CN217048920U - 折叠转向组件及代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠转向组件及代步车，包括车架、前轮、支撑件、前叉、转动件和弹性件，前轮包括内轮部和外轮部，外轮部套在内轮部的外周侧，内轮部通过转向轴与车架相连，外轮部相对内轮部和转向轴可转动；支撑件的一端与内轮部相连，支撑件的另一端可枢转地与车架相连，支撑件上设有引导槽，引导槽包括第一段、第二段和第三段；前叉可枢转地与内轮部相连；转动件可枢转地装配在前叉上，转动件上设有卡销，卡销配合在引导槽内；弹性件的一端与前叉相连，弹性件的另一端与转动件相连。本实用新型的折叠转向组件使得代步车在折叠后的高度较低，方便了代步车的折叠收纳。

Description

折叠转向组件及代步车

技术领域

本实用新型涉及代步车折叠技术领域，具体地，涉及一种折叠转向组件和应用该折叠转向组件的代步车。

背景技术

电动滑板车作为一种短途代步车工具，由于其操作方便、小巧轻便而备受年轻人喜爱。为了方便了电动滑板车的折叠收纳，电动滑板车的立管通常设计为可折叠的形式，但是，相关技术中，电动滑板车在折叠后大体呈三角形结构，电动滑板车依然整体较高，需要占据较多的收纳空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个方面提出一种折叠转向组件，该折叠转向组件使得代步车在折叠后的高度较低，避免了代步车占用较多空间的情况，方便了代步车的折叠收纳。

本实用新型的另一方面还提出一种应用上述折叠转向组件的代步车。

根据本实用新型实施例的折叠转向组件包括：车架；前轮，所述前轮包括内轮部和外轮部，所述外轮部套在所述内轮部的外周侧，所述内轮部通过转向轴与车架相连，所述外轮部相对所述内轮部和所述转向轴可转动；支撑件，所述支撑件的一端与所述内轮部相连，所述支撑件的另一端可枢转地与所述车架相连以使所述前轮相对所述车架可左右摆动，所述支撑件上设有引导槽，所述引导槽包括第一段、第二段和第三段，所述第二段连接在所述第一段和所述第三段之间；前叉，所述前叉可枢转地与所述内轮部相连，所述前叉适于与立管相连，所述前叉具有第一位置和第二位置，在所述第一位置，所述立管处于骑行位置，在所述第二位置，所述立管折叠收纳；转动件，所述转动件可枢转地装配在所述前叉上，所述转动件上设有卡销，所述卡销配合在所述引导槽内并在所述前叉转动时沿着所述第二段移动，在所述第一位置，所述卡销锁止配合在所述第一段内，在所述第二位置，所述卡销锁止配合在所述第二段内；弹性件，所述弹性件的一端与所述前叉相连，所述弹性件的另一端与所述转动件相连，所述弹性件适于复位所述转动件。

根据本实用新型实施例的折叠转向组件，该折叠转向组件使得代步车在折叠后的高度较低，避免了代步车占用较多空间的情况，方便了代步车的折叠收纳。

在一些实施例中，所述前叉上设有卡槽，所述弹性件适于将所述卡销复位至所述卡槽内。

在一些实施例中，所述前叉上设有凸起，所述凸起适于与所述转动件止抵以限制所述转动件的复位行程。

在一些实施例中，所述车架包括第一臂、第二臂和第三臂，所述第一臂和所述第二臂沿着所述车架的宽度方向相对布置，所述第三臂位于所述第一臂和所述第二臂之间并延伸至所述第一臂和所述第二臂上方，所述转向轴连接在所述第一臂和所述第二臂之间，所述支撑件可枢转地与所述第三臂相连。

在一些实施例中，所述支撑件包括第一板、第二板和第三板，所述第一板和所述第二板并行间隔布置，所述第三板连接在所述第一板和所述第二板之间，所述前轮配合在所述第一板和所述第二板之间，所述第一板与所述内轮部相连，所述第二板与所述内轮部相连，所述第三板通过第一轴可枢转地与所述第三臂相连。

在一些实施例中，所述转向轴内设有安装孔，所述安装孔内转动装配有第二轴，所述第二轴与所述内轮部相连，且所述第一轴和所述第二轴同轴布置。

在一些实施例中，所述前叉通过第三轴可枢转地装配在所述内轮部上，所述第三轴穿过所述支撑件和所述内轮部。

在一些实施例中，所述卡销可拆卸地设在所述转动件上。

在一些实施例中，所述转动件上设有第一耳，所述前叉上设有第二耳，所述弹性件的一端与所述第一耳相连，所述弹性件的另一端与所述第二耳相连。

根据本实用新型实施例的代步车包括折叠转向组件，所述折叠转向组件为根据上述实施例中任一项所述的折叠转向组件。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的代步车的整体结构示意图。

图2是图1中代步车的折叠转向组件爆炸示意图。

图3是图2中折叠转向组件的局部放大示意图。

图4是图2中转动件的立体示意图。

图5是图2中前叉示意图。

图6是图2中支撑件示意图。

图7是图1中代步车的立管锁止在第一位置的示意图。

图8是图1中代步车的立管从第一位置解锁示意图。

图9是图1中代步车的立管切换至第二位置示意图。

图10是图1中代步车的立管锁止在第二位置示意图。

附图标记：

立管1；

车架2；第一臂21；第二臂22；第三臂23；第一轴231；

前叉3；卡槽31；凸起32；第二耳33；

转动件4；卡销41；第一耳42；

支撑件5；引导槽51；第一段511；第二段512；第三段513；第一板52；第二板53；第三板54；

前轮6；内轮部61；外轮部62；端盖63；

弹性件7；

转向轴8；

第二轴9；

第三轴10；

第四轴11。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图10所示，根据本实用新型实施例的折叠转向组件包括车架2、前轮6、支撑件5、前叉3、转动件4和弹性件7。

如图1和图2所示，车架2大体为矩形板，车架2沿着前后方向延伸。

前轮6包括内轮部61和外轮部62，外轮部62套在内轮部61的外周侧，内轮部61通过转向轴8与车架2相连，外轮部62相对内轮部61和转向轴8可转动。具体地，如图2 和图3所示，内轮部61大体为圆盘状，外轮部62为圆环状，外轮部62转动配合在内轮部 61的外周侧，例如，前轮6的结构可以与轴承的结构相似，内轮部61相当于轴承的内圈，外轮部62相当于轴承的内圈，内轮部61和外轮部62之间嵌装有多个滚珠。前轮6的内轮部61与车架2前端连接固定，代步车行驶时，内轮部61相对于车架2固定不动，外轮部 62绕着内轮部61转动。

如图3所示，内轮部61可以通过转向轴8与车架2间接相连，例如，转向轴8可以固定在车架2的前端，内轮部61套设在转向轴8的外侧，内轮部61和转向轴8之间可以采用球铰的方式连接固定，由此，内轮部61可以相对于转向轴8进行左右方向的摆动，从而方便了代步车的转向调整。

支撑件5的一端与内轮部61相连，支撑件5的另一端可枢转地与车架2相连以使前轮 6相对车架2可左右摆动，支撑件5上设有引导槽51，引导槽51包括第一段511、第二段512和第三段513，第二段512连接在第一段511和第三段513之间。

具体地，如图6所示，支撑件5大体可以为U型，支撑件5罩在前轮6的外周侧，支撑件5的两个自由端分别与内轮部61的左右两侧相连，连接的方式可以是螺钉固定，也可以是焊接连接。支撑件5的中部位置则可以通过枢转轴与车架2枢转装配，枢转轴可以大体沿着上下方向延伸，由此，支撑件5可以随着前轮6在左右方向摆动。

如图2和图6所示，支撑件5还设有引导槽51，引导槽51大体为“冖”型，引导槽 51包括第一段511、第二段512和第三段513，其中第二段512连接在第一段511和第三段513之间，第二段512具有一定的弧度，第一段511和第三段513大体为直线型。

前叉3可枢转地与内轮部61相连，前叉3适于与立管1相连，前叉3具有第一位置和第二位置，在第一位置，立管1处于骑行位置，在第二位置，立管1折叠收纳。

具体地，如图5所示，前叉3可以大体为门字型，前叉3罩在前轮6的外周侧，前端的一端具有两个自由端，两个自由端通过枢转轴与前轮6的内轮部61枢转装配。前叉3的另一端适于与立管1连接，连接的方式可以是螺钉连接，也可以是焊接固定。

在前叉3相对前轮6转动的行程内，前叉3具有第一位置和第二位置，在第一位置时，如图1所示，立管1大体沿着竖直方向延伸，此时立管1用于骑行，在第二位置时，如图 9所示，立管1大体沿着前后方向延伸，立管1被折叠收纳至车架2上方，此时方便了代步车的收纳。

转动件4可枢转地装配在前叉3上，转动件4上设有卡销41，卡销41配合在引导槽51内并在前叉3转动时沿着第二段512移动，在第一位置，卡销41锁止配合在第一段511 内，在第二位置，卡销41锁止配合在第二段512内。

具体地，如图4所示，转动件4可以为转动扳手，转动件4可以通过枢转轴枢转装配在前叉3上，转动件4上可以设有卡销41，卡销41可以一体设在转动件4上，当立管1 处于第一位置时，卡销41会锁止配合在引导槽51的第一段511内，从而可以将立管1固定在第一位置处，当立管1处于第二位置时，卡销41会锁止配合在引导槽51的第二段512 内，从而可以将立管1固定在第二位置处。在立管1在第一位置和第二位置之间切换的过程中，卡销41能够沿着引导槽51的第二段512移动，从而可以实现卡销41在第一段511 和第三段513之间的切换。

弹性件7的一端与前叉3相连，弹性件7的另一端与转动件4相连，弹性件7适于复位转动件4。

具体地，如图1和图7所示，弹性件7可以为弹簧，弹性件7连接在前叉3和转动件4之间，当转动件4转动时，弹性件7会被拉伸并能够向转动件4提供复位作用力。

例如，如图7所示，在立管1处于第一位置时，此时卡销41通过弹性件7被拉紧固定在第一段511内，当需要折叠立管1时，通过旋转转动件4，转动件4上的卡销41会从第一段511移动至第二段512，此时立管1可以向后转动，转动的过程中，卡销41沿着第二段512移动，立管1转动至如图9所示的位置后，此时，卡销41移动至第二段512和第三段513的连接处，弹性件7会向卡销41施加复位作用力，卡销41即被拉紧固定在第三段 513内，从而可以将立管1锁止在第二位置处。

当立管1需要从第二位置切换至第一位置处时，首先旋转转动件4将卡销41从第三段 513移动至第二段512内，然后向前转动立管1，此时，卡销41沿着第二段512移动至第一段511和第二段512的连接处，然后通过弹性件7可以将卡销41拉紧固定在第一段511 内，从而可以将立管1锁止在第一位置处。

根据本实用新型实施例的折叠转向组件，由于前叉3随着立管1同步旋转，当立管1处于第二位置时，前叉3也大体沿着前后方向延伸并被折叠收纳至车架2上方，从而避免了前叉3、立管1、车体之间形成三角形结构的情况，使得前叉3和立管1呈“一字形态”，从而使得代步车在折叠后的高度较低，避免了代步车占用较多空间的情况，方便了代步车的折叠收纳。

在一些实施例中，前叉3上设有卡槽31，弹性件7适于将卡销41复位至卡槽31内。具体地，如图5所示，前叉3为门字型，前叉3可以包括第一立板和第二立板，第一立板和第二立板沿着左右方向并行间隔布置。第一立板和第二立板的前侧均设有卡槽31，当转动件4失去外力作用时，弹性件7会拉拽转动件4，转动件4上的卡销41会插入卡槽31 内，从而实现对卡销41位置的限制，进而起到锁止转动件4的作用，增强了骑行的安全性。

在一些实施例中，如图3和图4所示，转动件4大体为U型结构，转动件4包括第一侧臂、第二侧壁和连接臂，第一侧臂和第二侧壁沿着左右方向并行间隔布置，连接臂连接在第一侧壁和第二侧臂之间，第一侧臂和第二侧臂均大体为V型，安装转动件4时，前叉 3的第一立板和第二立板位于第一侧臂和第二侧臂之间，其中第一侧臂的弯折处和第一立板通过一个第四轴11枢转装配，第二侧臂的弯折处和第二立板通过另一个第四轴11枢转装配，两个第四轴11同轴布置。

转动件4的连接臂位于前叉3的前侧，连接臂可以与第一立板和第二立板挡止，弹性件7为弹簧，弹性件7可以设有两个，两个弹性件7分别位于第一侧臂和第二侧臂的外侧，其中一个弹性件7的一端与第一侧臂的自由端相连，另一端与第一立板相连，另一个弹性件7的一端与第二侧壁的自由端相连，另一端与第二立板相连。

转动件4上可以设有两个卡销41，其中一个卡销41与第一立板相连并位于第一侧臂的内侧，另一个卡销41与第二立板相连并位于第二侧臂的内侧，且两个卡销41均位于前叉 3的前侧。

驱动转动件4时，可以手持连接臂旋转转动件4，第一侧臂和第二侧臂则能够分别将对应的弹性件7拉伸，从而实现两个弹性件7的拉伸储能，与此同时，两个卡销41则能够在前叉3前侧摆动，从而方便了从第一段511和第三段513内解锁。

在一些实施例中，前叉3上设有凸起32，凸起32适于与转动件4止抵以限制转动件4的复位行程。具体地，如图5所示，前叉3包括第一立板和第二立板，第一立板的外侧面和第二立板的外侧面可以均设有凸起32，如图7所示，转动件4复位后，转动件4的第一侧臂和第二侧臂能够与对应地凸起32挡止，从而起到限制转动件4复位行程的作用。可选地，凸起32为圆柱型。

在一些实施例中，车架2包括第一臂21、第二臂22和第三臂23，第一臂21和第二臂22沿着车架2的宽度方向相对布置，第三臂23位于第一臂21和第二臂22之间并延伸至第一臂21和第二臂22上方，转向轴8连接在第一臂21和第二臂22之间，支撑件5可枢转地与第三臂23相连。

具体地，如图2所示，车架2的前侧设有第一臂21、第二臂22和第三臂23，其中第一臂21和第二臂22均向前延伸，且第一臂21和第二臂22沿着左右方向镜像对称布置，第三臂23连接在车架2的顶面上，且第三臂23向车架2的前上方向延伸。第一臂21的自由端、第二臂22的自由端和第三臂23的自由端可以形成等腰三角形的三个顶点。

转向轴8沿着左右方向延伸，转向轴8的一端可以与第一臂21相连，转向轴8的另一端可以与第二臂22相连。支撑件5的顶部可以与第三臂23枢转装配。第一臂21、第二臂 22、第三臂23的设计结构简单且能够限制出较大的安装空间，从而方便了前轮6、支撑件 5等部件的安装。

在一些实施例中，支撑件5包括第一板52、第二板53和第三板54，第一板52和第二板53并行间隔布置，第三板54连接在第一板52和第二板53之间，前轮配合在第一板52 和第二板53之间，第一板52与内轮部61相连，第二板53与内轮部61相连，第三板54 通过第一轴231可枢转地与第三臂23相连。

具体地，如图6所示，支撑件5大体为U型，支撑件5的第一板52和第二板53在左右方向上并行间隔布置，第三板54连接在第一板52的顶部和第二板53的顶部之间。前轮 6夹在第一板52和第二板53之间，第三板54位于前轮的上方，其中第一板52可以通过螺钉或销轴与内轮部61的左侧固定连接，第二板53可以通过螺钉或销轴与内轮部61的右侧固定连接。第三板54可以通过第一轴231与第三臂23的前端枢转装配，第一轴231大体沿着上下方向延伸，第三臂23的前端设有供第一轴231穿过的固定孔。为了减小摩擦，第一轴231可以通过轴承转动装配在第三臂23的固定孔内。

在一些实施例中，转向轴8内设有安装孔，安装孔内转动装配有第二轴9，第二轴9与内轮部61相连，且第一轴231和第二轴9同轴布置。

具体地，如图3所示，转向轴8的中部可以设有安装孔，安装孔内用于安装第二轴9，第二轴9可以通过轴承转动装配在安装孔，转向轴8穿过前轮6的内轮部61，安装孔位于内轮部61内，其中转向轴8通过第二轴9与内轮部61固定连接。为方便前轮6的左右摆动，第三臂23上的第一轴231和转向轴8上的第二轴9同轴布置。由此，前轮6可以绕着第一轴231和第二轴9左右摆动。

在一些实施例中，前叉3通过第三轴10可枢转地装配在内轮部61上，第三轴10穿过支撑件5和内轮部61。具体地，如图3所示，前轮6配合在前叉3的第一立板和第二立板之间，前轮6也配合在支撑件5的第一板52和第二板53之间，其中支撑件5位于前叉3 的内侧，前叉3位于转动件4的内侧。前叉3通过第三轴10枢转装配在内轮部61上，第三轴10为长轴，第三轴10同时穿过第一立板、第一板52、第二板53、第二立板。由此，通过一根轴能够同时实现支撑件5和内轮部61、前叉3和内轮部61的连接，简化了连接形式，方便了安装装配。

在一些实施例中，卡销41可拆卸地设在转动件4上。具体地，如图3和图4所示，转动件4的第一侧臂的自由端和第二侧臂的自由端均设有固定孔，卡销41可以可拆卸地固定在对应地固定孔内，例如，卡销41可以螺纹装配在转动件4上，从而方便了卡销41的更换。

在一些实施例中，转动件4上设有第一耳42，前叉3上设有第二耳33，弹性件7的一端与第一耳42相连，弹性件7的另一端与第二耳33相连。

具体地，如图4所示，转动件4的第一侧臂和第二侧臂的后侧均设有第一耳42，如图5所示，前叉3的第一立板的外侧面上和第二立板的外侧面上均设有第二耳33，弹性件7 分别连接在对应地的第一耳42和第二耳33之间。第一耳42和第二耳33的设置方便了弹性件7的装配。

在一些实施例中，如图3所示，前轮还包括端盖63，端盖63为圆形，端盖63能够将覆盖在内轮部的外侧，从而起到保护内轮部的作用。

下面描述根据本实用新型实施例的代步车。

根据本实用新型实施例的代步车包括折叠转向组件，折叠转向组件可以为上述实施例中描述的折叠转向组件。代步车可以为电动滑板车，折叠转向组件包括车架2、前叉3、支撑件5、转动件4、弹性件7等，代步车的立管1固定在前叉3的顶部，折叠转向组件的结构和使用方式可以与上述实施例中相同，此处不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种折叠转向组件，其特征在于，包括：

车架；

前轮，所述前轮包括内轮部和外轮部，所述外轮部套在所述内轮部的外周侧，所述内轮部通过转向轴与车架相连，所述外轮部相对所述内轮部和所述转向轴可转动；

支撑件，所述支撑件的一端与所述内轮部相连，所述支撑件的另一端可枢转地与所述车架相连以使所述前轮相对所述车架可左右摆动，所述支撑件上设有引导槽，所述引导槽包括第一段、第二段和第三段，所述第二段连接在所述第一段和所述第三段之间；

前叉，所述前叉可枢转地与所述内轮部相连，所述前叉适于与立管相连，所述前叉具有第一位置和第二位置，在所述第一位置，所述立管处于骑行位置，在所述第二位置，所述立管折叠收纳；

转动件，所述转动件可枢转地装配在所述前叉上，所述转动件上设有卡销，所述卡销配合在所述引导槽内并在所述前叉转动时沿着所述第二段移动，在所述第一位置，所述卡销锁止配合在所述第一段内，在所述第二位置，所述卡销锁止配合在所述第二段内；

弹性件，所述弹性件的一端与所述前叉相连，所述弹性件的另一端与所述转动件相连，所述弹性件适于复位所述转动件。

2.根据权利要求1所述的折叠转向组件，其特征在于，所述前叉上设有卡槽，所述弹性件适于将所述卡销复位至所述卡槽内。

3.根据权利要求2所述的折叠转向组件，其特征在于，所述前叉上设有凸起，所述凸起适于与所述转动件止抵以限制所述转动件的复位行程。

4.根据权利要求1所述的折叠转向组件，其特征在于，所述车架包括第一臂、第二臂和第三臂，所述第一臂和所述第二臂沿着所述车架的宽度方向相对布置，所述第三臂位于所述第一臂和所述第二臂之间并延伸至所述第一臂和所述第二臂上方，所述转向轴连接在所述第一臂和所述第二臂之间，所述支撑件可枢转地与所述第三臂相连。

5.根据权利要求4所述的折叠转向组件，其特征在于，所述支撑件包括第一板、第二板和第三板，所述第一板和所述第二板并行间隔布置，所述第三板连接在所述第一板和所述第二板之间，所述前轮配合在所述第一板和所述第二板之间，所述第一板与所述内轮部相连，所述第二板与所述内轮部相连，所述第三板通过第一轴可枢转地与所述第三臂相连。

6.根据权利要求5所述的折叠转向组件，其特征在于，所述转向轴内设有安装孔，所述安装孔内转动装配有第二轴，所述第二轴与所述内轮部相连，且所述第一轴和所述第二轴同轴布置。

7.根据权利要求5所述的折叠转向组件，其特征在于，所述前叉通过第三轴可枢转地装配在所述内轮部上，所述第三轴穿过所述支撑件和所述内轮部。

8.根据权利要求1所述的折叠转向组件，其特征在于，所述卡销可拆卸地设在所述转动件上。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的折叠转向组件，其特征在于，所述转动件上设有第一耳，所述前叉上设有第二耳，所述弹性件的一端与所述第一耳相连，所述弹性件的另一端与所述第二耳相连。

10.一种代步车，其特征在于，包括折叠转向组件，所述折叠转向组件为根据权利要求1-9中任一项所述的折叠转向组件。

Images