CN115111094A - 一种舷外机发动机的高压直喷缸体机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种舷外机发动机的高压直喷缸体机构，包括燃油共轨、气缸上盖和气缸盖；燃油共轨上设置有燃油压力传感器、进油接头和油道；气缸上盖上设置有燃油共轨固定板；气缸盖上设置有燃油喷射阀、火花塞、预热塞和温度传感器，气缸盖中设置有燃烧室；燃油喷射阀的上端连通燃油共轨的油道；燃油喷射阀的喷油端与火花塞和预热塞进入燃烧室；本方案采用安全系数更高的柴油或煤油作为燃料，燃料通过机械式增压设备，将燃料增压到一定要求的压力后，提供到燃油共轨的油道中，通过燃油喷射阀喷射到燃烧室内，燃料气体在燃烧室容腔内通过预热塞加热后，使燃烧室的气体能更好的点燃燃烧，保证了发动机的启动性能和工作效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种舷外机发动机的高压直喷缸体机构，属于舷外机发动机技术领域。
背景技术
目前市场上的舷外机所使用的燃料以汽油为主，汽油具有易燃易爆的特性，且具有一定的挥发性，存在一定的安全隐患。而柴油或煤油相对汽油而言，具有更高的安全性；但煤油和柴油的粘度较大导致燃料的雾化效果差，以及抗爆性能差导致燃烧容易爆震，雾化液颗粒大、喷射后在空中滞留时间短、不易形成适当浓度的可燃混合气。并且，目前使用柴油或煤油作为燃料的舷外机发动机的结构落后，不能满足发动机的稳定性和性能等多方面的需要。
发明内容
针对上述存在的技术问题，本发明的目的是：提出了一种舷外机发动机的高压直喷缸体机构。
本发明的技术解决方案是这样实现的：一种舷外机发动机的高压直喷缸体机构，包括燃油共轨、气缸上盖和气缸盖；所述燃油共轨上设置有燃油压力传感器、进油接头和油道；所述气缸上盖上设置有燃油共轨固定板，燃油共轨通过燃油共轨固定板安装在气缸上盖上，气缸上盖与气缸盖相对固定；所述气缸盖上设置有燃油喷射阀、火花塞、预热塞和温度传感器，气缸盖中设置有燃烧室；所述燃油喷射阀的上端连通燃油共轨的油道；燃油压力传感器与燃油共轨的油道配合，燃油喷射阀的喷油端与火花塞和预热塞进入燃烧室。
优选的，所述燃油共轨与气缸上盖和气缸盖平行，燃油压力传感器和进油接头分别位于燃油共轨的两端。
优选的，所述燃油共轨固定板通过螺栓固定在气缸上盖上，燃油共轨通过螺栓固定在燃油共轨固定板上，进而将燃油喷射阀固定。
优选的，所述的燃烧室是在气缸盖上加工出的腔体结构。
优选的，所述气缸上盖与气缸盖之间设置有气缸盖密封垫。
优选的，所述预热塞的端部位于火花塞与燃油喷射阀之间。
优选的，所述燃烧室的顶部形成上窄下宽的收口结构，该收口结构对使燃油喷射阀喷出的油束起到扰流作用。
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
本发明的舷外机发动机的高压直喷缸体机构，可采用安全系数更高的柴油或煤油作为燃料，燃料通过机械式增压设备，将燃料增压到一定要求的压力后，提供到燃油共轨的油道中，通过燃油喷射阀喷射到燃烧室内，燃料气体在燃烧室容腔内通过预热塞加热后，使燃烧室的气体能更好的点燃燃烧，保证了发动机的启动性能和工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
附图1为本发明所述的一种舷外机发动机的高压直喷缸体机构的立体图；
附图2为本发明所述的一种舷外机发动机的高压直喷缸体机构的俯视图；
附图3为图2的A-A向剖视图；
附图4为图2的B-B向剖视图；
附图5为本发明所述的燃油喷射阀、火花塞、预热塞和燃烧室的示意图。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如附图1-5所示，本发明所述的一种舷外机发动机的高压直喷缸体机构，包括燃油共轨1、气缸上盖2和气缸盖3；所述燃油共轨1与气缸上盖2和气缸盖3平行，气缸上盖2上设置有燃油共轨固定板6，燃油共轨1通过燃油共轨固定板6安装在气缸上盖2上，气缸上盖2及气缸盖3安装固定在舷外机发动机的箱体上，气缸上盖2与气缸盖3之间设置有气缸盖密封垫12。
所述燃油共轨1上设置有燃油压力传感器4、进油接头5和油道，燃油压力传感器设置在燃油共轨的左上端，进油接头设置在燃油共轨的右下端，燃油压力传感器4与燃油共轨1的油道配合。
所述气缸盖3上设置有燃油喷射阀7、火花塞8、预热塞9和温度传感器10，气缸盖3中设置有燃烧室11，本方案所述的燃烧室11是指发动机中燃烧室的顶部部分，具体是在气缸盖3上加工出的腔体结构。
所述燃油喷射阀7的上端连通燃油共轨1的油道，燃油喷射阀7的喷油端与火花塞8和预热塞9进入燃烧室11；并且燃油共轨固定板6通过螺栓固定在气缸上盖2上，燃油共轨1通过螺栓固定在燃油共轨固定板6上，进而将燃油喷射阀固定在燃油共轨1与气缸盖3之间。
工作时，燃料通过加压泵加压达到一定压力后，进过燃油共轨，由燃油喷射阀喷入燃烧室，燃料气体在燃烧室容腔内通过预热塞加热后，使燃烧室的气体能更好的点燃燃烧，保证了发动机的启动性能和工作效率。
直喷系统的性能主要取决于燃油喷射压力，喷射压力越高喷雾液滴越小，因此提高喷射压力能有效使燃料得到更好的雾化效果，以满足燃烧需求；在冷机启动时，预热塞9加热燃烧室11内的混合气体，可以启到辅助启动作用。
同时，预热塞9布置在火花塞8与燃油喷射阀7的中间部位，可以防止燃油喷射阀7喷出的油束对火花塞点火的影响。
而且燃烧室11顶部的腔体采用收口结构设计，使燃油喷射阀7喷出的油束碰到腔体内壁后形成扰流，促进燃油在燃烧室内更充分雾化，以提高燃烧效率。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种舷外机发动机的高压直喷缸体机构，其特征在于：包括燃油共轨(1)、气缸上盖(2)和气缸盖(3)；所述燃油共轨(1)上设置有燃油压力传感器(4)、进油接头(5)和油道；所述气缸上盖(2)上设置有燃油共轨固定板(6)，燃油共轨(1)通过燃油共轨固定板(6)安装在气缸上盖(2)上，气缸上盖(2)与缸盖(3)相对固定；所述气缸盖(3)上设置有燃油喷射阀(7)、火花塞(8)、预热塞(9)和温度传感器(10)，气缸盖(3)中设置有燃烧室(11)；所述燃油喷射阀(7)的上端连通燃油共轨(1)的油道；燃油压力传感器(4)与燃油共轨(1)的油道配合，燃油喷射阀(7)的喷油端与火花塞(8)和预热塞(9)进入燃烧室(11)。
2.根据权利要求1所述的舷外机发动机的高压直喷缸体机构，其特征在于：所述燃油共轨(1)与气缸上盖(2)和气缸盖(3)平行，燃油压力传感器(4)和进油接头(5)分别位于燃油共轨(1)的两端。
3.根据权利要求1所述的舷外机发动机的高压直喷缸体机构，其特征在于：所述燃油共轨固定板(6)通过螺栓固定在气缸上盖(2)上，燃油共轨(1)通过螺栓固定在燃油共轨固定板(6)上，进而将燃油喷射阀固定。
4.根据权利要求1所述的舷外机发动机的高压直喷缸体机构，其特征在于：所述的燃烧室(11)是在气缸盖(3)上加工出的腔体结构。
5.根据权利要求1所述的舷外机发动机的高压直喷缸体机构，其特征在于：所述气缸上盖(2)与气缸盖(3)之间设置有气缸盖密封垫(12)。
6.根据权利要求1所述的舷外机发动机的高压直喷缸体机构，其特征在于：所述预热塞(9)的端部位于火花塞(8)与燃油喷射阀(7)之间。
7.根据权利要求1所述的舷外机发动机的高压直喷缸体机构，其特征在于：所述燃烧室(11)的顶部形成上窄下宽的收口结构，该收口结构对使燃油喷射阀(7)喷出的油束起到扰流作用。
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