CN212508584U - 内燃机助燃环保系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内燃机助燃环保系统，包括智能控制器、水泵、三通、电磁阀、喷头、进气歧管、连通管、调节阀和助燃液箱，所述水泵的进水口通过连通管和助燃液箱相连通，所述三通的一个管口和水泵的出水口相连接，所述电磁阀的进口和三通的另一个管口相连接，所述喷头和电磁阀的出口相连接，所述进气歧管的一端和喷头相连通，所述三通的剩余一个管口通过连通管和助燃液箱相连通。本实用新型使发动机燃烧室空燃加大，使燃烧室热熔吸收利用，降低了汽车内部高温高燥，使氮氧化合物没有生成的条件，充分燃烧后没有颗粒物一氧化碳的排放，极大减少汽车发动机燃烧室内氮氧化合物的形成，减少汽车尾气中一氧化碳及颗粒物的排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机环保节能技术领域，具体为一种内燃机助燃环保系统。
背景技术
目前，汽车行业的发展带来了汽车尾气排放的问题，尾气中的一氧化碳和颗粒物会污染环境，带来气温上升等各种问题，且内燃机的燃烧不充分，会导致内部形成积碳，影响内燃机的使用寿命，因此，需要一种能够使内燃机充分燃烧并减少尾气中一氧化碳和颗粒物产生的助燃环保装置。
实用新型内容
针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种内燃机助燃环保系统，其能够使发动机燃烧室空燃加大，极大减少汽车发动机燃烧室内氮氧化合物的形成，减少汽车尾气中一氧化碳及颗粒物的排放。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
内燃机助燃环保系统，其特征在于，包括智能控制器、水泵、三通、电磁阀、喷头、进气歧管、连通管、调节阀和助燃液箱，所述水泵的进水口通过连通管和助燃液箱相连通，所述三通的一个管口和水泵的出水口相连接，所述电磁阀的进口和三通的另一个管口相连接，所述喷头和电磁阀的出口相连接，所述进气歧管的一端和喷头相连通，所述三通的剩余一个管口通过连通管和助燃液箱相连通，且三通和助燃液箱之间的连通管上设置有调节阀，所述智能控制器和水泵、电磁阀信号连接。
进一步，所述喷头可以为气虹吸喷头、超声波喷头、高压喷头。
本实用新型的有益效果在于使发动机燃烧室空燃加大，使燃烧室热熔吸收利用，降低了汽车内部高温高燥，使氮氧化合物没有生成的条件，充分燃烧后没有颗粒物一氧化碳的排放，极大减少汽车发动机燃烧室内氮氧化合物的形成，减少汽车尾气中一氧化碳及颗粒物的排放。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型内燃机助燃环保系统的结构示意图；
附图标记说明：
智能控制器1、水泵2、三通3、电磁阀4、喷头5、进气歧管6、发动机燃烧室7、连通管8、调节阀9、助燃液箱10。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，内燃机助燃环保系统，包括智能控制器1、水泵2、三通3、电磁阀4、喷头5、进气歧管6、连通管8、调节阀9和助燃液箱10，所述水泵2的进水口通过连通管8和助燃液箱10相连通，所述三通3的一个管口和水泵2的出水口相连接，所述电磁阀4的进口和三通3的另一个管口相连接，所述喷头5和电磁阀4的出口相连接，所述进气歧管6的一端和喷头5相连通，所述三通3的剩余一个管口通过连通管8和助燃液箱10相连通，且三通3和助燃液箱10之间的连通管8上设置有调节阀9，所述智能控制器1和水泵2、电磁阀4信号连接。
进一步，所述喷头5可以为气虹吸喷头5、超声波喷头5、高压喷头5。
使用时，在助燃液箱10内加入助燃环保液，将进气歧管6通过汽油车气门前端连入汽车燃烧室，将汽车喷油脉波信号线及发电机的w点和智能控制器1连接，信号经过智能控制器1芯片智能处理后传到水泵2、电磁阀4，用于汽车同步功能；
智能控制器1控制水泵2工作时，水泵2抽取助燃液箱10内的助燃环保液，通过智能控制器1控制电磁阀4以控制调节抽取的液体量，多余的液体回到助燃液箱10内，可通过调节阀9控制回流液体的通断；
助燃环保液经电磁阀4进入喷头5，经喷头5喷射出后，通过进气歧管6进入到发动机燃烧室7；
发动机燃烧室7加入助燃环保液，助燃环保液与油一同燃烧，由于助燃环保液比油重，因此喷入发动机燃烧室7内的助燃环保液分子便会把油包住，不但增加油的燃烧面积，汽化后的水分子还能带走高热，并增加压缩发动机的燃烧，温度降低后根除氮氧化合物生成的条件，水在气化后形成低温等离子体、并大量吸收热量，降低了缸内混合气体的温度，在发动机喷油时、油料中的碳元素快速与低温混合体结合生成一氧化碳，与水分子中的羟基置换还原氢；在发动机燃烧室7内爆炸式燃烧，发动机缸内形成两种气体、一种一氧化碳、另一种氢可燃体；空气中的氧气快速反应，产生爆燃、缓缓不新传给发动机动力，动力提高30％左右，节油率15％左右；由于水转化为气态、加倍增大氧化面积，使燃烧更加充分，助燃环保液中添加了破乳剂、油料分散剂，使油料中乳化剂也充分燃烧没有积碳的形成，尾气中一氧化碳颗粒物零的排放。
本系统能够配合汽油、柴油、天然气、重油、各类内燃机汽车使用；助燃环保液进入发动机量是同汽车排量来计算，排气量÷小时数＝每小时的量，排气量÷分钟数＝每分钟的量。
本实用新型的设计使发动机燃烧室空燃加大，使燃烧室热熔吸收利用，降低了汽车内部高温高燥，使氮氧化合物没有生成的条件，充分燃烧后没有颗粒物一氧化碳的排放，极大减少汽车发动机燃烧室内氮氧化合物的形成，减少汽车尾气中一氧化碳及颗粒物的排放。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (2)
1.内燃机助燃环保系统，其特征在于，包括智能控制器、水泵、三通、电磁阀、喷头、进气歧管、连通管、调节阀和助燃液箱，所述水泵的进水口通过连通管和助燃液箱相连通，所述三通的一个管口和水泵的出水口相连接，所述电磁阀的进口和三通的另一个管口相连接，所述喷头和电磁阀的出口相连接，所述进气歧管的一端和喷头相连通，所述三通的剩余一个管口通过连通管和助燃液箱相连通，且三通和助燃液箱之间的连通管上设置有调节阀，所述智能控制器和水泵、电磁阀信号连接。
2.根据权利要求1所述的内燃机助燃环保系统，其特征在于，所述喷头可以为气虹吸喷头、超声波喷头、高压喷头。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021816093.2U CN212508584U (zh) | 2020-08-26 | 2020-08-26 | 内燃机助燃环保系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021816093.2U CN212508584U (zh) | 2020-08-26 | 2020-08-26 | 内燃机助燃环保系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212508584U true CN212508584U (zh) | 2021-02-09 |
Family
ID=74384132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021816093.2U Active CN212508584U (zh) | 2020-08-26 | 2020-08-26 | 内燃机助燃环保系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212508584U (zh) |
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2020
- 2020-08-26 CN CN202021816093.2U patent/CN212508584U/zh active Active
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