CN105804832A

CN105804832A - 漏气处理装置

Info

Publication number: CN105804832A
Application number: CN201610037325.6A
Authority: CN
Inventors: 吉田迅文; 松浦泰
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-01-21
Filing date: 2016-01-20
Publication date: 2016-07-27
Anticipated expiration: 2036-01-20
Also published as: CN105804832B; JP6053835B2; JP2016133088A

Abstract

本发明提供漏气处理装置，该漏气处理装置能够防止进气通路内的水分的冻结并且能够提高进气通路的弯曲部的刚性。该漏气处理装置(1)具备使发动机(2)的漏气回流到进气管(3)中的通气管(7)，其中，该漏气处理装置(1)具备腔室(8)，该腔室(8)从进气管(3)突出地设置在进气管(3)的弯曲部(3A)的内侧，在该腔室(8)上形成有供通气管(7)的一端导入的导入孔(81)。

Description

漏气处理装置

技术领域

本发明涉及漏气处理装置。

背景技术

以往，公知有使内燃机的漏气回流到进气通路中的漏气处理装置。漏气处理装置例如具备将通气室与进气通路以能够通气的方式连接的通气管，所述通气室由气缸盖罩内的内部空间形成并且与曲柄室连通。该通气管在通常时将新气导入通气室，但是，在低温时，在PCV(PositiveCrankcaseVentilation：曲轴箱强制通风)管路内流通的漏气中包含的水分冻结而使PCV管路封闭的情况下，漏气回流而流入，由此，使漏气回流到进气通路中。

但是，在除了PCV管路以外，通气管也冻结而封闭的情况下，曲柄室的内压上升，可能产生油泄露。因此，为了防止由水分的冻结而导致的通气管的封闭，提出如下技术：通过将流通有发动机冷却水(温水)的温水管以能够与通气管进行热交换的状态配置，来对通气管进行保温(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2004-204720号公报

发明内容

然而，在以往的技术中，虽然能够避免通气管内的水分的冻结，但是，在与通气管连接的进气通路内存在水分冻结的情况。在进气通路内水分冻结的情况下，尤其是在搭载有涡轮增压器的车辆中，可能由于冰的存在而导致涡轮增压器破损。

此外，通常，进气通路在布局时容易产生弯曲部，弯曲部的刚性的提高是问题。尤其是在搭载有涡轮增压器的车辆中，在结构上，由于在进气通路上形成有大的弯曲部，因此，该问题显著。

本发明是鉴于上述内容而完成的，本发明的目的在于提供漏气处理装置，该漏气处理装置能够防止进气通路内的水分的冻结并且能够提高进气通路的弯曲部的刚性。

为了达成上述目的，本发明提供漏气处理装置(例如，后述的漏气处理装置1)，该漏气处理装置(例如，后述的漏气处理装置1)具备使内燃机(例如，后述的发动机2)的漏气回流到进气通路(例如，后述的进气管3)中的通气管(例如，后述的通气管7)，其中，该漏气处理装置(例如，后述的漏气处理装置1)具备腔室(例如，后述的腔室8)，该腔室(例如，后述的腔室8)从所述进气通路突出地设置在所述进气通路的弯曲部(例如，后述的弯曲部3A)的内侧，在该腔室(例如，后述的腔室8)上形成有供所述通气管的一端导入的导入孔(例如，后述的导入孔81)。

在本发明中，在进气通路的弯曲部的内侧设有从进气通路突出的腔室。此外，在该腔室上设有供通气管的一端导入的导入孔。

根据本发明，能够使从通气管回流的漏气滞留在从进气通路突出的腔室内。由此，在低温时，由于能够避免从通气管回流的漏气直接接触低温的新气，因此，能够防止漏气中包含的水分的冻结。

此外，根据本发明，由于在进气通路的弯曲部的内侧设有腔室，因此，通过该腔室，能够提高弯曲部的刚性。而且，也能够防止弯曲部的振动。

优选漏气处理装置还具备挡风板(例如，后述的挡风板9)，该挡风板以覆盖所述腔室的车辆前方侧的方式设置在所述进气通路的弯曲部的内侧。

在该发明中，在进气通路的弯曲部的内侧以覆盖腔室的车辆前方侧的方式设置挡风板。由此，能够更可靠地防止腔室内的水分的冻结，并且，能够提高进气通路的弯曲部的刚性。

优选所述内燃机具备涡轮增压器(例如，后述的涡轮增压器10)，所述腔室设置于在所述涡轮增压器的上游侧的进气通路上形成的弯曲部。

在该发明中，在形成于涡轮增压器的上游侧的进气通路上的弯曲部设置上述腔室。如上所述，在搭载有涡轮增压器的车辆中，可能由于冰的存在导致涡轮增压器破损，而且，在结构上，在进气通路上形成有大的弯曲部，因此，更显著地发挥了上述效果。

根据本发明，能够提供漏气处理装置，该漏气处理装置能够防止进气通路内的水分的冻结并且能够提高进气通路的弯曲部的刚性。

附图说明

图1是具备本发明的一个实施方式的漏气处理装置的内燃机的立体图。

图2是图1的主要部分放大图。

图3是通常时的本实施方式的漏气处理装置的示意图。

图4是低温时的本实施方式的漏气处理装置的示意图。

图5是从斜下方观察本实施方式的漏气处理装置所具备的通气管、腔室及挡风板的图。

图6是从车辆前方侧观察本实施方式的漏气处理装置所具备的挡风板的图。

图7是从下方观察本实施方式的漏气处理装置所具备的通气管、腔室及挡风板的图。

图8是本实施方式的漏气处理装置所具备的通气管及腔室的剖视图。

标号说明

1：漏气处理装置；2：发动机(内燃机)；3：进气管(进气通路)；3A：弯曲部；7：通气管；8：腔室；9：挡风板；10：涡轮增压器；81：导入孔。

具体实施方式

以下，参照附图并对本发明的一个实施方式进行详细的说明。

图1是具备本发明的一个实施方式的漏气处理装置1的内燃机2的立体图。图2是图1的主要部分放大图。另外，在图2中，为了便于说明，透过进气管3来进行表示。

另外，在图1及图2中，“Fr”表示车辆前方，“Rr”表示车辆后方，“R”表示从驾驶员观察的右方向，“L”表示从驾驶员观察的左方向(在图5～图8中也是同样)。

如图1及图2所示，本实施方式的漏气处理装置1设置在内燃机(以下，称为“发动机”。)2的发动机主体20上。本实施方式的漏气处理装置1在低温时，使发动机主体20内产生的漏气回流到进气管3。本实施方式的漏气处理装置1具备与气缸盖罩25和进气管3连接的通气管7、以及分别设置在进气管3上的腔室8及挡风板9，在这一点上具有特征。在后面对它们进行详细叙述。

发动机2具备设置在发动机主体20上的涡轮增压器10。因此，如后面详细叙述的那样，进气管3在涡轮增压器10的上游侧大幅弯曲。更具体而言，进气管3具有弯曲部3A，该弯曲部3A在从左侧向右侧延伸之后朝向设置在进气管3的稍微下方的涡轮增压器10呈大致U字状地大幅弯曲(弯曲)。作为本实施方式的漏气处理装置1的特征部的通气管7、腔室8及挡风板9设置在该弯曲部3A上。

首先，参照图3及图4的示意图对本实施方式的漏气处理装置1的整体结构进行说明。这里，图3是通常时的本实施方式的漏气处理装置1的示意图。图4是低温时的本实施方式的漏气处理装置1的示意图。

如图3及图4所示，发动机主体20具备：气缸体22，在该气缸体22上形成有气缸孔21；气缸盖23，其安装在气缸体22的上部并且封闭气缸孔21的上端；气缸盖罩25，其安装在气缸盖23的上部并且与气缸盖23一起形成通气室24；以及油盘27，其安装在气缸体22的下部并且与气缸体22一起形成曲柄室26。

另外，气缸体22及气缸盖23由铝等的模铸品构成。此外，气缸盖罩25由树脂成型品构成，油盘27由钢板冲压成型品构成。

活塞28以能够在上下方向上滑动的方式设置在气缸孔21中。活塞28与连杆29连结，该连杆29配置在曲柄室26内，并且与未图示的曲轴连结。

在气缸盖23上形成有进气口30及排气口40，并且，在气缸盖23上设置有对进气口30进行开闭的进气门31以及对排气口40进行开闭的排气门41。通过设置在气缸盖23上的未图示的气门传动机构，这些进气门31及排气门41与曲轴的旋转同步地被开闭驱动。

在进气口30处从下游侧依次设置有：进气歧管32、具有节气门33的节气门体34、安装有空气流量计35的进气管3、空气滤清器36。另外，进气管3由树脂成型品构成。

在排气口40处从上游侧依次设置有：排气歧管42、对排气进行净化的催化转换器43、排气管4。

在曲柄室26中设有由PCV阀51与PCV管52构成的PCV管路5。PCV管路5与稳压罐部37连接，该稳压罐部37为进气歧管32的集合管部。由此，曲柄室26经由PCV管路5与稳压罐部37连通。

此外，在曲柄室26内设有与通气室24连接的内部连通路26A。由此，曲柄室26经由内部连通路26A与通气室24连通。

在通气室24的上部设有：分油器25A；以及通气管7，该通气管7的一端侧经由分油器25A与通气室24连接而连通。通气管7的另一端侧与进气管3连接。由此，通气室24经由通气管7与进气管3连通。

通气管7由金属管形成，并且温水管6以能够进行热交换的状态设置在通气管7的外周的大致全长范围内。预热后的发动机冷却水在该温水管6中流通，由此，通气管7被加热。

本实施方式的漏气处理装置1的基本动作如下。

首先如图3所示，在低温时以外的通常时，曲柄室26内的漏气通过PCV管路5回流到稳压罐部37中(参照图3中的箭头)。此时，由于曲柄室26内以及与曲柄室26连通的通气室24内成为负压，因此，新气被从进气管3经由与通气室24连通的通气管7导入到通气室24。

与此相对，如图4所示，在低温时，在PCV管路5内流通的漏气中包含的水分冻结，由此，PCV管路5封闭。由此，曲柄室26内的漏气经由内部连通路26A及通气室24回流入通气管7内(参照图4中的箭头)。此时，由于通气管7被在温水管6内流通的预热后的发动机冷却水加热，因此，避免了其内部的水分的冻结。由此，在通气管7内，水分不会冻结，而是回流到进气管3。

接下来，参照图5～图8对本实施方式的漏气处理装置1的通气管7、腔室8及挡风板9进行更详细的说明。

这里，图5是从斜下方观察本实施方式的通气管7、腔室8及挡风板9的图。图6是从车辆前方侧观察本实施方式的挡风板9的图。图7是从下方观察本实施方式的通气管7、腔室8及挡风板9的图。图8是本实施方式的通气管7及腔室8的剖视图。

通气管7从气缸盖罩25向车辆前方侧延伸并与进气管3连接。具体而言，如上所述，通气管7的一端侧与形成于气缸盖罩25的下部的通气室24连接。此外，其另一端侧与设于进气管3的弯曲部3A的内侧(在本实施方式中是右侧)的后述腔室8的导入孔81连接。

另外，通气管7被焊接在温水管6上而一体化，它们通过安装部件61、62而互相固定。

腔室8从进气管3突出地设置在弯曲部3A的内侧，该弯曲部3A形成在涡轮增压器10的上游侧的进气管3上。腔室8与进气管3一体成型，并且腔室8由比进气管3的直径小的大致圆筒状的树脂成型品构成。更具体而言，该腔室8以大致沿着弯曲部3A的方式从进气管3朝向斜上方突出设置。即，腔室8从导入有通气管7的一端的侧朝向进气管3内向斜下方倾斜地延伸之后，与由进气管3形成的进气通路汇合。

由此，在腔室8内，漏气沿着在进气管3内流通的新气的流动方向被导入。因此，漏气在腔室8内暂时滞留，抑制了漏气与新气直接接触，因而防止了进气管3内的水分的冻结。

另外，万一，即使在腔室8内水分冻结，但由于冻结而生成的冰在腔室8的向下方倾斜的内壁面上移动并一点一点地向进气管3内落下，因此，避免了下游侧的涡轮增压器10的破损。

这里，如图8所示，在进气管3的弯曲部3A的正下方设有涡轮增压器10。涡轮增压器10具备：未图示的涡轮，其设置在排气侧；轴15，其以能够旋转的方式被筒状的轴承壳体16及未图示的轴承支承；以及压缩机11，其通过该轴15与涡轮同轴连结。该压缩机11具备：大致圆锥台状的叶轮12，其与轴15连结；多个压缩机叶片13，其排列在叶轮12上；以及大致圆筒状的压缩机壳体14，其收纳叶轮12，该压缩机11被涡轮旋转驱动以压送进气，该涡轮被在排气管4内流通的排气的动能驱动。

因此，如果像以往那样水分在进气管3内冻结，则构成设置在下游侧的涡轮增压器10的压缩机11的叶轮12及压缩机叶片13等存在破损的可能性，但是，在本实施方式中，避免了上述可能性。

此外，在腔室8中形成有供通气管7的一端侧导入的导入孔81。具体而言，在从进气管3向斜上方突出的腔室8的上端面的大致中央形成有导入孔81。通气管7的一端侧配置在腔室8的中心轴线的延长线上，由此，通气管7的一端侧被顺利地导入导入孔81中。

为了将通气管7的一端侧连接在导入孔81上并固定，在导入孔81的开口边缘的周围安装了筒状的橡胶制的弹性部件82。通气管7在其一端侧贯穿插入该弹性部件82中的状态下被导入导入孔81中。夹紧带83卷绕地安装在弹性部件82的外周上，由此，弹性部件82被固定在通气管7的一端侧。

挡风板9以覆盖腔室8的车辆前方侧的方式设置在进气管3的弯曲部3A的内侧。由此，避免了在行驶中行驶风直接接触腔室8，更可靠地避免了腔室8内的冻结。挡风板9由树脂成型品构成，并且与腔室8一起和进气管3一体成型。挡风板9以从进气管3垂下并向左右延伸的方式设置在进气管3的弯曲部3A的内侧。此外，挡风板9与腔室8的车辆前方侧一体化。

另外，本实施方式的挡风板9从车辆前方侧除了覆盖腔室8以外，还覆盖向形成于腔室8上的导入孔81中导入的通气管7的一端侧。由此，也更可靠地避免了通气管7的一端侧与导入孔81的连接部处的冻结。

根据具备以上结构的本实施方式的漏气处理装置1，起到了以下的效果。

在本实施方式中，在进气管3的弯曲部3A的内侧设有从进气管3突出的腔室8。此外，在该腔室8上设有供通气管7的一端导入的导入孔81。

根据本实施方式，能够使从通气管7回流的漏气滞留在从进气管3突出的腔室8内。由此，在低温时，由于能够避免从通气管7回流的漏气直接接触低温的新气，因此，能够防止漏气中包含的水分的冻结。

此外，根据本实施方式，由于在进气管3的弯曲部3A的内侧设有腔室8，因此，通过该腔室8，能够提高弯曲部3A的刚性。而且，也能够防止弯曲部3A的振动。

此外，在本实施方式中，在进气管3的弯曲部3A的内侧以覆盖腔室8的车辆前方侧的方式设置了挡风板9。由此，能够更可靠地防止腔室8内的水分的冻结，并且，能够进一步提高进气管3的弯曲部3A的刚性。

此外，在本实施方式中，在形成于涡轮增压器10的上游侧的进气管3上的弯曲部3A上设置了上述腔室8。在搭载有涡轮增压器10的车辆中，由于冰的存在而可能导致涡轮增压器10破损，而且，在结构上，在进气管3上形成有大的弯曲部3A，因此，更显著地发挥了上述效果。

另外，本发明不限于上述实施方式，能够达成本发明的目的的范围内的变形、改良都包含在本发明中。

Claims

1.一种漏气处理装置，该漏气处理装置具备使内燃机的漏气回流到进气通路中的通气管，其中，

该漏气处理装置具备腔室，该腔室从所述进气通路突出地设置在所述进气通路的弯曲部的内侧，在该腔室上形成有供所述通气管的一端导入的导入孔。

2.根据权利要求1所述的漏气处理装置，其中，

该漏气处理装置还具备挡风板，该挡风板以覆盖所述腔室的车辆前方侧的方式设置在所述进气通路的弯曲部的内侧。

3.根据权利要求1或2所述的漏气处理装置，其中，

所述内燃机具备涡轮增压器，

所述腔室设置于在所述涡轮增压器的上游侧的进气通路上形成的弯曲部。