CN104929767A - 一种电控直喷多燃料两冲程发动机 - Google Patents
一种电控直喷多燃料两冲程发动机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104929767A CN104929767A CN201510271742.2A CN201510271742A CN104929767A CN 104929767 A CN104929767 A CN 104929767A CN 201510271742 A CN201510271742 A CN 201510271742A CN 104929767 A CN104929767 A CN 104929767A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- fuel
- air
- nozzle
- engine
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
本申请涉及一种两冲程发动机，其包括发动机气缸(27)，及在所述发动机气缸内滑行的活塞(26)，一个气泵(13)，一个连接于所述气泵的空气/燃油轨(6)和直喷喷嘴(7)，一个单独的燃油箱(1)及与其通过特定管路连接的燃油泵(3)，及与所述燃油泵通过特定管路连接的燃油喷嘴(5)，一个单独的机油箱(12)及与其通过特定管路连接的机油泵(17)，及与所述机油泵相连的机油喷嘴(23)，一个ECU(发动机控制单元)(11)及与其通过特定导电线路连接的蓄电池(22)、燃油泵(3)、机油泵(17)、燃油喷嘴(5)、直喷喷嘴(7)、点火线圈(10)及与其相联的火花塞(8)、温度传感器(9)、曲轴位置传感器(14)、节气门位置传感器(15)、环境压力传感器(20)、机油泵(17)和点火开关(21)。
Description
技术领域
本发明涉及一种电控直喷多燃料两冲程发动机，特别是无人机用、舷外机用两冲程发动机。
背景技术
众所周知，两冲程发动机主要限于摩托车使用，这主要是由于零部件数量少以及随之带来的结构的简化。
与四冲程发动机相比，两冲程发动机的其他优势：在相同排量下产生的更大的动力和更规律的扭矩，这是由于两冲程发动机每转一圈就做一次功所带来的(四冲程发动机每转两圈做一次功)。
然而在机动车领域，消极方面战胜了这些优势：与四冲程发动机相比，两冲程发动机油耗更高，有更多的污染物排放，噪音更大，需要更频繁的维修。
特别是油耗和排放，会受到日益严格的法规和来自民众更多的关注的影响。
但是在无人机及舷外机领域，两冲程发动机的优势将能得到完全的体现。其原因是这两种应用对于发动机的功率/重量比有较高的要求，对噪音、排放等问题关注度较小。
基于以上逻辑，一种新型的电控直喷多燃料两冲程发动机在无人机及舷外机领域似乎是一个更好的选择，特别是高功率/重量比、低燃油耗、低机油耗和多燃料的两冲程发动机。
发明内容
本发明目的是提供一种消除了与传统两冲程发动机相关缺点的改进的两冲程发动机，其利用了更好的燃烧组织方式和润滑方式以便它能更有效的被用于传统应用领域。
本发明的另一目的是提供一种两冲程发动机特别适合于无人机或者舷外机应用领域。
以上所述目的是根据如下所述的一种两冲程发动机来获得的。
一种电控直喷多燃料两冲程发动机，包括：一包含至少一个发动机气缸(27)的曲轴箱，相应于气缸数量的在气缸内部在上止点和下止点之间移动的发动机活塞(26)，支撑于所述曲轴箱内带有至少两个轴承且包含相应于气缸数量的曲柄的曲轴(31)，相应于气缸数量的铰接于所述发动机活塞(26)和所述曲轴(31)的所述曲柄的连杆(28)，一个曲轴位置传感器(14)，相应于气缸数量的进气口及扫气口，相应于气缸数量的火花塞(8)，一个单独的机油箱(12)和一个单独的安装有燃油成分传感器的燃油箱(1)，一个节气门(16)，一个安装在节气门(16)后的独立的机油喷嘴(23)及为所述机油喷嘴(23)提供所需压力的机油泵(17)，其特征在于：还包括一个空气-燃油轨(6)，一个安装在曲轴箱体上的由曲轴直接驱动的气泵(13)，一个电子控制的适用于各种不同液体燃料的燃油泵(3)，相应于气缸数量的燃油喷嘴(5)和直喷喷嘴(7)，一个可以分别采集所有传感器及控制不同执行部件的ECU(发动机控制单元，11)，其中，所述气泵(13)为空气-燃油轨(6)及直喷喷嘴(7)提供稳定压力的压缩空气，所述燃油泵(3)为空气-燃油轨(6)提供燃油，所述燃油喷嘴(5)将燃油喷入空气-燃油轨(6)，所述直喷喷嘴(7)将燃油空气混合物喷入气缸。
所述发动机适用于各种不同的液体燃料，使用不同液体燃料时都使用火花塞(8)点火的方式运转发动机，且ECU(11)可以根据燃油箱(1)内的燃油成分传感器自动判别燃料类型以调整直喷喷嘴(7)喷射时刻和火花塞(8)点火的时刻。所述液体燃料为汽油、柴油、航空煤油或其混合物。
所述机油泵(17)连接机油箱(12)并由ECU(11)控制，所述机油泵(17)为安装于发动机节气门(16)后的单独的机油喷嘴(23)提供所需压力的机油，所述机油喷嘴(23)同样由ECU(11)单独控制喷射量及喷射时间。
所述气泵(13)，由曲轴一端的带曲面的驱动盘驱动(24)。
所述空气-燃油轨(6)，安装于发动机缸盖(25)顶上，空气及燃油的压力随发动机运转工况的不同由ECU(11)进行相应的调节。
所述直喷喷嘴(7)，安装于所述空气-燃油轨(6)内，将空气和燃油的混合物喷入发动机气缸(27)，所述直喷喷嘴(7)与燃油喷嘴(5)同时使用，燃油喷嘴(5)将燃油喷入空气-燃油轨(6)，所述直喷喷嘴(7)再将轨内的混合物在适当的时间喷入气缸(27)。所述直喷喷嘴(7)安装在发动机缸盖(25)上，位置与气缸中心线相对并垂直于气缸径向，火花塞(8)与所述直喷喷嘴(7)形成45±10°夹角。
所述ECU(11)根据特殊的控制策略对燃油喷嘴(5)、直喷喷嘴(7)及火花塞(8)进行独立控制，首先对将经过精确计量的燃油经由燃油喷嘴(5)喷入空气-燃油轨(6)，然后控制直喷喷嘴(7)将空气燃油混合物喷入发动机气缸(27)，在空气燃油混合物喷入气缸后的精确时刻控制火花塞(8)进行点火。
相比于传统的两冲程发动机，所述发动机的优势如下：
1)减少湿壁的发生；
2)提升的燃油雾化程度在低于10bar的喷射压力时能够使各种液体燃料的索特平均直径达到10微米以下，实现缸内的分层燃烧和稀薄燃烧；
3)更加灵活的空燃比电子控制，它可以帮助：
减少35-50％的油耗，即二氧化碳排放量；
减少85％的碳氢排放量；
减少70％的一氧化碳排放量；
减少冷启动和热启动的排放；
增加稀薄燃烧的工况范围；
提升后处理的转化效率；
提升EGR率(废气再循环百分比)
4)排放一致性的提升。根据实验，由本发明所制造的两冲程发动机的排放一致性即同款发动机不同个体的排放水平比传统的两冲程发动机大大提高。
5)所述发动机的优势还在于相比于传统冲程发动机极大程度改善的冷启动性能，根据实验，由本发明所制造的两冲程发动机能够在不采用任何加热辅助系统的情况下在-30℃环境温度时顺利启动且稳定性极高。
6)所述发动机能够灵活地应用各种常用液体燃料包括汽油、柴油、航空煤油或其混合物等。
7)所述发动机采用的低压电控直喷式供油系统，一方面提高控制精度及发动机工作稳定性，使发动机的NVH水平大大提高，另一方面大大降低了发动机对于燃油系统的要求，从而降低制造成本。
8)除了排放的减少，此种发动机还具有其他的优势，比如降低制动比油耗，增加发动机全负荷工况下的输出功率和扭矩等。
附图说明
图1示出了本发明所涉及的两冲程发动机的系统结构图。
图2示出了根据本发明制造的一个两缸两冲程发动机的部分横向剖面图，基于一个通过气缸中心且垂直于曲轴中心的平面。
图3示出了如图2所示发动机的部分纵向剖面图，基于一个通过两个气缸中心线的平面。
图4示出了本发明涉及的ECU(11)对喷油点火的控制策略。
图5示出了本发明涉及的直喷喷嘴(7)在低压喷射时的喷雾雾化效果。
图6示出了本发明涉及的气泵(13)的安装位置及驱动原理。
图7示出了本发明涉及的气泵(13)的内部结构。
图8示出了本发明涉及的燃油供给系统。
附图标记说明
图中：1、燃油箱，2、燃油滤清器，3、燃油泵，4、燃油压力调节阀，5燃油喷嘴，6、空气-燃油轨，7、直喷喷嘴，8、火花塞，9、温度传感器，10、点火线圈，11、ECU，12、机油箱，13、气泵，14、曲轴位置传感器，15、节气门位置传感器，16、节气门，17、机油泵，18、空气稳压腔，19、空气滤清器，20、环境压力传感器，21、点火开关，22、蓄电池，23、机油喷嘴，24、气泵驱动盘，25、发动机缸盖，26、发动机活塞，27、发动机气缸，28、连杆，29、曲柄，30、马达，31、曲轴，32、气泵滚轮，33、气泵柱塞，34、气泵蝶阀，35、气泵出口，36、燃油压力调节器，37、进油管(连接燃油泵3)，38、回油管，39、进气管(连接气泵出口35)，40、直喷喷嘴接头。
具体实施方式
以下结合附图1-8对本发明的实施作进一步详细说明，但对相关领域的技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均有可能发生改变。所以，不应将本说明书理解为对本发明的限制。在本发明基本思想限制下的任何改变均属于本发明范畴之内，本发明的专利保护范围应由权利要求限制。
如图1-3所示，所述发动机工作过程如下：发动机工作时，当活塞(26)下行至打开进气口时，进气过程开始。新鲜空气经过滤清器(19)及稳压腔(18)后到达节气门(16)，同时节气门(16)后的机油喷嘴(23)将一定量的机油喷入节气门(16)后。空气及雾化良好的机油混合物进入发动机曲轴箱，首先对曲轴箱内的运动机构进行润滑及冷却，再通过与进气口联通的进气道进入气缸(27)。当活塞上行至封闭进排气口后发动机进入压缩过程，此时机油空气混合物对气缸内的摩擦副进行润滑。与此同时，空气-燃油轨(6)内已经准备好了预混的燃油空气混合物，此空气燃油混合物是由气泵(13)提供压缩空气，由燃油喷嘴(5)喷入燃油，当活塞(26)上行至上止点附件时，燃油空气混合物经过直喷喷嘴(7)喷入发动机气缸(27)，并在此后的适当时间，火花塞(8)进行点火，发动机进入燃烧膨胀过程，推动活塞(26)下行做功。当活塞(26)下行至打开排气口时，排气过程开始直至下一个进气过程。以上描述的是此发动机的一个完整工作循环。
如图4所示，当气缸(27)内活塞(26)运行到上止点前(BTDC)155°时，相对应于此气缸(27)的燃油喷嘴(5)开始将燃油喷入空气-燃油轨(6)，此燃油喷嘴(5)喷射时间由具体发动机工况决定，从5°曲轴转角到50°曲轴转角不等；在上止点前(BTDC)80°时，直喷喷嘴(7)再将空气-燃油轨(6)内的空气燃油混合物直接喷入气缸(27)，此直喷喷嘴(7)的喷射时间由具体发动机工况决定，从5°曲轴转角到50°曲轴转角不等；当直喷喷嘴(7)开始喷射后的适当时间进行点火，具体点火时刻从开始喷射后的3°曲轴转角到10°曲轴转角不等。
如图5所示，本发明所述发动机在燃油和空气压力都在10bar以下时就能够使各种燃料喷雾的索特平均直径达到10微米以下，而众所周知普通直喷柴油机在高达1600bar以上的喷射压力时才能够使索特平均直径达到10微米的量级，这样一方面就大大减少了发动机对于燃油系统的要求，另一方面使得喷雾扩散混合过程更加迅速，使柴油、航空煤油和汽油等液体燃料都能够在所述发动机上实现点燃燃烧。点燃的方式能够大幅度提高发动机转速，提高功率密度，减轻发动机重量，(和传统柴油发动机和煤油发动机等压燃式发动机相比)，这些优势对于无人机及舷外机应用来说至关重要。
如图6-8所示，本发明所述发动机的气泵驱动系统及燃油供给系统。所述系统的压缩空气是由一个小的柱塞式气泵(13)来提供的，它可以是由一个安装在曲轴上的偏心气泵驱动盘(24)来驱动的。从曲轴箱流入的过滤后的新鲜空气通过气泵进气通道被吸入柱塞腔内，由于所述驱动盘(24)为偏心设计，因此发动机每转一圈所述驱动盘(24)都会使气泵柱塞(33)往复运动一次，从而将柱塞腔内的空气压缩。压缩后的空气随后通过在气泵头部的一个蝶阀(34)及气泵出口(35)送入空气-燃油轨(6)(气泵出口(35)与进气管(39)通过管路连接)。这个设计不需要单独为气泵提供皮带，皮带轮，压缩器连杆-曲轴，进气门，进气管和进气滤清器。通过避免设计这些不需要的零部件，造成系统设计及其简洁，精致及低成本，并且能极好的满足发动机性能要求。所述系统与空气-燃油轨(6)、燃油泵(3)、燃油喷嘴(5)、直喷喷嘴(7)共同组成了发明所述发动机的燃油供给系统(工作原理如图4附图说明所述)。燃油供给系统的主要特征：
1)通过使用低压的压缩空气来达到燃油的极好雾化(平均索特直径小于10微米)；
2)可以加速形成在缸内的可燃混合气；
3)由于喷射的少量空气，对缸内上一循环的残余废气不敏感；
4)燃油喷射和混合物喷射的独立不相关控制，这分别由燃油喷嘴(5)和直喷喷嘴(7)执行。此特征可以带来一系列的好处，其中包括：提高燃油混合物形态的灵活性，对积碳的极度不敏感，减少系统成本等。
最后，在不背离本权利要求的范围内，可以清楚的看出由本发明描述的发动机能被修改或者变化。
Claims (9)
1.一种电控直喷多燃料两冲程发动机，包括：一包含至少一个发动机气缸(27)的曲轴箱，相应于气缸数量的在气缸内部在上止点和下止点之间移动的发动机活塞(26)，支撑于所述曲轴箱内带有至少两个轴承且包含相应于气缸数量的曲柄的曲轴(31)，相应于气缸数量的铰接于所述发动机活塞(26)和所述曲柄的连杆(28)，一个曲轴位置传感器(14)，相应于气缸数量的进气口及扫气口，相应于气缸数量的火花塞(8)，一个单独的机油箱(12)和一个单独的安装有燃油成分传感器的燃油箱(1)，一个节气门(16)，一个安装在节气门(16)后的独立的机油喷嘴(23)及为所述机油喷嘴(23)提供所需压力的机油泵(17)，其特征在于：还包括一个空气-燃油轨(6)，一个安装在曲轴箱体上的由曲轴直接驱动的气泵(13)，一个电子控制的适用于各种不同液体燃料的燃油泵(3)，相应于气缸数量的燃油喷嘴(5)和直喷喷嘴(7)，一个可以分别采集所有传感器及控制不同执行部件的ECU(即发动机控制单元，11)，其中，所述气泵(13)为空气-燃油轨(6)及直喷喷嘴(7)提供稳定压力的压缩空气，所述燃油泵(3)为空气-燃油轨(6)提供燃油，所述燃油喷嘴(5)将燃油喷入空气-燃油轨(6)，所述直喷喷嘴(7)将燃油空气混合物喷入气缸。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：所述发动机适用于各种不同的液体燃料，使用不同液体燃料时都使用火花塞(8)点火的方式运转发动机，且ECU(11)可以根据燃油箱(1)内的燃油成分传感器自动判别燃料类型以调整直喷喷嘴(7)喷射时刻和火花塞(8)点火的时刻。
3.根据权利要求1或2所述发动机，所述液体燃料为汽油、柴油、航空煤油或其混合物。
4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：所述机油泵(17)连接机油箱(12)并由ECU(11)控制，所述机油泵(17)为安装于发动机节气门(16)后的单独的机油喷嘴(23)提供所需压力的机油，所述机油喷嘴(23)同样由ECU(11)单独控制喷射量及喷射时间。
5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：所述气泵(13)，由曲轴一端的偏心驱动盘驱动(24)。
6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：所述空气-燃油轨(6)，安装于发动机缸盖(25)顶上，空气及燃油的压力随发动机运转工况的不同由ECU(11)进行相应的调节。
7.根据权利要求1或5所述的发动机，其特征在于：所述直喷喷嘴(7)，安装于所述空气-燃油轨(6)内，将空气和燃油的混合物喷入发动机气缸(27)，所述直喷喷嘴(7)与燃油喷嘴(5)同时使用，燃油喷嘴(5)将燃油喷入空气-燃油轨(6)，所述直喷喷嘴(7)再将轨内的混合物在适当的时间喷入气缸(27)。
8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于：所述直喷喷嘴(7)安装在发动机缸盖(25)上，位置与气缸中心线相对并垂直于气缸径向，火花塞(8)与所述直喷喷嘴(7)形成45±10°夹角。
9.根据以上任一权利要求所述的发动机，其特征在于：所述ECU(11)根据特殊的控制策略对燃油喷嘴(5)、直喷喷嘴(7)及火花塞(8)进行独立控制，首先对将经过精确计量的燃油经由燃油喷嘴(5)喷入空气-燃油轨(6)，然后控制直喷喷嘴(7)将空气燃油混合物喷入发动机气缸(27)，在空气燃油混合物喷入气缸后的精确时刻控制火花塞(8)进行点火。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510271742.2A CN104929767A (zh) | 2015-05-26 | 2015-05-26 | 一种电控直喷多燃料两冲程发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510271742.2A CN104929767A (zh) | 2015-05-26 | 2015-05-26 | 一种电控直喷多燃料两冲程发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104929767A true CN104929767A (zh) | 2015-09-23 |
Family
ID=54117143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510271742.2A Pending CN104929767A (zh) | 2015-05-26 | 2015-05-26 | 一种电控直喷多燃料两冲程发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104929767A (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107576507A (zh) * | 2017-11-02 | 2018-01-12 | 西华大学 | 模拟活性控制压燃的光学发动机可视化系统及其模拟方法 |
| CN108252809A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-07-06 | 深圳常锋信息技术有限公司 | 一种动力控制系统及飞行器 |
| CN109113858A (zh) * | 2017-06-22 | 2019-01-01 | 襄阳联航动力技术有限公司 | 一种带单ecu分控节气门的电控系统无人机汽油发动机 |
| CN109611192A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-04-12 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽油机高压喷入气体的装置、发动机及汽车 |
| CN109973234A (zh) * | 2019-02-01 | 2019-07-05 | 北海天际航空科技有限公司 | 无人机用电控燃油喷射二冲程汽油发动机 |
| CN115111094A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-09-27 | 苏州百胜动力机器股份有限公司 | 一种舷外机发动机的高压直喷缸体机构 |
-
2015
- 2015-05-26 CN CN201510271742.2A patent/CN104929767A/zh active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109113858A (zh) * | 2017-06-22 | 2019-01-01 | 襄阳联航动力技术有限公司 | 一种带单ecu分控节气门的电控系统无人机汽油发动机 |
| CN107576507A (zh) * | 2017-11-02 | 2018-01-12 | 西华大学 | 模拟活性控制压燃的光学发动机可视化系统及其模拟方法 |
| CN107576507B (zh) * | 2017-11-02 | 2024-04-02 | 西华大学 | 模拟活性控制压燃的光学发动机可视化系统及其模拟方法 |
| CN108252809A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-07-06 | 深圳常锋信息技术有限公司 | 一种动力控制系统及飞行器 |
| CN109611192A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-04-12 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽油机高压喷入气体的装置、发动机及汽车 |
| CN109611192B (zh) * | 2018-12-26 | 2021-05-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽油机高压喷入气体的装置、发动机及汽车 |
| CN109973234A (zh) * | 2019-02-01 | 2019-07-05 | 北海天际航空科技有限公司 | 无人机用电控燃油喷射二冲程汽油发动机 |
| CN115111094A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-09-27 | 苏州百胜动力机器股份有限公司 | 一种舷外机发动机的高压直喷缸体机构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11125144B2 (en) | Internally cooled internal combustion engine and method thereof | |
| CN104929767A (zh) | 一种电控直喷多燃料两冲程发动机 | |
| CN104937253B (zh) | 用于内燃机的内部冷却废气再循环系统及其方法 | |
| CN101151444B (zh) | 对置活塞式均质充量导杆点火发动机 | |
| CN100470024C (zh) | 可变压缩比内燃机 | |
| CN102072013B (zh) | 新型内燃机设计 | |
| US8550042B2 (en) | Full expansion internal combustion engine | |
| CN102251897A (zh) | 内燃机多燃料预混合燃烧系统 | |
| CN204877672U (zh) | 一种电控直喷多燃料两冲程发动机 | |
| CN109057976A (zh) | 用于甲醇发动机的启动方法及甲醇发动机 | |
| CA2553409C (en) | Light-weight compact diesel engine | |
| US8973539B2 (en) | Full expansion internal combustion engine | |
| US4411224A (en) | Fluid injection system for a turbocharged internal combustion engine | |
| Klett et al. | Internal combustion engines | |
| CN104791141A (zh) | 分层稀薄燃烧二冲程lpg直喷发动机的混合气形成方法 | |
| CN110080887A (zh) | 一种发动机的复合燃烧控制方法 | |
| JP2007511707A (ja) | 内燃エンジン | |
| CN1272539C (zh) | 二甲醚发动机高效、超低排放燃烧系统 | |
| RU2626611C2 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с наивысшими технико-экономическими и экологическими критериальными параметрами и электронным управлением аккумуляторной системой впрыска топлива широкого фракционного состава | |
| CN101725435B (zh) | 分层稀薄燃烧液态lpg喷射发动机混合气形成方法 | |
| RU2344299C1 (ru) | Двухтактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива и электронной системой управления | |
| CN112780461B (zh) | 一种直喷式燃油供给系统 | |
| CN102322360A (zh) | 一种缸内直喷汽油机及其控制方法 | |
| Qarqash et al. | THE EFFECT OF INJECTING WATER TO THE AIR FUEL MIXTURE IN A SPARK IGNITION ENGINE | |
| CN2103009U (zh) | 电子控制喷射和高能点火汽油机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 100101, 801-F22, room 8, triumph centre, 170 Beiyuan Road, Beijing, Chaoyang District Applicant after: BEIJING YINYI TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LTD. Address before: 100101, room 8875, 4 floor, Yat Yi business building, 28 Hui an Bei Cun, Beijing, Chaoyang District Applicant before: BEIJING YINYI TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LTD. |
|
| COR | Change of bibliographic data | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20150923 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |