CN203531999U - 曲轴箱通风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种曲轴箱通风系统，包括：曲轴箱新鲜空气入口，在发动机的节流阀上游连接至发动机的进气道；曲轴箱出口，在发动机的节流阀的上游连接至进气道；以及单向止回阀，设置在入口和/或出口中。通过本实用新型的技术方案，能够降低成本并且可以提高节流阀对低发动机空气流速的控制。

Description

曲轴箱通风系统

技术领域

本实用新型涉及一种曲轴箱通风系统。

背景技术

发动机可包括曲轴箱通风系统以使气体自曲轴箱中排出并进入发动机进气歧管，从而使气体连续地离开曲轴箱内部以减缓曲轴箱中各种发动机部件的劣化。

在一些方案中，曲轴箱强制通风（PCV）系统可使用稳态的压力差以将新鲜空气注入曲轴箱或将混有漏气的新鲜空气自曲轴箱排出。例如，在一些方案中，通气管或通风管可将曲轴箱连接至节流阀上游的新鲜空气进气道而另一个PCV导管可将曲轴箱连接至节流阀下游的进气歧管，从而使新鲜空气进气道与进气歧管之间的压力差可用于驱动PCV气体流过曲轴箱。

然而，本申请的发明人已发现，在这类方案中，流过曲轴箱通风系统的气流方向会根据发动机工作状况而改变。这种通过曲轴箱通风系统的双向流动会增加与控制和监控曲轴箱通风系统相关的成本，并降低曲轴箱中气体的排放效率，从而潜在地增加排放并加速曲轴箱的劣化。

例如，在这类方案中，在第一条件期间，通风气体可沿新鲜空气进气道至进气歧管的方向流过曲轴箱，而在其它条件期间，通风气体可沿进气歧管至新鲜空气进气道的方向流过曲轴箱。在这类方案中，由于曲轴箱通风气体具有双向流动，因此可能需要使用多个油分离器，这增加了与包含油分离器相关的成本和与传感器或阀门相关的成本。例如，在这类方案中，可将一个油分离器连接至通气管而将另一个油分离器连接至PCV导管以基本阻止燃料进入发动机进气道。

另外，由于在这类方案中，流过通风系统的气流依赖于进气歧管中的稳态压力差，因此，在特定条件期间，流过曲轴箱通风系统的气流可能会减少，这对于增压发动机或具有高排气湿度的发动机（例如，需要增加曲轴箱通风的燃烧乙醇或甲醇的发动机）是不利的。此外，在这类方案中，稳定的流速可能被破坏并降至使油分离器保持高效所需的阈值以下。例如，低曲轴箱压力可能有利于具有流体动压轴承（例如，轴颈轴承）的涡轮机增压器。此外，由于在这类方案中，掺杂了通风气体的曲轴箱气体绕开了节流阀，则节流阀控制减小气体流速的能力可能会降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种曲轴箱通风系统，其能够提高节流阀控制减小气体流体的能力并降低成本。

因此，为了至少部分地解决这些问题，在一个方案中提供了一种用于具有曲轴箱通风系统的发动机的方法。该方法包括：利用曲轴箱压力脉动驱动曲轴箱通风气体从发动机的曲轴箱的新鲜空气入口经曲轴箱流至曲轴箱的出口，同时限制曲轴箱通风气体从出口向入口的回流，其中，入口和出口连接在发动机的进气节流阀的上游。

优选地，发动机为增压发动机，并且入口和出口连接在与发动机的进气道连接的压缩机的上游。

优选地，该方法还包括：在出口处将燃油从通风气体中分离，而在入口处不将燃油从通风气体中分离。

优选地，通过设置在出口和/或入口中的单向止回阀来限制气体的回流。

优选地，该方法还包括：在曲轴箱压力脉动的幅度降至阈值以下时限制气缸与气缸的连通。

优选地，入口连接至曲轴箱的脉动限制区，而出口连接至曲轴箱的脉动区。

优选地，该方法还包括：响应于高于阈值的压力，限制流过设置在出口中的油分离器的曲轴箱通风气体的量。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于发动机的曲轴箱通风系统，包括：曲轴箱新鲜空气入口，连接至发动机的节流阀上游的发动机的进气道；曲轴箱出口，连接至发动机的节流阀上游的进气道；以及单向止回阀，设置在曲轴箱新鲜空气入口和/或曲轴箱出口中。

优选地，该曲轴箱通风系统还包括：与曲轴箱出口连接的单个油分离器，并且没有油分离器与曲轴箱新鲜空气入口连接。

优选地，该曲轴箱通风系统还包括：连接至油分离器的压力调节器，其中，曲轴箱通风系统中无其它油分离器。

优选地，压力调节器是燃油液柱压力调节器。

优选地，发动机包括涡轮增压器，并且曲轴箱新鲜空气入口和出口在涡轮增压器的压缩机的上游连接至进气道。

优选地，单向止回阀引导由曲轴箱压力脉动驱动的曲轴箱通风气体从曲轴箱新鲜空气入口经曲轴箱流至曲轴箱出口并限制曲轴箱通风气体从曲轴箱出口向曲轴箱新鲜空气入口的回流。

优选地，曲轴箱新鲜空气入口连接至曲轴箱的脉动限制区而曲轴箱出口连接至曲轴箱的脉动区。

优选地，曲轴箱通风系统还包括在曲轴箱中至少部分地限制气缸与气缸的连通的装置。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种用于具有曲轴箱的发动机的曲轴箱通风系统，包括：曲轴箱新鲜空气入口，位于曲轴箱中至少部分地与曲轴箱的曲轴隔离的区域并连接至发动机的节流阀上游的发动机的进气道；曲轴箱出口，位于曲轴箱中邻近曲轴的区域并连接至发动机的节流阀上游的进气道；以及单向止回阀，设置在曲轴箱新鲜空气入口和/或曲轴箱出口中。

优选地，该曲轴箱通风系统还包括：与曲轴箱出口连接的单个油分离器而无油分离器连接至曲轴箱新鲜空气入口；以及连接至油分离器和曲轴箱的排油管路。

优选地，该曲轴箱通风系统还包括：连接至单个油分离器和排油管路的压力调节器。

优选地，单向止回阀引导由曲轴箱压力脉动驱动的曲轴箱通风气体从入口经曲轴箱流至出口并限制曲轴箱通风气体从出口向入口的回流。

优选地，曲轴箱中气缸与气缸的连通至少部分地受限。

通过这种方式，曲轴箱脉动能量可以用来驱动曲轴箱通风流，并且位于曲轴箱的新鲜空气入口或混合气体出口处的止回阀可以调整流动脉动以生成单向流动。这种单向系统具有仅需要一个油分离器而非两个的潜在优势，从而降低了成本。此外，这种方案增加了通风气体流量并提高了控制，同时降低了与用于监测、油分离及控制的传感器和阀门相关的成本。例如，由于不再被绕过而驱动PCV流，并且超过阈值量的流速可用于向油分离器提供恒定的流速，因此可提高节流阀对低发动机空气流速的控制。

应当理解，提供上述概要是为了以简化的形式选择地介绍即将在说明书中详细描述的内容。这不意味等同于所要求保护的主题的关特征键或基本特征，其范围由具体说明书之后的权利要求唯一限定。此外，本实用新型所要求保护的主题不限于解决上述的任何缺点或本实用新型的任何部分的具体实施。

附图说明

图1示出了具有根据本实用新型的曲轴箱通风系统的发动机的示意图；

图2示出了具有根据本实用新型的曲轴箱通风系统的另一个发动机的示意图；以及

图3示出了用于具有根据本实用新型的曲轴箱通风系统的发动机的示例性方法。

具体实施方式

以下描述涉及在发动机中（诸如图1和图2所示的发动机）通过曲轴箱压力脉动使曲轴箱通风系统中的曲轴箱气体流通的系统和方法。如图3所示，可通过曲轴箱压力脉动将曲轴箱通风气体从发动机的曲轴箱的新鲜空气入口经由曲轴箱或其它容积可变装置驱动至曲轴箱的出口，同时限制曲轴箱通风气体从出口回流到入口，其中，入口和出口在发动机的进气节流阀的上游连接。

现在参照图1，图中示出了多气缸发动机的示例性系统配置，其包括在汽车的推进系统中，通常用标号10来表示。发动机10可至少部分地由包括控制器48的控制系统和车辆驾驶员132通过输入装置130的输入来控制。在该实例中，输入装置130包括加速踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。

发动机10可包括发动机组的下部，其通常用标号26表示并可包括曲轴箱28，曲轴箱包围曲轴30，油井32位于曲轴下方。注油口29设置在曲轴箱28中来为油井32供油。注油口29可包括油盖33，以在发动机工作时密封注油口29。机油尺管37也可设置在曲轴箱28并可包括用于测量油井32中油的高度的机油尺35。此外，曲轴箱28可包括服务于曲轴箱28中的部件的多个其它管口。在发动机工作期间，曲轴箱28中的这些管口可保持关闭，使得曲轴箱通风系统（如下所述）可在发动机工作期间工作。

发动机组26的上部可包括燃烧室（即，气缸）34。燃烧室34可包括燃烧室壁36，活塞38设置在其中。活塞38可连接至曲轴30，从而将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。活塞在曲轴箱中的运动可在曲轴箱中产生压力脉动，该压力脉动可用于驱动通风气体穿过曲轴箱通风系统，下面会有更详细的描述。具体而言，气缸活塞的位置变化引起曲轴箱容积的变化，从而引起曲轴箱内部压力（压力脉动）的周期性增加和减少。

燃烧室34可接收来自燃料喷射器40的燃料和来自位于节流阀44下游的进气歧管42的进气。发动机组26还可包括向发动机控制器48提供输入的发动机冷却液温度（ECT）传感器46。

节流阀44可设置在发动机进气道中以控制进入进气歧管42的气流，例如，其上游可以是压缩机50和压缩机之后的增压空气冷却器52。空气滤清器54可位于压缩机50的上游并且可以过滤进入进气通道56的新鲜空气。在一些实例中，可在压缩机50的上游和下游连接压缩机旁通管66。压缩机旁通管66可包括压缩机旁通阀68以控制进入压缩机50的空气量。压缩机旁通管可在增压空气冷却器52的上游连接至进气道12。

燃烧废气经由位于涡轮机62上游的废气通道60离开燃烧室34。可沿着涡轮机62上游的废气通道60设置废气传感器64。涡轮机62可以配备为其分流的废气旁通阀。传感器64可以是用于提供指示废气的气体/燃料比的合适的传感器，诸如线性氧传感器或UEGO（宽域废气氧）、双态氧传感器或EGO、HEGO（加热的EGO）以及NOx、HC或CO传感器。废气传感器64可与控制器48连接。

在图1的实例中，曲轴箱强制通风系统（PCV）16连接至发动机的进气道，从而使得曲轴箱中的气体能够以受控的方式从曲轴箱中排出。

曲轴箱通风系统16包括与节流阀44上游的发动机进气道12连接的曲轴箱新鲜空气入口71。新鲜空气入口71可通过通气管或通风管74连接至新鲜空气进气道12。曲轴箱通风系统16通过通气管或通风管74将空气吸入曲轴箱28中。在一些实例中，通风管74可与压缩机50上游的新鲜空气进气道12连接。在一些实例中，通风管74可连接至空气滤清器54。在其它实例中，通气管可与空气滤清器54下游的进气道12连接。

曲轴箱通风系统16还包括与节流阀44上游的进气道12连接的曲轴箱出口72。出口72可连接至节流阀44上游的发动机的新鲜空气进气道12。在一些实例中，出口72可连接至压缩机50上游的新鲜空气进气道12。曲轴箱通风系统通过导管76将气体排出曲轴箱并进入进气歧管42中。

通过将出口72、入口71连接至节流阀44上游的进气道12，曲轴箱的泵压动作可用于驱动单向的曲轴箱通风流。这与通过将出口72在节流阀下游的位置连接至发动机进气道来使用稳态压力驱动曲轴箱通风流的方法形成对比。

在一些实例中，导管76可在通气管74与新鲜空气进气道12的连接处的下游连接至新鲜空气进气道12。然而，在其它实例中，导管76可在通气管74与新鲜空气进气道12的连接处的上游连接至新鲜空气进气道12，或者导管76可沿着新鲜空气进气道12在与通气管74和新鲜空气进气12的连接处基本相同的位置与新鲜空气进气道12连接。由于使用了因活塞在曲轴箱中的运动所产生的压力脉动（而非进气中的压力差）来驱动气体流过曲轴箱通风系统，因此可以改变导管76和通气管74与新鲜空气进气道12的连接处的相对位置。

在一些实例中，入口71可连接至曲轴箱的脉动限制区，出口72可连接至曲轴箱的脉动区，以增加入口71和出口72之间的压力差从而驱动通风气体流过曲轴箱通风系统16。曲轴箱的脉动限制区可以是曲轴箱中至少部分地不因活塞和曲轴的运动而产生容积改变的区域，而曲轴箱的脉动区可以是曲轴箱中随活塞和曲轴箱的运动而产生容积改变的区域。具体而言，位于脉动限制区的压力脉动幅度可小于位于脉动区的压力脉动幅度。

例如，曲轴箱新鲜空气入口71可在曲轴箱28的至少部分地与曲轴箱28的曲轴30隔离的区域77连接至曲轴箱28，曲轴箱出口72可在曲轴箱28的邻近曲轴30的区域79与曲轴箱28连接。区域77可以是汽缸阀盖70和燃烧室壁36之间的曲轴箱区域，而区域79可以是油井32与曲轴30或活塞底部38之间的曲轴箱区域。可通过通道（如，通道91）将脉动限制区域77与脉动区域79流体连通，从而使漏气可通过通风系统流通。燃烧室壁36将区域77与区域79中的高压脉动部分地隔离，从而使区域77和区域79之间的压力差驱动通风气体流过通风系统。

例如，入口71可连接至气缸阀盖70或沿气缸顶部的与曲轴箱中压力脉动至少部分地隔离的一些其它区域。出口72可连接至压力脉动的幅度大于入口71处的压力脉动幅度的曲轴箱区域。例如，出口72可在靠近机油尺35或靠近曲轴30处与曲轴箱连接。

曲轴箱通风系统16还包括设置在入口71或出口72中的单向止回阀85。虽然图1示出单向阀85设置在出口72中，但是在一些实例中，单向阀可代替性地设置在入口71中。此外，在其它的实例中，单向阀85可设置在通气管74或导管76中。在其它实例中，单向阀可设置在入口71和/或出口72中。例如，可以用多种方式构造包括簧片阀或鸭嘴阀的止回阀。通过在入口71和/或出口72中设置止回阀，可显著提高将曲轴箱用作泵的容积效率。

单向止回阀85引导由曲轴箱压力脉动驱动的曲轴箱通风气体沿入口71至出口72的方向流过曲轴箱，并限制曲轴箱通风气体自出口72向入口71的回流。通过在曲轴箱新鲜空气入口或混合空气出口放置止回阀，流量脉动得以调整，从而形成流过曲轴箱通风系统的单向流。这种单向系统具有的优点是其仅需要一个油分离器80而不是两个或两个以上，从而降低了成本。此外，由于节流阀不再被绕过，该系统恢复了节流阀的低发动机空气流速的控制。

因此，曲轴箱通风系统16仅包括一个连接至出口72的油分离器80，而无油分离器连接至入口71。例如，可将油分离器设置在导管76中。油分离器80在油气混合物再次进入进气系统12之前将燃油自离开曲轴箱28的蒸气中分离出来。油分离器80包括在将燃油与离开曲轴箱28的通风气体分离时允许通风气体流过的多个挡板87或其它表面。

可将排油管路83连接至油分离器80和曲轴箱28从而使油分离器80滤出的油返回至曲轴箱或油井32。在一些实施例中，可将压力调节器82连接至油分离器。例如，压力调节器82可以是连接至油分离器80和排油管路83的燃油液柱压力调节器。在一些实例中，压力调节器可在一定条件下限制流过油分离器的压力和/或流量。

例如，如果流过油分离器80的压力或流量（例如，通过油分离器80中的压力传感器81测得）大于阈值，则压力调节器82可以降低流过油分离器80的压力或流量。例如，在发动机高速运转时，汽缸的泵运动会导致曲轴箱中用于驱动通风气体流过通风系统的压力脉动的幅度增加。这种压力脉动幅度的增加可能会压倒油分离器80，从而降低从通风系统中去除油并返还至进气道12的能力。压力调节器82可有助于使通过油分离器的压力和流量保持基本恒定，从而不降低油分离器的工作性能。例如，如果压力调节器是燃油液柱压力调节器（诸如连接至排油管路83的燃油压力计），则当压力增大时，顶端压力也增加，直到燃油与过量漏气气体被推入至曲轴箱中。

控制器48在图1中被示出为微型计算机，其包括微处理器单元108、输入/输出口110、用于可执行程序和校准值的电子存储介质（在该具体实例中示出为只读存储器芯片112）、随机存取存储器114、保活存储器116以及数据总线。控制器48可以接收来自与发动机10连接的各种传感器的各种信号，包括：来自温度传感器46的发动机冷却液温度（ECT）；来自废气传感器64的废气中的气体/燃料比。控制器48还可接收来自诸如曲轴箱中的压力传感器63、油分离器中的压力传感器81、大气压力（BP）传感器51、压缩机入口压力（CIP）传感器58等的其它PCV传感器的信号。存储介质只读存储器112可编程计算机可读数据，这些数据代表处理器108可执行的指令，用以执行下面描述的方法以及可以想到但未列出的其它方法变体。

在一些实例中，曲轴箱中气缸与气缸的连通会至少部分地受限，以增加曲轴箱中产生的压力脉动的幅度，从而增大通过曲轴箱通风系统的通风气体的流量。例如，图2示出了具有曲轴箱通风系统并且曲轴箱中气缸与气缸连通受限的发动机的示意图。图2所示的编号元件对应于上面图1所示的类似的编号元件。

图2示出了发动机的两个气缸：具有活塞38和燃料喷射器40的第一气缸34以及具有活塞49和燃料喷射器41的第二气缸39。在该实例中，第一气缸至少部分地受限于发动机中的第二气缸39和/或其它气缸，从而将第一气缸34用作泵以驱动通风气体穿过曲轴箱通风系统16。具体而言，可将活塞38连接至曲轴30，从而将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，其又产生压力脉动以驱动气流。挡板或限制元件90可基本上使发动机中的第一气缸34与其它气缸分离或隔离以增加由活塞38的运动所产生的驱动力。例如，限制元件90可包括使第二气缸39与第一气缸34部分隔开的刚性壁。限制元件90可包括通道93以允许第一气缸34和第二气缸39之间具有有限的流体连通，从而允许通风气体在被第一气缸34产生的压力脉动驱动时流过第二气缸39。在一些实例中，曲轴箱中气缸与气缸的连通可响应于下降至阈值以下的曲轴箱压力脉冲幅度而降低。

图3示出用于具有曲轴箱通风系统的发动机（如图1和图2所示的示例性发动机）的示例性方法300。在方法300中，通风气体受曲轴箱内的压力脉动驱动而不是受发动机进气道中的稳态压力差来驱动。

在302中，方法300包括确定发动机是否正在工作从而使气缸活塞的运动可在曲轴箱中产生压力波动进而驱动通风气体穿过曲轴箱通风系统。如果在302中满足进入条件，则方法300继续进行至304。

在304中，方法300包括：利用曲轴箱压力脉动驱动曲轴箱通风气体自曲轴箱新鲜空气入口经曲轴箱流至曲轴箱的出口。在一些实例中，发动机可以是包括涡轮增压器的增压发动机，并且入口、出口可在压缩机的上游连接，其中压缩机连接至发动机的进气道。例如，在发动机工作过程中，活塞38的运动会在曲轴箱28中邻近出口72处产生压力脉动，而如上所述，由于入口71连接至曲轴箱的脉动限制区，邻近入口71处的压力脉动会至少部分地较为缓和。入口71和出口72之间的压力差会驱动曲轴箱通风系统中的通风气体穿过曲轴箱运动。

在306中，方法300包括限制曲轴箱通风气体自曲轴箱出口向曲轴箱新鲜空气入口的回流。例如，由曲轴箱中的压力脉动所驱动的通风气体穿过曲轴箱的运动可由连接至出口72或入口71的单向止回阀85来限制，从而限制通风气体沿出口72至入口71的方向上的回流。通过这种方式，通风气体只能沿一个方向流过曲轴箱通风系统16，即，由于曲轴箱通风系统中单向阀85的存在，使得通风气体只能沿一个方向自通气管74流至导管76。

在308中，方法300包括在曲轴箱的出口处将燃油自通风气体中分离，而并不在入口处将燃油自通风气体中分离。如上所述，由于通风气体只能沿一个方向自入口71经通风系统流至出口72，因此仅在出口72处需要一个油分离器80来分离返回进气道12的通风气体中的油。

如上所述，在一些实例中，曲轴箱中气缸与气缸的连通会至少部分地受限，以增加在曲轴箱中产生的压力脉动的幅度，从而增大穿过曲轴箱通风系统的通风气体的流量。因此，在310中，方法300可选地包括限制气缸与气缸的连通。例如，当曲轴箱压力脉动幅度下降至低于阈值时，则可通过挡板或限制元件（诸如图2所示的元件90）来部分地限制气缸与气缸的连通。在一些实例中，气缸与气缸连通的限制元件可响应于发动机工作条件来调节。例如，当曲轴箱压力脉动幅度下降至阈值以下时，则可减小气缸之间的限制元件的开口。在另一个实例中，响应于高于阈值的发动机转速而增大气缸之间的限制元件的开口以减小曲轴箱中压力脉动的幅度。

在312中，方法300包括确定压力是否大于阈值。例如，方法300可包括监测曲轴箱通风系统中的压力，例如，通过曲轴箱压力传感器63和/或通过设置在油分离器80中的压力传感器81。如果通风系统中的压力增加到阈值以上，则表明通过油分离器的流量增大。如上所述，通过油分离器的流量增大会引起油分离器的工作性能降低。如果在312压力不大于阈值，则方法300继续进行至314而不限制流过出口处的油分离器的曲轴箱通风流量。然而，如果在312压力大于阈值，则方法300继续进行至316。

在316中，方法300包括：限制流过出口处的油分离器的曲轴箱通风气体流量。例如，可利用连接至油分离器80和排油管路83的压力限制器/调节器82来限制流过油分离器80的气体流量，从而不降低油分离器80的性能。

值得注意的是，本文所包含的示例性控制和评估程序可用于各种系统配置。本文所描述的具体程序可代表任何数量的处理方案中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，可以按照所示的顺序执行、并行执行各种动作、操作、或功能，或者在一些情况下省略一些行为、操作或功能。类似地，虽然加工顺序对实现本文所述的示例性实施例的特征和优势不是必须的，但是提供了这些加工顺利以便于说明和描述。可根据所使用的具体方案来重复实施所描述的动作、功能或操作中的一个或多个。此外，所描述的操作、功能、和/或动作可以以图形方式表示为即将被编程为控制系统中的计算机可读存储介质代码。

此外，应当理解，本文描述的系统和方法从性质上讲是示例性的，而且，这些具体的实施方案和实例不应当被认为是限制，因为可以想到多种变形。因此，本实用新型包括本文公开的各种系统的所有新颖和非显而易见的组合，以及它们的所有等效物。

Claims (10)

1.一种用于发动机的曲轴箱通风系统，其特征在于，包括：

曲轴箱新鲜空气入口，连接至所述发动机的节流阀的上游的所述发动机的进气道；

曲轴箱出口，连接至的所述发动机的节流阀的上游的所述进气道；以及

单向止回阀，设置在所述曲轴箱新鲜空气入口和/或所述曲轴箱出口中。

2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，还包括：与所述曲轴箱出口连接的单个油分离器，并且没有油分离器与所述曲轴箱新鲜空气入口连接。

3.根据权利要求2所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，还包括：连接至所述油分离器的压力调节器，其中，所述曲轴箱通风系统中无其它油分离器。

4.根据权利要求3所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述压力调节器是燃油液柱压力调节器。

5.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述发动机包括涡轮增压器，并且所述曲轴箱新鲜空气入口和所述曲轴箱出口在所述涡轮增压器的压缩机的上游连接至所述进气道。

6.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述曲轴箱新鲜空气入口连接至曲轴箱的脉动限制区，而所述曲轴箱出口连接至所述曲轴箱的脉动区。

7.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述曲轴箱通风系统还包括在曲轴箱中至少部分地限制气缸与气缸的连通的装置。

8.一种用于具有曲轴箱的发动机的曲轴箱通风系统，其特征在于，包括：

曲轴箱新鲜空气入口，位于所述曲轴箱中至少部分地与所述曲轴箱的曲轴隔离的区域并连接至所述发动机的节流阀的上游的所述发动机的进气道；

曲轴箱出口，位于所述曲轴箱中邻近所述曲轴的区域并连接至所述发动机的节流阀的上游的所述进气道；以及

单向止回阀，设置在所述曲轴箱新鲜空气入口和/或所述曲轴箱出口中。

9.根据权利要求8所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，还包括：

与所述曲轴箱出口连接的单个油分离器而无油分离器连接至所述曲轴箱新鲜空气入口；以及

连接至所述油分离器和所述曲轴箱的排油管路。

10.根据权利要求9所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，还包括：连接至所述单个油分离器和所述排油管路的压力调节器。

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