与第二中间花纹块32在轮胎周向重叠。本实施方式的第三中间花纹块33例如配置为一部分也与第一中间花纹块31重叠。

胎肩花纹块40例如包括内侧胎肩花纹块41与外侧胎肩花纹块42。各胎肩花纹块40的踏面的形心按内侧胎肩花纹块41、外侧胎肩花纹块42的顺序从轮胎轴向内侧朝向外侧配置。

内侧胎肩花纹块41例如在胎肩花纹块40之中设置于最靠中间区域4侧的位置。内侧胎肩花纹块41例如跨越胎肩侧的边界12，并且踏面的形心配置在胎肩区域5内。内侧胎肩花纹块41例如配置为一部分在轮胎周向与第三中间花纹块33重叠。

外侧胎肩花纹块42例如不跨越胎肩侧的边界12，而是设置在胎肩区域5内。外侧胎肩花纹块42例如由轮胎轴向外侧的端缘39形成胎面端Te。外侧胎肩花纹块42例如配置为一部分在轮胎周向与内侧胎肩花纹块41重叠。

在图5中，示出了将各花纹块10投影于任意一个轮胎子午线截面14时的胎面部2的放大图。具体而言，第一中央花纹块21、第三中央花纹块23、第一中间花纹块31、第三中间花纹块33以及内侧胎肩花纹块41投影于相同的轮胎子午线截面14。该轮胎子午线截面14通过配置于轮胎赤道C的两侧的第二中央花纹块22、22以及外侧胎肩花纹块42、42。在图5中用双点划线示出了被投影的各花纹块10的轮廓。

如图5所示，本实施方式的轮胎1通过如上述那样地配置各花纹块10，从而配置为在沿着轮胎周向将各花纹块10投影于任意一个轮胎子午线截面14时，邻接的花纹块10至少在一部分相互重叠。由此，本发明的轮胎1在轮胎整周上不存在未配置花纹块10的沿周向连续的非花纹块区域。

一般地，不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在转弯时对车身赋予外倾角，而使接地面从中央区域3侧向胎肩区域5侧移动。在本实施方式中，由于配置为邻接的花纹块10至少在一部分相互重叠，所以在从直行时到以所有外倾角转弯的过程中，使任一个花纹块10的轮胎轴向的边缘接地于路面，从而发挥高的抓地力。因此，本发明的花纹块10的配置，与邻接的区域的花纹块彼此不相互重叠的配置相比，能够在转弯时使倾斜车身时的响应稳定，从而得到优良的过渡特性。

为了进一步发挥上述效果，优选将具有上述那样的花纹块配置的花纹块组7沿轮胎周向设置多个，从而形成胎面部2整周。

图6表示示出了各花纹块10在投影面上的重叠宽度的胎面部2的展开图。如图6所示，第二中央花纹块22与第三中央花纹块23的重叠宽度W2，例如优选为比第一中央花纹块21与第二中央花纹块22的重叠宽度W1大。这样的花纹块10的配置，使直行时或者以比较小的外倾角转弯时的过渡特性稳定。

从相同的观点出发，第一中间花纹块31与第二中间花纹块32的重叠宽度W4，优选为比第一中间花纹块31与第三中央花纹块23的重叠宽度W3大。

并且，内侧胎肩花纹块41与外侧胎肩花纹块42的重叠宽度W6，优选为比内侧胎肩花纹块41与第三中间花纹块33的重叠宽度W5大。这样的花纹块10的配置有助于使完全横倾下的转弯时的过渡特性稳定。

对于以不跨越各边界11、12的方式设置的花纹块10，优选为在相同的区域内相邻的花纹块彼此的重叠宽度，从中央区域3朝向胎肩区域5逐渐增加。

即，以不跨越中央侧的边界11以及胎肩侧的边界12的方式设置的第一中间花纹块31与第二中间花纹块32的重叠宽度W4，比以不跨越中央侧的边界11的方式设置的第一中央花纹块21与第二中央花纹块22的重叠宽度W1大。并且，以不跨越胎肩侧的边界12的方式设置并且相互相邻的外侧胎肩花纹块42、42的重叠宽度W7比上述重叠宽度W4大。

这样的花纹块的配置，例如能够使将车身从直行状态倾斜至完全横倾的转弯时的过渡特性为线性。

各花纹块10的重叠宽度，虽没有特别地限定，但例如收纳在胎面展开宽度TWe的1％～10％左右的范围内。

作为优选的花纹块的配置，第一中央花纹块21与第二中央花纹块22的轮胎周向的距离L1优选为花纹块组7的一个间距长度Lp的0.25倍以上，更优选为0.30倍以上，并且优选为0.40倍以下，更优选为0.35倍以下。这样的第一中央花纹块21以及第二中央花纹块22在土被压实的比较硬的路面(以下，存在称为“硬质路”的情况。)、以及由土、泥构成的比较软的路面(以下，存在称为“软质路”的情况。)这双方，均发挥优良的抓地力。

作为进一步优选的花纹块的配置，在胎面端Te侧设置有三角状配置的花纹块组16。上述花纹块组16例如包括：以具有轮胎周向的间隙17的方式排列的两个外侧胎肩花纹块42、42；以及配置于间隙17的轮胎轴向内侧的第三中间花纹块33。

这样的三角状配置的花纹块组16能够有效地捕捉柔软的泥或者土，从而提高软质路上的抓地力。

为了提高上述效果，配置于上述花纹块组16的各外侧胎肩花纹块42分别优选为轮胎轴向的宽度朝向间隙17而逐渐减小。由此，在转弯时轮胎因离心力而滑动时，通过间隙17的土被压实，从而得到大的土的剪切力。因此，尤其提高完全横倾时的转弯性。

并且，优选在三角状配置的花纹块组16的各花纹块之间设置有使沟底隆起的拉筋18。这样的拉筋18既提高各花纹块的刚性，又有助于防止泥存积于各花纹块间。

各花纹块10能够采用各种形状。各花纹块10例如除了第一中央花纹块21之外，还作为在踏面设置有槽的带沟花纹块43形成。

在图7(a)中示出了带沟花纹块43的踏面的放大图。如图7(a)所示，带沟花纹块43例如具有：沿轮胎轴向延伸的一对第一沟部45、45；以及将第一沟部45、45之间连通的第二沟部46。这样的第一沟部45以及第二沟部46增加花纹块的踏面的边缘成分，从而有助于提高硬质路上的抓地力。

第二沟部46例如具有比第一沟部45的宽度W9大的宽度W10。由此，第一沟部45、45之间的小片19容易向第二沟部46侧挠曲。由此，在软质路行驶时，容易将第一沟部45以及第二沟部46所咬入的泥排出。

在图7(b)中示出了图7(a)的A－A线剖视图。如图7(b)所示，为了进一步发挥上述效果，第二沟部46的深度d2例如比第一沟部45的深度d1大。

如图1所示，在带沟花纹块43中，作为外侧胎肩花纹块42设置的带沟花纹块，优选轮胎周向的长度趋向轮胎轴向内侧而逐渐减小。这样的外侧胎肩花纹块42在软质路上的转弯时，将大量的泥推开从而能够得到大的反作用力。

外侧胎肩花纹块42例如包括使轮胎轴向内侧的花纹块壁47凹陷的凹壁胎肩花纹块44。这样的凹壁胎肩花纹块44在软质路上的转弯时，使花纹块壁47捕捉泥，从而发挥优良的抓地力。

为了在各种路面状况下均发挥优良的抓地力，胎面部2整体的陆地比Lt优选为14％以上，更优选为16％以上，并且优选为21％以下，更优选为19％以下。在本说明书中，“陆地比”是花纹块10实际踏面面积的总和Sb相对于假设将沟底面6全部填满时的胎面部2的外表面的整个面积St的比例Sb/St。

中央区域3的陆地比Lc优选为11％以上，更优选为12％以上，并且优选为15％以下，更优选为14％以下。这样的中央区域3均衡地提高硬质路以及软质路上的抓地力。

中间区域4的陆地比Lm例如优选为比中央区域3的陆地比Lc大。中间区域4的陆地比Lm例如优选为比中央区域3的陆地比Lc大2～5个百分点，进一步优选为大3～4个百分点。这样的中间区域4有助于使以比较小的外倾角转弯时的过渡特性稳定。

胎肩区域5的陆地比Ls例如优选为比中央区域3的陆地比Lc以及中间区域4的陆地比Lm大。胎肩区域5的陆地比Ls例如优选为比中央区域3的陆地比Lc大8～11个百分点，进一步优选为大9～10个百分点。并且，胎肩区域5的陆地比Ls例如优选为比中间区域4的陆地比Lm大5～7个百分点。

在图8中示出了本发明的其他实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在本实施方式中，设置于轮胎赤道C的两侧的第一中央花纹块21、21与跨越中央侧的边界11的第二中央花纹块22相互在花纹块的侧部13重叠(参照图3(a))。这样的实施方式能够在软质路上使中央花纹块20深深地咬入路面。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制了具有图1或者图8的基本花纹的不平整地面行驶用的摩托车用的前轮轮胎。作为比较例，基于表1的规格试制了具有图9～图11中的任一个的基本花纹的轮胎。对各测试轮胎的转弯时的过渡特性、和硬质路以及软质路上的抓地力进行了测试。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。

使用车辆：排气量450cc越野比赛车辆

轮胎尺寸：80/100－21

轮辋尺寸：1.60×21

内压：80kPa

测试方法如下。

＜转弯时的过渡特性＞

通过测试车手的感官对利用上述车辆在越野跑道上行驶时的、转弯时的过渡特性进行了评价。结果是以比较例1为100的评分表示，数值越大表示越能得到相对于外倾角的变化呈线性且稳定的过渡特性。

＜硬质路以及软质路上的抓地力＞

通过测试车手的感官对在土被压实的比较硬的路面(硬质路)、以及由土、泥构成的比较软的路面(软质路)上行驶时的抓地力进行了评价。结果是以比较例1为100的评分表示，数值越大表示抓地力越优良。

测试结果示于表1。

表1

由表1可知，能够确认实施例的轮胎在转弯时得到稳定的过渡特性。另外，能够确认实施例的轮胎在硬质路以及软质路上均衡地发挥抓地力。

Claims (8)

1.一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其在胎面部设置有多个花纹块，

其特征在于，

所述花纹块包括：中央花纹块，在以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的1/3的区域亦即中央区域内具有踏面的形心；胎肩花纹块，在从各胎面端朝向轮胎赤道侧为胎面展开宽度的1/6的区域亦即一对胎肩区域内具有踏面的形心；以及中间花纹块，在轮胎赤道的各侧且在所述中央区域与所述胎肩区域之间的中间区域内具有踏面的形心，

所述花纹块配置为在沿着轮胎周向将各所述花纹块投影于任意一个轮胎子午线截面时，邻接的花纹块至少在一部分相互重叠。

2.根据权利要求1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，

所述邻接的花纹块构成为彼此的踏面至少在一部分重叠。

3.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，

在所述轮胎子午线截面中，所述胎肩花纹块包括：形成胎面端的外侧胎肩花纹块；以及一部分与所述外侧胎肩花纹块和所述中间花纹块这双方重叠的内侧胎肩花纹块，

所述内侧胎肩花纹块与所述外侧胎肩花纹块的重叠宽度，比所述内侧胎肩花纹块与所述中间花纹块的重叠宽度大。

4.根据权利要求3所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，

所述胎面部包括三角状配置的花纹块组，该花纹块组由以具有轮胎周向的间隙的方式排列的两个所述外侧胎肩花纹块、以及配置于所述间隙的轮胎轴向内侧的所述中间花纹块构成，

各所述外侧胎肩花纹块分别构成为轮胎轴向的宽度朝向所述间隙而逐渐减小，

在所述三角状配置的各花纹块之间，设置有使沟底隆起的拉筋。

5.根据权利要求3或4所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，

所述外侧胎肩花纹块构成为轮胎周向的长度朝向轮胎轴向内侧而逐渐减小。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，

所述胎肩花纹块包括使轮胎轴向内侧的花纹块壁凹陷的凹壁胎肩花纹块。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，

所述中央区域的陆地比为11％～15％，

所述中间区域的陆地比比所述中央区域的陆地比大2～5个百分点，

所述胎肩区域的陆地比比所述中央区域的陆地比大8～11个百分点，并且比所述中间区域的陆地比大5～7个百分点。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，

所述胎面部的整体的陆地比为14％～21％。