CN218787145U - 增压器壳体、曲轴箱通风系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种增压器壳体、曲轴箱通风系统及车辆，本实用新型的增压器壳体包括壳体本体和设于壳体本体上的积液盒，壳体本体上成型有用于连通发动机进气管的进气通道，积液盒内形成有腔体，腔体具有用于与曲通管连通的进气口，以及与进气通道连通的出气口，腔体的下部设有积液槽，积液盒内设有导流部，以引导自进气口流入腔体的气流弯曲流向出气口。本实用新型所述的增压器壳体，通过设置积液槽，可有效防止曲通管结冰，利于曲轴箱通风系统安全可靠的工作，而利于车辆安全可靠的运行；通过设置导流部，可使进入腔体内的气流撞击腔体的内壁，而可减小气流内液滴的直径，从而降低结冰风险。

Description

增压器壳体、曲轴箱通风系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种增压器壳体。同时，本实用新型还涉及一种应用该增压器壳体的曲轴箱通风系统，以及一种设有该曲轴箱通风系统的车辆。

背景技术

当发动机工作时，由于活塞环与气缸套之间存在间隙，难免会有一部分燃油蒸汽、水蒸汽和废气等窜气进入曲轴箱内，如果不加以处理，曲轴箱内会压力升高容易导致机油渗漏，影响发动机的正常工作。

为防止曲轴箱压力过高，车辆上一般会配置密闭的曲轴箱通风系统，该系统中，曲轴箱内油蒸汽、水蒸汽和废气等窜气经过油气分离装置、压力阀和曲轴箱通风管后，通往进气歧管或进气管返回发动机气缸燃烧，从而保持曲轴箱内压力稳定，并减少曲轴箱污染物排放。

在低温环境、特别是在高寒环境条件下，曲轴箱通风系统内水蒸气容易在曲轴箱通风管内结冰，严重时可能导致曲通管堵塞，若曲轴箱内压力无法通过曲通管释放，容易导致曲轴前后油封密封失效，出现机油渗漏，甚至机油有可能从机油尺口喷出。若在进气管路内形成大块冰瘤，其脱落时有打伤压气机叶轮的风险。

为解决上述问题，通常的做法是：

1、普通管路加隔热材料，该方案无法满足高寒环境下可靠性要求。

2、用电或冷却液加热曲通箱，结构复杂，能减少曲轴箱通风管路内部结冰，对减少进气管路内的结冰效果不明显，而采用冷却液加热的方案，水路布置也较为复杂。

4、空滤出气管与曲轴箱通风管交汇处增加积液盒，该方案结构简单，能在一定程度上减缓结冰堵塞管路，降低结冰脱落打伤增压器风险。

5、设置连通曲通管和发动机进气管的旁通管路，在旁通管路上设置积液盒，该方案能进一步减缓结冰堵塞管路，能一定程度降低结冰脱落打伤增压器风险，但因多一路曲轴箱通风管路而增加成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种增压器壳体，以利于减少结冰，不易堵塞曲通管路，还利于降低结冰脱落打伤增压器的风险。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种增压器壳体，包括壳体本体和设于所述壳体本体上的积液盒；

所述壳体本体上成型有进气通道，所述进气通道用于连通发动机进气管；

所述积液盒内形成有腔体，所述腔体具有用于与曲通管连通的进气口，以及与所述进气通道连通的出气口，所述腔体的下部设有积液槽；

所述积液盒内设有导流部，以引导自所述进气口流入所述腔体的气流弯曲流向所述出气口。

进一步的，所述腔体的底壁低于所述出气口。

进一步的，所述壳体本体上设有具有所述进气通道的进气管，所述导流部形成于所述进气管的外壁上。

进一步的，所述进气口朝上设置。

进一步的，所述出气口设于所述进气管的侧壁上。

进一步的，所述进气通道的横截面呈圆形。

进一步的，所述积液盒与所述壳体本体一体成型；或，

所述积液盒与所述壳体本体连接于一起。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的增压器壳体，通过设置积液槽，可有效防止曲通管结冰，不易堵塞曲通管路，利于降低结冰脱落打伤增压器的风险，还利于曲轴箱通风系统安全可靠的工作，而利于车辆安全可靠的运行。通过设置导流部，利于将气流引向出气口，且可使进入腔体内的气流撞击腔体的内壁，而可减小气流内液滴的直径，从而降低结冰风险。

此外，腔体的底壁低于出气口，能形成较大的积液空间，能暂时储存液滴，待后续蒸发。在壳体本体上设置进气管，导流部形成于进气管的外壁上，结构简单，加工较为方便。近气口朝上，利于整体布置。出气口设于进气管的侧壁上，利于减小液滴的直径，而利于减少结冰。

另外，进气通道的横截面呈圆柱形，加工方便，并便于设置导流部。积液盒与壳体本体一体成型，加工方便，而将积液盒与壳体本体连接于一起，便于装拆。

本实用新型的另一目的在于提出一种曲轴箱通风系统，包括曲轴箱和如上所述的增压器壳体，所述曲轴箱通过曲通管与所述积液盒的进气口连通。

本实用新型所述的曲轴箱通风系统，通过应用前述的增压器壳体，可利于曲轴箱通风系统安全可靠的运行，从而使得发动机可安全可靠的工作，应用于车辆上，利于车辆安全可靠的行驶。

此外，本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的曲轴箱通风系统。

本实用新型所述的车辆，通过应用前述的曲轴箱通风系统，利于车辆安全可靠的运行。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的增压器壳体的结构示意图图；

图2为本实用新型实施例所述的曲轴箱通风系统的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的增压器壳体与现有无积液盒的增压器壳体应用时对液滴温度和直径变化影响的示意图。

附图标记说明：

1、壳体本体；101、进气通道；

2、积液盒；201、腔体；202、进气口；203、出气口；204、导流部；205、积液槽；

3、发动机；4、曲通管；5、发动机进气管；6、压壳进口；7、叶轮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种增压器壳体，其能减少结冰堵塞管路，并利于降低结冰脱落打伤增压器的风险，以简化现有的曲轴箱通风管路结构，还能防止出现因结冰导致发动机3失效的问题。

基于以上设计思想，本实施例的增压器壳体的一种示例性结构如图1中所示，其主要包括壳体本体1和设于壳体本体1上的积液盒2。为了较好的理解本实施例的增压器壳体，在此先对壳体本体1的结构进行说明。壳体本体1的结构可参照现有结构，其一般采用铸造工艺一体成型，并包括蜗轮壳和压气壳两部分，而前述的积液盒2具体设于压气壳上。

如图1中所示，在壳体本体1上成型有进气通道101，进气通道101用于连通发动机进气管，在此称进气通道101的进口为压壳进口6。如此设置，使得进入发动机进气管5的新鲜空气可通过进气通道101进入压气壳内，例如图1中的路线b所示。

仍参照图1所示的，积液盒2内形成有腔体201，该腔体201具有进气口202和出气口203。其中，进气口202用于与曲通管4连通，而出气口203用于与进气通道101连通。如此设置，使得自发动机3进入曲轴箱内的窜气，可通过进气口202进入腔体201，并可自腔体201经出气口203流入进气通道101，例如图1中的路线a所示，从而可进入压气壳内。

在此需要说明的是，曲通管4与积液盒2连接的方式不限，利于可为螺接、卡接、插接等，只是需要注意的是，应保证曲通管4与积液盒2之间连接的密封性。密封方式具体可参照现有技术中实现两个构件之间连接的密封结构。

为了降低结冰的风险，腔体201的下部设有积液槽205，以便于收集进入腔体201内的液滴，同时，由于压气壳温度较高，因而利于防止集液槽内的液滴结冰，从而降低结冰导致曲通管4堵塞的风险，以及降低冰块脱落打上压气机的叶轮7的风险。

在积液盒2内设有导流部204，导流部204用于引导自进气口202流入腔体201的气流弯曲流向出气口203。如此设置，进入腔体201内的气流可撞击腔体的内壁，而利于减小进入腔体201内的液滴的直径，如此能够降低结冰的风险。

在此需要指出的是，本实施例中，除了可使进气管的部分外壁作为导流部204，除此之外，导流部204还可为设于腔体201内的导流板、挡板等，既能将气流引导至出气口203处，又能在引导气流的过程中，使气流撞击腔体201的内壁，而减小气流中液滴的直径。

作为一种优选的实施方式，腔体201的底壁低于出气口203，如此利于增加集液槽的积液量，其能存储积液盒2收集但来不及蒸发的水，待后续蒸发，还利于防止结冰，而防止堵塞出气口203。

作为一种优选的实施方式，壳体本体1上设有具有进气通道101的进气管，导流部204形成于进气管的外壁上。如本实施例中，进气管呈圆柱形，进气通道101的横截面呈圆形，进气管外壁的位于腔体201内的部分则构成导流部204，结构简单，加工方便。

该结构中，除了可将进气管设为圆柱形，其当然还可设为其他形状，比如棱柱形。此外，积液盒2的形状不限，例如其可为柱形、环形等，能达到导流、防止结冰及减小液滴直径的效果即可。

优选的实施方式中，前述的进气口202朝上设置，以利于整体布置。而出气口203设于进气管的侧壁上，加工方便。

作为一种优选的实施方式，积液盒2与壳体本体1一体成型，如此加工方便，除此之外，积液盒2与壳体本体1分体加工，两者再通过焊接或通过螺栓副螺接于一起。然而需要注意的是，当两者分体加工时，两者的连接部分应保证密封性，如其可设置密封垫圈，以保证密封性能。

本实施例的增压器壳体，在实际使用时，通常情况下，撞击壁面的水滴，可直接蒸发再次进入活塞窜气气流中。若有一部分来不及蒸发，将在重力作用下流向积液槽205暂存，待温度提高时蒸发后被气流带走。

因积液槽205的存在，使活塞窜气中直径较大的液滴聚集成水，再蒸发成水蒸气；窜气(来自曲通管4的气流)与发动机进气管的气流混合后，凝结成的水滴、凝华成的冰晶体积较小，更容易被进气气流带走，利于防止水、冰在进气管路内壁粘挂形成结冰。

图3为窜气从发动机3到压气机的叶轮7的流动过程中，有、无积液盒2结构对水滴温度和直径的影响示意图。其中，L1为有积液盒2对液滴温度的影响，L2为无积液盒2对液滴温度的影响，此时纵轴代表温度。L3为无积液盒2对液滴直径的影响，L4为有积液盒2对液滴直径的影响，此时纵轴代表液滴直径。

本实施例的增压器壳体，设置的积液盒2，极端低温情况下，可减缓曲通管4管路堵塞的风险。此外，其可使进入其内部的窜气旋转、流向突然改变，使活塞窜气中大直径液滴在惯性、离心力的作用下撞击壁面，而减小窜气中的液滴直径。

本实施例中，通过设置积液槽205，可有效防止结冰，不易堵塞曲通管4，利于降低结冰脱落打伤增压器的风险，还利于曲轴箱通风系统安全可靠的工作，而利于车辆安全可靠的运行。

同时，本实施例还涉及一种曲轴箱通风系统，例如可参照图2中所示，其包括曲轴箱和如上的增压器壳体，曲轴箱通过曲通管4与积液盒2的进气口202连通。

此外，本实施例还涉及一种车辆，车辆上设有如上的曲轴箱通风系统。

本实施例的曲轴箱通风系统和车辆，与前述的增压器壳体相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种增压器壳体，其特征在于：

包括壳体本体(1)和设于所述壳体本体(1)上的积液盒(2)；

所述壳体本体(1)上成型有进气通道(101)，所述进气通道(101)用于连通发动机进气管(5)；

所述积液盒(2)内形成有腔体(201)，所述腔体(201)具有用于与曲通管(4)连通的进气口(202)，以及与所述进气通道(101)连通的出气口(203)，所述腔体(201)的下部设有积液槽(205)；

所述积液盒(2)内设有导流部(204)，以引导自所述进气口(202)流入所述腔体(201)的气流弯曲流向所述出气口(203)。

2.根据权利要求1所述的增压器壳体，其特征在于：

所述腔体(201)的底壁低于所述出气口(203)。

3.根据权利要求1所述的增压器壳体，其特征在于：

所述壳体本体(1)上设有具有所述进气通道(101)的进气管，所述导流部(204)形成于所述进气管的外壁上。

4.根据权利要求3所述的增压器壳体，其特征在于：

所述进气口(202)朝上设置。

5.根据权利要求3所述的增压器壳体，其特征在于：

所述出气口(203)设于所述进气管的侧壁上。

6.根据权利要求2所述的增压器壳体，其特征在于：

所述进气通道(101)的横截面呈圆形。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的增压器壳体，其特征在于：

所述积液盒(2)与所述壳体本体(1)一体成型；或，

所述积液盒(2)与所述壳体本体(1)连接于一起。

8.一种曲轴箱通风系统，其特征在于：

包括曲轴箱和权利要求1-7中任一项所述的增压器壳体，所述曲轴箱通过曲通管(4)与所述积液盒(2)的进气口(202)连通。

9.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求8所述的曲轴箱通风系统。

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