RU153007U1

RU153007U1 - Система двигателя (варианты)

Info

Publication number: RU153007U1
Application number: RU2014132550/06U
Authority: RU
Inventors: Скотт М. РОЛЛИНС; Кристофер Б. БИШОП
Original assignee: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date: 2013-08-07
Filing date: 2014-08-06
Publication date: 2015-06-27
Also published as: US9074563B2; US20150040877A1; DE202014103477U1; CN204113379U

Abstract

1. Система двигателя, содержащая:впускной трубопровод, расположенный выше по потоку от цилиндра двигателя;выпуск принудительной вентиляции картера (PCV), открытый во впускной трубопровод; иперепускной канал для конденсата в параллельном сообщении по текучей среде с и вертикально ниже впускного трубопровода, причем перепускной канал для конденсата содержит впуск канала, открытый во впускной трубопровод, и выпуск канала, открытый во впускной трубопровод.2. Система двигателя по п. 1, в которой впускной трубопровод расположен выше по потоку от компрессора, причем выпуск канала открыт выше по потоку от компрессора.3. Система двигателя по п. 1, в которой впускной трубопровод расположен выше по потоку от дросселя.4. Система двигателя по п. 1, в которой диаметр перепускного канала для конденсата уменьшается в направлении вниз по потоку.5. Система двигателя по п. 4, в которой диаметр перепускного канала для конденсата не уменьшается с постоянным коэффициентом.6. Система двигателя по п. 1, в которой участок впускного трубопровода, продолжающийся между впуском и выпуском перепускного канала для конденсата является, по существу, прямым.7. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая фильтр, расположенный в перепускном канале для конденсата.8. Система двигателя по п. 7, в которой фильтр включает в себя сито.9. Система двигателя по п. 1, в которой впуск канала открыт во впускной трубопровод в местоположении выше по потоку от выпуска PCV.10. Система двигателя по п. 1, в которой выпуск канала открыт во впускной трубопровод в местоположении ниже по потоку от выпуска PCV.11. Система двигателя, содержащая:впускной трубопровод, расположенный �

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ

Настоящая полезная модель относится к системе двигателя, содержащей перепускной канал для конденсата.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Системы принудительной вентиляции картера (PCV) могут быть включены в двигатели для уменьшения выбросов прорывных газов из картера двигателя. Системы PCV могут включать в себя трубопроводы, выдающие свежий всасываемый воздух в картер двигателя и осуществляющие поток картерных газов, включающих в себя прорывные газы, в систему впуска. Направление прорывных газов обратно в систему впуска для последующего сгорания уменьшает выбросы двигателя. Следовательно, уменьшается воздействие двигателя на окружающую среду.

В US 8267073 (опубликована 18.09.2012, МПК F02D 9/10) раскрыта система PCV, осуществляющая поток прорывных газов из картера двигателя в систему впуска для уменьшения выбросов. Система PCV включает в себя канавки для конденсата, встроенные во впускной трубопровод в попытке направлять конденсат, текущий из выпуска PCV, открытого во впускной трубопровод.

Однако, авторы выявили несколько недостатков у системы PCV, раскрытой в US 8267073. Например, лед может формироваться в канавках для конденсата при остановке двигателя. Как результат, расположенные ниже по потоку компоненты, такие как дроссель, могут повреждаться, когда двигатель снова запускается.

Более того, канавки могут не улавливать достаточно конденсата, сформированного во впускном трубопроводе. Следовательно, операция сгорания может ухудшаться вследствие наличия конденсата во всасываемом воздухе. Кроме того еще, канавки могут повышать потери в системе PCV, раскрытой в US 8267073.

СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Авторы в материалах настоящего описания выявили вышеприведенные проблемы и разработали систему двигателя.

В одном из аспектов предложена система двигателя, содержащая:

впускной трубопровод, расположенный выше по потоку от цилиндра двигателя;

выпуск принудительной вентиляции картера (PCV), открытый во впускной трубопровод; и

перепускной канал для конденсата в параллельном сообщении по текучей среде с и вертикально ниже впускного трубопровода, причем перепускной канал для конденсата содержит впуск канала, открытый во впускной трубопровод, и выпуск канала, открытый во впускной трубопровод.

В одном из вариантов предложена система двигателя, в которой впускной трубопровод расположен выше по потоку от компрессора, причем выпуск канала открыт выше по потоку от компрессора.

В одном из вариантов предложена система двигателя, в которой впускной трубопровод расположен выше по потоку от дросселя.

В одном из вариантов предложена система двигателя, в которой диаметр перепускного канала для конденсата уменьшается в направлении вниз по потоку.

В одном из вариантов предложена система двигателя, в которой диаметр перепускного канала для конденсата не уменьшается с постоянным коэффициентом.

В одном из вариантов предложена система двигателя, в которой участок впускного трубопровода, продолжающийся между впуском и выпуском перепускного канала для конденсата является по существу прямым.

В одном из вариантов предложена система двигателя, дополнительно содержащая фильтр, расположенный в перепускном канале для конденсата.

В одном из вариантов предложена система двигателя, в которой фильтр включает в себя сито.

В одном из вариантов предложена система двигателя, в которой впуск канала открыт во впускной трубопровод в местоположении выше по потоку от выпуска PCV.

В одном из вариантов предложена система двигателя, в которой выпуск канала открыт во впускной трубопровод в местоположении ниже по потоку от выпуска PCV.

В дополнительном аспекте предложена система двигателя, содержащая:

трубопровод PCV, содержащий выпуск PCV, открытый во впускной трубопровод; и

перепускной канал для конденсата в параллельном сообщении по текучей среде с и вертикально ниже впускного трубопровода, и уменьшающийся в диаметре в направлении вниз по потоку, причем перепускной канал для конденсата содержит впуск канала, открытый во впускной трубопровод и выпуск канала, открытый во впускной трубопровод.

В одном из вариантов предложена система двигателя, дополнительно содержащая фильтр, расположенный в выпуске канала.

В одном из вариантов предложена система двигателя, в которой впуск канала и выпуск канала имеют равную вертикальную высоту.

В одном из вариантов предложена система двигателя, в которой впускной трубопровод расположен выше по потоку от по меньшей мере одного из компрессора и дросселя.

В одном из вариантов предложена система двигателя, в которой впуск канала открыт во впускной трубопровод в местоположении выше по потоку от выпуска PCV, а выпуск канала открыт во впускной трубопровод в местоположении ниже по потоку от выпуска PCV.

Система двигателя включает в себя впускной трубопровод, расположенный выше по потоку от цилиндра двигателя, и также включает в себя выпуск PCV, открытый во впускной трубопровод. Система двигателя дополнительно включает в себя перепускной канал для конденсата в параллельном сообщении по текучей среде с и вертикально ниже впускного трубопровода, перепускной канал для конденсата включает в себя впуск канала, открытый во впускной трубопровод, и выпуск канала, открытый во впускной трубопровод.

Положение перепускного канала для конденсата относительно впускного трубопровода дает перепускному каналу для конденсата возможность собирать конденсат из впускного трубопровода, такой как конденсат, сформированный в системе PCV и вытекающий из выпуска PCV. Как результат, конденсат может улавливаться в перепускном канале, тем самым, уменьшая вероятность течения конденсата в жидкой или твердой форме из впускного трубопровода в расположенные ниже по потоку компоненты, такие как дроссель и/или компрессор. Поэтому, уменьшается вероятность ухудшения характеристик компонента из-за льда. Более того, операция сгорания может улучшаться вследствие уменьшения конденсата, подвергаемого протеканию в цилиндр двигателя. В одном из примеров, диаметр перепускного канала для конденсата уменьшается в направлении вниз по потоку. Эти дополнительные проемы помогают сбору конденсата в перепускном канале наряду с тем, что уменьшенный размер отверстия регулирует выпуск конденсата обратно в поток воздуха с требуемым расходом, таким как расход, который не ухудшает рабочие характеристики двигателя.

Следует принимать во внимание, что перепускной канал для конденсата может принимать конденсат из впускного трубопровода вследствие своего расположения ниже одного из источников конденсата (то есть выпуска PCV). Как результат, вероятность втекания жидкого или твердого конденсата в расположенные ниже по потоку компоненты, такие как дроссель и/или компрессор, уменьшается, тем самым, увеличивая долговечность компонентов и улучшая операцию сгорания. Таким образом, технический результат, достигаемый посредством вышеуказанной системы двигателя, может включать в себя увеличение долговечности системы и улучшение операции сгорания в двигателе.

Вышеприведенные преимущества и другие преимущества и признаки настоящего описания будут без труда очевидны из последующего подробного описания, когда воспринимаются по отдельности или в связи с прилагаемыми чертежами.

Следует понимать, что сущность полезной модели, приведенная выше, представлена для ознакомления с упрощенной формой подборки концепций, которые дополнительно описаны в подробном описании. Не предполагается идентифицировать ключевые или существенные признаки заявленного предмета полезной модели, объем которой однозначно определен формулой полезной модели, которая сопровождает подробное описание. Более того, заявленный предмет полезной модели не ограничен вариантами осуществления, которые исключают какие-либо недостатки, отмеченные выше или в любой части этого описания. Дополнительно, вышеприведенные проблемы были выявлены авторами в материалах настоящего описания и не признаются известными.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 показывает схематичное изображение транспортного средства, имеющего двигатель и систему принудительной вентиляции картера;

фиг. 2 показывает примерный впускной трубопровод и перепускной канал для конденсата;

фиг. 3 показывает вид в поперечном разрезе перепускного канала для конденсата, проиллюстрированного на фиг.2;

фиг. 4 показывает вид в поперечном разрезе впускного трубопровода, проиллюстрированного на фиг.2; и

фиг. 5 показывает способ работы системы принудительной вентиляции картера.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Система двигателя, имеющая перепускной канал для конденсата для сбора конденсата выше по потоку от цилиндра двигателя, описана в материалах настоящего описания. Перепускной канал для конденсата собирает конденсат из впускного трубопровода вследствие расположения перепускного канала относительно выпуска PCV. Следует принимать во внимание, что по меньшей мере некоторое количество конденсата может поступать из выпуска PCV. Сбор конденсата посредством перепускного канала уменьшает количество конденсата (например, жидкого и/или твердого) у расположенных ниже по потоку компонентов, таких как дроссель, компрессор, и т.д. Следовательно, операция сгорания может улучшаться, когда перепускной канала для конденсата используется в системе двигателя, посредством уменьшения количества конденсата, подвергаемого потоку в цилиндры. Более того, понижается вероятность повреждения компонентов, например, дросселя и/или компрессора, от замерзшего конденсата. Как результат, улучшается работа двигателя и долговечность компонентов.

Фиг. 1 показывает схематичное изображение транспортного средства 10, включающего в себя двигатель 12. Двигатель 12 выполнен с возможностью реализовывать операцию сгорания. Например, может быть реализован четырехтактный цикл сгорания, включающий в себя такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска. Однако другие типы сгорания могут использоваться в других примерах. Таким образом, движущая сила может вырабатываться в транспортном средстве 10. Следует принимать во внимание, что двигатель может быть присоединен к трансмиссии для передачи мощности вращения, вырабатываемой двигателем, на колеса в транспортном средстве.

Двигатель 12 включает в себя цилиндры 14. Более точно, изображенный двигатель включает в себя два цилиндра, расположенных в V-образной конфигурации. Однако предполагались двигатели, имеющие другие количество цилиндров и конфигурации. Например, цилиндр может быть расположен в рядной конфигурации, где цилиндры расположены на прямой линии, горизонтально оппозитной конфигурации, и т.д. Дополнительно, в одном из примеров, двигатель может включать в себя одиночный цилиндр. Цилиндры 14 механически присоединены к коленчатому валу 15. Механическое соединение между цилиндрами 14 и коленчатым валом 14 обозначено посредством стрелки 17.

Система 16 впуска выполнена с возможностью выдавать воздух в цилиндры 14. Система 16 впуска может включать в себя многообразие компонентов, таких как впускной трубопровод, указанный посредством стрелки 18. Перепускной канал 20 для конденсата также показан на фиг.1. Перепускной канал 20 для конденсата может быть включен в систему 16 впуска и/или систему 22 принудительной вентиляции картера (PCV).

Перепускной канал 20 для конденсата включает в себя впуск 24 канала и выпуск 26 канала. Впуск 24 канала открывается во впускной трубопровод 18 в положении выше по потоку от выпуска 28 PCV. Выпуск 28 PCV включен в систему 22 PCV. Клапан 29 PCV также может быть включен в систему 22 PCV. Клапан 29 PCV может быть выполнен с возможностью регулировать количество картерных газов, текущих из выпуска 28 PCV во впускной трубопровод 18. Выпуск 26 канала открывается во впускной трубопровод 18 в положении ниже по потоку от выпуска 28 PCV. Как показано, перепускной канал 20 для конденсата расположен в параллельном сообщении по текучей среде с впускным трубопроводом 18. Однако предполагались другие конфигурации перепускного канала. Дополнительно, перепускной канал 20 для конденсата не расположен в непосредственном сообщении по текучей среде с компонентами, иными чем впускной трубопровод 18, по своей длине в изображенном примере. Следует принимать во внимание, что непосредственное сообщение по текучей среде означает, что нет никаких компонентов, расположенных между двумя компонентами в сообщении по текучей среде. Однако, в других примерах, перепускной канал 20 для конденсата может быть в сообщении по текучей среде с дополнительными компонентами по своей длине.

Выпуск 28 PCV включен в трубопровод 30 PCV в сообщении по текучей среде с картером 32 двигателя. Картер 32 двигателя является герметизированным картером двигателя в изображенном примере. Картер 32 двигателя имеет коленчатый вал 15, расположенный в нем. Картер 32 двигателя включает в себя части блока 34 цилиндров и масляного поддона 36 в одном из примеров. Масляный поддон 36 может быть выполнен с возможностью принимать масло из системы смазки.

Система 22 PCV дополнительно включает в себя впускной трубопровод 38 PCV. Впускной трубопровод 38 PCV может быть в сообщении по текучей среде с одним или более впускных трубопроводов через впускное отверстие 40. Однако, в других примерах, впускное отверстие может находиться в сообщении по текучей среде с окружающей средой.

Дополнительно, система 16 впуска дополнительно включает в себя компрессор 42, расположенный ниже по потоку от впускного трубопровода 18. Дроссель 44 также включен в систему 16 впуска и расположен ниже по потоку от компрессора 42 и впускного трубопровода 18. Таким образом, компрессор 42 и дроссель 44 расположены ниже по потоку от выпуска 28 PCV. Охладитель 43 наддувочного воздуха также может быть в системе 16 впуска в одном из примеров. Охладитель 43 наддувочного воздуха может быть выполнен с возможностью отводить тепло из всасываемого воздуха, протекающего через охладитель, чтобы понижать температуру всасываемого воздуха ниже по потоку от компрессора. Однако, в других примерах, компрессор 42 и/или охладитель 43 наддувочного воздуха могут не быть включены в систему 16 впуска.

Компрессор 42 может быть механически присоединен к коленчатому валу 15 в одном из примеров. Однако, в других примерах, компрессор может быть механически присоединен к турбине, включенной в систему выпуска. Стрелка 46 обозначает сообщение по текучей среде между компрессором 42 и охладителем 43 наддувочного воздуха, а стрелка 47 обозначает сообщение по текучей среде между охладителем 43 наддувочного воздуха и дросселем 44. Таким образом, один или более трубопроводов могут обеспечивать вышеуказанное сообщение по текучей среде. Дроссель 44 расположен в сообщении по текучей среде с впускными клапанами 48, присоединенными к цилиндрам 14. Стрелки 49 обозначают сообщение по текучей среде между впускными клапанами и цилиндрами. Следует принимать во внимание, что один или более впускных трубопроводов, коллекторов, и т.д., могут обеспечивать сообщение по текучей среде. Впускные клапаны 48 выполнены с возможностью приводиться в действие, чтобы сдерживать и пропускать поток всасываемого воздуха в цилиндры 14. Выпускной клапан 50 также присоединен к цилиндрам 14. Выпускные клапаны 50 выполнены с возможностью для приведения в действие, чтобы сдерживать и пропускать поток выхлопных газов в выпускные трубопроводы 52. Выпускные трубопроводы включены в систему выпуска, которая может включать в себя одни или более турбин, коллекторов, трубопроводов, каналов, устройств снижения токсичности выхлопных газов (например, каталитических нейтрализаторов, фильтров, и т.д.), глушителей, и т.д.

Контроллер 100 может быть включен в транспортное средство. Контроллер 100 может быть выполнен с возможностью принимать сигналы с датчиков в транспортном средстве, а также отправлять командные сигналы в компоненты.

Различные компоненты в транспортном средстве 10 могут управляться, по меньшей мере частично, системой управления, включающей в себя контроллер 100, и впускными сигналами от водителя 132 транспортного средства через устройство 130 ввода. В этом примере, устройство 130 ввода включает в себя педаль акселератора и датчик 134 положения педали для формирования пропорционального сигнала PP положения педали. Контроллер 100 показан на фиг. 1 в качестве микрокомпьютера, включающего в себя процессор 102 (например, микропроцессорный блок), порты 104 ввода/вывода, электронный запоминающий носитель для исполняемых программ и калибровочных значений, показанный в качестве постоянного запоминающего устройства 16 (например, микросхемы памяти) в этом конкретном примере, оперативное запоминающее устройство 108, энергонезависимую память 110 и шину данных. Постоянное запоминающее устройство 106 запоминающего носителя может быть запрограммировано машиночитаемыми данными, представляющими команды, исполняемые процессором 102 для выполнения способов, описанных ниже, а также вариантов, которые предвосхищены, но специально не перечислены. Как показано, дроссель 44 и клапан 29 PCV могут принимать сигналы управления из контроллера 100. Однако, в других примерах, клапан 29 PCV может приводиться в действие пассивно. Более того, следует принимать во внимание, что транспортное средство дополнительно может включать в себя систему подачи топлива, которая может включать в себя топливный бак, топливный насос, направляющую-распределитель для топлива, топливные форсунки (например, топливную форсунку впрыска во впускной канал и/или топливную форсунку непосредственного впрыска), и т.д.

Фиг. 2 показывает примерный впускной трубопровод 200. Впускной трубопровод 200 может быть подобным впускному трубопроводу 18, показанному на фиг. 1. Таким образом, впускной трубопровод 200 расположен выше по потоку от цилиндра двигателя. Более точно, в одном из примеров, впускной трубопровод 200 может быть расположен выше по потоку от по меньшей мере одного из компрессора и дросселя, таких как компрессор 42 и/или дроссель 44, показанные на фиг. 1. Впускной трубопровод 200 включает в себя впуск 201 и выпуск 203. Впуск может быть в сообщении по текучей среде с расположенными выше по потоку компонентами, такими как фильтр, а выпуск 203 может быть в сообщении по текучей среде с расположенными ниже по потоку компонентами, такими как дроссель, компрессор, и т.д. Как показано, выпуск 203 расположен ниже по потоку от изогнутого участка впускного трубопровода 200. Следует принимать во внимание, что изогнутый участок 230 продолжается в вертикальном направлении.

Выпуск 202 PCV также показан на фиг. 2. Выпуск 202 PCV открывается во впускной трубопровод 200. Стрелка 204 указывает сообщение по текучей среде между герметизированным картером двигателя и выпуском 202 PCV. Следует принимать во внимание, что трубопровод PCV может обеспечивать сообщение по текучей среде между герметизированным картером двигателя и выпуском 202 PCV.

Перепускной канал 206 для конденсата также показан на фиг. 2. Перепускной канал 206 может быть подобным перепускному каналу 20, показанному на фиг. 1. Перепускной канал 206 для конденсата включает в себя впуск 208 канала и выпуск 210 канала. В одном из примеров, впуск 208 канала и выпуск 210 канала могут иметь равнозначную вертикальную высоту. Однако, в еще одном примере, вертикальные высоты впуска канала и выпуска канала могут разниться. Перепускной канал 206 расположен вертикально ниже впускного трубопровода 200. Дополнительно, впуск 208 канала расположен выше по потоку от выпуска 202 PCV, а выпуск 210 канала расположен ниже по потоку от выпуска 202 PCV. Однако предполагались другие положения впуска и/или выпуска канала. Вертикальная ось 240, относительно силы тяжести, предусмотрена для начала отсчета, чтобы проиллюстрировать, что перепускной канал расположен ниже, по вертикальной оси, воздушного канала (например, относительно силы тяжести и поверхности дороги, на которой расположено транспортное средство, имеющее перепускной канал). Однако предполагались другие ориентации вертикальной оси. Перепускной канал 206 для конденсата включает в себя первый участок 212 и второй участок 214. Первый участок 212 имеет больший диаметр, чем второй участок 214. Таким образом, диаметр перепускного канала 206 уменьшается в направлении вниз по потоку. Как показано, диаметр не уменьшается с постоянным коэффициентом. Однако предполагались другие геометрии перепускного канала. Как показано, части перепускного канала 206 для конденсата изогнуты. Дополнительно, перепускной канал 206 для конденсата может иметь свободный тракт по своей длине от выпуска 210 до впуска 208, когда фильтр не расположен в выпуске 210. Другими словами, перепускной канал 206 для конденсата может быть беспрепятственным.

Следует принимать во внимание, что, вследствие расположения перепускного канала 206 ниже впускного трубопровода 200, конденсат во впускном трубопроводе может подвергаться потоку в перепускной канал. Таким образом, конденсат может собираться в перепускном канале, тем самым, уменьшая количество конденсата, текущего ниже по потоку от впускного трубопровода. Более точно, перепускной канал для конденсата может собирать конденсат и, в некоторых примерах, конденсат может замерзать вследствие температуры окружающей среды за пределами двигателя. Впоследствии, вследствие положения и геометрии трубопровода, замерзший конденсат может содержаться внутри перепускного канала. Как результат, замерзший конденсат по существу сдерживается от течения в расположенные ниже по потоку компоненты и повреждения компонентов. Таким образом, повышается долговечность системы впуска. Более того, операция сгорания в цилиндре может улучшаться, когда количество конденсата, втекающего в цилиндр, уменьшено.

Более того, диаметр впускного трубопровода 200 может быть по существу постоянным по его длине ниже по потоку от выпуска 202 PCV. Однако, в других примерах, диаметр впускного трубопровода 200 может меняться вдоль его длины. Следует принимать во внимание, что впускной трубопровод 200, выпуск 202 PCV и перепускной канал 206 могут быть включены в систему двигателя.

Выпуск 202 PCV присоединен к верхней половине впускного трубопровода 200, чтобы по существу удерживать жидкости (например, конденсат) от втекания в систему PCV. Следует принимать во внимание, что дополнительные отверстия PCV (например, впуск PCV) могут быть присоединены к верхней половине впускного трубопровода.

Внутренний объем перепускного канала может быть выбран, чтобы обеспечивать требуемую величину вместимости конденсата и дозированный выпуск конденсата обратно во впускной коллектор. Дополнительно, впускной трубопровод 200 и/или перепускной канал 206 могут содержать полимерный материал. Секущая плоскость 250, определяющая поперечный разрез, показанный на фиг. 3, проиллюстрирована на фиг. 2. Секущая плоскость 252, определяющая поперечный разрез, показанный на фиг. 4, проиллюстрирована на фиг. 2.

Фиг. 3 показывает вид в поперечном разрезе выпуска 210 канала, показанного на фиг. 2. Фильтр 300, такой как сито, может быть расположен поперек выпуска 210 канала в одном из примеров. Однако, в других примерах, фильтр может не быть расположен поперек выпуска канала, и тракт потока воздуха может быть беспрепятственным.

Фиг. 4 показывает вид в поперечном разрезе впускного трубопровода 200, показанного на фиг. 2. Как показано, радиальное разделение 400 между выпуском 202 PCV и впуском 208 канала имеет значение 180°. Радиальное разделение измеряется около центральной линии 220. Дополнительно, следует принимать во внимание, что выпуск 210 канала, показанный на фиг. 2, может быть выровнен в осевом направлении с впуском 208 канала. Поэтому, радиальное разделение между выпуском PCV и впуском канала также может иметь значение 180° в некоторых примерах. Однако, в других примерах, впуск канала и выпуск канала могут быть смещены. Дополнительно, выпуск 202 PCV показан продолжающимся во впускной трубопровод 200. Однако, в других примерах, выпуск PCV может не продолжаться во впускной трубопровод.

Фиг. 5 показывает способ 500 работы системы PCV. Способ 500 может быть реализован посредством систем и компонентов, описанных выше со ссылкой на фиг. 1-3. Однако способ 500 также может быть реализован посредством других пригодных систем и компонентов.

На этапе 502, способ включает в себя осуществление потока картерных газов из выпуска PCV во впускной трубопровод выше по потоку от цилиндра двигателя. В одном из примеров, выпуск PCV расположено в сообщении по текучей среде с герметизированным картером двигателя. Затем, на этапе 503, способ включает в себя сбор конденсата в перепускном канале для конденсата, включающем в себя впуск канала, открытый во впускной трубопровод. Как обсуждено ранее, впуск канала может быть расположен выше по потоку от выпуска PCV. На этапе 504, способ включает в себя осуществление потока всасываемого воздуха через перепускной канал для конденсата. На этапе 506, способ включает в себя осуществление потока всасываемого воздуха из впуска канала в выпуск канала, открытый во впускной трубопровод. Как обсуждено ранее, выпуск канала может быть расположен ниже по потоку от выпуска PCV. Затем, на этапе 508, способ включает в себя осуществление потока всасываемого воздуха и картерных газов из впускного трубопровода в компрессор.

Отметим, что примерные процедуры управления и оценки, включенные в материалы настоящего описания, могут использоваться с различными конфигурациями систем двигателя и/или транспортного средства. Специфичные процедуры, описанные в материалах настоящего описания, могут представлять собой одну или более из любого количества стратегий обработки, таких как управляемая событиями, управляемая прерыванием, многозадачная, многопоточная, и тому подобная. По существу, проиллюстрированные различные действия, операции и/или функции могут выполняться в проиллюстрированной последовательности, параллельно, или в некоторых случаях пропускаться. Подобным образом, порядок обработки не обязательно требуется для достижения признаков и преимуществ примерных вариантов осуществления, описанных в материалах настоящего описания, но приведен для облегчения иллюстрации и описания. Одно или более из проиллюстрированных действий, операций и/или функций могут выполняться неоднократно, в зависимости от конкретной используемой стратегии. Кроме того, описанные действия, операции и/или функции могут графически представлять управляющую программу, которая должна быть запрограммирована в постоянную память машиночитаемого запоминающего носителя в системе управления двигателем.

Следует принимать во внимание, что конфигурации и процедуры, раскрытые в материалах настоящего описания, являются примерными по природе, и что эти специфичные варианты осуществления не должны рассматриваться в ограничительном смысле, так как возможны многочисленные варианты. Например, вышеприведенная технология может быть применена к типам двигателя V6, I-4, I-6, V-12, оппозитному 4-цилиндровому и другим типам двигателя. Предмет настоящего раскрытия включает в себя все новейшие и не очевидные комбинации и подкомбинации различных систем и конфигураций, и другие признаки, функции и/или свойства, раскрытые в материалах настоящего описания.

Последующая формула полезной модели подробно указывает некоторые комбинации и подкомбинации, рассматриваемые в качестве новейших и неочевидных. Эти пункты формулы полезной модели могут указывать ссылкой на элемент в единственном числе либо «первый» элемент или его эквивалент. Следует понимать, что такие пункты формулы полезной модели включают в себя объединение одного или более таких элементов, не требуя и не исключая двух или более таких элементов. Другие комбинации и подкомбинации раскрытых признаков, функций, элементов и/или свойств могут быть заявлены формулой полезной модели посредством изменения настоящей формулы полезной модели или представления новой формулы полезной модели в этой или родственной заявке. Такая формула полезной модели, более широкая, более узкая, равная или отличная по объему по отношению к исходной формуле полезной модели, также рассматривается в качестве включенной в предмет полезной модели настоящего раскрытия.

Claims

1. Система двигателя, содержащая:

2. Система двигателя по п. 1, в которой впускной трубопровод расположен выше по потоку от компрессора, причем выпуск канала открыт выше по потоку от компрессора.

3. Система двигателя по п. 1, в которой впускной трубопровод расположен выше по потоку от дросселя.

4. Система двигателя по п. 1, в которой диаметр перепускного канала для конденсата уменьшается в направлении вниз по потоку.

5. Система двигателя по п. 4, в которой диаметр перепускного канала для конденсата не уменьшается с постоянным коэффициентом.

6. Система двигателя по п. 1, в которой участок впускного трубопровода, продолжающийся между впуском и выпуском перепускного канала для конденсата является, по существу, прямым.

7. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая фильтр, расположенный в перепускном канале для конденсата.

8. Система двигателя по п. 7, в которой фильтр включает в себя сито.

9. Система двигателя по п. 1, в которой впуск канала открыт во впускной трубопровод в местоположении выше по потоку от выпуска PCV.

10. Система двигателя по п. 1, в которой выпуск канала открыт во впускной трубопровод в местоположении ниже по потоку от выпуска PCV.

11. Система двигателя, содержащая:

перепускной канал для конденсата в параллельном сообщении по текучей среде с и вертикально ниже впускного трубопровода, и уменьшающийся в диаметре в направлении вниз по потоку, причем перепускной канал для конденсата содержит впуск канала, открытый во впускной трубопровод, и выпуск канала, открытый во впускной трубопровод.

12. Система двигателя по п. 11, дополнительно содержащая фильтр, расположенный в выпуске канала.

13. Система двигателя по п. 12, в которой впуск канала и выпуск канала имеют равную вертикальную высоту.

14. Система двигателя по п. 11, в которой впускной трубопровод расположен выше по потоку от по меньшей мере одного из компрессора и дросселя.

15. Система двигателя по п. 11, в которой впуск канала открыт во впускной трубопровод в местоположении выше по потоку от выпуска PCV, а выпуск канала открыт во впускной трубопровод в местоположении ниже по потоку от выпуска PCV.