JP2002155720A - ブローバイガス還元装置のユニオン構造 - Google Patents
ブローバイガス還元装置のユニオン構造Info
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Abstract
通路の閉塞を簡易な構成で防ぐことができるブローバイ
ガス還元装置のユニオン構造を提供すること。 【構成】 エンジンのクランク室に漏れ出るブローバイ
ガスをPCVホース13を経てサージタンク(吸気通
路)7に戻すブローバイガス還元装置の前記PCVホー
ス13の一端を前記サージタンク7に取り付けるための
ユニオン12を内筒12Aと外筒12Bとで二重管構造
として構成する。本発明によれば、ユニオン12の内筒
12Aと外筒12Bの間に形成された空気層Sが断熱層
として機能し、内筒12A内を流れるブローバイガスが
極低温の外気及びサージタンク7に対して効果的に断熱
されるために内筒12A内の温度が氷点以上に保たれ、
この内筒12A内を流れるブローバイガスに含まれる水
分の氷結が防がれ、水分の氷結によるユニオン12の閉
塞を簡易な構成で防ぐことができる。
Description
バイガス還元装置のPCVホースの一端を吸気通路に取
り付けるための金属製のユニオンの構造に関する。
ンとシリンダ壁との間からクランク室に洩れ出る所謂ブ
ローバイガスは多量のHCを含むため、このブローバイ
ガスを吸気負圧を利用して吸気中に還元するブローバイ
ガス還元装置が設けられる。
示すが、エンジンのピストンとシリンダ壁との間から不
図示のクランク室に洩れ出たブローバイガスは、バッフ
ルプレート120で仕切られたヘッドカバー102内の
室S1に導かれ、PCVバルブ111及びPCVホース
113を通ってサージタンク107内に送られて吸気中
に還元される。
ンク107とを接続するPCVホース113は、ヘッド
カバー102に取り付けられたPCVバルブ111にそ
の一端が取り付けられ、他端はサージタンク107に取
り付けられた金属製のユニオン112に差し込まれて取
り付けられており、その外周はパイプ状の保温材114
によって被覆されている。
バイガス還元装置を備えるエンジンが極低温下で運転さ
れると、サージタンク107が外気によって冷却される
ためにユニオン112の内部温度が氷点以下に下がり、
このユニオン112を通過するブローバイガスに含まれ
る水分が氷結して図示のようにユニオン112の通路を
閉塞し、ブローバイガスの吸気中への還元が不可能とな
る他、クランク室の内圧が上昇して種々の不具合が発生
する。
材やカバーで覆ったり、ユニオンの径を拡大する等の対
策を施しているが、問題解決には不十分である場合があ
る。又、温水や電気ヒータ等によって氷結部を強制的に
加熱する方法も考えられるが、このような方法はレイア
ウトやコスト面で不利である。
で、その目的とする処は、ブローバイガスに含まれる水
分の氷結による通路の閉塞を簡易な構成で防ぐことがで
きるブローバイガス還元装置のユニオン構造を提供する
ことにある。
め、請求項1記載の発明は、エンジンのクランク室に漏
れ出るブローバイガスをPCVホースを経て吸気通路に
戻すブローバイガス還元装置の前記PCVホースの一端
を前記吸気通路に取り付けるためのユニオンを内筒と外
筒とで二重管構造として構成したことを特徴とする。
明において、前記内筒と外筒とを異種材料で構成したこ
とを特徴とする。
載の発明において、前記内筒を外筒よりも薄くて熱容量
の小さな材料で構成したことを特徴とする。
3記載の発明において、前記内筒と外筒の間に断熱部材
を配置したことを特徴とする。
3記載の発明において、前記内筒と外筒との間にシール
部材で気密室を形成したことを特徴とする。
ニオンを内筒と外筒とで二重管構造として構成したた
め、内筒と外筒の間に形成された空気層が断熱層として
機能し、内筒内を流れるブローバイガスが極低温の外気
及び吸気通路に対して効果的に断熱されるために内筒内
の温度が氷点以上に保たれ、この内筒内を流れるブロー
バイガスに含まれる水分の氷結が防がれる。このため、
水分の氷結によるユニオンの閉塞を簡易な構成で防ぐこ
とができ、ブローバイガス還元装置の安定した作動を確
保するとともに、クランク室の内圧上昇等の不具合の発
生を防ぐことができる。
を異種材料で構成し、請求項3記載の発明によれば内筒
を外筒よりも薄くて熱容量の小さな材料で構成したた
め、一般には0℃以上の温度のブローバイガスによって
内筒の温度が上がって該内筒への氷着が発生しにくくな
り、水分の氷結によるユニオンの閉塞を一層効果的に防
ぐことができる。
間に配置された断熱部材の断熱効果によって、又、請求
項5記載の発明によれば内筒と外筒との間にシール部材
によって形成された気密室の断熱効果によって、ブロー
バイガスに含まれる水分の氷結に伴う通路の閉塞が簡易
な構成で防がれる。
図面に基づいて説明する。
を示す模式図、図2は本発明に係るユニオン構造を示す
断面図である。
って、このエンジン1には上方からヘッドカバー2、シ
リンダヘッド3、シリンダブロック4及びクランクケー
ス5が順次設けられ、その前面にはチェーンカバー6が
被着されている。
通路)にはサージタンク7から延びる吸気マニホールド
8が接続されており、サージタンク7にはスロットルボ
ディ9が接続されている。尚、スロットルボディ9には
スロットルバルブ10が内蔵されており、スロットルボ
ディ9は吸気通路17を介して不図示のエアクリーナに
接続されている。
11が取り付けられ、サージタンク7には金属製のユニ
オン12が取り付けられており、ヘッドカバー2内の室
S1とサージタンク7内とは、PCVバルブ11とユニ
オン12に取り付けられたゴム製のPCVホース13に
よって連通せしめられている。
内のクランク室S2とは連通ホース18によって連通さ
れており、連通ホース18の一端は吸気通路17に取り
付けられた金属製のユニオン12’に接続されている。
12,12’、PCVホース13、連通ホース18等に
よってブローバイガス還元装置が構成されており、エン
ジン1のピストンとシリンダ壁との間からクランクケー
ス5内のクランク室S2に洩れ出たブローバイガスの一
部は、図1に実線矢印にて示すように、連通ホース18
を通って吸気通路17に導入され、不図示のエアクリー
ナから吸引されて吸気通路17を流れる新気に還元され
る。
バイガスは、クランク室S2からチェーンカバー6の内
部を通ってヘッドカバー2内の室S1に導入されるとと
もに、連通ホース18を通って吸気通路17に導入され
る。そして、ヘッドカバー2内の室S1に導入されたブ
ローバイガスは、サージタンク7内の吸気負圧に引かれ
てヘッドカバー2内の室S1からPCVバルブ11及び
PCVホース13を通ってサージタンク7内に導入さ
れ、図1に破線矢印にて示すように不図示のエアクリー
ナからスロットルボディ9を経てサージタンク7内に導
入された新気に還元され、吸気通路17の新気に還元さ
れた前記ブローバイガスと共に吸気マニホールド8を通
ってエンジン1に供給されて燃焼に供される。
2に基づいて説明する。尚、他方のユニオン12’の構
成もユニオン12のそれと同様であるため、これについ
ての説明は省略する。
サージタンクであり、該サージタンク7にはユニオン1
2が圧入によって取り付けられている。そして、ユニオ
ン12には前記PCVホース13の一端が差し込まれて
取り付けられており、該PCVホース13の外周にはパ
イプ状の保温材14が被覆されている。
12Aと外筒12Bとで二重管構造として構成されてお
り、内筒12Aは外筒12Bよりも薄くて熱容量の小さ
なアルミニウムで構成され、外筒12Bは内筒12Aよ
りも厚くて熱容量の大きな鉄で構成されている。
部にはゴム製のリング状支持部材14,15が加硫によ
って接着されており、これらの支持部材14,15によ
って内筒12Aと外筒12Bとの間に所定の隙間が形成
されており、この隙間が断熱層としての空気層Sを構成
している。
部材16が加硫によって接着されており、ユニオン12
の実際の組み付けにおいては、外筒12Bをサージタン
ク7に圧入した後、内筒12Aが外筒12Bの内側に一
端側(ホース取付側)から嵌め込まれる。
二重管構造を成すユニオン12は前述のようにサージタ
ンク7に圧入によって取り付けられるが、このユニオン
12においては、内筒12Aと外筒12Bの間に形成さ
れた空気層Sが断熱層として機能する。このため、エン
ジン1が極低温下で運転された場合であっても、ユニオ
ン12の内筒12A内を流れるブローバイガスが極低温
の外気及びサージタンク7に対して効果的に断熱され、
この結果、内筒12A内の温度が氷点以上に保たれ、こ
の内筒12A内を流れるブローバイガスに含まれる水分
の氷結が防がれる。従って、水分の氷結によるユニオン
12の閉塞を簡易な構成で防ぐことができ、ブローバイ
ガス還元装置の安定した作動が確保されるとともに、ユ
ニオン12の閉塞に伴うクランク室S2の内圧上昇等の
不具合の発生が確実に防がれる。
筒12Aを外筒12Bよりも薄くて熱容量の小さなアル
ミニウムで構成したため、一般には0℃以上の温度のブ
ローバイガスによって内筒12Aの温度が上がって該内
筒12Aへの氷着が発生しにくくなり、水分の氷結によ
るユニオン12の閉塞を一層効果的に防ぐことができ
る。
態を図3〜図5に基づいて説明する。尚、図3〜図5は
ユニオン構造の他の形態を示す断面図である。
(a)に示す金属製の内筒22Aと外筒22Bを組み付
けて構成され、内筒22Aの一端はベルマウス状の拡径
部22aが形成されている。又、内筒22Aの軸方向両
端部の外周にはゴム等の弾性部材によって成形されたシ
ール部材19,20が固着されており、この内筒22A
と外筒22Bを組み付けて構成されるユニオン22の内
筒22Aと外筒22Bの間にはシール部材19,20に
よって区画される気密室S’が形成されている。尚、ユ
ニオン22においては、内筒22Aはその一端に形成さ
れた拡径部22aによって脱落が防がれる。
サージタンク37に一体に形成された外筒37aに図3
(a)に示す金属製の内筒22Aを組み付けて構成され
ており、このユニオン32においても内筒22Aと外筒
37aの間にはシール部材19,20によって区画され
る気密室S’が形成されている。
2Aと外筒42Bの間に断熱性の高い発泡ウレタンゴム
等の断熱部材43を配置して構成されている。
2,32においては、内筒22Aと外筒22B,37a
との間にシール部材19,20によって形成された気密
室(空気層)S’の断熱効果によって、又、図5に示す
ユニオン42においては内筒42Aと外筒42Bの間に
配置された断熱部材43の断熱効果によって、ブローバ
イガスに含まれる水分の氷結に伴う通路の閉塞が簡易な
構成で防がれる。
よれば、エンジンのクランク室に漏れ出るブローバイガ
スをPCVホースを経て吸気通路に戻すブローバイガス
還元装置の前記PCVホースの一端を前記吸気通路に取
り付けるためのユニオンを内筒と外筒とで二重管構造と
して構成したため、ブローバイガスに含まれる水分の氷
結による通路の閉塞を簡易な構成で防ぐことができると
いう効果が得られる。
図である。
る。
オンの断面図である。
ジタンクの部分断面図である。
オンの断面図である。
Claims (5)
- 【請求項1】 エンジンのクランク室に洩れ出るブロー
バイガスをPCVホースを経て吸気通路に戻すブローバ
イガス還元装置の前記PCVホースの一端を前記吸気通
路に取り付けるためのユニオンを内筒と外筒とで二重管
構造として構成したことを特徴とするブローバイガス還
元装置のユニオン構造。 - 【請求項2】 前記内筒と外筒とを異種材料で構成した
ことを特徴とする請求項1記載のブローバイガス還元装
置のユニオン構造。 - 【請求項3】 前記内筒を外筒よりも薄くて熱容量の小
さな材料で構成したことを特徴とする請求項1又は2記
載のブローバイガス還元装置のユニオン構造。 - 【請求項4】 前記内筒と外筒の間に断熱部材を配置し
たことを特徴とする請求項1,2又は3記載のブローバ
イガス還元装置のユニオン構造。 - 【請求項5】 前記内筒と外筒との間にシール部材で気
密室を形成したことを特徴とする請求項1,2又は3記
載のブローバイガス還元装置のユニオン構造。
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