CN203362267U - 一种具有防冻结构的进气管及呼吸系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有防冻结构的进气管及呼吸系统，进气直管的上端为连接气缸盖出气口的进气端，下端为连接油底壳的回油端；在进气直管上还分别设有与进气直管连通的用于连通油气分离器进气端的第一支管、用于连通油气分离器回油端的第二支管。该进气管应用在呼吸系统中后，曲轴箱气体生成后由通道上升至气缸盖罩内，从气缸盖罩出来的气体进入到进气直管中，气体经过第一支管进入到油气分离器，油则通过回油端进入到油底壳中；进入到油气分离器的气体经过分离后，由通过第二支管、回油端进入到油底壳中，实现了油气分离，且油气分离器中形成的水亦可经过第二支管流回油底壳中，使该呼吸系统管路中没有存水的风险，进而避免了结冰。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种进气管，更准确地说，涉及一种具有防冻结构的油气分离器进气管。
背景技术
柴油发动机的呼吸系统也称为曲轴箱通风系统，该系统使得曲轴箱气体与大气相通而进行“呼吸”。呼吸系统简单可以分为开式呼吸系统和闭式呼吸系统两种。开式呼吸系统是将曲轴箱气体直接或经简单的油气分离后排向大气；闭式呼吸系统是将曲轴箱气体引入到进气管路与新鲜空气混合，然后进入燃烧室烧掉。闭式呼吸系统又叫曲轴箱强制通风系统（PCV系统）。随着排放法规的日益严格，目前，汽油机强制要求采用曲轴箱强制通风系统，柴油机没有这方面的法规要求，但为了提高柴油机的性能，不少厂家已经始采用闭式的呼吸系统。
为了提高曲轴箱气体的油气分离效率，在发动机上布置油气分离器。参考图1，目前涡轮增压柴油发动机的呼吸系统包括气缸盖罩1、通风管2、通风软管组件3、撞击式油气分离器总成4、回油软管组件5、油气分离器支架6，撞击式油气分离器总成4通过油气分离器支架6固定安装在进气歧管7上。气缸盖罩1内安装有油气分离隔板，油气分离隔板与气缸盖罩内部形成一个迷宫式空间，通风软管组件的一端连接着安装在气缸盖罩1上的通风管2，另一端连通着撞击式油气分离器总成4的进气口；回油软管组件5的一端连通着撞击式油气分离器总成4的回油口，另一端连通着油底壳9。撞击式油气分离器总成4的回油口距油底壳机油液面的高度至少为320mm，且撞击式油气分离器总成4分离出来的机油回流至油底壳机油液面以下。
上述撞击式油气分离器的进气口在分离器下端，分离器布置在整机上时，油气分离器进气管存在一段U型的结构，该结构具有储水的可能，在寒冷的环境中，存在结冰的风险。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种具有防冻结构的进气管。
为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案是：一种具有防冻结构的进气管，包括进气直管，所述进气直管的上端为连接气缸盖出气口的进气端，下端为连接油底壳的回油端；在所述进气直管上还分别设有与进气直管连通的用于连通油气分离器进气端的第一支管、用于连通油气分离器回油端的第二支管。
优选的是，所述第一支管位于第二支管的上方。
优选的是，所述第一支管和/或第二支管由其与进气直管的连接端至其自由端斜向上倾斜。
优选的是，所述进气直管从上至下依次包括连通的第一内腔和第二内腔，所述第一内腔的内径大于第二内腔，且第一支管连通至第一内腔，第二支管连通至第二内腔。
优选的是，所述进气直管的侧壁设有用于固定的安装支架。
本实用新型还提供了一种呼吸系统，包括进气管，还包括设有位于曲轴箱上端的气缸盖、油气分离器、油底壳，所述气缸盖的出气口和进气直管的进气端连通；油底壳的入口和进气直管的回油端连通；油气分离器的进气口端和第一支管连通；油气分离器的回油端和第二支管连通。
本实用新型的进气管应用在呼吸系统中后，曲轴箱气体生成后由通道上升至气缸盖罩内，从气缸盖出来的气体进入到进气直管中，气体经过第一支管进入到油气分离器，油则通过回油端进入到油底壳中；进入到油气分离器的气体经过分离后，由通过第二支管、回油端进入到油底壳中，实现了油气分离，且油气分离器中形成的水亦可经过第二支管流回油底壳中，使该呼吸系统管路中没有存水的风险，进而避免了冬季的结冰。
附图说明
图1示出了现有技术中呼吸系统的布置图。
图2示出了本实用新型进气管的剖面图。
具体实施方式
为了使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案、取得的技术效果易于理解，下面结合具体的附图，对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。
参考图2，本实用新型提供的一种具有防冻结构的进气管，其为三通管，包括整体呈“1”字形的进气直管，所述进气直管的上端为连接曲轴箱出气口的进气端10，下端为连接油底壳的回油端13；在所述进气直管上还分别设有与进气直管连通的用于连通油气分离器进气端的第一支管15、用于连通油气分离器回油端的第二支管16。
本实用新型的进气管应用在呼吸系统中后，气缸盖的出气口和进气直管的进气端连通；油底壳的入口和进气直管的回油端连通；油气分离器的进气口端和第一支管连通；油气分离器的回油端和第二支管连通。
曲轴箱气体生成后由通道上升至气缸盖罩内，从气缸盖罩出来的气体进入到进气直管中，气体经过第一支管15进入到油气分离器，油则通过回油端13进入到油底壳中；进入到油气分离器的气体经过分离后，由通过第二支管16、回油端进入到油底壳中，实现了油气分离，且油气分离器中形成的水亦可经过第二支管16流回油底壳中，使该呼吸系统管路中没有存水的风险，进而避免了冬季的结冰。
本实用新型优选的是，所述第一支管15位于第二支管16的上方，以防止经油气分离器分离后的油经第一支管15再次进入到油气分离器中。所述第一支管15和/或第二支管16由其与进气直管的连接端至其自由端斜向上倾斜，可提供油气分离的效率。
进一步地，所述进气直管从上至下依次包括连通的第一内腔11和第二内腔12，所述第一内腔11的内径大于第二内腔12，且第一支管15连通至第一内腔11，第二支管16连通至第二内腔12。内径不一的第一内腔11和第二内腔12在其连接处形成了变截面结构，可减少油气流通的阻力。
本实用新型的进气直管可通过其侧壁设置的安装支架14固定在呼吸系统中。
本实用新型已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加也是本领域的一般技术人员所显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本实用新型权利要求所保护的范围中。
相似的编号通篇指代相似的元件。为清晰起见，在附图中可能有将某些线、层、元件、部件或特征放大的情况。
本文中使用的术语仅为对具体的实施例加以说明，其并非意在对本实用新型进行限制。除非另有定义，本文中使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）均与本实用新型所属领域的一般技术人员的理解相同。
Claims (6)
1.一种具有防冻结构的进气管，其特征在于：包括进气直管，所述进气直管的上端为连接气缸盖出气口的进气端，下端为连接油底壳的回油端；在所述进气直管上还分别设有与进气直管连通的用于连通油气分离器进气端的第一支管、用于连通油气分离器回油端的第二支管。
2.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于：所述第一支管位于第二支管的上方。
3.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于：所述第一支管和/或第二支管由其与进气直管的连接端至其自由端斜向上倾斜。
4.根据权利要求3所述的进气管，其特征在于：所述进气直管从上至下依次包括连通的第一内腔和第二内腔，所述第一内腔的内径大于第二内腔，且第一支管连通至第一内腔，第二支管连通至第二内腔。
5.根据权利要求1至4任一项所述的进气管，其特征在于：所述进气直管的侧壁设有用于固定的安装支架。
6.一种呼吸系统，包括如权利要求1至5任一项所述的进气管，还包括设有位于曲轴箱上端的气缸盖、油气分离器、油底壳，其特征在于：所述气缸盖的出气口和进气直管的进气端连通；油底壳的入口和进气直管的回油端连通；油气分离器的进气口端和第一支管连通；油气分离器的回油端和第二支管连通。
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| CN 201320428879 CN203362267U (zh) | 2013-07-18 | 2013-07-18 | 一种具有防冻结构的进气管及呼吸系统 |
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|---|---|---|---|---|
| CN103334816A (zh) * | 2013-07-18 | 2013-10-02 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种具有防冻结构的进气管及呼吸系统 |
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2013
- 2013-07-18 CN CN 201320428879 patent/CN203362267U/zh not_active Expired - Fee Related
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