CN105667404B - 汽车用外后视镜调整装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车用外后视镜调整装置，包括：适配器，固定在外后视镜，具有虚拟的旋转中心及相对于旋转中心彼此以90度交叉的第一虚拟轴线及第二虚拟轴线；以及适配器驱动模块，包括：下部壳体；在下部壳体的上侧的上部壳体；以及设置在下部壳体与上部壳体之间限定的空间内，且一部分经由上部壳体上的连接孔而与适配器连接的一对驱动机构。上述一对驱动机构分别包括：驱动电动机；减速齿轮系；与减速齿轮系啮合的离合器组装体；以及与离合器组装体啮合的内接齿轮。上述一对驱动机构的一对内接齿轮穿过形成在上部壳体的连接孔而在第一虚拟轴线及第二虚拟轴线上与适配器连接，适配器结合成能够对于旋转壳体以向旋转中心提供的枢轴为中心进行回旋。

Description

汽车用外后视镜调整装置
技术领域
本发明涉及汽车用外后视镜调整装置，更具体涉及能以更加紧凑的结构达成汽车用外后视镜的精密且具有可靠性的角度调整，进而，有效地吸收行驶过程中产生的汽车振动，从而能解决该振动传到镜子而可能引起的各种问题的汽车用外后视镜调整装置。
背景技术
为使驾驶员在汽车行驶时容易观察到左右侧后方的交通状况的方式，在汽车的前门前方两侧面设有外后视镜组装体。外后视镜组装体包括外壳和在外壳的一侧以能够调节角度地设置的外后视镜。此外，外壳内设有外后视镜调整装置，以能够调节外后视镜的角度。外后视镜调整装置有能通过另行设置的动力源来调节外后视镜的角度的动力驱动方式装置和能通过使用者的手直接调节外后视镜的角度的手动驱动方式装置。
在发明名称为“车辆用外后视镜组装体的反射镜调整机构”、申请日为2003年12月16日、登录日为2005年12月20日的韩国专利登录第10－0539070号中公开了外后视镜组装体的反射镜调整机构，所公开的反射镜调整机构包括：固定设置在外壳内的既定位置的下基座；在下基座的上侧结合的上基座；配置在上/下基座之间的空间的驱动部；在中央具有局部球形状的中心部的适配器；介于上基座及适配器的各中心部之间，并限制适配器而使之以在适配器的平面上互相正交地形成的第一旋转轴及第二旋转轴为基准进行旋转的枢轴连杆（pivot link）；安装在适配器的中心部的具有半球部枢轴环（pivot cup）；旋转结合枢轴环的结合突起的弹簧底座（spring retainer）；随着枢轴环及弹簧底座旋转结合而压缩地安装在下基座及弹簧底座之间的弹簧；以及安装在下基座的上部一侧面上的反射镜位置探测部。
然而，现有技术因为枢轴结构包括数个复杂的部件而变得复杂，又因为这种复杂的枢轴结构而难以实现紧凑且轻量（slim）的汽车用外后视镜组装体。此外，现有技术因为车辆行驶时从外部传到适配器的振动集中到适配器中心区域并吸收而在适配器外围区域中的振动吸收弱。因此，适配器外围区域在相对抖动得多，该适配器的抖动传到安装在上面的反射镜，会严重妨碍驾驶员视野。
现有技术文献：专利文献，韩国特许10－0623330（申请日2003年12月16日）。
发明内容
本发明要解决的一个技术问题在于，提供一种汽车用外后视镜调整装置，以能精密且可靠地进行外后视镜的角度调节，并能达成包括外后视镜在内的组装体的紧凑且轻量的结构。
本发明要解决的另一技术问题在于，提供一种汽车用外后视镜调整装置，以能精密且可靠地进行外后视镜的角度调节，并能达成包括外后视镜在内的组装体的紧凑且轻量的结构，并且在更宽的范围内有效地吸收车辆行驶过程中产生的汽车的振动而能够使传到外后视镜的振动最小。
为解决上述技术问题，本发明首先提供如下技术方案：一种汽车用外后视镜调整装置，包括：
适配器，固定在外后视镜，具有虚拟的旋转中心及相对于上述旋转中心彼此以90度交叉的第一虚拟轴线及第二虚拟轴线；以及
适配器驱动模块，驱动上述适配器而调整外后视镜，具体包括：
碗形状的下部壳体；
在上述下部壳体的上侧盖形状的上部壳体；以及
设置在上述下部壳体与上述上部壳体之间限定的空间内，且一部分经由形成在上述上部壳体的连接孔而与上述适配器连接的一对驱动机构，上述一对驱动机构分别包括：驱动电动机；使上述驱动电动机的轴旋转速度减少并从另外方向输出的减速齿轮系；与上述减速齿轮系啮合的离合器组装体；以及与上述离合器组装体啮合的内接齿轮；
上述一对驱动机构所具备的一对内接齿轮穿过形成在上述上部壳体的连接孔而在上述第一虚拟轴线及上述第二虚拟轴线上与上述适配器连接，上述适配器结合成能够对于上述上部壳体以向上述旋转中心提供的枢轴为中心进行回旋，对上述适配器和上述上部壳体设置有导向结构，以使上述适配器仅向互相交叉的方向回旋的方式限制上述适配器的回旋方向；
所述调整装置还包括至少一部分结合到上述适配器驱动模块而吸收振动的减振器（damper），上述减振器包括环部和沿着上述环部形成的多个弹性托片，上述多个弹性托片密接于上述下部壳体的外部曲面而配置。
依据一实施例，上述上部壳体具备中央开口部，在上述中央开口部内上部形成有转动引导曲面，上述适配器具备与上述中央开口部对应的枢轴插入孔及将上述枢轴插入孔限制在内侧并且构成曲面的同时向下延长的圆环形截面的枢轴接合部，枢轴连续通过上述枢轴插入孔和上述中央开口部并固定在上述中央开口部，上述枢轴在自身的外部曲面和上述转动引导曲面之间限定间隙，上述枢轴接合部卡入上述间隙，上述适配器能够以上述枢轴为中心回旋地连接到上述上部壳体。
依据一实施例，在上述中央开口部的下部形成包含上述中央开口部的下端面和对上述下端面交叉的面的卡合部，上述枢轴一体地具备连续通过上述枢轴插入孔和上述中央开口部而勾挂固定在上述卡合部的弹性钩部，上述弹性钩部具备允许端面的弹性收缩变形及扩张复原的切开部，在勾挂到上述卡合部之前端面弹性收缩，在勾挂到上述卡合部的同时端面扩张复原。
依据一实施例，上述适配器包括以上述旋转中心为基准对称地位于上述第一虚拟轴线而形成的一对导向孔和以上述旋转中心为基准对称地位于上述第二虚拟轴线而形成的另一对导向孔，上述上部壳体在上表面一体地具备与形成在上述第一虚拟轴线的一对导向孔及形成在上述第二虚拟轴线的另一对导向孔对应的二对导向部，上述二对导向部分别卡入上述导向孔而形成使上述适配器仅向前后左右方向回旋地限制回旋方向的上述导向结构。
依据一实施例，上述一对驱动机构对于虚拟的中心线以轴对称配置，而上述一对驱动机构具备的一对内接齿轮以互相呈90度角度的方式配置。
依据一实施例，上述减速齿轮系包括：形成在上述驱动电动机的轴的第1蜗杆（worm）；对上述第1蜗杆啮合的蜗轮（worm wheel）；以及与上述蜗轮形成在同一轴线上的第2蜗杆，上述离合器组装体包括：离合器齿轮，在根据上述驱动电动机的驱动进行角度调节时从上述减速齿轮系接受旋转动力而驱动上述内接齿轮，在手动调节上述外后视镜的角度时断开上述减速齿轮系与上述内接齿轮的动力连接，而与上述第2蜗杆啮合，在内周面形成有弹簧固定槽；小齿轮（pinion gear），具有与上述内接齿轮啮合的齿轮牙部及与上述齿轮牙部一体形成的离合器把住面部；以及左卷离合器弹簧和右卷离合器弹簧，互相以相反的卷绕方向卷绕并套在上述离合器把住面部的外周面而配置，突起卡入上述弹簧固定槽而固定。
依据一实施例，上述离合器组装体包括：离合器齿轮，与上述减速齿轮系的末端啮合并且在内周面形成有弹簧固定槽；小齿轮，具有与上述内接齿轮啮合的齿轮牙部及与上述齿轮牙部一体形成的离合器把住面部；以及左卷离合器弹簧和右卷离合器弹簧，互相以相反的卷绕方向卷绕并套在上述离合器把住面部的外周面而配置，突起卡入上述弹簧固定槽而固定。
依据一实施例，上述小齿轮在上述齿轮牙部与上述离合器把住面部之间具备圆形的旋转导向槽，小齿轮中至少上述离合器把住面部和形成上述旋转导向槽的部分位于上述离合器齿轮的内周面里侧，在上述离合器齿轮的内周面形成有卡入上述旋转导向槽而允许上述离合器齿轮和上述小齿轮之间的相对旋转的导向插入凸部，上述左卷离合器弹簧及上述右卷离合器弹簧在上述离合器齿轮的内周面和上述离合器把住面部之间卷绕在上述离合器把住面部而配置，上述小齿轮具备在上述离合器把住面部的一端因阶梯差而形成的阻挡部（stopper），上述阻挡部限制包括上述左卷离合器弹簧及上述右卷离合器弹簧的弹簧组（set）的脱离。
依据一实施例，上述一对内接齿轮设置成为能够沿着呈90度角度地形成在上述下部壳体的一对圆弧形导向以上述枢轴为中心按圆弧轨迹旋转。
依据一实施例，上述一对内接齿轮分别一体地具备上端包含销孔的接合部，上述接合部利用通过形成在上述上部壳体的连接孔伸出到外部并插入上述销孔的固定销来结合到上述适配器。
采用上述技术方案后，本发明至少具有如下有益效果：本发明通过改善的枢轴连接结构更牢固地支撑壳体和适配器，将具有弹性的多数叶片以圆形配置并与下部壳体的球面接触，从而更有效地吸收产生在反射镜的振动。此外，本发明的效果是通过具有旋转中心的枢轴更牢固地支撑壳体和适配器，在适配器以圆形配置具有弹性的多数叶片并与下部壳体的球面接触，从而更有效地吸收产生在反射镜的振动。
附图说明
图1示出了将依据本发明的一实施例的外后视镜调整装置分解成适配器、适配器驱动模块及减振器的分解斜视图。
图2示出了将依据本发明的一实施例的外后视镜调整装置整体分解的分解斜视图。
图3是从上示出依据本发明的一实施例的外后视镜调整装置的斜视图。
图4是由下示出依据本发明的一实施例的外后视镜调整装置的斜视图。
图5示出了结合适配器的适配器驱动模块的截面图。
图6是以除去上部壳体的状态示出适配器驱动模块的斜视图。
图7是放大示出了图6所示的适配器驱动模块内驱动机构的斜视图。
图8示出了图7所示的驱动机构的离合器组装体的分解斜视图。
图9示出了图7及图8所示的离合器组装体的截面图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
下面介绍的实施例是作为能够向本领域技术人员充分传达本发明的思想的例而提供的。因而本发明不限于以下说明的实施例而能以其它形态具体化。再者方便起见附图中能够夸张地表现构成要素的宽度、长度、厚度等。
如图1至图9所示，依据本发明的一实施例的汽车用外后视镜调整装置1用于内置于外后视镜组装体的外壳（未图示）而调整外后视镜（未图示）的位置，包括：密接、固定在外后视镜（未图示）的适配器2；驱动上述适配器2而调整外后视镜的适配器驱动模块4；以及以阻止振动经由适配器驱动模块4及适配器2传到外后视镜的方式提供到适配器驱动模块4与适配器2之间而吸收振动的减振器6。在汽车用外后视镜组装体中，外壳具备前方开口部，外后视镜能够旋转地设置在前方开口部侧。外后视镜调整装置1设置在外壳内侧的外后视镜后方，并且沿2个方向调整外后视镜的角度。
上述适配器驱动模块4包括：固定在未图示的外壳内既定位置的大致碗（bowl）形状的下部壳体41；结合到上述下部壳体41的上部侧的盖形状的上部壳体42；以及设置在上述下部壳体41与上述上部壳体42之间有限的空间内，并且一部分通过形成在上述上部壳体42的连接孔与上述适配器2连接的一对驱动机构43、43。
上述上部壳体42具备在中心具有大致半球形的曲面的上宽下窄的中央开口部421，在上述中央开口部421的下部形成有包括上述开口部421的下端面和与上述下端面交叉的面的卡合部422。
在上述卡合部422的上侧对上述开口部421内提供如上所述的具有大致半球形状的曲面、即转动引导曲面423。此外，上述适配器2在中心包括枢轴插入孔21，以与上述上部壳体42的中央开口部421对应。此外，上述适配器2一体地具备将上述枢轴插入孔21向内侧限定的同时向下形成缓慢的曲面而延长的圆环形截面的枢轴接合部22。枢轴3连续通过适配器2的枢轴插入孔21和上述上部壳体42的中央开口部421勾挂到备在上述中央开口部421下部的卡合部422而固定。上述枢轴3为了达成上述的勾挂而在下端一体地具备弹性钩部32，上述弹性钩部32通过自身所具备的切开部321可以使端面弹性收缩变形或者可以使该端面扩张复原，当通过上述中央开口部421时端面收缩后再通过上述中央开口部421的同时端面扩张复原并勾挂到上述卡合部422。通过上述的勾挂，上述枢轴3固定到上述上部壳体42的中央开口部421，另外在上述中央开口部421的转动引导曲面423与上述枢轴3的外部曲面之间限定间隙。上述适配器2因前述的圆环形截面的枢轴接合部22以能够回旋的地卡入上述间隙，而成为以上述枢轴3为中心能够前后左右回旋的状态、即能够调节角度的状态。包含如前述的枢轴3的连接结构、即枢轴结构，能以简单地结构构成，并且将适配器2的中心和上部壳体42的中心可靠地连接，以使适配器2能够对中心可靠地浮动。此外，前述的枢轴3的钩连接结构能够牢固地维持，而不会因振动或撞击而枢轴3脱离。
依据本实施例的汽车用外后视镜调整装置1包括使上述适配器2能够相对于上部壳体42仅沿前后左右方向回旋的导向结构。对该导向结构说明如下。上述适配器2具有相对于中心在虚拟的同一平面彼此以90度交叉的第一虚拟轴线A和第二虚拟轴线B。此外，上述适配器2包括：以中心为基准对称地位于上述第一虚拟轴线A而形成的一对导向孔22a、22b；以及以中心为基准对称地位于上述第二虚拟轴线B而形成的一对导向孔22c、22d。上述上部壳体42在上表面一体地具备与形成在上述适配器2的第一虚拟轴线A的一对导向孔22a、22b和形成在第二虚拟轴线B的另一对导向孔22c、22d对应的二对导向部425a、425b及425c、425d。上述二对导向部、即4个导向部（425a、425b、425c、425d；统称为425）对应于4个导向孔（22a、22b、22c、22d；统称为22）以90度角度形成并卡入上述4个导向孔（22a、22b、22c、22d）执行使上述适配器2仅沿前后左右方向回旋地限制回旋方向的导向功能。
此外，上述上部壳体42在边缘以90度角度分离地具备允许位于下部壳体41内的一对驱动机构43的末端的一部分通过而连接到上述适配器2的一对连接孔424、424。上述连接孔424使得前述的适配器2并排地位于第一虚拟轴线A或第一虚拟轴线B正下方。
如图5至图7所示，在上述下部壳体41与上述上部壳体42之间限定的空间对于通过旋转中心的虚拟的中心线C完全轴对称地配置有一对驱动机构43、43。上述一对驱动机构43、43通过上部壳体42所具备的一对连接孔424、424与适配器2连接，起到使上述适配器2沿前后左右回旋的作用。
上述一对驱动机构43、43分别包括：驱动电动机431；对上述驱动电动机431的轴旋转进行减速而在另一方向输出的减速齿轮系432；与上述减速齿轮系432啮合的离合器组装体434；以及与上述离合器组装体434啮合的内接齿轮436。内接齿轮436分别如以下说明的那样与适配器2连接。
上述减速齿轮系432）不仅起到将旋转速度减速的作用而且将以与上述中心线C平行的水平方向轴为中心的旋转变换为以垂直方向轴为中心的旋转的作用。在本实施例中，上述减速齿轮系432包括：形成在上述驱动电动机431的轴的第1蜗杆4321和与上述第1蜗杆4321啮合的蜗轮4322；以及与上述蜗轮4322形成在同一轴线上的第2蜗杆4323。
此外，上述离合器组装体434是在上述减速齿轮系432与上述内接齿轮436之间直接连接的要素，构成为：当利用驱动电动机431驱动进行角度调节时通过上述减速齿轮系432接受上述驱动电动机431的旋转动力而驱动上述内接齿轮426，使得与它连接的适配器2回旋，而在手动角度调节时断开减速齿轮系432与内接齿轮426的动力连接，允许手动起动并保护驱动电动机431。
如图8及图9所示，上述离合器组装体434包括：离合器齿轮4342，外周面的齿轮牙部与上述减速齿轮系432（参照图7）的第2蜗杆4323（参照图7）啮合，而在内周面以一定长度形成弹簧固定槽4342a；小齿轮4346，具有与上述内接齿轮426（参照图7）啮合的齿轮牙部4346a及与上述齿轮牙部4346a一体地形成的圆筒形的离合器把住面部4346b；以及左卷离合器弹簧4347和右卷离合器弹簧4348，互相以相反的卷绕方向卷绕并套在上述离合器把住面部4264的外周面而配置，突起4347a、4348a卡入上述弹簧固定槽4342a而固定。
此外，上述小齿轮4346在上述齿轮牙部4646a与上述离合器把住面部4646b之间形成有圆形的旋转导向槽4346c。更具体而言，小齿轮4346的一部分形成有上述离合器把住面部4346b和上述旋转导向槽4346c的圆筒形部分位于上述离合器齿轮4342的内周面里侧，在上述离合器齿轮4342的内周面形成有卡入上述旋转导向槽4346c而允许上述离合器齿轮4342和上述小齿轮4346之间的相对旋转的导向插入凸部4342b。上述左卷离合器弹簧4347及右卷离合器弹簧4348彼此成一对并在上述离合器齿轮4342的内周面与上述小齿轮4346的圆筒形离合器把住面部4346b之间互相以相反的方向卷绕在上述圆筒形离合器把住面部4346b而配置。上述小齿轮4346具备因阶梯差而形成在圆筒形离合器把住面部4346b的一端的阻挡部4346d，上述阻挡部4346d阻止包含上述左卷离合器弹簧4347及右卷离合器弹簧4348的弹簧组脱离，并限制一定长度以上放卷而增加长度。
上述左卷离合器弹簧4347及右卷离合器弹簧4348在被阻挡部4346d限制的状态下突起4347a、4347b卡入离合器齿轮4342的弹簧固定槽4342a而固定，从而与上述离合器齿轮4323整体一起旋转并执行连接离合器齿轮4342和上述小齿轮4346的动力的功能。
上述离合器弹簧4347、4348利用互相相反方向的弹簧、即左卷离合器弹簧4347和右卷离合器弹簧4348，如以下说明的那样，能够更加细致地调节伴随旋转的离合器力。即，向左侧旋转时左卷离合器弹簧4347处于上卷状态而强力把住离合器把住面部4346b，从而提高离合器力，另一方面右卷离合器弹簧4348的情况下处于放卷状态而以较小的力旋转，从而能够维持彼此力的均衡。相反地向右侧旋转时右卷离合器弹簧4348处于上卷状态而强力把住离合器把住面部4346b，从而提高离合器力，另一方面左卷离合器弹簧4347的情况下处于放卷状态而以较小的力旋转，从而能够维持彼此力的均衡。
通过离合器弹簧4347、4348组装到小齿轮4346时的内径变化量和线径、卷绕圈数，能够限定离合器力。此时，成为在比固定力高的一定力以上的情况下产生滑动运动的结构。通过小齿轮4346对离合器把住面部4346b的离合器弹簧4347、4348的把住力，连接小齿轮4346与离合器齿轮4342之间的动力，由此，若离合器齿轮4342啮合到处于与驱动电动机连接的减速齿轮系的输出端的第2蜗杆4323而旋转，则小齿轮4346也一起旋转，从而能够使与它啮合的内接齿轮436（参照图7）以位于旋转中心的枢轴3（参照图1至图7）为中心进行旋转。
再参照图1至图7，上述一对内接齿轮426、426设置成为能够沿着呈90度角度地形成在上述下部壳体41的一对圆弧形导向417、417，以处于旋转中心的枢轴3为中心按圆弧轨迹上下旋转。再者，上述一对内接齿轮426、426分别一体地具备上端包括销孔4262a的圆筒形接合部4262，该接合部4262、4262利用通过形成在上述上部壳体42的连接孔424、424伸出到外部并插入销孔4262a、4262a的固定销（p）来结合到适配器2。
上述一对内接齿轮426、426通过上述连接部42而与上述适配器2结合的位置定在前述的第一虚拟轴线A及第二虚拟轴线B上。若彼此呈轴对称地配置的一对驱动机构43中的一个使以90度配置的一对内接齿轮426中一个相对于枢轴3沿圆弧轨迹上下旋转，则在从枢轴3相距一定距离的位置的第一虚拟轴线A或第二虚拟轴线B上与内接齿轮426连接的适配器2以枢轴B为中心沿前后方向或左右方向回旋，从而调节其角度。若适配器2被角度调节，则对它密接固定的外后视镜的角度也被调节。此外，如前谈及的那样，通过向以位于虚拟轴线A或B的方式形成在上述适配器2的导向孔22a、22b插入形成在上述上部壳体42的导向部425a、425b、425c、425d，以允许仅向虚拟轴线A或B上的回旋方向游动，上述适配器2被限制成为仅向前后方向和左右方向回旋。
另一方面，如图1、图2及图4所示，减振器6是为了在适配器驱动模块4侧吸收振动从而阻止该振动传到适配器2以及对它固定的外后视镜而提供的。减振器6以大致圆环形构成，由具有刚性的圆形环部61和沿着上述圆形环部61的下端而以圆形排列形成的多个弹性托片62构成。上述减振器6在上述适配器与上述适配器驱动模块4之间因弹性托片62密接到上述适配器驱动模块4外面而设置。更具体而言，以使上述多个弹性托片62弹性托住适配器驱动模块4的外部下部曲面，更具体而言，弹性托住下部壳体41的半球形下部曲面的方式配置。即便振动传到上述适配器驱动模块4，由于多个弹性托片62吸收振动，所以减少传到外后视镜的振动，从而能够有效地削减振动。
形成在上述下部壳体41的一对圆弧形导向417、417的圆弧中心、上述一对内接齿轮426的圆弧中心都与存在枢轴3的旋转中心一致。虽然未图示，但在上述下部壳体42的下面具备具有连接驱动电动机的电极的接点部以及连接外部电源的端子部的电源供给图案。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同范围限定。

Claims (10)

1. 一种汽车用外后视镜调整装置，其特征在于，包括：
适配器，固定在外后视镜，具有虚拟的旋转中心及相对于上述旋转中心彼此以90度交叉的第一虚拟轴线及第二虚拟轴线；以及
适配器驱动模块，驱动上述适配器而调整外后视镜，具体包括：
碗形状的下部壳体；
在上述下部壳体的上侧盖形状的上部壳体；以及
设置在上述下部壳体与上述上部壳体之间限定的空间内，且一部分经由形成在上述上部壳体的连接孔而与上述适配器连接的一对驱动机构，上述一对驱动机构分别包括：驱动电动机；使上述驱动电动机的轴旋转速度减少并从另外方向输出的减速齿轮系；与上述减速齿轮系啮合的离合器组装体；以及与上述离合器组装体啮合的内接齿轮；
上述一对驱动机构所具备的一对内接齿轮穿过形成在上述上部壳体的连接孔而在上述第一虚拟轴线及上述第二虚拟轴线上与上述适配器连接，上述适配器结合成能够对于上述上部壳体以向上述旋转中心提供的枢轴为中心进行回旋，对上述适配器和上述上部壳体设置有导向结构，以使上述适配器仅向互相交叉的方向回旋的方式限制上述适配器的回旋方向；
所述调整装置还包括至少一部分结合到上述适配器驱动模块而吸收振动的减振器，上述减振器包括环部和沿着上述环部形成的多个弹性托片，上述多个弹性托片密接于上述下部壳体的外部曲面而配置。
2.如权利要求1所述的汽车用外后视镜调整装置，其特征在于，上述上部壳体具备中央开口部，在上述中央开口部内上部形成有转动引导曲面，上述适配器具备与上述中央开口部对应的枢轴插入孔及将上述枢轴插入孔限制在内侧并且构成曲面的同时向下延长的圆环形截面的枢轴接合部，枢轴连续通过上述枢轴插入孔和上述中央开口部并固定在上述中央开口部，上述枢轴在自身的外部曲面和上述转动引导曲面之间限定间隙，上述枢轴接合部卡入上述间隙，上述适配器能够以上述枢轴为中心回旋地连接到上述上部壳体。
3.如权利要求2所述的汽车用外后视镜调整装置，其特征在于，在上述中央开口部的下部形成包含上述中央开口部的下端面和对上述下端面交叉的面的卡合部，上述枢轴一体地具备连续通过上述枢轴插入孔和上述中央开口部而勾挂固定在上述卡合部的弹性钩部，上述弹性钩部具备允许端面的弹性收缩变形及扩张复原的切开部，在勾挂到上述卡合部之前端面弹性收缩，在勾挂到上述卡合部的同时端面扩张复原。
4.如权利要求1所述的汽车用外后视镜调整装置，其特征在于，上述适配器包括以上述旋转中心为基准对称地位于上述第一虚拟轴线而形成的一对导向孔和以上述旋转中心为基准对称地位于上述第二虚拟轴线而形成的另一对导向孔，上述上部壳体在上表面一体地具备与形成在上述第一虚拟轴线的一对导向孔及形成在上述第二虚拟轴线的另一对导向孔对应的二对导向部，上述二对导向部分别卡入上述导向孔而形成使上述适配器仅向前后左右方向回旋地限制回旋方向的上述导向结构。
5.如权利要求1所述的汽车用外后视镜调整装置，其特征在于，上述一对驱动机构对于虚拟的中心线以轴对称配置，而上述一对驱动机构具备的一对内接齿轮以互相呈90度角度的方式配置。
6.如权利要求1所述的汽车用外后视镜调整装置，其特征在于，上述减速齿轮系包括：形成在上述驱动电动机的轴的第1蜗杆；对上述第1蜗杆啮合的蜗轮；以及与上述蜗轮形成在同一轴线上的第2蜗杆，上述离合器组装体包括：离合器齿轮，在根据上述驱动电动机的驱动进行角度调节时从上述减速齿轮系接受旋转动力而驱动上述内接齿轮，在手动调节上述外后视镜的角度时断开上述减速齿轮系与上述内接齿轮的动力连接，而与上述第2蜗杆啮合，在内周面形成有弹簧固定槽；小齿轮，具有与上述内接齿轮啮合的齿轮牙部及与上述齿轮牙部一体形成的离合器把住面部；以及左卷离合器弹簧和右卷离合器弹簧，互相以相反的卷绕方向卷绕并套在上述离合器把住面部的外周面而配置，突起卡入上述弹簧固定槽而固定。
7.如权利要求1所述的汽车用外后视镜调整装置，其特征在于，上述离合器组装体包括：离合器齿轮，与上述减速齿轮系的末端啮合并且在内周面形成有弹簧固定槽；小齿轮，具有与上述内接齿轮啮合的齿轮牙部及与上述齿轮牙部一体形成的离合器把住面部；以及左卷离合器弹簧和右卷离合器弹簧，互相以相反的卷绕方向卷绕并套在上述离合器把住面部的外周面而配置，突起卡入上述弹簧固定槽而固定。
8.如权利要求7所述的汽车用外后视镜调整装置，其特征在于，上述小齿轮在上述齿轮牙部与上述离合器把住面部之间具备圆形的旋转导向槽，小齿轮中至少上述离合器把住面部和形成上述旋转导向槽的部分位于上述离合器齿轮的内周面里侧，在上述离合器齿轮的内周面形成有卡入上述旋转导向槽而允许上述离合器齿轮和上述小齿轮之间的相对旋转的导向插入凸部，上述左卷离合器弹簧及上述右卷离合器弹簧在上述离合器齿轮的内周面和上述离合器把住面部之间卷绕在上述离合器把住面部而配置，上述小齿轮具备在上述离合器把住面部的一端因阶梯差而形成的阻挡部，上述阻挡部限制包括上述左卷离合器弹簧及上述右卷离合器弹簧的弹簧组的脱离。
9.如权利要求1所述的汽车用外后视镜调整装置，其特征在于，上述一对内接齿轮设置成为能够沿着呈90度角度地形成在上述下部壳体的一对圆弧形导向以上述枢轴为中心按圆弧轨迹旋转。
10.如权利要求9所述的汽车用外后视镜调整装置，其特征在于，上述一对内接齿轮分别一体地具备上端包含销孔的接合部，上述接合部利用通过形成在上述上部壳体的连接孔伸出到外部并插入上述销孔的固定销来结合到上述适配器。
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