RU155541U1 - Впускной воздуховод двигателя и система двигателя (варианты) - Google Patents

Впускной воздуховод двигателя и система двигателя (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU155541U1
RU155541U1 RU2014133521/06U RU2014133521U RU155541U1 RU 155541 U1 RU155541 U1 RU 155541U1 RU 2014133521/06 U RU2014133521/06 U RU 2014133521/06U RU 2014133521 U RU2014133521 U RU 2014133521U RU 155541 U1 RU155541 U1 RU 155541U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
intake duct
compartments
wall
ice
Prior art date
Application number
RU2014133521/06U
Other languages
English (en)
Inventor
Скотт М. РОЛЛИНС
Крис Б. БИШОП
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Application granted granted Critical
Publication of RU155541U1 publication Critical patent/RU155541U1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/08—Air cleaners with means for removing dust, particles or liquids from cleaners; with means for indicating clogging; with by-pass means; Regeneration of cleaners
    • F02M35/088—Water, snow or ice proofing; Separation or drainage of water, snow or ice
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10019—Means upstream of the fuel injection system, carburettor or plenum chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10118—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements with variable cross-sections of intake ducts along their length; Venturis; Diffusers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10157—Supercharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10262—Flow guides, obstructions, deflectors or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M2013/0038—Layout of crankcase breathing systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M2013/027—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure with a turbo charger or compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/0212—Multiple cleaners
    • F02M35/0216—Multiple cleaners arranged in series, e.g. pre- and main filter in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
    • F02M35/044—Special arrangements of cleaners in or with respect to the air intake system, e.g. in the intake plenum, in ducts or with respect to carburettors
    • F02M35/046—Inline cleaners, i.e. the cleaner being arranged along the length of a wall of a pipe or manifold
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

1. Впускной воздуховод двигателя, содержащий:стенку впускного воздуховода, содержащую элемент поглощения льда, расположенный в нижней части стенки впускного воздуховода; ивыпуск принудительной вентиляции картера, присоединенный к стенке впускного воздуховода выше по потоку от элемента поглощения льда.2. Впускной воздуховод двигателя по п. 1, в котором стенка впускного воздуховода имеет внутреннюю поверхность, при этом элемент поглощения льда образован выемкой, продолжающейся от внутренней поверхности вертикально вниз, причем верх выемки находится заподлицо с внутренней поверхностью и не продолжается вертикально вверх за внутреннюю поверхность в воздушный тракт двигателя впускного воздуховода.3. Впускной воздуховод двигателя по п. 2, в котором стенка содержит множество выемок, по меньшей мере две из которых имеют разный объем.4. Впускной воздуховод двигателя по п. 3, в котором множество выемок образовано множеством отделений, некоторые из которых установлены под углом против направления потока, а некоторые из которых установлены под углом по направлению потока воздушного тракта двигателя.5. Впускной воздуховод двигателя по п. 2, в котором выемка выполнена с проемом, расположенным в стенке приточного канала.6. Впускной воздуховод двигателя по п. 3, в котором каждая из множества выемок выполнена с проемом, расположенным в стенке приточного канала, причем по меньшей мере один проем имеет большую площадь, чем по меньшей мере один другой проем.7. Впускной воздуховод двигателя по п. 4, в котором по меньшей мере некоторые отделения сужаются по мере того, как они продолжаются вертикально вниз, при этом каждое отделени�

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ
Настоящая полезная модель относится к системе двигателя, имеющей элемент поглощения льда.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Пары принудительной вентиляции картера (PCV) содержат в себе большую долю воды. Пары воды могут конденсироваться на стенках холодного воздушного канала и внутренней стороне стенок впускного коллектора. Кроме того, пары PCV могут замерзать, превращаясь в лед, ниже по потоку от отверстия PCV в холодном воздушном канале. Следуя дневному/ночному циклу, талая вода может стекать каплями и/или оттекать в самую нижнюю точку системы впуска и повторно замерзать. Как только двигатель перезапущен, обдувка потоком движущимся вниз по течению в турбонагнетатель или корпус дросселя может выбивать лед и перемещать его ниже по потоку, заставляя ледяные клинышки засасываться турбонагнетателем или корпусом дросселя. Выбивание льда может приводить к повреждению лопаток турбонагнетателя или забитым корпусам дросселя, тем самым создавая шум, вибрацию и неплавность хода (NVH) и/или нехватку мощности двигателя.
В документе WO 2012/157113 (опубл. 22.11.2012, МПК F02B 39/00, F02M 35/10) описан подход с использованием элемента улавливания во впускной конструкции выше по потоку от насосного колеса компрессора. Элемент улавливания включает в себя круглую сетчатую пластину, образованную во впускном канале дляулавливания льда, образованного в канале прорывных газов.
Авторы в материалах настоящего описания выявили вышеприведенные проблемы, а также проблемы у подходов, таких как описанные в WO 2012/157113. Например, накопление льда на сетчатой пластине может ограничивать величину потока воздуха в компрессор, тем самым, понижая коэффициент полезного действия двигателя. Кроме того, сетчатая пластина может не улавливать весь конденсат, и работа двигателя может ослабляться вследствие конденсата во всасываемом воздухе.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
В одном из примеров, некоторые из выше приведенных проблем могут быть преодолены посредством впускного воздуховода двигателя, содержащего:
стенку впускного воздуховода, содержащую элемент поглощения льда, расположенный в нижней части стенки впускного воздуховода; и
выпуск принудительной вентиляции картера, присоединенный к стенке впускного воздуховода выше по потоку от элемента поглощения льда.
В одном из вариантов предложен впускной воздуховод, в котором стенка впускного воздуховода имеет внутреннюю поверхность, при этом элемент поглощения льда образован выемкой, продолжающейся от внутренней поверхности вертикально вниз, причем верх выемки находится заподлицо с внутренней поверхностью и не продолжается вертикально вверх за внутреннюю поверхность в воздушный тракт двигателя впускного воздуховода.
В одном из вариантов предложен впускной воздуховод, в котором стенка содержит множество выемок, по меньшей мере две из которых имеют разный объем.
В одном из вариантов предложен впускной воздуховод, в котором множество выемок образовано множеством отделений, некоторые из которых установлены под углом против направления потока, а некоторые из которых установлены под углом по направлению потока воздушного тракта двигателя.
В одном из вариантов предложен впускной воздуховод, в котором выемка выполнена с проемом, расположенным в стенке приточного канала.
В одном из вариантов предложен впускной воздуховод, в котором множество выемок каждая выполнена с проемом, расположенным в стенке приточного канала, причем по меньшей мере один проем имеет большую площадь, чем по меньшей мере один другой проем.
В одном из вариантов предложен впускной воздуховод, в котором по меньшей мере некоторые отделения сужаются по мере того, как они продолжаются вертикально вниз, при этом каждое отделение имеет закрытый конец, чтобы впускной воздуховод не открывался в атмосферу ни через какое из отделений.
В одном из вариантов предложен впускной воздуховод, в котором выемка содержит одну или более канавок вдоль внутренней поверхности стенки впускного воздуховода двигателя, по существу выровненных с направлением потока через канал.
В одном из вариантов предложен впускной воздуховод, в котором по меньшей мере некоторые из канавок выполнены неравномерно относительно других канавок.
В одном из вариантов предложен впускной воздуховод, в котором по меньшей мере одна канавка имеет большую площадь, чем по меньшей мере одна другая канавка.
В одном из вариантов предложен впускной воздуховод, в котором по меньшей мере некоторые канавки сужаются по мере того, как они продолжаются вертикально вниз.
В одном из вариантов предложен впускной воздуховод, в котором по меньшей мере некоторые канавки расширяются по мере того, как они продолжаются вертикально вниз.
Таким образом, можно удерживать конденсат положительной вентиляции картера. Кроме того, конденсат может удерживаться в элементе поглощения льда на основании степени сохранности льда, определенного геометрией выемок.
В одном из дополнительных аспектов предложена система двигателя, содержащая:
впускной воздуховод двигателя с нижней частью, содержащей множество отделений, образованных с поддоном для льда, причем по меньшей мере некоторые отделения образованы одним или более выступов, продолжающихся вертикально за внутреннюю поверхность в воздушный тракт двигателя впускного воздуховода.
В одном из еще дополнительных аспектов предложена система двигателя, содержащая:
впускной воздуховод двигателя с нижней частью, содержащей множество отделений, образованных с поддоном для льда, причем по меньшей мере некоторые отделения образованы неравномерно относительно других отделений.
В одном из вариантов предложена система, в которой поддон для льда образован множеством отделений, продолжающихся от нижней части вертикально вниз, при этом неравномерно образованные отделения обеспечивают плавку конденсата относительно небольшими частями по сравнению с размером отделения, в котором он образуется, чтобы конденсат засасывался двигателем на основании степени сохранности льда со временем, а не весь за один раз.
В одном из вариантов предложена система, в которой по меньшей мере два из отделений имеют разный объем.
В одном из вариантов предложена система, в которой по меньшей мере некоторые из отделений сужаются по мере того, как они продолжаются вертикально вниз.
В еще одном примере, предложен способ удерживания льда во впускном воздуховоде, включающий в себя этапы, на которых осуществляют поток картерных газов из отверстия PCV во впускной воздуховод выше по потоку от цилиндра двигателя и сбора конденсата в множестве выемок, расположенных в нижней стенке впускного воздуховода. Кроме того, способ включает в себя сбор конденсата в выемках (например, отделениях), оттаивание их при работе двигателя с разными скоростями и засасывание воды из отделений в разных циклах двигателя. Таким образом, конденсат может медленнее засасываться компрессором без повреждения в отношении лопаток насосного колеса или предотвращая закрывание дроссельной заслонки.
Следует понимать, что сущность полезной модели, приведенная выше, представлена для ознакомления с упрощенной формой подборки концепций, которые дополнительно описаны в подробном описании. Не предполагается идентифицировать ключевые или существенные признаки заявленного предмета полезной модели, объем которой однозначно определен формулой полезной модели, которая сопровождает подробное описание. Более того, заявленный предмет полезной модели не ограничен вариантами осуществления, которые исключают какие-либо недостатки, отмеченные выше или в любой части этого описания.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 показывает схематичное изображение примерной системы двигателя, содержащей холодную систему впуска воздуха.
Фиг. 2 показывает схематичное изображение узла впускного воздуховода холодного воздуха, содержащего элемент поглощения льда с множеством отделений.
Фиг. 3 показывает вид в поперечном разрезе узла впускного воздуховода холодного воздуха, содержащего проемы элемента поглощения льда.
Фиг. 4 показывает вид в поперечном разрезе узла впускного воздуховода холодного воздуха, содержащего внутренний вид элемента поглощения льда.
Фиг. 5 показывает вид в поперечном разрезе узла впускного воздуховода холодного воздуха, содержащего отделение элемента поглощения льда.
Фиг. 6 показывает вид в поперечном разрезе узла впускного воздуховода холодного воздуха, содержащего отделение элемента поглощения льда.
Фиг. 7 показывает вид в поперечном разрезе узла впускного воздуховода холодного воздуха, содержащего отделение элемента поглощения льда.
Фиг. 8 показывает вид в поперечном разрезе узла впускного воздуховода холодного воздуха, содержащего перекрестно соединенное отделение элемента поглощения льда.
Фиг. 9 показывает вид снизу узла впускного воздуховода холодного воздуха, содержащего элемента поглощения льда.
Фиг. 10-11 показывает схематичное изображение узла впускного воздуховода холодного воздуха, содержащего элемент поглощения льда с множеством канавок.
Фиг. 12 показывает примерный способ удерживания льда во впускном воздуховоде. Фиг. 2-12 начерчены приблизительно в масштабе, хотя, если требуется, могут использоваться другие относительные размеры.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Система для двигателя, имеющая холодный впускной воздуховод, содержащий элемент поглощения льда выше по потоку от цилиндра двигателя, описана в материалах настоящего описания. Холодный воздухозаборник может включать в себя элемент поглощения льда, чтобы уменьшать воздействия конденсата принудительной вентиляции картера (PCV) (например, воды или льда) на расположенные ниже по потоку компоненты двигателя, такие как компрессор и/или корпус дросселя. Конденсат из PCV может накапливаться в нижней зоне холодного воздухозаборника. По существу, элемент поглощения льда может быть расположен в холодном воздухозаборнике ниже по потоку от отверстия PCV (фиг. 2). Кроме того, элемент поглощения льда может быть образован во впускном воздуховоде холодного воздуха, чтобы элемент поглощения льда включал в себя отделения (фиг. 2-9) или канавки (фиг. 10-11) для улавливания конденсата PCV. Дополнительно, степень сохранности конденсата (например, время, которое лед остается в элементе поглощения льда) может быть переменной в зависимости от различий по ширине, глубине и/или углов отделений и/или канавок, расположенных в элементе поглощения льда (фиг. 2-11). Таким образом, количество конденсата PCV, поглощенного ниже по потоку от холодного воздухозаборника, ограничивается по времени, тем самым, повышая срок службы компрессора и/или корпуса дросселя двигателя (как проиллюстрировано в способе по фиг. 12).
Далее, со ссылкой на фиг. 1, показана примерная конфигурация многоцилиндрового двигателя, в целом изображенного под 10, которая может быть включена в силовую установку автомобиля. Двигатель 10 может управляться, по меньшей мере частично, системой управления, включающей в себя контроллер 12 двигателя, и входными сигналами от водителя 130 транспортного средства через устройство 132 ввода. В этом примере, устройство 132 ввода включает в себя педаль акселератора и датчик 134 положения педали для формирования пропорционального сигнала РР положения педали.
Двигатель 10 может включать в себя нижнюю часть блока цилиндров двигателя, указанную в целом под 26, которая может включать в себя картер 2 8 двигателя, заключающий в оболочку коленчатый вал 30. Картер 28 двигателя содержит в себе газы и может включать в себя поддон 32 картера, иначе указываемый ссылкой как маслосборник, удерживающий смазку двигателя (например, моторное масло), расположенный ниже коленчатого вала. Маслозаливная горловина 29 может быть расположена на картере 28 двигателя, так чтобы масло могло подаваться в маслосборник 32. Маслозаливная горловина 29 может включать в себя крышку 33 маслозаливной горловины для уплотнения масляной горловины 29, когда двигатель находится в действии. Трубка 37 масляного щупа также может быть расположена в картере 28 двигателя и может включать в себя масляный щуп 35 для измерения уровня масла в поддоне 32 картера. В дополнение, картер 28 двигателя может включать в себя множество других отверстий для обслуживания компонентов в картере 28 двигателя. Эти отверстия в картере 28 двигателя могут поддерживаться закрытыми при работе двигателя, так что система вентиляции картера (описанная ниже) может работать в время работы двигателя.
Верхняя часть блока 26 цилиндров двигателя может включать в себя камеру 34 сгорания (например, цилиндр). Камера 34 сгорания может включать в себя стенки 36 камеры сгорания с поршнем 38, расположенным в них. Поршень 38 может быть присоединен к коленчатому валу 30, так чтобы возвратно-поступательное движение поршня преобразовывалось во вращательное движение коленчатого вала. Камера 34 сгорания может принимать топливо из топливной форсунки 45 (в материалах настоящего описания, сконфигурированной в качестве топливной форсунки непосредственного впрыска) и всасываемый воздух из впускного коллектора 42, который расположен ниже по потоку от дросселя 44. Блок 26 цилиндров двигателя также может включать в себя датчик 46 хладагента двигателя (ECT), расположенный на входе в контроллер 12 двигателя (подробнее описанный ниже в материалах настоящего описания).
Дроссель 44 может быть расположен на впуске двигателя для управления потоком воздуха, поступающим во впускной коллектор 42, и, например, может быть предварен выше по потоку компрессором 50, сопровождаемым охладителем 52 наддувочного воздуха. Воздушный фильтр 54 может быть расположен выше по потоку от компрессора 50 и может фильтровать свежий воздух, поступающий во впускной канал 13. В одном из примеров, впускной канал 13 может включать в себя приточный канал или холодный трубопровод, как указано посредством стрелки 14. Впускной воздуховод холодного воздуха может включать в себя отверстие принудительной вентиляции картера (PVC) ниже по потоку от впуска впускного воздуховода холодного воздуха, как дополнительно описано ниже со ссылкой на фиг. 2. Кроме того, впускной воздуховод холодного воздуха может быть присоединен к компрессору 50.
Всасываемый воздух может поступать в камеру 34 сгорания через систему 40 впускных клапанов с кулачковым приводом. Подобным образом, сгоревшие выхлопные газы могут выходить из камеры 34 сгорания через систему 41 выпускных клапанов с кулачковым приводом. В альтернативном варианте осуществления, одна или более из системы впускных клапанов и системы выпускных клапанов могут быть с электроприводом.
Выпускные газообразные продукты сгорания выходят из камеры 34 сгорания через выпускной канал 60, расположенный выше по потоку от турбины 62. Датчик 64 выхлопных газов может быть расположен вдоль выпускного канала 60 выше по потоку от турбины 62. Турбина 62 может быть оборудована регулятором давления наддува, обводящим ее. Датчик 64 выхлопных газов может быть подходящим датчиком для выдачи показания соотношения воздуха выхлопных газов/топлива, таким как линейный датчик кислорода или UEGO (универсальный или широкодиапазонный датчик кислорода в выхлопных газах), двухрежимный датчик кислорода или EGO, HEGO (подогреваемый EGO), датчик содержания NOx, HC, или CO. Датчик 64 выхлопных газов может быть соединен с контроллером 12 двигателя.
В примере по фиг. 1, система принудительной вентиляции картера (PCV) присоединена к впуску двигателя, так что газы в картере двигателя могут вентилироваться управляемым образом из картера двигателя. В условиях без наддува (когда давление во впускном коллекторе (MAP) меньше, чем барометрическое давление (BP)), система 16 принудительной вентиляции картера всасывает воздух в картер 20 двигателя через сапун или трубку 74 вентиляции картера, которая присоединена к впуску двигателя, так чтобы газы в картере двигателя могли выпускаться управляемым образом из картера двигателя. Первый конец 101 трубки 74 вентиляции картера может быть механически связан или присоединен к впускному каналу 13 для свежего воздуха выше по потоку от компрессора 50. Трубка 74 вентиляции картера двигателя может быть присоединена к впускному каналу 13 для свежего воздуха выше по потоку от компрессора 50. В некоторых примерах, первый конец 101 трубки 74 вентиляции картера может быть присоединен к впускному каналу 13 для свежего воздуха ниже по потоку от воздушного фильтра 54 (как показано). В других примерах, трубка вентиляции картера может быть присоединена к впускному каналу 13 для свежего воздуха выше по потоку от воздушного фильтра 54. Второй конец 102, противоположный первому концу 101, трубки 74 вентиляции картера может быть механически связан или присоединен к картеру 28 двигателя через маслоотделитель 81.
Картерные газы могут включать в себя прорыв газообразных продуктов сгорания из камеры сгорания в картер двигателя. Состав газов, протекающих через трубопровод, в том числе, уровень влажности газов, может оказывать влияние на влажность в местоположениях ниже по потоку от впуска PCV в системе впуска.
В некоторых вариантах осуществления, трубка 74 вентиляции картера может включать в себя датчик 61 давления, присоединенный в ней. Датчик 61 давления может быть датчиком абсолютного давления или измерительным датчиком. Один или более дополнительных датчиков давления и/или расхода могут быть присоединены к системе вентиляции картера в альтернативных местоположениях. В некоторых примерах, датчик 58 давления на впуске компрессора (CIP) может быть присоединен во впускном коллекторе 13 ниже по потоку от воздушного фильтра 54 и выше по потоку от компрессора 50, чтобы выдавать оценку давления на впуске компрессора (CIP).
Газ может протекать через трубку 74 вентиляции картера в обоих направлениях, из картера 28 двигателя во впускной канал 13 и/или из впускного канала 13 в картер 28 двигателя. Например, в условиях без наддува, система вентиляции картера вентилирует воздух из картера двигателя и во впускной коллектор 42 через трубопровод 74, который, в некоторых примерах, может включать в себя проточный клапан 78 PCV, чтобы обеспечивать постоянную откачку газов изнутри картера 28 двигателя до присоединения к впускному коллектору 42. Следует принимать во внимание, что, несмотря на то, что изображенный пример показывает клапан 78 PCV в качестве пассивного клапана, это не подразумевается ограничивающим, и, в альтернативных вариантах осуществления, клапан 78 PCV может быть клапаном с электронным управлением (например, клапаном с управлением от модуля управления силовым агрегатом (PCM)), при этом контроллер может выдавать командный сигнал для изменения положения клапана из открытого положения (или положения высокого потока) в закрытое положение (или положение низкого потока), или наоборот, либо любом положении между ними.
При работе двигателя с наддувом, давление воздуха во впускном коллекторе может быть большим, чем давление воздуха в картере двигателя. По существу, всасываемый воздух может протекать через трубку 74 вентиляции картера и в картер 28 двигателя. Кроме того, маслоотделитель 81 может быть расположен в трубке 74 вентиляции для удаления масла из потока газов, выходящих из картера двигателя при работе с наддувом.
Несмотря на то, что не показано, будет приниматься во внимание, что двигатель 10 дополнительно может включать в себя один или более каналов рециркуляции выхлопных газов для отведения по меньшей мере части выхлопных газов с выпуска двигателя на впуск двигателя. По существу, посредством рециркуляции некоторого количества выхлопных газов, может находиться под влиянием разбавление для двигателя, которое может улучшать рабочие характеристики двигателя, снижая детонацию в двигателе, пиковые температуры и давления сгорания в цилиндре, потери на дросселирование и выбросы NOx. Один или более каналов EGR могут включать в себя канал (LP)-EGR низкого давления, присоединенный между впуском двигателя выше по потоку от компрессора турбонагнетателя и выпуском двигателя ниже по потоку от турбины, и выполненный с возможностью обеспечивать LP-EGR. Один или более каналов EGR дополнительно могут включать в себя канал (HP)-EGR высокого давления, присоединенный между впуском двигателя ниже по потоку от компрессора и выпуском двигателя выше по потоку от турбины, и выполненный с возможностью обеспечивать HP-EGR. В одном из примеров, поток HP-EGR может выдаваться в условиях, таких как отсутствие наддува, выдаваемого турбонагнетателем, наряду с тем, что поток LP-EGR может выдаваться в условиях, таких как наличие наддува турбонагнетателя, и/или когда температура выхлопных газов находится выше порогового значения. Поток LP-EGR через канал LP-EGR может регулироваться посредством клапана LP-EGR наряду с тем, что поток HP-EGR через канал HP-EGR может регулироваться посредством клапана HP-EGR (не показан).
В некоторых условиях, система EGR может использоваться для стабилизации температуры смеси воздуха и топлива в пределах камеры сгорания, таким образом, предусматривая способ регулирования установки момента воспламенения во время некоторых режимов сгорания. Кроме того, во время некоторых условий, часть выхлопных газов может удерживаться или захватываться в камере сгорания посредством регулирования установки фаз распределения выпускных клапанов, к примеру, посредством управления механизмом регулируемой установки фаз клапанного распределения.
Следует принимать во внимание, что, в качестве используемого в материалах настоящего описания, поток PCV указывает ссылкой на поток газов через магистраль PCV. Этот поток газов может включать в себя только поток картерных газов и/или смесь воздуха и картерных газов.
Контроллер 12 двигателя показан на фиг. 1 в качестве микрокомпьютера, включающего в себя микропроцессорный блок 108, порты 110 ввода/вывода, электронный запоминающий носитель для исполняемых программ и калибровочных значений, показанный в качестве микросхемы 112 постоянного запоминающего устройства в этом конкретном примере, оперативное запоминающее устройство 114, энергонезависимую память 116 и шину данных. Контроллер 12 двигателя может принимать различные сигналы с датчиков, присоединенных к двигателю 10, в том числе измерение вводимого массового расхода воздуха (MAF) с датчика 58 массового расхода воздуха; температуру хладагента двигателя (ECT) с датчика 46 температуры; топливно-воздушное соотношение выхлопных газов с датчика 64 выхлопных газов; и т.д. Более того, контроллер 12 двигателя может контролировать и регулировать положение различных исполнительных механизмов на основании входного сигнала, принимаемого с различных датчиков. Эти исполнительные механизмы, например, могут включать в себя дроссель 44, систему 40, 41 впускных и выпускных клапанов и клапан 78 PCV. Постоянное запоминающее устройство 112 запоминающего носителя может быть запрограммировано машиночитаемыми данными, представляющими команды, исполняемые процессором 108 для выполнения способов, описанных ниже, а также их вариантов, которые предвосхищены, но специально не перечислены.
Далее, со ссылкой на фиг. 2, показано схематичное изображение примерного узла впускного воздуховода холодного воздуха. Узел впускного воздуховода холодного воздуха может включать в себя элемент поглощения льда. Поскольку конденсат PCV может собираться в узле впускного воздуховода, элемент поглощения льда может быть расположен, чтобы элемент поглощения льда накапливал конденсат PCV в нижней точке относительно силы тяжести и поверхности земли, на которой располагается транспортное средство, включающее в себя двигатель, холодного воздухозаборника. По существу, элемент поглощения льда может быть профилирован, чтобы менять степень сохранности льда тем самым, ограничивая поток конденсата PCV в двигатель, как дополнительно описано со ссылкой на фиг. 2.
Узел 200 впускного воздуховода холодного воздуха выполнен с возможностью подавать воздух в двигатель, такой как двигатель по фиг. 1, и включает в себя корпус 225 впускного воздуховода, впуск 201 и выпуск 202 для воздуха и отверстие 203 принудительной вентиляции картера (PCV). Впуск 201 для воздуха и выпуск 202 для воздуха могут включать в себя упругие муфты. По существу, упругие муфты дают впуску 201 для воздуха и выпуску 202 для воздуха возможность изгибаться в большей степени, чем корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха. Впуск 201 для воздуха втягивает воздух в канал через фильтр, расположенный выше по потоку от впуска для воздуха (не показан) наряду с тем, что выпуск 202 для воздуха выдает воздух в двигатель. Стрелка 224 указывает поток воздуха через корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха. В одном из примеров, выпуск 202 для воздуха может находиться в сообщении по текучей среде с расположенными ниже по потоку компонентами, такими как дроссель, компрессор, и т.д. Как показано, выпуск 202 для воздуха может быть расположен ниже по потоку от криволинейной секции 207 корпуса 225 впускного воздуховода холодного воздуха. Криволинейная секция 207 корпуса 225 впускного воздуховода холодного воздуха может продолжаться в вертикальном направлении. Отверстие 203 PCV также показано в корпусе 225 впускного воздуховода холодного воздуха. Отверстие 203 PCV может втягивать газы из картера двигателя в цилиндры двигателя, чтобы подвергались сгоранию, тем самым, уменьшая выбросы углеводородов. Стрелка 204 указывает поток воздуха между картером и отверстием 203 PCV. Кроме того, корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха не включает в себя фильтр или перепускной канал. По существу, внутреннее пространство корпуса 225 впускного воздуховода холодного воздуха включает в себя открытое пространство от верхней стенки 205 до нижней стенки 206 узла 200 впускного воздуховода холодного воздуха, как описано ниже со ссылкой на фиг. 4-8. В материалах настоящего описания, верхняя стенка и/или нижняя стенка обе могут быть цельной стенкой, включающей в себя внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность.
Дополнительно, стенка впускного воздуховода может включать в себя внутреннюю поверхность, в которой элемент поглощения льда может быть образован выемкой, продолжающейся от внутренней поверхности вертикально вниз. По существу, верх выемки может быть на одном уровне с внутренней поверхностью и не продолжающимся вертикально вверх за внутреннюю поверхность в воздушный проток двигателя впускного воздуховода. Например, корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха включает в себя элемент 208 поглощения льда. Элемент 208 поглощения льда может быть расположен вертикально ниже отверстия 203 PCV. Вертикальная ось 222, относительно силы тяжести, предусмотрена для начала отсчета, чтобы проиллюстрировать, что элемент поглощения льда находится ниже, по вертикальной оси, воздушного канала (например, относительно силы тяжести и поверхности дороги, на которой расположено транспортное средство, имеющее элемент поглощения льда). Элемент 208 поглощения льда имеет общую длину 210 проема, которая может быть параллельна линии 209 центральной оси. По существу, проем может быть неизменным по своей длине ниже по потоку от впуска 201 для воздуха. Кроме того, ширина 211 может быть перпендикулярной нижней части 206 впускного воздуховода холодного воздуха.
Кроме того, нижняя стенка может включать в себя множество выемок, по меньшей мере две из которых вмещают разный объем. По существу, множество выемок могут быть образованы множеством отделений. Например, элемент 208 поглощения льда дополнительно может включать в себя множество отделений, которые, в одном из примеров, могут быть профилированы в виде ворсин, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220 и 221, расположенных на нижней стенке 206 впускного воздуховода холодного воздуха, как описано ниже со ссылкой на фиг. 2-9. По существу, множество отделений 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220 и 221 могут выступать перпендикулярно нижней стенке 20 6 впускного воздуховода холодного воздуха. В еще одном примере, элемент 208 поглощения льда может включать в себя множество канавок, расположенных во внутреннем пространстве впускного воздуховода холодного воздуха. По существу, множество канавок может быть расположено на нижней стенке 206 корпуса 225 впускного воздуховода холодного воздуха, как описано ниже со ссылкой на фиг. 10 и 11. В одном из примеров, множество отделений и/или канавок могут быть образованы с отличающимися ширинами, глубинами и/или углами, чтобы отделения и/или канавки могли иметь отличающиеся площади поверхности. По существу, посредством включения отделений и/или канавок с разными площадями поверхности в элемент поглощения льда, может меняться время, которое лед остается в элементе поглощения льда. Таким образом, количество льда, выпускаемого из элемента поглощения льда, может быть основано на степени сохранности конденсата или льда, например, по мере того, как приточный канал прогревается вслед за перезапуском двигателя.
Как показано на фиг. 2, по меньшей мере некоторые отделения сужаются по мере того, как они продолжаются вертикально вниз. Кроме того, каждое из отделений может иметь закрытые концы, чтобы впускной воздуховод не открывался в атмосферу через любое из отделений. Например, множество отделений элемента 208 поглощения льда могут быть расположены таким образом, чтобы отделения могли выступать перпендикулярно из нижней стенки 206 корпуса 225 впускного воздуховода холодного воздуха. В одном из примеров, отделения могут быть непосредственно присоединены к нижней части впускного воздуховода холодного воздуха. По существу, множество отделений могут быть отформованы вытяжкой в профиль. В еще одном примере, отделения могут быть отформованы вытяжкой в фасонной стали. Дополнительно, множество отделений могут включать в себя отличающиеся ширины, глубины и углы, чтобы конденсат (например, вода и/или лед) мог засасываться компрессором медленнее без повреждения в отношении лопаток насосного колеса и не блокируя закрывание дроссельной заслонки, как дополнительно описано ниже со ссылкой на фиг. 3-9.
Секущая плоскость 223, определяющая поперечный разрез, показанный на фиг. 3 и фиг. 5-8, проиллюстрирована на фиг. 2. Секущая плоскость 226, определяющая поперечный разрез, показанный на фиг. 4, проиллюстрирована на фиг. 2.
Далее, со ссылкой на фиг. 3, показан вид в поперечном разрезе узла 200 впускного воздуховода холодного воздуха, как описано выше со ссылкой на фиг. 2. Более точно, показан вид в поперечном разрезе, смотря сверху вниз на впуск 201 для воздуха. Корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха может включать в себя верхнюю стенку 205, нижнюю стенку 206 и отверстие 203 PCV. Корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха может включать в себя элемент 208 поглощения льда, включающий в себя множество выемок, в том числе, множество отделений или ворсин, расположенных в нижней части 206 впускного воздуховода холодного воздуха. В этом примере, показан корпус отделений 212 и 213. По существу, отделения 212 и 213 могут быть образованы в корпусе 225 впускного воздуховода. Кроме того, корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха содержит внутреннюю стенку 302. В одном из примеров, внутренняя стенка 302 впускного воздуховода холодного воздуха может включать в себя множество проемов отделений, расположенных в нижней стенке 206 корпуса 225 впускного воздуховода холодного воздуха. По существу, нижняя стенка включает в себя внутреннюю и наружную стенку, чтобы проем отделения был расположен во внутренней или наружной стенке (например, проем ведет в отделение). В одном из примеров, проемы 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320 и 321 отделений могут быть образованы в нижней стенке 205 корпуса 225 впускного воздуховода холодного воздуха. Проемы могут продолжаться в продольном направлении по нижней стенке 206 узла впускного воздуховода холодного воздуха. В дополнительном пример, при взгляде сверху на впуск 201 для воздуха вдоль центральной оси 326, проемы 313, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320 и 321 отделений могут быть расположены параллельно друг другу. Кроме того, множество проемов могут быть расположены на участке плоскости, перпендикулярном центральной оси корпуса впускного воздуховода. В еще одном примере, проемы отделений могут не быть расположены на центральной оси 326, чтобы проемы могли быть смещены вправо или влево от центральной оси 326 на нижней стенке 206 впускного воздуховода холодного воздуха.
Дополнительно, множество выемок каждая включает в себя проем, расположенный в стенке впускного воздуховода, причем, по меньшей мере один проем имеет большую площадь, чем по меньшей мере один другой проем. В одном из примеров, проем 312 может иметь большой поперечник по сравнению с поперечниками проемов 313, 314, 316, 317, 320 и/или 321. В еще одном примере, проемы 313, 314, 316, 317 и 320 могут иметь средний проем по сравнению с большим проемом 312 и малым проемом 321. В еще одном другом примере, некоторые отделения могут быть соединены перекрестно, чтобы проем мог быть объединением двух проемов из двух раздельных отделений. Например, проем 314 и проем 315 соединены перекрестно, чтобы они формировали объединенный проем 322. В дополнение, проем 318 и 319 может быть еще одним примером двух отделений, которые соединены перекрестно, чтобы формировать объединенный проем. В еще одном примере, проемы отделений могут быть образованы, чтобы проемы имели неправильные формы.
Далее, со ссылкой на фиг. 4, показан вид в поперечном разрезе узла впускного воздуховода холодного воздуха двигателя. В частности, показано перекрестное соединение узла 200 впускного воздуховода холодного воздуха. По существу, корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха содержит верхнюю стенку 205, нижнюю стенку 206 и внутреннюю стенку 302. Кроме того, узел впускного воздуховода холодного воздуха включает в себя впуск 201 для воздуха, отверстие 203 PCV и элемент 208 поглощения льда. Корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха не включает в себя фильтр или перепускной канал. Таким образом, корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха включает в себя открытое пространство от верхней стенки 205 до нижней стенки 206, как показано стрелкой 402. Верхняя и нижняя стенка включает в себя внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность. По существу, внутренняя поверхность верхней и нижней стенки могут определять открытое пространство, показанное стрелкой 402. В этом примере, показан поперечный разрез элемента 208 поглощения льда, включающий в себя корпус отделений 212, 214, 216, 218, 220, а также проемы 313, 315, 317, 319 и 321. Проемы 313, 315, 317, 319 и 321, например, могут иметь отличающиеся поперечники, как описано выше со ссылкой на фиг. 3. Кроме того, элемент 208 поглощения льда может быть образован в нижней стенке 206 впускного воздуховода холодного воздуха, чтобы каждое отделение могло иметь отличающиеся ширины, глубины и/или углы, как описано ниже со ссылкой на фиг. 5-8.
На этой фигуре, вид в поперечном разрезе отделений демонстрирует, что каждое отделение может иметь отличающиеся ширины, глубины и/или углы. По существу, нижняя стенка корпуса впускного воздуховода холодного воздуха включает в себя множество выемок, по меньшей мере две из которых вмещают разный объем. По существу, отделение с большим объемом может иметь большую площадь поверхности. Поскольку элемент поглощения льда включает в себя отделения с разными площадями поверхности, может меняться время, которое лед остается в элементе поглощения льда. По существу, больший объем или большая площадь поверхности могут иметь большую степень сохранности льда. В одном из примеров, отделение 212 может иметь большую площадь поверхности, чем отделение 216. В еще одном из примеров, проем 315 может иметь больший поперечник, чем проем 313. По существу, отделение 212 и/или проем 315 могут иметь повышенную степень удерживания льда. Кроме того, множество отделений могут иметь широкий или узкий проем по сравнению с нижней стенкой отделения. В еще одном примере, множество отделений могут быть расположены в установленном диапазоне углов, таком как между 10-40 градусов или между 15 и 35 градусов, или другом. Более точно, множество отделений могут быть расположены под углом, чтобы отделения могли располагаться против направления потока воздушного тракта двигателя через впускной воздуховод холодного воздуха. По существу, степень сохранности льда может повышаться. Наоборот, множество отделений могут быть расположены под углом, чтобы отделения были расположены по направлению потока воздушного тракта двигателя, тем самым, имея уменьшая степень сохранности льда. В одном из примеров, множество отделений могут быть расположены под углом в диапазоне углов, включающем в себя углы между 0 и 90 за исключением 0 и 90. В еще одном примере, множество отделений могут быть расположены под углом в диапазоне углов, включающем в себя углы между 90 и 180 за исключением 90 и 180°.
В еще одном примере, нижняя стенка впускного воздуховода холодного воздуха может включать в себя множество отделений, образованных поддоном для льда. По существу, по меньшей мере некоторые отделения могут быть образованы неравномерно относительно других отделений. Кроме того, поддон для льда может быть образован множеством отделений, продолжающихся от нижней части вертикально вниз. В еще одном примере, по меньшей мере некоторые из отделений могут сужаться по мере того, как они продолжаются вертикально вниз. Кроме того, по меньшей мере некоторые из отделений могут расширяться по мере того, как они продолжаются вертикально вниз. Например, отделения 212, 214, 216, 218, 220 и проемы 313, 315, 317, 319 и 321 элемента 208 поглощения льда могут быть расположены по нижней стенке 206 корпуса 225 впускного воздуховода холодного воздуха в подобным поддону для льда образом. В еще одном примере, отделение 212 может быть образовано несимметрично по сравнению с отделением 214. По существу, отделение 212 может иметь больший объем, чтобы отделение могло быть в распоряжении для удерживания большего количества конденсата (например, воды и/или льда) по сравнению с отделением 214.
Фиг. 5 показывает вид в поперечном разрезе узла 200 впускного воздуховода холодного воздуха, как описанный выше со ссылкой на фиг. 2. Более точно, показан вид в поперечном разрезе, смотря сверху вниз на впуск 201 для воздуха, так чтобы на внутреннюю стенку 302 и открытое пространство 402. По существу, корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха включает в себя верхнюю стенку 205, нижнюю стенку 206, отверстие 203 PCV и криволинейную секцию 207. В этом примере, показан элемент 208 поглощения льда, включающий в себя корпус 212 отделения. По существу, корпус отделения 212 может включать в себя наружную стенку 502, внутреннюю стенку 510, нижнюю стенку 504 и проем 312. Отделение 212, а также остальные отделения могут быть полностью огорожены, чтобы газ проходил в или из отделения только через проем 312 каждого отделения. В одном из примеров, наружная стенка 502 может иметь больший поперечник, чем внутренняя стенка 510. В еще одном примере, нижняя стенка 504 может иметь меньший поперечник, чем поперечник 508 проема 312. В дополнительном примере, нижняя стенка 504 может быть расположена относительно внутренней стенки 510, чтобы стенки образовывали угол 506. В этом примере, угол 506 может быть большим, чем 90. В еще одном примере, отделение может быть расположено под углом в диапазоне углов, включающем в себя угол между 90 и 180. Таким образом, отделение 212 может иметь большую площадь поверхности, тем самым, обладая большей степенью сохранности льда.
Кроме того, отделение может быть смещено в осевом направлении от центральной линии. Например, отделение 212 может быть смещено вправо от центральной линии 511 на поперечник 512. В еще одном примере, отделение 213 может быть смещено влево от центральной линии 511 на поперечник 514. В еще одном примере, отделение 215 может быть смещено влево от отделения 213 на поперечник 516.
Фиг. 6 показывает вид в поперечном разрезе узла 200 впускного воздуховода холодного воздуха как описанный выше со ссылкой на фиг. 2. Более точно, показан вид в поперечном разрезе, смотря сверху вниз на впуск 201 для воздуха, так чтобы на корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха, включающий в себя внутреннюю стенку 302 и открытое пространство 402. По существу, корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха включает в себя верхнюю стенку 205, нижнюю стенку 206, отверстие 203 PCV и криволинейную секцию 207. В этом примере, показан элемент 208 поглощения льда, включающий в себя корпус 213 отделения. По существу, корпус отделения 213 может включать в себя наружную стенку 602, внутреннюю стенку 610, нижнюю стенку 604 и проем 313. В одном из примеров, наружная стенка 602 может иметь больший поперечник, чем внутренняя стенка 610. В еще одном примере, нижняя стенка 604 может иметь такой же поперечник, как поперечник 608 проема 312. В дополнительном примере, нижняя стенка 604 может быть расположена около наружной стенки 602 и внутренней стенки 610. По существу, наружная стенка 602 и нижняя стенка 604 могут быть расположены, чтобы стенки образовывали угол 606 в 90. Кроме того, внутренняя стенка 610 и нижняя стенка 604 могли быть расположены, чтобы стенки также образовывали угол 90. Таким образом, отделение 213 может иметь меньшую площадь поверхности, чем отделение 212, тем самым, обладая пониженной степенью сохранности льда по сравнению с отделением 212, как описано выше со ссылкой на фиг. 5.
Фиг. 7 показывает вид в поперечном разрезе узла 200 впускного воздуховода холодного воздуха как описанный выше со ссылкой на фиг. 2. Более точно, показан вид в поперечном разрезе, смотря сверху вниз на впуск 201 для воздуха, так чтобы на корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха, включающий в себя внутреннюю стенку 302 и открытое пространство 402. По существу, корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха включает в себя верхнюю стенку 205, нижнюю стенку 206, отверстие 203 PCV и криволинейную секцию 207. В этом примере, показан элемент 208 поглощения, включающий в себя корпус 214 отделения. По существу, корпус отделения, 214, может включать в себя наружную стенку 702, внутреннюю стенку 703, нижнюю стенку 704 и проем 314. В одном из примеров, наружная стенка 702 может иметь больший поперечник, чем внутренняя стенка 703. В еще одном примере, нижняя стенка 704 может иметь больший поперечник, чем поперечник 708 проема 314. В дополнительном примере, нижняя стенка 704 может быть расположена около наружной стенки 702 и внутренней стенки 710. По существу, наружная стенка 702 и нижняя стенка 704 могут быть расположены, чтобы стенки образовывали угол 90. Кроме того, внутренняя стенка 703 и нижняя стенка 704 могут быть расположены, чтобы стенки образовывали угол 706, который может быть меньшим, чем 90. Таким образом, отделение 214 может иметь меньшую площадь поверхности, тем самым, обладая пониженной степенью сохранности льда.
Фиг. 8 показывает вид в поперечном разрезе узла 200 впускного воздуховода холодного воздуха как описанный выше со ссылкой на фиг. 2. Более точно, показан вид в поперечном разрезе, смотря сверху вниз на узел 200 впускного воздуховода холодного воздуха, так чтобы на корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха, включающий в себя внутреннюю стенку 302 и открытое пространство 402. Кроме того, корпус 225 впускного воздуховода холодного воздуха включает в себя выпуск 202 для воздуха, криволинейную секцию 207 и отверстие 203 PCV. В этом примере, показан элемент 208 поглощения, включающий в себя корпус отделения, 214, и корпус отделения, 215. По существу, отделение 214 и отделение 215 могут соединяться перекрестно, чтобы они имели один и тот же проем 811. Кроме того, отделение 214 и отделение 215 могут быть образованы, чтобы быть раздельными отделениями, чтобы внутренняя стенка 703 отделения 214 и внутренняя стенка 803 отделения 215 были параллельны и соединялись общей верхней стенкой 812, чтобы формировать проем. Отделение 214 имеет наружную стенку 702, внутреннюю стенку 703 и верхнюю стенку 704, как описано выше со ссылкой на фиг. 7. Отделение 215 может включать в себя наружную стенку 802, внутреннюю стенку 803 и нижнюю стенку 804. В этом примере, поперечник 808 проем 315 может быть большим, чем нижняя стенка 804. Кроме того, наружная стенка 802 может быть расположена относительно нижней стенки 804, чтобы, когда соединены, стенки образовывали угол 806, который может быть большим, чем 90. В дополнительном примере, поперечник 810 проема может включать в себя поперечник общей верхней стенки 812, поперечники 708 и 808 проема. Таким образом, перекрестно соединенные отделения 214 и 215 могут иметь большую площадь поверхности, тем самым, обладая большей степенью сохранности льда.
Фиг. 9 показывает вид снизу узла 200 впускного воздуховода холодного воздуха как описанный выше со ссылкой на фиг. 2. Корпус 225 холодного воздушного впускного канала включает в себя впуск 201 для воздуха, выпуск 202 для воздуха и криволинейную секцию 207. Как показано, выпуск 202 для воздуха может быть расположен ниже по потоку от криволинейной секции 207 впускного воздуховода холодного воздуха. Кроме того, узел 200 впускного воздуховода холодного воздуха включает в себя элемент 208 удерживания льда. Элемент 208 поглощения льда может быть расположен на нижней стенке 206 впускного воздуховода холодного воздуха. По существу, элемент 208 поглощения льда может иметь поперечник 210, который может быть постоянным по его длине ниже по потоку от впуска 201 для воздуха. В одном из примеров, элемент 208 поглощения льда включает в себя множество отделений или ворсин. Дополнительно, показаны нижние стенки отделений или ворсин 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220 и 221. Как указанно выше со ссылкой на фиг. 2-8, ширина нижних стенок отделений может меняться, чтобы каждое отдельное отделение могло иметь разный поперечник нижней стенки. Например, поперечник нижней стенки отделения 212, 215 и 219 может иметь больший поперечник, чем нижние стенки 213, 214, 216, 217, 218, 220 и 221. В еще одном примере, нижняя стенка отделений 216, 218 и 221 может иметь может иметь меньший поперечник нижней стенки, чем поперечник нижних стенок отделений 212, 215 и 219. В еще одном примере, поперечник нижней стенки отделений 212 может иметь такой же поперечник как нижняя стенка у 215 и 219.
Далее, со ссылкой на фиг. 10, показано схематичное изображение впускного воздуховода холодного воздуха, включающего в себя элемент поглощения льда. Узел 1000 впускного воздуховода холодного воздуха выполнен с возможностью подавать воздух в двигатель. Узел 1000 впускного воздуховода холодного воздуха включает в себя корпус 1008 впускного воздуховода холодного воздуха, впуск 1001 для воздуха, выпуск 1002 для воздуха и отверстие 1003 принудительной вентиляции картера (PCV). Впуск 1001 для воздуха и выпуск 1002 для воздуха могут включать в себя упругие муфты. Впуск 1001 для воздуха втягивает воздух в канал через фильтр, расположенный выше по потоку от впуска для воздуха (не показан) наряду с тем, что выпуск 1002 для воздуха выдает воздух в двигатель. Стрелка 1010 указывает поток воздуха через корпус 1008 впускного воздуховода холодного воздуха. В одном из примеров, выпуск 1002 для воздуха может находиться в сообщении по текучей среде с расположенными ниже по потоку компонентами, такими как дроссель, компрессор, и т.д. Криволинейная секция 1007 впускного воздуховода холодного воздуха может продолжаться в вертикальном направлении. Отверстие 1003 PCV также показано в корпусе 1008 впускного воздуховода холодного воздуха. Отверстие 1003 PCV может втягивать газы из картера двигателя в цилиндры двигателя, чтобы подвергались сгоранию, тем самым, уменьшая выбросы углеводородов. Стрелка 1004 указывает поток воздуха между картером и отверстием 1003 PCV. Кроме того, корпус 1008 впускного воздуховода холодного воздуха не включает в себя фильтр или перепускной канал. По существу, внутреннее пространство корпуса 1008 впускного воздуховода холодного воздуха включает в себя открытое пространство от верхней стенки 1005 до нижней стенки 100 6 корпуса впускного воздуховода холодного воздуха, как описано ниже со ссылкой на фиг. 11. Секущая плоскость 1023, определяющая поперечный разрез, показанный на фиг. 11, проиллюстрирована на фиг. 10.
Далее, со ссылкой на фиг. 11, показан вид в поперечном разрезе узла 1000 впускного воздуховода холодного воздуха, как описано выше со ссылкой на фиг. 10. По существу, корпус 1008 впускного воздуховода холодного воздуха включает в себя верхнюю стенку 1005, нижнюю стенку 1006, внутреннее пространство 1024. Внутреннее пространство 1025 впускного воздуховода холодного воздуха включает в себя открытое пространство от верхней стенки 1005 до нижней стенки 1006, как показано стрелкой 1024. Дополнительно, корпус 1008 впускного воздуховода холодного воздуха также может включать в себя элемент 1026 поглощения льда. Элемент 1026 поглощения льда может быть расположен вертикально ниже выпуска 1003 PCV (не показан). Вертикальная ось 1022, относительно силы тяжести, предусмотрена для начала отсчета, чтобы проиллюстрировать, что элемент поглощения льда находится ниже, по вертикальной оси, воздушного канала (например, относительно силы тяжести и поверхности дороги, на которой расположено транспортное средство, имеющее элемент поглощения льда). Однако предполагались другие ориентации вертикальной оси. Элемент 1026 поглощения льда имеет ширину 1038, которая может быть перпендикулярна нижней части 1006 впускного воздуховода холодного воздуха.
Кроме того, корпус 1008 впускного воздуховода холодного воздуха включает в себя элемент 1026 поглощения льда. Элемент поглощения льда может включать в себя одну или более канавок вдоль внутренней поверхности стенки впускного воздуховода двигателя, по существу выровненных с направлением потока через канал. В этом примере, элемент 1026 поглощения льда может включать в себя множество канавок 1028, 1030, 1032, 1034 и 1036, расположенных на нижней стенке 1006 во внутреннем пространстве 1024 корпуса 1008 впускного воздуховода холодного воздуха. Кроме того, одна или более канавок могут быть образованы одним или более выступов, продолжающихся вертикально за внутреннюю поверхность в воздушный тракт двигателя впускного воздуховода. Например, элемент 1026 поглощения льда может включать в себя множество выступов 1027, 1029, 1031, 1033, 1035 и 1037. В одном из примеров, первый выступ может быть расположен параллельно второму выступу. По существу, выступ 1027 может быть параллельным 1029, чтобы стенка 1040 и стенка 1041 формировали канавку 1028. Кроме того, канавки могут быть образованы неравномерно относительно других канавок. По существу, по меньшей мере одна канавка может иметь большую площадь, чем по меньшей мере одна другая канавка. В одном из примеров, первая канавка может быть меньшей, чем поперечник второй канавки. Таким образом, узкий поперечник канавки может удерживать лед в элементе поглощения льда в течение короткой продолжительности времени. Дополнительно, первая канавка может быть большей, чем поперечник второй канавки. Поэтому, широкий поперечник канавки может удерживать лед в элементе поглощения льда в течение длительной продолжительности времени. На основании поперечника канавок и выступов, степень сохранности льда может меняться, тем самым, предотвращая засасывание большого количества льда и/или воды компрессором. Кроме того, модифицирование степени сохранности льда может предохранять корпус дросселя от забивания и/или застревания открытым. Следует отметить, что подобные поддону для льда выступы также могут продолжаться вертикально за внутреннюю поверхность в воздушный тракт двигателя впускного воздуховода подобно показанному на фиг. 11.
В еще одном примере, по меньшей мере некоторые канавки могут сужаться по мере того, как они продолжаются вертикально, тогда как по меньшей мере некоторые канавки могут расширяться по мере того, как они продолжаются вертикально вниз. По существу, множество канавок могут быть расположены под углом в диапазоне углов, включающем в себя угол между 0° и 90°. В еще одном примере, множество канавок могут быть расположены под углом в диапазоне углов, включающем в себя угол между 90° и 180°. Кроме того, стенки канавок могут быть расположены под углами, большими, чем 90°, тем самым, создавая канал с нижним поперечником, большим, чем верхний поперечник. В еще одном примере, стенки канавок могут быть расположены под углами, меньшими, чем 90°, тем самым, создавая канавку с нижним поперечником, меньшим, чем верхний поперечник. Таким образом, угол 1043 формирует канавку 1034, такой что верхний поперечник может быть большим, чем нижний поперечник. В еще одном примере, стенки канавки могут образовывать угол 90°, перпендикулярный нижней части корпуса впускного воздуховода холодного воздуха. По существу, канавка 1028 может иметь нижний поперечник, равный верхнему поперечнику.
Фиг. 12 показывает способ 1100 удерживания льда во впускном воздуховоде холодного воздуха, включающем в себя элемент поглощения льда. Способ 1100 может быть реализован посредством систем и компонентов, описанных выше со ссылкой на фиг. 1-11.
На этапе 1102 способ включает в себя осуществление потока выхлопных газов из отверстия PCV в холодный впускной воздуховода выше по потоку от цилиндра двигателя. В одном из примеров, отверстие PCV может находиться в сообщении с герметизированным картером двигателя. По существу поток газов может включать в себя только поток всасываемого воздуха, только поток картерных газов и/или смесь воздуха и картерных газов. На этапе 1104, способ включает в себя накопление конденсата в множестве выемок, расположенных в нижней стенке впускного воздуховода. В еще одном примере, элемент поглощения льда может включать в себя множество выемок, которые могут быть образованы множеством отделений и/или канавок, как описано выше со ссылкой на фиг. 2-11. По существу, жидкость может накапливаться и оставаться в отделениях и/или канавках. После выключения двигателя, жидкость может замерзать. На этапе 1106, способ включает в себя осуществление потока всасываемого воздуха через холодный впускной воздуховод. В одном из примеров, осуществляют поток всасываемого воздуха и картерных газов из впускного воздуховода в компрессор, при этом впускной воздуховод расположен выше по потоку от дросселя и компрессора. На этапе 1108, способ включает в себя оттаивание отделений при работе двигателя с разными скоростями. Например, поток воздуха, текущий через холодный впускной воздуховод может прогреваться после перезапуска двигателя, тем самым, побуждая замерзший конденсат таять. По существу, лед, удерживаемый в отделениях и/или канавках, может таять или становиться выбитым из элемента поглощения льда. Поэтому, на этапе 1110, конденсат может выпускаться из отделений, давая в результате засасывание воды двигателем из отделений на основании условий работы двигателя. Лед может выгоняться из элемента поглощения льда на основании степени сохранности льда. В одном из примеров, степень сохранности льда может определяться геометрией элемента поглощения льда, в том числе, шириной, глубиной и/или углом отделений и/или канавок. По существу, ограниченное количество конденсата может поступать в компрессор со временем, тем самым, предотвращая повреждение у турбонагнетателя и/или корпуса дросселя.
Следует принимать во внимание, что конфигурации и процедуры, раскрытые в материалах настоящего описания, являются примерными по природе, и что эти специфичные варианты осуществления не должны рассматриваться в ограничительном смысле, так как возможны многочисленные варианты. Например, вышеприведенная технология может быть применена к типам двигателя V6, I-4, I-6, V-12, оппозитному 4-цилиндровому и другим типам двигателя. Предмет настоящего раскрытия включает в себя все новейшие и не очевидные комбинации и подкомбинации различных систем и конфигураций, и другие признаки, функции и/или свойства, раскрытые в материалах настоящего описания.
Последующая формула полезной модели подробно указывает некоторые комбинации и подкомбинации, рассматриваемые в качестве новейших и неочевидных. Эти пункты формулы полезной модели могут указывать ссылкой на элемент в единственном числе либо «первый» элемент или его эквивалент. Следует понимать, что такие пункты формулы полезной модели включают в себя объединение одного или более таких элементов, не требуя и не исключая двух или более таких элементов. Другие комбинации и подкомбинации раскрытых признаков, функций, элементов и/или свойств могут быть заявлены формулой полезной модели посредством изменения настоящей формулы полезной модели или представления новой формулы полезной модели в этой или родственной заявке. Такая формула полезной модели, более широкая, более узкая, равная или отличная по объему по отношению к исходной формуле полезной модели, также рассматривается в качестве включенной в предмет полезной модели настоящего раскрытия.

Claims (17)

1. Впускной воздуховод двигателя, содержащий:
стенку впускного воздуховода, содержащую элемент поглощения льда, расположенный в нижней части стенки впускного воздуховода; и
выпуск принудительной вентиляции картера, присоединенный к стенке впускного воздуховода выше по потоку от элемента поглощения льда.
2. Впускной воздуховод двигателя по п. 1, в котором стенка впускного воздуховода имеет внутреннюю поверхность, при этом элемент поглощения льда образован выемкой, продолжающейся от внутренней поверхности вертикально вниз, причем верх выемки находится заподлицо с внутренней поверхностью и не продолжается вертикально вверх за внутреннюю поверхность в воздушный тракт двигателя впускного воздуховода.
3. Впускной воздуховод двигателя по п. 2, в котором стенка содержит множество выемок, по меньшей мере две из которых имеют разный объем.
4. Впускной воздуховод двигателя по п. 3, в котором множество выемок образовано множеством отделений, некоторые из которых установлены под углом против направления потока, а некоторые из которых установлены под углом по направлению потока воздушного тракта двигателя.
5. Впускной воздуховод двигателя по п. 2, в котором выемка выполнена с проемом, расположенным в стенке приточного канала.
6. Впускной воздуховод двигателя по п. 3, в котором каждая из множества выемок выполнена с проемом, расположенным в стенке приточного канала, причем по меньшей мере один проем имеет большую площадь, чем по меньшей мере один другой проем.
7. Впускной воздуховод двигателя по п. 4, в котором по меньшей мере некоторые отделения сужаются по мере того, как они продолжаются вертикально вниз, при этом каждое отделение имеет закрытый конец, чтобы впускной воздуховод не открывался в атмосферу ни через какое из отделений.
8. Впускной воздуховод двигателя по п. 2, в котором выемка содержит одну или более канавок вдоль внутренней поверхности стенки впускного воздуховода двигателя, по существу выровненных с направлением потока через канал.
9. Впускной воздуховод двигателя по п. 8, в котором по меньшей мере некоторые из канавок выполнены неравномерно относительно других канавок.
10. Впускной воздуховод двигателя по п. 8, в котором по меньшей мере одна канавка имеет большую площадь, чем по меньшей мере одна другая канавка.
11. Впускной воздуховод двигателя по п. 8, в котором по меньшей мере некоторые канавки сужаются по мере того, как они продолжаются вертикально вниз.
12. Впускной воздуховод двигателя по п. 8, в котором по меньшей мере некоторые канавки расширяются по мере того, как они продолжаются вертикально вниз.
13. Система двигателя, содержащая:
впускной воздуховод двигателя с нижней частью, содержащей множество отделений, образованных с поддоном для льда, причем по меньшей мере некоторые отделения образованы одним или более выступов, продолжающихся вертикально за внутреннюю поверхность в воздушный тракт двигателя впускного воздуховода.
14. Система двигателя, содержащая:
впускной воздуховод двигателя с нижней частью, содержащей множество отделений, образованных с поддоном для льда, причем по меньшей мере некоторые отделения образованы неравномерно относительно других отделений.
15. Система по п. 14, в которой поддон для льда образован множеством отделений, продолжающихся от нижней части вертикально вниз, при этом неравномерно образованные отделения обеспечивают плавку конденсата относительно небольшими частями по сравнению с размером отделения, в котором он образуется, чтобы конденсат засасывался двигателем на основании степени сохранности льда со временем, а не весь за один раз.
16. Система по п. 14, в которой по меньшей мере два из отделений имеют разный объем.
17. Система по п. 14, в которой по меньшей мере некоторые из отделений сужаются по мере того, как они продолжаются вертикально вниз.
Figure 00000001
RU2014133521/06U 2013-08-15 2014-08-14 Впускной воздуховод двигателя и система двигателя (варианты) RU155541U1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/968,306 2013-08-15
US13/968,306 US9316183B2 (en) 2013-08-15 2013-08-15 Air intake duct ice ingestion features

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU155541U1 true RU155541U1 (ru) 2015-10-10

Family

ID=52430449

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014133521/06U RU155541U1 (ru) 2013-08-15 2014-08-14 Впускной воздуховод двигателя и система двигателя (варианты)

Country Status (4)

Country Link
US (2) US9316183B2 (ru)
CN (1) CN104373204B (ru)
DE (1) DE102014216019A1 (ru)
RU (1) RU155541U1 (ru)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9316183B2 (en) * 2013-08-15 2016-04-19 Ford Global Technologies, Llc Air intake duct ice ingestion features
US9273647B2 (en) * 2014-04-22 2016-03-01 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Air filter assembly
USD756872S1 (en) * 2014-11-20 2016-05-24 Stauffer Diesel, Inc. Exhaust pipe
US10190482B2 (en) * 2015-02-19 2019-01-29 GM Global Technology Operations LLC Air inlet assembly for an internal combustion engine
CN106150792A (zh) * 2015-04-09 2016-11-23 观致汽车有限公司 一种发动机进气管及发动机系统
CN106150791A (zh) * 2015-04-09 2016-11-23 观致汽车有限公司 一种发动机进气管及发动机系统
CN106286040A (zh) * 2015-06-01 2017-01-04 观致汽车有限公司 发动机进气组件、发动机系统及防止发动机进气管内积聚大冰块的方法
CN106286041A (zh) * 2015-06-04 2017-01-04 观致汽车有限公司 发动机进气组件、发动机系统及防止发动机进气管内积聚大冰块的方法
CN106321300A (zh) * 2015-06-16 2017-01-11 观致汽车有限公司 一种发动机进气管及发动机系统
US10132524B2 (en) * 2015-06-23 2018-11-20 The Boeing Company Apparatus for drainage of condensate in mixing duct exposed to sub-freezing air
CN106555687B (zh) * 2015-09-30 2020-01-14 上海汽车集团股份有限公司 车辆发动机节气门阀板控制方法及装置
TWI579454B (zh) * 2016-01-11 2017-04-21 孟三中 空氣增力器
JP6299778B2 (ja) * 2016-01-18 2018-03-28 トヨタ自動車株式会社 インテークマニホールド及びそれを備えたエンジン
JP6796944B2 (ja) * 2016-04-08 2020-12-09 ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 エンジン装置
US10001094B2 (en) * 2016-06-14 2018-06-19 Ford Global Technologies, Llc Engine variable charge motion system
US10323607B2 (en) * 2016-07-14 2019-06-18 Ge Global Sourcing Llc Method and systems for draining fluid from an engine
US10193711B2 (en) 2017-06-22 2019-01-29 Micron Technology, Inc. Timing based arbitration methods and apparatuses for calibrating impedances of a semiconductor device
GB2563918B (en) * 2017-06-29 2021-12-15 Perkins Engines Co Ltd Engine monitoring apparatus
JP6584461B2 (ja) * 2017-09-04 2019-10-02 本田技研工業株式会社 ブリーザーパイプの接続状態判定装置
DE102017216228B3 (de) 2017-09-13 2019-01-17 Audi Ag Ladeluftrohr zur Versorgung eines Antriebsaggregats einer Antriebseinrichtung mit Ladeluft sowie entsprechende Antriebseinrichtung
CN110608116A (zh) * 2018-06-14 2019-12-24 丰田纺织株式会社 用于内燃机的进气管
JP6655138B1 (ja) * 2018-08-23 2020-02-26 本田技研工業株式会社 圧縮機ユニット
US11305639B2 (en) * 2019-07-17 2022-04-19 GM Global Technology Operations LLC Body structure with integrated air channel
CN112282891B (zh) * 2019-07-25 2022-02-22 长城汽车股份有限公司 曲轴箱通风控制方法以及曲轴箱通风系统
US11143147B2 (en) * 2019-11-06 2021-10-12 Honda Motor Co., Ltd. Air intake systems having condensate retaining structures
CN112096545A (zh) * 2020-08-07 2020-12-18 东风汽车集团有限公司 一种空气管道组件
CN112455693A (zh) * 2020-12-02 2021-03-09 唐建平 一种航空航天用换气装置
CN114575963B (zh) * 2021-02-19 2023-05-02 长城汽车股份有限公司 曲通管结冰清除装置及清除系统和清除方法

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2250671B1 (ru) * 1973-11-09 1980-01-04 Aerospatiale
US5114100A (en) * 1989-12-29 1992-05-19 The Boeing Company Anti-icing system for aircraft
US5697394A (en) * 1993-03-02 1997-12-16 United Technologies Corporation Low observable engine air inlet system
JP2002155720A (ja) 2000-11-20 2002-05-31 Yamaha Motor Co Ltd ブローバイガス還元装置のユニオン構造
JP2003065171A (ja) * 2001-08-23 2003-03-05 Toyota Motor Corp 内燃機関の吸気装置
JP3660291B2 (ja) * 2001-10-10 2005-06-15 本田技研工業株式会社 内燃機関の吸気装置
JP4013249B2 (ja) 2002-08-29 2007-11-28 株式会社デンソー 内燃機関のスロットルバルブ装置
US6782878B2 (en) 2003-01-27 2004-08-31 General Motors Corporation PCV assembly and fitting
US7441551B2 (en) 2005-08-22 2008-10-28 Honda Motor Co., Ltd. Intake manifold
US7556026B2 (en) * 2006-10-27 2009-07-07 Honeywell International Inc. Hydrocarbon adsorber for air induction systems
JP4536105B2 (ja) * 2007-11-19 2010-09-01 株式会社デンソー 内燃機関の吸気装置
JP4748152B2 (ja) * 2007-12-27 2011-08-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気管構造
JP2009281317A (ja) * 2008-05-23 2009-12-03 Toyota Motor Corp 内燃機関の吸気管構造
US8205604B2 (en) 2009-11-25 2012-06-26 GM Global Technology Operations LLC Crankcase vent nozzle for internal combustion engine
EP2713025B1 (en) 2011-05-19 2016-09-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Air intake structure for internal combustion engine
US9074563B2 (en) * 2013-08-07 2015-07-07 Ford Global Technologies, Llc Engine system having a condensate bypass duct
US9316183B2 (en) * 2013-08-15 2016-04-19 Ford Global Technologies, Llc Air intake duct ice ingestion features

Also Published As

Publication number Publication date
US20150047615A1 (en) 2015-02-19
US20160195046A1 (en) 2016-07-07
DE102014216019A1 (de) 2015-02-19
US9316183B2 (en) 2016-04-19
CN104373204A (zh) 2015-02-25
US9488139B2 (en) 2016-11-08
CN104373204B (zh) 2019-02-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU155541U1 (ru) Впускной воздуховод двигателя и система двигателя (варианты)
US9010112B2 (en) Condensation trap for charge air cooler
RU141531U1 (ru) Система двигателя
RU2642916C2 (ru) Способ для двигателя с турбонаддувом (варианты)
RU2619662C2 (ru) Способ для двигателя (варианты) и система
CN105756744B (zh) 用于调整格栅百叶窗开度的方法
US9470190B2 (en) Engine intake manifold having a condensate-containment tray
RU2677743C2 (ru) Способ для системы двигателя (варианты), система двигателя
RU2644219C2 (ru) Способ управления двигателем (варианты)
RU2665807C2 (ru) Способ для двигателя (варианты) и система
RU140685U1 (ru) Система для двигателя
RU143481U1 (ru) Система охладителя наддувочного воздуха
US9181852B2 (en) Misfire prevention water agitator system and method
US9617909B2 (en) Method and system for charge air cooler condensate control
RU140790U1 (ru) Охладитель воздуха наддува и система двигателя
RU142007U1 (ru) Система двигателя транспортного средства
US8783233B2 (en) Charge air cooler with dual flow path conduit
RU2636252C2 (ru) Способы для двигателя (варианты)
US9464562B2 (en) Variable valve system to reduce condensation in a charge air cooler
US9103269B2 (en) Charge air cooler duct system and method
RU2660686C2 (ru) Способ для двигателя (варианты) и система для двигателя
CN110778376A (zh) 管道式曲轴箱强制通风集气室
RU153007U1 (ru) Система двигателя (варианты)

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20200815