CN210013777U - 一种汽油机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种汽油机总成。包括汽油机主体，所述汽油机主体一侧设置有进气装置、燃油装置以及增强型起动机，所述汽油机主体另一侧设置有增压装置以及，所述汽油机主体上端设置有点火系统以及气缸罩盖，所述汽油机主体另下端设置有运动件系统以及油底壳。通过以上技术方案，本实用新型发动机，不但完成了各系统的合理布置，且达到了国家第三阶段油耗法规要求，同时用户在堵车和等红灯时，发动机可以自动熄火，起步时再点火，减少了不必要的燃油消耗并降低有害物质的排放，同时还降低了用户的使用成本。

Description

一种汽油机总成

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种汽油机总成。

背景技术

随着汽车保有量的急剧增长，对汽车排放与节油要求日益严格，而先进的发动机技术对汽车的节能环保起到关键的作用。目前国内市场普遍应用的汽油机采用多点喷射（MPI）、自然吸气（NA）技术，在此技术基础上节能及环保的效果受到限制，尤其是节能要求，不能达到国家第三阶段油耗法规要求，为此，汽油机的发展趋势需采用缸内直喷、气缸盖集成排气歧管、双流道涡轮增压技术及起动机起停技术等优化燃油经济性，排放达到国五、国六。为了适应未来节能环保的需要和车辆未来市场竞争中的动力需求，为某SUV车型开发一款带有起停功能的直喷汽油机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种汽油机总成。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：一种汽油机总成，包括汽油机主体，所述汽油机主体一侧设置有进气装置、燃油装置以及增强型起动机，所述汽油机主体另一侧设置有增压装置以及，所述汽油机主体上端设置有点火系统以及气缸罩盖，所述汽油机主体另下端设置有运动件系统以及油底壳。

所述燃油装置包括四桃尖凸轮以及高压油泵，所述高压油泵通过高压油泵挺柱固定在四桃尖凸轮上，所述高压油泵通过油管与高压油轨连通，所述高压油轨上设置有多个喷油器。

所述增压装置包括气缸盖集成排气歧管以及涡轮增压器，所述涡轮增压器与所述气缸盖集成排气歧管连通，所述涡轮增压器一侧设置有用于四个缸体排气的排气孔。

所述运动件系统内设置有集成式双平衡轴以及曲轴驱动齿圈，所述曲轴驱动齿圈与集成式双平衡轴上的齿轮相互啮合。

本实用新型的有益效果在于：

通过以上技术方案，本实用新型发动机，不但完成了各系统的合理布置，且达到了国家第三阶段油耗法规要求，同时用户在堵车和等红灯时，发动机可以自动熄火，起步时再点火，减少了不必要的燃油消耗并降低有害物质的排放，同时还降低了用户的使用成本。

附图说明

下面结合附图和实施案例对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型的发动机总成整体结构示意图；

图2为汽油燃油系统机械结构图示；

图3、4该发动机采用缸盖集成排气歧管结构；

图5该汽油机总成采用集成式双平衡轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参见图1-5。

本实用新型公开了一种汽油机总成，包括汽油机主体，所述汽油机主体一侧设置有进气装置8、燃油装置9以及增强型起动机7，所述汽油机主体另一侧设置有增压装置3以及，所述汽油机主体上端设置有点火系统1以及气缸罩盖2，所述汽油机主体另下端设置有运动件系统6以及油底壳5。

所述燃油装置9包括四桃尖凸轮903以及高压油泵901，所述高压油泵901通过高压油泵挺柱902固定在四桃尖凸轮903上，所述高压油泵901通过油管与高压油轨904连通，所述高压油轨904上设置有多个喷油器905。

所述增压装置3包括气缸盖集成排气歧管301以及涡轮增压器302，所述涡轮增压器302与所述气缸盖集成排气歧管301连通，所述涡轮增压器302一侧设置有用于四个缸体排气的排气孔303。

所述运动件系统6内设置有集成式双平衡轴602以及曲轴驱动齿圈601，所述曲轴驱动齿圈601与集成式双平衡轴602上的齿轮相互啮合。

外形设计上美观、结构紧凑、布置合理，充分符合现代中高端乘用车的空间布置和发动机仓简洁美观的追求；

2）该款汽油机运用到了缸内直喷技术，合理应用了汽油直喷燃油系统；

3）该汽油机采用双流道涡管涡轮增压器及排气歧管被集成在缸盖结构；

4）集成式双平衡轴通过曲轴上的大齿轮驱动，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动；

5) 凸轮轴通过四桃尖和挺柱直接驱动高压油泵，节省布置空间并优化NVH；

6) 起停功能的实施，可有效的减少发动机怠速空转时间，降低油耗。

如附图1：发动机总成整体结构示意图（3D图）

根据整车的布置要求，同时实现更好的机仓空隙及NVH性能，重新开发了进气、排气、润滑、冷却、燃油、发动机悬置、前端轮系、挠性盘等系统。外形设计上美观、结构紧凑、布置合理，充分符合现代中高端乘用车的空间布置和发动机仓简洁美观的追求。

附图2：汽油燃油系统机械结构图示

高压油泵是燃油加压的关键环节，在低压油泵将燃油送到高压油泵之后，高压油泵可以将汽油加压到十余兆帕的压力（这是普通汽油泵压力的三四十倍），并将其送入油轨。高压油泵通常是由凸轮轴带动，内部则有双头或者三头凸轮加压。该汽油机总成采用四桃尖式高压油泵设计可以降低系统的摩擦，同时有效降低油泵噪声，NVH效果更好，如附图2。另外，该款汽油机运用到了缸内直喷技术，将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，空燃比达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是15:1)，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

如附图3、4，该发动机采用缸盖集成排气歧管结构，节约发动机有限的布置空间；在冷车时排气歧管的高温可以快速地加热冷却液；而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气起到降温，有助于发动机满足更严苛的环保法规。

同时采用双流道涡管设计能够极大程度降低发动机在低速时涡轮迟滞，提升动力响应，即使在低转速区域，随着驾驶者踩踏油门踏板力度的变化，能在极短的时间内做出动力响应，由此，解决了涡轮引擎的动力响应性问题。

如附图5，该汽油机总成采用集成式双平衡轴，通过曲轴上的大齿轮驱动高度集成的双平衡轴节约了发动机有限的布置空间。同时通过曲轴上的大齿轮驱动两根旋转方向相反的平衡轴，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。

该款汽油机采用起停技术，起停系统工作原理，当用户打开起停功能开关开始行驶后，车速、发动机水温、蓄电池电量、制动真空度充足、所有车门关闭、档位处于N 档等达到自动启停系统设定值后自动起停系统被激活。当汽车遇到红灯或堵车时，将车辆停稳、档位放至空档，松开离合器，自动起停系统便发出熄火指令，发动机自动熄火。当绿灯亮起或能通行时，满足起停设置条件后，踩下离合器踏板发动机立即自动起动起来。由于起停系统配备了检测曲轴反转信号的传感器、大扭矩的耐用型起动机，重新起动时间极短（约为0.5s）。据统计配置了起停系统车辆在城市工况下可以达到15%的节能效果。另外怠速时间的缩短，会降低发动机积碳，延长发动机使用寿命，提高发动机动力输出。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽油机总成，包括汽油机主体，其特征在于：所述汽油机主体一侧设置有进气装置(8)、燃油装置(9)以及增强型起动机(7)，所述汽油机主体另一侧设置有增压装置(3)以及，所述汽油机主体上端设置有点火系统(1)以及气缸罩盖(2)，所述汽油机主体另下端设置有运动件系统(6)以及油底壳(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽油机总成，其特征在于：所述燃油装置(9)包括四桃尖凸轮(903)以及高压油泵(901)，所述高压油泵(901)通过高压油泵挺柱(902)固定在四桃尖凸轮(903)上，所述高压油泵(901)通过油管与高压油轨(904)连通，所述高压油轨(904)上设置有多个喷油器(905)。

3.根据权利要求1所述的一种汽油机总成，其特征在于：所述增压装置(3)包括气缸盖集成排气歧管(301)以及涡轮增压器(302)，所述涡轮增压器(302)与所述气缸盖集成排气歧管(301)连通，所述涡轮增压器(302)一侧设置有用于四个缸体排气的排气孔(303)。

4.根据权利要求1所述的一种汽油机总成，其特征在于：所述运动件系统(6)内设置有集成式双平衡轴(602)以及曲轴驱动齿圈(601)，所述曲轴驱动齿圈(601)与集成式双平衡轴(602)上的齿轮相互啮合。

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