CN103939197A - 单缸发动机曲轴箱增压器 - Google Patents

Abstract

一种单缸发动机曲轴箱增压器。它是利用活塞往复运动时曲轴箱有容积变化，能吸入空气和压出空气的特点，曲轴箱配合单向阀可以成为压气机，待单缸发动机从化油器吸入80％左右的混合可燃气时，通过电磁阀控制开启，在曲轴箱内的压缩空气经化油器的后端压入气缸内。对多缸发动机需将油底壳和缸盖上设计隔断，使多缸发动机成为同曲轴的单缸发动机的组合，通过单向阀和止回阀的配合将第一次曲轴箱吸入由空气滤清器过来的空气压缩并贮存在发动机进气管道内，待第二次曲轴箱吸入的空气一并压入发动机气缸内。

Description

单缸发动机曲轴箱增压器

所属技术领域

本发明涉及一种单缸发动机曲轴箱增压器(对于像汽车多缸发动机而言，需将各缸共用的曲轴箱隔断，只留靠近油底壳的小孔机油通道，缸盖上也需设计隔断，使多缸发动机视同于同曲轴的单缸发动机的组合)，能将单缸发动机曲轴箱吸入的空气预压入发动机气缸内，变原来的自然吸气为预先压缩后供气，提高了空气密度、增加了进气量，在发动机排量不变的情况下增加发动机功率，同时改善发动机燃油的经济性和加速性。

背景技术

给发动机增压方法较多，有谐波增压，机械增压和涡轮增压等。效果较好、比较普及的是涡轮增压技术，但发动机转速要每分钟1700转以上才能工作，而且因为涡转增压器工作环境恶劣容易串油。单缸发动机用于摩托车和小农用机械较多，由于涡轮增压器相对而言成本比较高且体积较大没有安装空间，限制了增压技术在摩托车等领域的应用。

发明内容

为了克服上述缺陷，普及增压技术在摩托车等领域的应用，本发明提供一种单缸发动机曲轴箱增压器，它将一个等排量的空气预压贮存在曲轴箱内，待发动机吸入百分之八十左右的混合可燃气时再压入气缸，从而增加了气缸内的空气量，(对于像汽车多缸发动机而言可以将曲轴箱第一次吸入的1/缸数排量的空气预压入进气通道内，待第二次曲轴箱吸入的空气一并压入发动机气缸内，不需要另外加增压器)而且在发动机低转速下照样工作。因用单缸(或多缸)发动机自带的曲轴箱作为增压器，只要增加通气管子和控制系统(多缸发动机因是电喷，所以不需要控制系统)，所以制造成本低廉因而有利于市场推广。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：单缸发动机曲轴箱上一般开有一个进出气口，利用单缸发动机曲轴箱在活塞往复运动时有容积变化的特点，活塞从下止点往上止点运动时曲轴箱吸入近一个等排量的空气，活塞从上止点运动到下止点过程中用止回阀将一个等排量的空气预压贮存在曲轴箱内，当气缸吸入80％左右的混合燃烧气时，装在进气歧管上的电磁阀门打开，压缩空气进入进气歧管。由于进气歧管化油器端设有止回阀，压缩空气被压入气缸内，(气缸进气与曲轴箱压气是同步的，压缩空气进入气缸的时间点由电磁阀控制，压缩空气过早进入进气歧管会大大降低混合气浓度同时也达不到增压的目的，压缩空气过晚进入进气歧管因进气气门关闭而不能进入气缸内。)(对于像汽车多缸发动机开言，从空气滤清过来的空气先分别吸入曲轴箱内并在止回阀的配合下分别压入进管道内贮存起来，把单个隔断曲轴箱两次吸入的空气给一个气缸供气。)从而达到气缸增加空气量、发动机在原排量不变的情况下提高功率和改善燃油经济性的目的。

本发明的有益效果是，利用单缸(或多缸)发动机工作时曲轴本身就可以作为一个压气机的特点，只要一个止回阀和一个电磁阀加上压力软管和控制系统(控制信号取飞轮附近的传感器)，不需要对发动机、摩托车车体进行改动就可以达到发动机增压的目的。实验用车型一重庆产宗申125摩托车，百公里油耗2.26升。加装单缸发动机曲轴箱增压器后油耗降至百公里1.266升，节油44％。帝豪125(雅马哈发动机)摩托车百公里油耗1.899升，加装曲轴箱增压器后油耗降至百公里1.58升，节油17％。节油效果显著，结构简单可靠，制造容易，造价低廉，安装方便，有利于市场普及。

附图说明

图1，图2是本发明的一个实施例纵剖面构造面。

图1中的1为化油器与发动机连接用的进气歧管，2是电磁阀，3是连接发动机的阀兰片，4是连接化油器的阀兰片，5是止回阀，6是电磁线圈，7是压缩空气进气口。

图3是本发明另一个四缸发动机实施例俯视剖结构图。

图3中的1为空气滤清器，2是发动机油底壳，3是开有小油孔的隔断板，4是曲轴箱进出气口，5是单向阀，6是三通，7是止回阀，8是发动机进气管道，9是节气阀，10进气歧管。

实施方案

下面结合附图和实施例一对本发明进一步说明。

图1中的1为化油器发动机连接用的进气歧管，里面设计有止回阀5(常闭)，外面设计有电磁阀2(常闭)，与发动机连接用的阀兰片3和与化油器连接用的阀兰片4，用于引入压缩空气的进气口7。图2是配合曲轴箱进出气口组成的增压器壳体1，里面设计有止回阀2(常闭)，吸压气口4，进气口3和出气口5。图1中的压缩空气进气口7通过压力软管与图2的出气口5相连，图2中的吸压气口4通过橡胶密封圈插在曲轴箱进出气口硬管上，图2的进气口3通过压力软管与空气滤清器空腔相连。当活塞由下止点往上止点运动时，曲轴箱内容积增加一个等排量的体积，曲轴箱内形成负压，一个等排量体积的空气经空气滤清器通过压力较管进入增压器壳体1内顶开止回阀2被吸入曲轴箱内。当活塞由上止点往下止点运动时，曲轴箱内容积减少，这时止回阀2关闭，电磁阀2也处于关闭状态，空气被压缩并贮存在曲轴箱内，此时曲轴箱内的压力由近一个大气压增至P。当曲轴继续旋转活塞由下止点往上止点运动时虽然曲轴箱内容积增大一个等排量体积，但因曲轴箱内已有一个等排量的压缩空气，所以不会形成负压而再次吸空气，此时曲轴箱内的压力由P降至一个大气压。当活塞再次从上止点往下止点运动时，进气气门打开，发动机开始进气，曲轴箱内的空气压力开始上升。这时电磁阀2还处于关闭状态，它的开启点和关闭点取样于飞轮旋转位置。基本上是曲轴旋转150度时电磁阀2的电磁线圈6通电电磁阀2开启，来自曲轴箱内的压缩空气经图2的出口5通过压力软管和与之相连的图1中的压缩空气进气口7进入进气歧管1内，此时发动机气缸内已经吸入80％的混合可燃气体，当压缩空气进入歧管1内如果产生的是正压(大于大气压)时图1中的止回阀5关闭，压缩空气被压入发动机气缸内；当压缩空气进入歧管1内如果还不足以产生正压时图1中的止回阀5处于开启状态，进入歧管内的压缩空气起一个补充作用，达到多进空气，降低气缸真空度，提高压缩比增加燃油效率的目的。当曲轴旋转到180度时电磁阀2的电磁线圈6断电电磁阀2关闭曲轴箱增压器进入下一个工作循环。

结合实施例二对本发明进一步说明。

图3中的1为空气滤清器，它通过进气管道与单向阀5，三通6与曲轴进出气口4相连。2为发动机油底壳，它上面设计有开着小油孔的隔断板3，隔断板3的作用是把四缸发动机曲轴箱分隔成四个相对独立的箱体，四缸发动机相当于变成同轴的四个单缸发动机的组合。三通6的出口装有止回阀7与发动机进气管道8相连。由于四缸发动机每缸是交替轮流进气，每缸720度循环进气一次(按直列四缸发动机各缸做功次序1-3-4-2各缸进气次序则为4-2-1-3，各缸作功和进气保持固定的相位差)，而对应的曲轴箱有两次进气。当某一曲轴箱第一次进气活塞从下止点往上止点运动时，对应的气缸处于压缩行程。这时，空气由空气滤清器1经进气管道通过单向阀5，三通6，曲轴箱进出气口4吸入曲轴箱内。当活塞从上止点往下止点运动时，曲轴箱内的空气部分经止回阀7压入发动机进气管道8内，此时对应的气缸处于做功行程。当这一曲轴箱第二次进气活塞从下止点往上止点运动时，气缸处于排气行程。当活塞由上止点往下止点运动时，发动机气缸处于进气行程，此时曲轴箱容积减少，近1/4排量的空气加第一次曲轴箱进气并压入发动机进气管道内贮存的空气一并通过节气阀9经进气歧管10压入气缸内，变原来的自然吸气为预压进气。当曲轴继续旋转，曲轴箱增压器进入下一轮循环。

Claims (3)

1.一种单缸发动机曲轴箱增压器，在曲轴箱进出气口上装有止回阀并组合成一个压气机。 

2.根据权利要求1所述的单缸发动机曲轴箱增压器，其特征是：曲轴箱吸入的空气压缩贮存在曲轴箱内或发动机进气管道内。 

3.根据权利要求1所述的单缸发动机曲轴箱增压器，其特征是化油器发动机的进气部份来源于曲轴箱吸入的空气，电喷发动机的进气全部来源于曲轴箱吸入的空气。