CN105358336B - 充气轮胎和充气轮胎的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种充气轮胎(1)，具备：圆筒状的环状结构体(10)，其配置在旋转轴的周边，且具有外表面和内表面；帘布层部(12)，其至少一部分在与所述旋转轴平行的方向上配置在所述环状结构体的外侧，且具有被橡胶所覆盖的帘线；橡胶层(11)，其配置成至少一部分与所述环状结构体的外表面相对向，且包含胎面部；纤维(2)，其配置在所述环状结构体与所述橡胶层之间，用于抑制在所述环状结构体与所述橡胶层之间生成气体空间。

Description

充气轮胎和充气轮胎的制造方法

技术领域

本发明涉及充气轮胎和充气轮胎的制造方法。

背景技术

关于充气轮胎，例如，如同专利文献1和专利文献2所公开，具备 呈圆筒状的环状结构体、与环状结构体相邻的橡胶层，以及与环状结构 体相邻的帘布层部的充气轮胎为人所知。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2012-006452号公报

专利文献2：日本专利特开2013-001193号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

例如，在环状结构体与橡胶层之间生成如滞留空气的气体空间的 话，就有可能产生环状结构体与橡胶层之间的粘合不良。此外，在环状 结构体与帘布层部之间生成气体空间的话，就有可能产生环状结构体与 帘布层部之间的粘合不良。结果有可能使得充气轮胎的性能下降。

本发明的目的为，提供一种可抑制性能下降的充气轮胎和充气轮胎 的制造方法。

技术方案

为解决上述的课题，并达到目的，本发明涉及的充气轮胎具备：圆 筒状的环状结构体，其配置在旋转轴的周边，且具有外表面和内表面； 帘布层部，其至少一部分在与所述旋转轴平行的方向上配置在所述环状 结构体的外侧，且具有被橡胶所覆盖的帘线；橡胶层，其配置成至少一 部分与所述环状结构体的外表面相对向，且包含胎面部；纤维，其配置在所述环状结构体与所述橡胶层之间，用于抑制在所述环状结构体与所 述橡胶层之间生成气体空间。

根据本发明，与环状结构体的外表面相对向而配置有橡胶层时，通 过在环状结构体与橡胶层之间配置纤维，来抑制环状结构体与橡胶层之 间的气体空间的生成。环状结构体与橡胶层之间的气体，在纤维的作用 下，在环状结构体与橡胶层之间扩散。例如，在纤维的作用下，环状结 构体与橡胶层之间的气体在环状结构体与橡胶层之间均匀地遍布，从而抑制其滞留在一个地方。此外，在环状结构体与橡胶层之间扩散的气体 的至少一部分，向橡胶层和纤维的一方或双方扩散即吸收。这样一来， 在环状结构体与橡胶层之间的气体空间的生成就能得到抑制。由此，能 够抑制环状结构体与橡胶层之间产生粘合不良，从而可抑制轮胎性能的 下降。

所述纤维，也可在所述环状结构体与所述橡胶层之间配置有多个。

也可所述帘布层部的至少一部分，配置成与所述环状结构体的内表 面相对向，所述纤维也可配置在所述环状结构体与所述帘布层部之间， 使得在所述环状结构体与所述帘布层部之间，气体空间的生成得到抑制。

为解决上述课题，并达到目的，本发明涉及的充气轮胎具备：配置 在旋转轴的周边，具有外表面和内表面的圆筒状的环状结构体；至少一 部分与所述环状结构体的内表面相对向地进行配置，具有被橡胶所覆盖 的帘线的帘布层部；至少一部分与所述环状结构体的外表面相对向地进 行配置，包含胎面部的橡胶层；在所述环状结构体与所述帘布层部之间 进行配置，在所述环状结构体与所述帘布层部之间，抑制气体空间的生 成所用的纤维。

根据本发明，与环状结构体的内表面相对向而配置帘布层部时，通 过在环状结构体与帘布层部之间配置纤维，来抑制环状结构体与帘布层 部之间的气体空间的生成。环状结构体与帘布层部之间的气体，在纤维 的作用下，在环状结构体与帘布层部之间扩散。例如，在纤维的作用下， 环状结构体与帘布层部之间的气体，在环状结构体与帘布层部之间均匀 地遍布，从而抑制其滞留在一个地方。此外，在环状结构体与帘布层部 之间扩散的气体的至少一部分，向帘布层部和纤维的一方或双方扩散并 吸収。这样一来，在环状结构体与帘布层部之间的气体空间的生成就能 得到抑制。由此，能够抑制环状结构体与帘布层部之间产生粘合不良， 从而可抑制轮胎性能的下降。

所述纤维，也可在所述环状结构体与所述帘布层部之间配置有多 个。

所述纤维，也可在位于所述环状结构体表面的100mm周围的区域 内至少配置有1条，在位于所述环状结构体表面的10mm周围的区域内 不配置5条以上。

也可所述纤维的线密度在1×10^-6g/mm以上1×10^-4g/mm以下，所 述纤维的直径在0.03mm以上1.00mm以下。

所述环状结构体，也可具有贯穿所述外表面与所述内表面的多个贯 穿孔。

所述纤维也可围绕着所述旋转轴而配置。

所述纤维也可与所述旋转轴平行而配置。

所述纤维，也可比在与所述旋转轴平行的方向上的所述环状结构体 的尺寸，以及在所述旋转轴周边方向上的所述环状结构体的尺寸短，且 分别在与所述旋转轴平行的方向和所述旋转轴周边方向上，以相等的密 度配置有多个。

为解决上述课题，并达到目的，本发明涉及的充气轮胎的制造方法 包含：制作配置在旋转轴的周边，具有外表面和内表面的圆筒状的环状 结构体的步骤；将具有被橡胶所覆盖的帘线的帘布层部的至少一部分， 在与所述旋转轴平行的方向上，配置在所述环状结构体的外侧的步骤； 在包含胎面部的橡胶层的至少一部分与所述环状结构体的外表面之间配 置纤维，使所述橡胶层的至少一部分与所述环状结构体的外表面相对向 的步骤；在所述环状结构体与所述橡胶层之间，配置有所述纤维的状态 下，对所述橡胶层进行硫化，在抑制所述环状结构体与所述橡胶层之间 的气体空间生成的同时，使所述橡胶层与所述环状结构体相结合的步骤。

根据本发明，与环状结构体的外表面相对向而配置有橡胶层时，通 过在环状结构体与橡胶层之间配置纤维，来抑制环状结构体与橡胶层之 间的气体空间的生成。环状结构体与橡胶层之间的气体，在纤维的作用 下，在环状结构体与橡胶层之间扩散。例如，在纤维的作用下，环状结 构体与橡胶层之间的气体，在环状结构体与橡胶层之间均匀地遍布，从而抑制其滞留在一个地方。此外，在环状结构体与橡胶层之间扩散的气 体的至少一部分，向橡胶层和纤维的一方或双方扩散即吸收。这样一来， 在环状结构体与橡胶层之间的气体空间的生成就能得到抑制。由此，能 够抑制环状结构体与橡胶层之间产生粘合不良，从而可抑制轮胎性能的 下降。

为解决上述的课题，并达到目的，本发明涉及的充气轮胎的制造方 法，包含：制作配置在旋转轴的周边，具有外表面和内表面的圆筒状的 环状结构体的步骤；将包含胎面部的橡胶层的至少一部分，配置成与所 述环状结构体的外表面相对向的步骤；在具有被橡胶所覆盖的帘线的帘 布层部的至少一部分与所述环状结构体的内表面之间配置纤维，使所述 帘布层部的至少一部分与所述环状结构体的内表面相对向的步骤；在所 述环状结构体与所述帘布层部之间，配置有所述纤维的状态下，对所述 帘布层部进行硫化，从而在抑制所述环状结构体与所述帘布层部之间的 气体空间的生成的同时，使所述帘布层部与所述环状结构体相结合的步 骤。

根据本发明，与环状结构体的内表面相对向而配置帘布层部时，通 过在环状结构体与帘布层部之间配置纤维，来抑制环状结构体与帘布层 部之间的气体空间的生成。环状结构体与帘布层部之间的气体，在纤维 的作用下，在环状结构体与帘布层部之间扩散。例如，在纤维的作用下， 环状结构体与帘布层部之间的气体，在环状结构体与帘布层部之间均匀 地遍布，从而抑制其滞留在一个地方。此外，在环状结构体与帘布层部 之间扩散的气体的至少一部分，向帘布层部和纤维的一方或双方扩散并 吸収。这样一来，在环状结构体与帘布层部之间的气体空间的生成就能 得到抑制。由此，能够抑制环状结构体与帘布层部之间产生粘合不良， 从而可抑制轮胎性能的下降。

有益效果

根据本发明，可抑制充气轮胎性能的下降。

附图说明

图1是表示实施方式1所涉及的轮胎的一部分的剖面图。

图2是表示实施方式1所涉及的帘布层部的一个例子的图。

图3是示意性表示实施方式1所涉及的轮胎的一个例子的分解透视 图。

图4是表示实施方式1所涉及的轮胎的制造方法的一个例子的流程 图。

图5是示意性表示实施方式2所涉及的轮胎的一部分的透视图。

图6是示意性表示实施方式3所涉及的轮胎的一部分的透视图。

图7是示意性表示实施方式4所涉及的轮胎的一部分的透视图。

图8是示意性表示实施方式5所涉及的轮胎的一部分的透视图。

图9是示意性表示实施方式6所涉及的轮胎的一部分的透视图。

图10是示意性表示实施方式7所涉及的轮胎的一部分的透视图。

图11是示意性表示实施方式8所涉及的轮胎的一部分的透视图。

图12是示意性表示实施方式9所涉及的轮胎的一部分的透视图。

图13是示意性表示实施方式10所涉及的轮胎的一个例子的分解透 视图。

图14是示意性表示实施方式11所涉及的轮胎的一部分的透视图。

图15是示意性表示实施方式12所涉及的轮胎的一部分的透视图。

图16是示意性表示实施方式13所涉及的轮胎的一部分的透视图。

图17是示意性表示实施方式14所涉及的轮胎的一部分的透视图。

图18是示意性表示实施方式15所涉及的环状构造体的一个例子的 图。

图19是示意性表示实施方式16所涉及的环状构造体的一个例子的 图。

图20是示意性表示实施方式17所涉及的环状构造体的一个例子的 图。

图21是示意性表示实施方式18所涉及的环状构造体的一个例子的 图。

图22是示意性表示实施方式19所涉及的环状构造体的一个例子的 图。

图23是示意性表示实施方式20所涉及的轮胎的一部分的透视图。

图24是示意性表示实施方式21所涉及的轮胎的一部分的透视图。

图25是示意性表示实施方式22所涉及的轮胎的一部分的透视图。

图26是表示本发明所涉及的实施例及比较例的试验结果的一个例 子的图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明所涉及的实施方式进行说明，但是本发 明并不仅限于此。以下所说明的实施方式的构成要素，可适当地进行组 合。此外，也存在不采用部分构成要素的情况。此外，以下所说明的构 成要素中，包含本发明所属领域的普通技术人员容易推想的内容、实质 上相同的内容、即所谓的等同于权利要求的保护范围的内容。

在以下的说明中，设定XYZ正交坐标系，参照该XYZ正交坐标系， 对各部的位置关系进行说明。将水平面内的一个方向设为X轴方向；将 在水平面内与X轴方向正交的方向设为Y轴方向；将分别与X轴方向和 Y轴方向正交的方向设为Z轴方向。此外，将X轴、Y轴和Z轴周边的 旋转即倾斜方向，分别设为θX、θY和θZ方向。在本实施方式中，轮胎 1的旋转轴即中心轴与Y轴平行。Y轴方向是车宽方向或轮胎1的宽度 方向。也可将轮胎1即轮胎1的旋转轴的旋转方向，也就是θY方向称为 周向。X轴方向和Z轴方向是相对于旋转轴即中心轴的放射方向。也可 将相对于旋转轴即中心轴的放射方向称为径向。轮胎1其转动的即行驶 的地面与XY平面基本平行。

<第1实施方式>

针对第1实施方式进行说明。图1是表示本实施方式所涉及的轮胎 1的一个例子的图。图1是表示通过轮胎1的旋转轴J的子午剖面。旋转 轴J与Y轴平行。轮胎1为环状。旋转轴J是轮胎1的中心轴。使用轮 胎1时，在轮胎1的内部充填气体。在本实施方式中，充填在轮胎1内 的气体是空气。即，轮胎1是一种充气轮胎。

在图1中，轮胎1具备：圆筒状的环状结构体10，其配置在旋转轴 J即中心轴周边；帘布层部12，其至少一部分在Y轴方向上，配置在环 状结构体10的外侧；胎面胶层11，其至少一部分相对于旋转轴J，配置 在环状结构体10的外侧；侧壁橡胶层7，其用来保护帘布层部12；纤维 2，其配置在环状结构体10与胎面胶层11之间，用于抑制在环状结构体 10与胎面胶层11之间生成气体空间。

环状结构体10是圆筒状的构件。环状结构体10是一种保持轮胎1 形状的构件即是一种强度构件。环状结构体10具有外表面10A和内表 面10B。外表面10A，相对于旋转轴J的放射方向，朝向外侧。内表面 10B朝向外表面10A的相反方向。外表面10A和内表面10B，分别与Y 轴即旋转轴J平行。

环状结构体10为金属制。环状结构体10使用金属材料制成。环状 结构体10可包含弹簧钢、高张力钢、不锈钢和钛中的至少一种。钛可包 含钛合金。环状结构体10的金属材料的拉伸强度可在450N/m²以上 2500N/m²以下，也可在600N/m²以上2400N/m²以下，也可在800N/m²以上2300N/m²以下。在本实施方式中，环状结构体10包含不锈钢。不 锈钢的耐腐蚀性强。不锈钢可获得上述数值的拉伸强度。

由环状结构体10的拉伸强度(MPa)与厚度(mm)的积所规定的 环状结构体10的耐压参数可在200以上1700以下，也可在250以上1600 以下。耐压参数是针对充填在轮胎1内的气体内压的耐性的尺度。作为 乘用车用而使用的轮胎1的环状结构体10的耐压参数可在200以上1000 以下，也可在250以上950以下。作为卡车/公交车用轮胎即TB轮胎而 使用的轮胎1的环状结构体10的耐压参数，可在500以上1700以下， 也可在600以上1600以下。

用不锈钢来制造环状结构体10时，可使用JIS G4303分类中的马氏 体系不锈钢、铁素体系不锈钢、奥氏体系不锈钢、奥氏体/铁素体双相不 锈钢和析出硬化系不锈钢中至少一种。通过使用不锈钢，可制造出拉伸 强度和韧性较高的环状结构体10。

帘布层部12是一种形成轮胎1骨架的构件即是一种强度构件。帘 布层部12包含帘线即加固材料。可将帘布层部12的帘线称为帘布层帘 线。帘布层部12是包含帘线的帘线层即是加固材料层。帘布层部12作 为向轮胎1充填气体即空气后的压力容器起作用。

图2是放大了帘布层部12的局部的图。如图2所示，帘布层部12 具有橡胶12R和被橡胶12R所覆盖的帘线12F。帘线12F包含有机纤维。 可将覆盖帘线12F的橡胶12R称为涂胶，也可称为贴胶。此外，帘布层 部12可包含聚酯帘线12F，也可包含含有脂肪族骨架的聚酰胺帘线12F， 也可包含仅采用芳香族骨架的聚酰胺帘线12F，也可包含人造丝帘线 12F。

如图1所示，帘布层部12的至少一部分，在Y轴方向上配置在环 状结构体10的外侧。在本实施方式中，帘布层部12的至少一部分，配 置在环状结构体10的内表面10B一侧。帘布层部12的至少一部分，在 相对于旋转轴J的放射方向上，配置在环状结构体10的内侧。帘布层部 12的至少一部分，被配置成与环状结构体10的内表面10B相对向。帘 布层部12具有与环状结构体10的内表面10B相对向的外表面12A。环 状结构体10的内表面10B与帘布层部12的外表面12A的至少一部分相 接触。环状结构体10与帘布层部12相结合。

帘布层部12被胎圈芯13所支撑。胎圈芯13在Y轴方向上，分别 配置在帘布层部12的一侧和另一侧。帘布层部12在胎圈芯13上折返。 胎圈芯13是一种在Y轴方向上固定帘布层部12的一个端部和另一端部 的构件，即是一种强度构件。胎圈芯13将轮胎1固定在车轮的轮辋上。 胎圈芯13是钢丝的丝束。此外，胎圈芯13也可使用碳素钢的丝束。在 本实施方式中，帘布层部12在内侧具有内衬层14。通过内衬层14，能 够抑制充填到轮胎1内部的气体的泄漏。

胎面胶层11用于保护帘布层部12。胎面胶层11是一种圆筒状的构 件。胎面胶层11的至少一部分，配置在帘布层部12的周边。胎面胶层 11具有外表面11A和内表面11B。外表面11A，在对相对于旋转轴J的 放射方向上朝向外侧。内表面11B，朝向外表面11A的相反方向。外表 面11A和内表面11B分别与Y轴即旋转轴J平行。

外表面11A是与地面接触的胎面即胎面部。胎面胶层11具有与地 面接触的外表面11A即胎面部，以及形成在外表面11A的至少一部分上 的槽部11M。在下雨天等情况下，轮胎1在湿润的地面上滚动时，槽部 11M可从轮胎1与地面之间排水。

胎面胶层11包含天然橡胶、合成橡胶、炭黑、硫磺、锌白、防开 裂材料、硫化促进剂和防老化剂。

胎面胶层11的至少一部分，配置在环状结构体10的外表面10A一 侧。胎面胶层11的至少一部分，在相对于旋转轴J的放射方向上，配置 在环状结构体10的外侧。胎面胶层11的至少一部分，被配置成与环状 结构体10的外表面10A相对向。胎面胶层11的内表面11B的至少一部 分，被配置成与环状结构体10的外表面10A相对向。环状结构体10的 外表面10A与胎面胶层11的内表面11B的至少一部分相接触。环状结 构体10与胎面胶层11相结合。

在本实施方式中，旋转轴J与环状结构体10的外表面10A、环状结 构体10的内表面10B、胎面胶层11的外表面11A，以及胎面胶层11的 内表面11B，实质上是平行的。

侧壁橡胶层7用于保护帘布层部12。侧壁橡胶层7在Y轴方向上， 分别配置在胎面胶层11的一侧和另一侧。侧壁橡胶层7具有侧壁部7A。

纤维2在环状结构体10与胎面胶层11之间，用于抑制气体空间的 生成。纤维2配置在环状结构体10的外表面10A一侧。纤维2配置在环 状结构体10与胎面胶层11之间。纤维2在环状结构体10与胎面胶层11 之间配置有多个。多个纤维2形成1个层。可与多个纤维2一起称为纤 维层。

纤维2包含天然纤维和化学纤维的其中一样或两样。天然纤维包含 植物纤维、动物纤维和矿物纤维中的至少一样。植物纤维包含木棉、麻 和亚麻线中的至少一种。动物纤维包含羊毛、丝绸和羊绒中的至少一种。 矿物纤维包含石棉。化学纤维包含以天然纤维即天然高分子为原料制成 的再生纤维、对天然高分子进行改性而制成的半合成纤维、纯合成地制 造有机高分子化合物的合成纤维和由无机化合物构成的无机纤维中的至 少一种。再生纤维包含纤维素系再生纤维。半合成纤维包含纤维素系半 合成纤维和蛋白质系合成纤维中的至少一种。合成纤维包含聚酯系合成 纤维和聚酰胺系合成纤维中的至少一种。无机纤维包含玻璃纤维和碳纤 维中的至少一种。纤维2可使用拉齐天然纤维和化学纤维中的至少一种， 并绞成的丝状构件即所谓的复丝，也可使用1条纤维即所谓的单丝。在 环状结构体10与胎面胶层11之间配置的纤维2，可包含同一种类的纤 维，也可包含不同的多种类的纤维。在本实施方式中，纤维2包含木棉 即棉花。

在本实施方式中，纤维2的线密度在1×10^-6g/mm以上1×10^-4g/mm 以下。纤维2的直径在0.03mm以上1.00mm以下。

图3是示意性表示本实施方式所涉及的轮胎1的一个例子的分解透 视图。如图3所示，环状结构体10是一种配置在旋转轴J即中心轴周边 的圆筒状的构件。环状结构体10，具有面向旋转轴J而配置的内表面10B， 以及朝向内表面10B的相反方向的外表面10A。胎面胶层11是一种配置 在环状结构体10周边的环状构件。此外，在图3中，示意性表示了胎面 胶层11的一部分。此外，在图3中，省略了帘布层部12的图示。

纤维2在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有多个。在本实施 方式中，纤维2配置在环状结构体10的外表面10A上。在本实施方式中， 多个纤维2分别与旋转轴J即Y轴平行而配置。在Y轴方向上，环状结 构体10的尺寸与纤维2的尺寸相等。

多个纤维2，分别分离开来而配置。即，多个纤维2，隔开间隔而 配置。多个纤维2，在环状结构体10的外表面10A的周向即θY方向上， 隔开间隔而配置。在本实施方式中，多个纤维2，在外表面10A的周向 即θY方向上以等间隔配置。

在本实施方式中，相邻纤维2的距离即间隔，规定在5mm以上80mm 以下。相邻纤维2的距离即间隔，也可规定在10mm以上50mm以下。

在本实施方式中，纤维2在环状结构体10外表面10A上的100mm 周围的区域内至少配置有1条。纤维2在环状结构体10外表面10A上的 10mm周围的区域内不配置5条以上。

接着，对本实施方式所涉及的轮胎1的制造方法的一个例子进行说 明。图4是表示本实施方式所涉及的轮胎1的制造方法的一个例子的流 程图。如图4所示，轮胎1的制造方法包含：对材料进行加工，制作轮 胎1的构成构件的材料加工工序，即步骤S1；装配轮胎1的构成构件， 并对轮胎1即生胎进行成型的成型工序，即步骤S2；向轮胎1即生胎施 加热和压力的硫化工序，即步骤S3。

对材料加工工序，即步骤S1进行说明。在本实施方式中，在材料 加工工序中，作为轮胎1的构成构件，至少制作环状结构体10、帘布层 部12、胎面胶层11和纤维2。例如，如日本专利特开2013-001193号公 报中所公开的，经过将金属的板状构件的一个端部和另一个端部对接， 并利用焊接将其一个端部和另一个端部接合的工序，以及将因焊接而产 生的凸起部除去的工序，制成具有外表面10A和内表面10B的圆筒状的 环状结构体10。此外，也可对外表面10A和内表面10B的至少一方进行 粗面化处理。此外，经过将帘线即帘布层帘线编织成带状的工序、将编 织成该带状的帘线浸泡在化学药品中的工序，以及用橡胶覆盖该帘线的 工序，制成具有被橡胶12R所覆盖的帘线12F的帘布层部12。此外，经 过混合天然橡胶、合成橡胶、炭黑和硫磺等原材料的工序，以及挤出所 生成的橡胶的工序，制成胎面胶层11。此外，制作即准备多个纤维2。

接着，对成型工序即步骤S2进行说明。在步骤S1中所制成的环状 结构体10、帘布层部12、胎面胶层11和纤维2等轮胎1的构成构件通 过成型机成型，轮胎1的原型制作完成。轮胎1的原型，包含未硫化的 生胎即生胎。在本实施方式中，实施将帘布层部12的至少一部分，在Y 轴方向上配置在环状结构体10外侧的工序，以及在胎面胶层11的至少 一部分与环状结构体10的外表面10A之间配置纤维2，使胎面胶层11 的至少一部分与环状结构体10的外表面10A相对向的工序。在本实施 方式中，帘布层部12的至少一部分，被配置成与环状结构体10的内表 面10B相对向。

在本实施方式中，在环状结构体10的外表面10A上，设有粘合剂。 通过在外表面10A上设置粘合剂，在外表面10A上形成粘合剂层。在本 实施方式中，在外表面10A上设置粘合剂后，纤维2被配置成与该环状 结构体10的外表面10A相对向。纤维2配置在设有粘合剂的外表面10A 上。如参照图3等进行说明的那样，在本实施方式中，多个纤维2在外 表面10A上，与Y轴平行而配置。多个纤维2在外表面10A上，隔开间 隔而配置在周向上。由于在外表面10A上设有粘合剂，因此，在外表面 10A上的纤维2的位置被固定。此外，也可在外表面10A上设置底漆层 后，在该底漆层的上方设置粘合剂层。

在设有粘合剂层的外表面10A上配置纤维2之后，胎面胶层11的 至少一部分，被配置成与环状结构体10的外表面10A相对向。环状结 构体10的外表面10A与胎面胶层11的内表面11B，通过粘合剂层而被 结合。在胎面胶层11的内表面11B与环状结构体10的外表面10A之间， 在配置有多个纤维2的状态下，胎面胶层11与环状结构体10被结合起 来。

此外，帘布层部12的至少一部分，被配置成与环状结构体10的内 表面10B相对向。环状结构体10的内表面10B与帘布层部12的外表面 12A，通过粘合剂层而被接合。此外，帘布层部12和侧壁橡胶层7也被 接合起来。

此外，也可在环状结构体10和帘布层部12被接合起来后，在环状 结构体10与胎面胶层11之间配置有纤维2的状态下，接合环状结构体 10和胎面胶层11。此外，也可在环状结构体10与胎面胶层11之间配置 有纤维2的状态下，环状结构体10和胎面胶层11被接合后，接合环状 结构体10和帘布层部12。此外，可同时进行环状结构体10与胎面胶层 11之间的接合和环状结构体10与帘布层部12之间的接合。

此外，在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有纤维2的状态下， 将环状结构体10和胎面胶层11接合起来时，可在使纤维2与环状结构 体10的外表面10A相对向后，使胎面胶层11与环状结构体10的外表面 10A相对向，也可在使胎面胶层11与环状结构体10的外表面10A相对 向后，使纤维2与环状结构体10的外表面10A相对向，也可在使纤维2 与环状结构体10的外表面10A相对向的同时，使胎面胶层11与环状结 构体10的外表面10A相对向。

接着，对硫化工序即步骤S3进行说明。在步骤S2中，制成生胎后， 向该生胎施加热和压力。在本实施方式中，在胎面胶层11与环状结构体 10之间配置有纤维2的状态下，实施向生胎施加热和压力的硫化工序。

在硫化工序中，生胎被配置在金属模具的内侧，通过压缩装置，向 生胎施加热和压力。在热和压力的作用下，橡胶分子与硫分子相结合， 向生胎的橡胶赋予弹性和耐久性。此外，通过硫化工序，胎面胶层11与 环状结构体10，被结合在一起。此外，通过硫化工序，帘布层部12与 环状结构体10被结合在一起。此外，通过硫化工序，胎面胶层11与侧 壁橡胶层7被结合在一起。此外，通过硫化工序，侧壁橡胶层7与帘布 层部12被结合在一起。

在本实施方式中，在环状结构体10的外表面10A与胎面胶层11的 内表面11B相接触的状态下，实施硫化工序。例如，在成型工序即步骤 S2中，将胎面胶层11的内表面11B与环状结构体10的外表面10A相接 合后，有可能在胎面胶层11与环状结构体10之间进入气体即空气。在 胎面胶层11与环状结构体10之间进入了气体即空气的状态下，实施硫 化工序即步骤S3的话，胎面胶层11与环状结构体10之间的气体即空气 就会膨胀，就有可能在胎面胶层11与环状结构体10之间生成气体空间 即滞留空气。此外，不仅是硫化工序即步骤S3，即使在成型工序即步骤 S2中，也有可能在胎面胶层11与环状结构体10之间生成气体空间。在 本实施方式中，环状结构体10为金属制，外表面10A为金属面。因此， 若胎面胶层11与环状结构体10之间进入了气体即空气的话，该进入的 气体即空气变得难以从胎面胶层11与环状结构体10之间排出的可能性 就会增大。

在本实施方式中，在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有纤维 2。通过配置纤维2来抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间 即滞留空气的生成。

例如，通过在环状结构体10与胎面胶层11之间配置纤维2，环状 结构体10与胎面胶层11之间的气体，在环状结构体10与胎面胶层11 之间进行扩散。例如，在纤维2的作用下，环状结构体10与胎面胶层 11之间的气体，在环状结构体10与胎面胶层11之间均匀地遍布，从而 抑制其滞留在一个地方。此外，环状结构体10与胎面胶层11之间的气 体的至少一部分，有可能由纤维2所引导，向环状结构体10与胎面胶层 11之间的空间的外侧移动。此外，在环状结构体10与胎面胶层11之间 扩散的气体的至少一部分，有可能向胎面胶层11和纤维2的一方或双方 扩散即吸收。这样一来，在环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成就能得到抑制。

由此，在纤维2的作用下，环状结构体10与胎面胶层11之间的气 体就会扩散。在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有纤维2的状态 下，实施包含胎面胶层11硫化在内的硫化工序，通过这种方式，在气体 空间扩大前，扩散环状结构体10与胎面胶层11之间的气体。这样一来， 可抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成，与此同时， 可结合环状结构体10与胎面胶层11。

此外，由于在环状结构体10与胎面胶层11之间配置纤维2，胎面 胶层11的内表面11B变形为沿着纤维2形状的形状。这样一来，胎面胶 层11的内表面11B与气体之间的接触面积就会变大。胎面胶层11与气 体之间的接触面积变大后，就会促进气体向胎面胶层11扩散即吸收。因 此，就能抑制在环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成。

此外，作为纤维2，通过使用拉齐多个纤维，并绞成的丝状构件即 所谓的复丝，使得胎面胶层11与环状结构体10之间的气体的至少一部 分，向纤维2的内部扩散即吸収。

在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有纤维2的状态下，通过 实施硫化工序，可制成图1所示的轮胎1。如图1所示，在本实施方式 中，环状结构体10和纤维2，不从轮胎1的外表面露出。环状结构体10 和纤维2被埋设在包含胎面胶层11即胎面胶层11的橡胶、侧壁橡胶层7 即侧壁橡胶层7的橡胶和帘布层部12即帘布层部12的橡胶的轮胎1的 橡胶内部。

如上所述，根据本实施方式，与环状结构体10的外表面10A相对 向而配置胎面胶层11时，通过在环状结构体10与胎面胶层11之间配置 纤维2，来抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成。 由此，能够抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的粘合不良，从而可 抑制轮胎1性能的下降。

此外，在本实施方式中，纤维2在环状结构体10与胎面胶层11之 间配置有多个。这样一来，能够在环状结构体10与胎面胶层11之间的 大部分空间内，抑制气体空间的生成。

此外，作为纤维2，通过使用拉齐多个纤维，并绞成的丝状构件即 所谓的复丝，使得胎面胶层11与环状结构体10之间的气体的至少一部 分，向纤维2的内部扩散即吸収。此外，纤维2与气体之间的接触面积 变大。因此，即使环状结构体10与胎面胶层11之间存在气体，也可通 过使用纤维2来吸收该气体，从而抑制环状结构体10与胎面胶层11之 间的气体空间的生成。

此外，在本实施方式中，纤维2在环状结构体10外表面10A上的 100mm周围区域内至少配置有1条，在环状结构体10外表面10A上的 10mm周围区域内不配置5条以上。在100mm周围区域内1条纤维2也 不配置时，变得无法抑制气体空间生成的可能性就会增大。另一方面， 在10mm周围区域内配置5条以上纤维2的话，则环状结构体10与胎面 胶层11之间的粘合强度会有可能下降。在本实施方式中，在环状结构体 10外表面10A上的100mm周围区域内至少配置有1条纤维2，在环状 结构体10外表面10A上的10mm周围区域内不配置5条以上纤维2，因 此，在抑制气体空间生成的同时，可抑制环状结构体10与胎面胶层11 之间的粘合强度下降。在以下的实施方式中也相同。

此外，在本实施方式中，纤维2的线密度在1×10^-6g/mm以上1× 10^-4g/mm以下，纤维2的直径在0.03mm以上1.00mm以下。纤维2的 线密度小于1×10^-6g/mm时，就无法充分地扩散气体，变得无法抑制气 体空间生成的可能性就会增大。纤维2的线密度大于1×10-4g/mm时， 环状结构体10与胎面胶层11之间的粘合强度就有可能下降。此外，纤 维2的直径小于0.03mm时，就无法充分地扩散气体，变得无法抑制气 体空间生成的可能性就会增大。纤维2的直径大于1.00mm时，环状结 构体10与胎面胶层11之间的粘合强度就有可能下降。在本实施方式中， 将纤维2的线密度设为了1×10^-6g/mm以上1×10^-4g/mm以下，将纤维2 的直径设为了0.03mm以上1.00mm以下，因此，在抑制气体空间生成的 同时，可抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的粘合强度下降。在以 下的实施方式中也相同。

<第2实施方式>

针对第2实施方式进行说明。在以下的说明中，针对与上述实施方 式相同或同等的构成部分，加上相同的符号，以简化或省略该说明。

图5是示意性表示本实施方式所涉及的环状结构体10和纤维2B的 一个例子的透视图。在图5中，省略了胎面胶层11和帘布层部12的图 示。

如图5所示，纤维2B配置在环状结构体10的外表面10A上。纤维 2B在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有多个。多个纤维2B分别 与旋转轴J即Y轴平行而配置。在Y轴方向上的纤维2B的尺寸比环状 结构体10的尺寸大。

多个纤维2B，分别分离开来而配置。多个纤维2B，在环状结构体 10的外表面10A的周向即θY方向上，隔开间隔而配置。在本实施方式 中，多个纤维2B，在外表面10A的周向即θY方向上以等间隔配置。相 邻纤维2B的距离即间隔，规定在5mm以上80mm以下。相邻纤维2B的距离即间隔，也可规定在10mm以上50mm以下。

例如，在成型工序即步骤S2中，纤维2B被配置成与环状结构体10 的外表面10A相对向，从而使得纤维2B的+Y侧的端部，相对于环状结 构体10的+Y侧的边缘配置在+Y侧，纤维2B的-Y侧的端部，相对于环 状结构体10的-Y侧的边缘配置在-Y侧。即，在环状结构体10的外表面 10A上配置纤维2B，从而使得纤维2B的+Y侧的端部，比环状结构体 10的+Y侧的边缘凸出，纤维2B的-Y侧的端部，比环状结构体10的-Y 侧的边缘凸出。

在外表面10A上配置纤维2B后，胎面胶层11的至少一部分，被配 置成与环状结构体10的外表面10A相对向。在胎面胶层11的内表面11B 与环状结构体10的外表面10A之间，配置有多个纤维2B的状态下，环 状结构体10的外表面10A与胎面胶层11的内表面11B，通过粘合剂层 而被接合。在环状结构体10的外表面10A与胎面胶层11的内表面11B 相接触的状态下，实施硫化工序即步骤S3。

由于在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有纤维2B，因此，在 包含成型工序即步骤S2和硫化工序即步骤S3的轮胎1的制造工序中， 可抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成。

例如，通过在环状结构体10与胎面胶层11之间配置纤维2B，环状 结构体10与胎面胶层11之间的气体，在环状结构体10与胎面胶层11 之间进行扩散。此外，在本实施方式中，纤维2B的+Y侧的端部和-Y侧 的端部，配置在环状结构体10边缘的外侧。即，纤维2B的+Y侧的端部 和-Y侧的端部，配置在环状结构体10与胎面胶层11之间的空间的外侧。 这样一来，环状结构体10与胎面胶层11之间的气体的至少一部分，由 纤维2B所引导，向环状结构体10与胎面胶层11之间的空间的外侧移动。 换言之，纤维2B为使得环状结构体10与胎面胶层11之间的气体的至少 一部分，放出到环状结构体10与胎面胶层11之间的空间的外侧而进行引导。这样一来，在环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生 成就能得到抑制。

在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有纤维2B的状态下，通 过实施硫化工序，可制成轮胎1。在本实施方式中，纤维2B的+Y侧的 端部和-Y侧的端部的至少一方，可从轮胎1的外表面凸出即露出。此外， 环状结构体10和纤维2B，也可不从轮胎1的外表面凸出即露出，而是 埋设在轮胎1的橡胶内部。

如上所述，在本实施方式中，也是通过在环状结构体10与胎面胶 层11之间配置纤维2B，来抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气 体空间的生成。由此，能够抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的粘 合不良，从而可抑制轮胎1性能的下降。

<第3实施方式>

针对第3实施方式进行说明。图5是示意性表示本实施方式所涉及 的环状结构体10和纤维2C的一个例子的透视图。在图6中，省略了胎 面胶层11和帘布层部12的图示。

如图6所示，纤维2C配置在环状结构体10的外表面10A上。纤维 2C在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有多个。多个纤维2C分别 围绕着旋转轴J而配置。

多个纤维2C分别分离开来而配置。即，多个纤维2C隔开间隔而配 置。多个纤维2C，在环状结构体10的外表面10A上，在Y轴方向上隔 开间隔而配置。在本实施方式中，多个纤维2C在Y轴方向上以等间隔 配置。相邻纤维2C的距离即间隔，规定在5mm以上80mm以下。相邻 纤维2C的距离即间隔，也可规定在10mm以上50mm以下。

在本实施方式中，也是通过在环状结构体10与胎面胶层11之间配 置纤维2C，来抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成。

<第4实施方式>

针对第4实施方式进行说明。图7是示意性表示本实施方式所涉及 的环状结构体10和纤维2D的一个例子的透视图。在图7中，省略了胎 面胶层11和帘布层部12的图示。

如图7所示，纤维2D配置在环状结构体10的外表面10A上。纤维 2D在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有多个。多个纤维2D分别 被配置成相对于旋转轴J即Y轴而倾斜。

多个纤维2D分别分离开来而配置。即，多个纤维2D隔开间隔而配 置。多个纤维2D在环状结构体10的外表面10A上，在外表面10A的周 向上，隔开间隔而配置。在本实施方式中，多个纤维2D在外表面10A 的周向上以等间隔配置。相邻纤维2D的距离即间隔规定在5mm以上 g0mm以下。相邻纤维2D的距离即间隔规定在10mm以上50mm以下也 可。

在本实施方式中，也是通过在环状结构体10与胎面胶层11之间配 置纤维2D，来抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成。

<第5实施方式>

针对第5实施方式进行说明。图8是示意性表示本实施方式所涉及 的环状结构体10和纤维2E的一个例子的透视图。在图8中，省略了胎 面胶层11和帘布层部12的图示。

如图8所示，纤维2E配置在环状结构体10的外表面10A上。纤维 2E在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有多个。多个纤维2E分别 围绕着旋转轴J而配置。在本实施方式中，多个纤维2E分别具有弯曲部。 弯曲部在纤维2E周向上设置有多个。弯曲部包含纤维2E的至少一部分 向+Y侧凸出地弯曲的第1弯曲部，和纤维2E的至少一部分向-Y侧凸出 地弯曲的第2弯曲部。在周向上，第1弯曲部和第2弯曲部被交替地设 置。

多个纤维2E分别分离开来而配置。即，多个纤维2E隔开间隔而配 置。多个纤维2E，在环状结构体10的外表面10A上，在Y轴方向上隔 开间隔而配置。在本实施方式中，多个纤维2E在Y轴方向上以等间隔 配置。相邻纤维2E的距离即间隔规定在5mm以上80mm以下。相邻纤 维2E的距离即间隔也可规定在10mm以上50mm以下。

在本实施方式中，也是通过在环状结构体10与胎面胶层11之间配 置纤维2E，来抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成。

<第6实施方式>

针对第6实施方式进行说明。图9是示意性表示本实施方式所涉及 的环状结构体10和纤维2F的一个例子的透视图。在图9中，省略了胎 面胶层11和帘布层部12的图示。

如图9所示，纤维2F的长度较短。纤维2F是一种所谓的短纤维。 纤维2F比在Y轴方向上的环状结构体10的尺寸和在周向即旋转轴J周 边的方向上的环状结构体10的尺寸短。

纤维2F配置在环状结构体10的外表面10A上。纤维2F在环状结 构体10与胎面胶层11之间配置有多个。多个纤维2F分别分离开来而配 置。即，多个纤维2F隔开间隔而配置。纤维2F，分别在Y轴方向和旋 转轴J周边方向上，按实质上相等的密度配置有多个。换言之，多个纤 维2F在外表面10A上被均匀地配置。

例如，在成型工序即步骤S2中，在环状结构体10的外表面10A上 设置粘合剂，由此来形成粘合剂层时，可在该粘合剂内预先混合有纤维 2F。通过混合即分散有纤维2F的粘合剂，设置在外表面10A上，可使 包含有纤维2F的粘合剂层形成在外表面10A上。此外，在外表面10A 上设置了底漆层后，再在该底漆层的上方设置粘合剂层时，可在形成该 底漆层所需的溶液即底层溶液内，预先混合纤维2F，也可在粘合剂和底 层溶液双方内，预先混合纤维2F。

在外表面10A上，配置粘合剂层和纤维2F后，胎面胶层11的至少 一部分，被配置成与环状结构体10的外表面10A相对向。环状结构体 10的外表面10A与胎面胶层11的内表面11B，通过粘合剂层而被结合。 在胎面胶层11的内表面11B与环状结构体10的外表面10A之间，在配 置有多个纤维2F的状态下，胎面胶层11与环状结构体10被结合起来。

在本实施方式中，也是利用配置在环状结构体10与胎面胶层11之 间的纤维2F，气体在环状结构体10与胎面胶层11之间得到扩散，因此， 环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成就能得到抑制。

<第7实施方式>

针对第7实施方式进行说明。图10是示意性表示本实施方式所涉 及的环状结构体10和纤维2G的一个例子的透视图。在图10中，省略了 胎面胶层11和帘布层部12的图示。

如图10所示，纤维2G配置在环状结构体10的外表面10A上。纤 维2G在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有多个。多个纤维2G的 一部分围绕着旋转轴J而配置。多个纤维2G的一部分与旋转轴J平行而 配置。

在本实施方式中，在配置在外表面10A之前，纤维2G被编织成网 孔状。在本实施方式中，成型为网孔状的纤维2G，配置在环状结构体 10的外表面10A上。

在本实施方式中，也是通过在环状结构体10与胎面胶层11之间配 置纤维2G，来抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成。

<第8实施方式>

针对第8实施方式进行说明。在以下的说明中，针对与上述实施方 式相同或同等的构成部分，加上相同的符号，以简化或省略该说明。

图11是示意性表示本实施方式所涉及的环状结构体10和纤维2H 的一个例子的透视图。在图11中，省略了胎面胶层11和帘布层部12的 图示。

如图11所示，纤维2H的至少一部分，配置在环状结构体10的外 表面10A上。纤维2H的至少一部分，配置在环状结构体10的内表面10B 上。纤维2H的至少一部分，配置在环状结构体10与胎面胶层11之间。 纤维2H的至少一部分，配置在环状结构体10与帘布层部12之间。

在本实施方式中，多个纤维2H配置在环状结构体10上。多个纤维 2H配置在环状结构体10与胎面胶层11之间。多个纤维2H配置在环状 结构体10与帘布层部12之间。多个纤维2H分别呈环状。纤维2H卷绕 环状结构体10而配置，从而使得该纤维2H的一部分配置在外表面10A 上，且该纤维2H的一部分配置在内表面10B上。纤维2H的一部分在外 表面10A上，与旋转轴J即Y轴平行而配置。纤维2H的一部分在内表 面10B上，与旋转轴J即Y轴平行而配置。多个纤维2H在外表面10A 上隔开间隔而配置。多个纤维2H在内表面10B上隔开间隔而配置。多 个纤维2H沿旋转轴J周边的方向即周向，等间隔地配置有多个。

此外，在环状结构体10上，也可不配置多个纤维2H。例如，也可 将1条长纤维2H以螺旋状卷绕环状结构体10而配置。也可将呈螺旋状 卷绕的纤维2H的一部分配置在外表面10A上，将纤维2H的一部分配置 在内表面10B上。

例如，在成型工序即步骤S2中，纤维2H配置在环状结构体10上， 从而使得纤维2H的一部分配置在外表面10A上，纤维2H的一部分配置 在内表面10B上。例如，分别在环状结构体10的外表面10A和内表面 10B上，设置粘合剂即粘合剂层之后，纤维2H的一部分，与环状结构体 10的外表面10A相对向而配置，纤维2H的一部分，与环状结构体10 的内表面10B相对向而配置。纤维2H配置在分别设置有粘合剂的外表 面10A上和内表面10B上。

由于分别在外表面10A和内表面10B上设置有粘合剂，因此，纤维 2H的位置分别在外表面10A和内表面10B上被固定。此外，也可在外 表面10A和内表面10B的一方或双方上设置底漆层后，在该底漆层的上 方设置粘合剂层。

在本实施方式中，配置在外表面10A上的相邻纤维2H的距离即间 隔，规定在5mm以上80mm以下。配置在外表面10A上的相邻纤维2H 的距离即间隔，也可规定在10mm以上50mm以下。在本实施方式中， 配置在内表面10B上的相邻纤维2H的距离即间隔，规定在5mm以上80mm以下。配置在内表面10B上的相邻纤维2H的距离即间隔，也可规 定在10mm以上50mm以下。

在本实施方式中，纤维2H在环状结构体10外表面10A上的100mm 周围的区域内至少配置有1条。纤维2H在环状结构体10的外表面10A 上的10mm周围区域内不配置5条以上。在本实施方式中，纤维2H在 环状结构体10内表面10B上的100mm周围的区域内至少配置有1条。 纤维2H在环状结构体10的内表面10B上的10mm周围区域内不配置5 条以上。

分别在外表面10A和内表面10B上配置纤维2H后，胎面胶层11 的至少一部分，被配置成与环状结构体10的外表面10A相对向。环状 结构体10的外表面10A与胎面胶层11的内表面11B，通过粘合剂层而 被结合。在胎面胶层11的内表面11B与环状结构体10的外表面10A之 间，在配置有多个纤维2H的状态下，胎面胶层11与环状结构体10被结 合起来。

此外，帘布层部12的至少一部分，被配置成与环状结构体10的内 表面10B相对向。环状结构体10的内表面10B与帘布层部12的外表面 12A，通过粘合剂层而被接合。在环状结构体10的内表面10B与帘布层 部12的外表面12A之间，配置有多个纤维2H的状态下，环状结构体10 与帘布层部12被结合起来。

在胎面胶层11与环状结构体10之间，配置有纤维2H，在环状结 构体10与帘布层部12之间，配置有纤维2H的状态下，实施包含胎面胶 层11和帘布层部12硫化在内的硫化工序即步骤S3。通过硫化工序，胎 面胶层11与环状结构体10，被结合在一起。此外，通过硫化工序，帘 布层部12与环状结构体10被结合在一起。

在环状结构体10的外表面10A与胎面胶层11的内表面11B相接触 的状态下，实施硫化工序。此外，在环状结构体10的内表面10B与帘布 层部12的外表面12A相接触的状态下，实施硫化工序。

在本实施方式中，在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有纤维 2H。因此，在环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间即滞留空气 的生成就能得到抑制。此外，在本实施方式中，在环状结构体10与帘布 层部12之间，配置有纤维2H。因此，环状结构体10与帘布层部12之 间的气体空间即滞留空气的生成就能得到抑制。

例如，利用配置在环状结构体10与帘布层部12之间的纤维2H， 环状结构体10与帘布层部12之间的气体，在环状结构体10与帘布层部 12之间扩散。例如，在纤维2H的作用下，环状结构体10与帘布层部12 之间的气体，在环状结构体10与帘布层部12之间均匀地遍布，从而抑 制其滞留在一个地方。此外，环状结构体10与帘布层部12之间的气体 的至少一部分，有可能由纤维2H所引导，向环状结构体10与帘布层部 12之间的空间的外侧移动。此外，在环状结构体10与帘布层部12之间， 扩散的气体的至少一部分，有可能向帘布层部12和纤维2H的一方或双 方扩散即吸収。这样一来，在环状结构体10与帘布层部12之间的气体 空间的生成就能得到抑制。

由此，在纤维2H的作用下，环状结构体10与帘布层部12之间的 气体就会扩散。在环状结构体10与帘布层部12之间，配置有纤维2H 的状态下，实施包含帘布层部12的硫化在内的硫化工序，通过这种方式， 在气体空间扩大之前，扩散环状结构体10与帘布层部12之间的气体。 这样一来，可抑制环状结构体10与帘布层部12之间的气体空间的生成， 与此同时，可结合环状结构体10与帘布层部12。同样，在纤维2H的作 用下，环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成就能得到抑 制，与此同时，可结合环状结构体10与胎面胶层11。

此外，通过在环状结构体10与帘布层部12之间配置纤维2H，帘 布层部12的外表面12A变形为沿着纤维2H形状的形状。这样一来，帘 布层部12的外表面12A与气体之间的接触面积就会变大。帘布层部12 与气体之间的接触面积变大后，就会促进气体向帘布层部12扩散即吸 收。因此，就能抑制在环状结构体10与帘布层部12之间的气体空间的 生成。同样，在纤维2H的作用下，胎面胶层11的内表面11B与气体之 间的接触面积就会变大。因此，就能抑制在环状结构体10与胎面胶层 11之间的气体空间的生成。

此外，作为纤维2H，通过使用拉齐多个纤维，并绞成的丝状构件 即所谓的复丝，使得胎面胶层11与环状结构体10之间的气体的至少一 部分和环状结构体10与帘布层部12之间的至少一部分，向纤维2H的内 部扩散即吸收。

如上所述，在本实施方式中，利用配置在环状结构体10与胎面胶 层11之间的纤维2H，在包含成型工序即步骤S2和硫化工序即步骤S3 的轮胎1的制造工序中，可抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气 体空间的生成。此外，利用配置在环状结构体10与帘布层部12之间的 纤维2H，在包含成型工序即步骤S2和硫化工序即步骤S3的轮胎1的制 造工序中，环状结构体10与帘布层部12之间的气体空间的生成就能得 到抑制。

<第9实施方式>

针对第9实施方式进行说明。图12是示意性表示本实施方式所涉 及的环状结构体10和纤维的一个例子的透视图。在图12中，省略了胎 面胶层11和帘布层部12的图示。

如图12所示，在环状结构体10中，例如，也可配置参照图6说明 的纤维2C，以及参照图11说明的纤维2H这两者。此外，在环状结构体 10的内表面10B上，也可配置围绕着旋转轴J而配置的纤维。

在本实施方式中，也可抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气 体空间的生成和环状结构体10与帘布层部12之间的气体空间的生成。

<第10实施方式>

针对第10实施方式进行说明。在以下的实施方式中，对在胎面胶 层11上配置了纤维2后，配置有该纤维2的胎面胶层11与环状结构体 10被接合在一起的例子进行说明。在以下的说明中，针对与上述实施方 式相同或同等的构成部分，加上相同的符号，以简化或省略该说明。

图13是示意性表示本实施方式所涉及的环状结构体10、胎面胶层 11和纤维2I的一个例子的透视图。在图13中，省略了帘布层部12的图 示。

如图13所示，纤维2I配置在胎面胶层11的内表面11B上。纤维 2I在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有多个。多个纤维2I分别与 旋转轴J即Y轴平行而配置。在Y轴方向上的纤维2I的尺寸比胎面胶层 11的尺寸大。

多个纤维2I分别分离开来而配置。多个纤维2I在胎面胶层11的内 表面11B的周向即θY方向上，隔开间隔而配置。在本实施方式中，多 个纤维2I在内表面11B的周向即θY方向上以等间隔配置。相邻纤维2I 的距离即间隔，规定在5mm以上80mm以下相邻纤维2I的距离即间隔， 也可规定在10mm以上50mm以下。

例如，在成型工序即步骤S2中，纤维2I被配置成与胎面胶层11 的内表面11B相对向，从而使得纤维2I的+Y侧的端部，相对于胎面胶 层11的+Y侧的边缘配置在+Y侧，纤维2I的-Y侧的端部，相对于胎面 胶层11的-Y侧的边缘配置在-Y侧。即，在胎面胶层11的内表面11B 上配置纤维2I，从而使得纤维2I的+Y侧的端部，比胎面胶层11的+Y 侧的边缘凸出，纤维2I的-Y侧的端部，比胎面胶层11的-Y侧的边缘凸 出。

在本实施方式中，在胎面胶层11的内表面11B上，设置有粘合剂 即粘合剂层。在设置了粘合剂的胎面胶层11的内表面11B上，配置有纤 维2I。这样一来，在内表面11B上，纤维2I的位置被固定。

在内表面11B上配置纤维2I后，环状结构体10的至少一部分，被 配置成与胎面胶层11的内表面11B相对向。在胎面胶层11的内表面11B 与环状结构体10的外表面10A之间，配置有多个纤维2I的状态下，环 状结构体10的外表面10A与胎面胶层11的内表面11B，通过粘合剂层 而被接合。此外，也可在胎面胶层11的内表面11B上，不设置粘合剂， 在环状结构体10的外表面10A上，设置粘合剂，将在内表面11B上配 置有纤维2I的胎面胶层11和环状结构体10接合在一起。即使不在胎面 胶层11的内表面11B上设置粘合剂，也可利用胎面胶层11的内表面11B 的粘着力，即橡胶自身的粘着力、粘着性，在内表面11B上，固定纤维 2I的位置。此外，也可在胎面胶层11和环状结构体10两者上，设置粘 合剂。在环状结构体10的外表面10A与胎面胶层11的内表面11B相接 触的状态下，实施硫化工序即步骤S3。

由于在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有纤维2I，因此，在 包含成型工序即步骤S2和硫化工序即步骤S3的轮胎1的制造工序中， 可抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成。

例如，通过在环状结构体10与胎面胶层11之间配置纤维2I，环状 结构体10与胎面胶层11之间的气体，在环状结构体10与胎面胶层11 之间进行扩散。此外，在本实施方式中，纤维2I的+Y侧的端部和-Y侧 的端部，配置在胎面胶层11的边缘的外侧。即，纤维2I的+Y侧的端部 和-Y侧的端部，配置在环状结构体10与胎面胶层11之间的空间的外侧。 这样一来，环状结构体10与胎面胶层11之间的气体的至少一部分，由 纤维2I所引导，向环状结构体10与胎面胶层11之间的空间的外侧移动。 换言之，纤维2I为使得环状结构体10与胎面胶层11之间的气体的至少 一部分，放出到环状结构体10与胎面胶层11之间的空间的外侧而进行引导。这样一来，在环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生 成就能得到抑制。

在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有纤维2I的状态下，通过 实施硫化工序，可制成轮胎1。在本实施方式中，纤维2I的+Y侧的端部 和-Y侧的端部的至少一方，可从轮胎1的外表面凸出即露出。此外，环 状结构体10和纤维2I，也可不从轮胎1的外表面凸出即露出，而是埋设 在轮胎1的橡胶内部。

如上所述，在本实施方式中，也是通过在环状结构体10与胎面胶 层11之间配置纤维2I，来抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气体 空间的生成。由此，能够抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的粘合 不良，从而可抑制轮胎1性能的下降。

此外，在本实施方式中，纤维2I也可不向胎面胶层11的边缘的外 侧凸出。

<第11实施方式>

针对第11实施方式进行说明。图14是示意性表示本实施方式所涉 及的胎面胶层11和纤维2J的一个例子的透视图。

如图14所示，纤维2J配置在胎面胶层11的内表面11B上。纤维 2J配置在环状结构体10与胎面胶层11之间。在本实施方式中，纤维2J 具有弯曲部。弯曲部在内表面11B的周向上，在纤维2J上配置有多个。 弯曲部包含纤维2J的至少一部分，向胎面胶层11的宽度方向，即轮胎1 的宽度方向的一侧即+Y侧凸出地弯曲的第1弯曲部，以及纤维2J的至 少一部分，向胎面胶层11的宽度方向，即轮胎1的宽度方向的另一侧即 -Y侧凸出地弯曲的第2弯曲部。在内表面11B的周向上，第1弯曲部和 第2弯曲部被交替地设置。在本实施方式中，纤维2J的弯曲部配置在胎 面胶层11的边缘的外侧。此外，纤维2J也可不向胎面胶层11的边缘的 外侧凸出。

在本实施方式中，也是通过在环状结构体10与胎面胶层11之间配 置纤维2J，来抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成。

<第12实施方式>

针对第12实施方式进行说明。图15是示意性表示本实施方式所涉 及的胎面胶层11和纤维2K的一个例子的透视图。

如图14所示，纤维2K配置在胎面胶层11的内表面11B上。纤维 2K在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有多个。多个纤维2K分别 围绕着旋转轴J而配置。

多个纤维2K，分别被分离开来配置。即，多个纤维2K被隔开间隔 而配置。多个纤维2K在胎面胶层11的内表面11B上，在胎面胶层11 的宽度方向即轮胎1的宽度方向上，隔开间隔而配置。在本实施方式中， 多个纤维2K在胎面胶层11的宽度方向即轮胎1的宽度方向上以等间隔 配置。相邻纤维2K的距离即间隔，规定在5mm以上80mm以下相邻纤 维2K的距离即间隔，也可规定在10mm以上50mm以下。

在本实施方式中，也是通过在环状结构体10与胎面胶层11之间配 置纤维2K，来抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成。

<第13实施方式>

针对第13实施方式进行说明。图16是示意性表示本实施方式所涉 及的胎面胶层11和纤维2L的一个例子的透视图。在图16中，省略了环 状结构体10和帘布层部12的图示。

如图16所示，纤维2L配置在胎面胶层11的内表面11B上。纤维 2L在环状结构体10与胎面胶层11之间配置有多个。多个纤维2L的一 部分围绕着旋转轴J而配置。多个纤维2L的一部分与旋转轴J平行而配 置。

在本实施方式中，纤维2L被编织成网孔状。也可在配置在内表面 11B之前，纤维2L被编织成网孔状。在本实施方式中，成型为网孔状的 纤维2L被配置在胎面胶层11的内表面11B上。

在本实施方式中，也是通过在环状结构体10与胎面胶层11之间配 置纤维2L，来抑制环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成。

<第14实施方式>

针对第14实施方式进行说明。图17是示意性表示本实施方式所涉 及的胎面胶层11和纤维2M的一个例子的透视图。

如图17所示，纤维2M的长度较短。纤维2M是一种所谓的短纤维。 纤维2M比在与旋转轴J平行的方向上的环状结构体10的尺寸，以及在 旋转轴J周边方向上的环状结构体10的尺寸短。

纤维2M配置在胎面胶层11的内表面11B上纤维2M在环状结构体 10与胎面胶层11之间配置有多个。多个纤维2分别被分离开来配置。即， 多个纤维2M被隔开间隔而配置。纤维2M分别在与旋转轴J平行的方向 上和旋转轴J周边方向上，按实质上相等的密度配置有多个。换言之， 多个纤维2M在内表面11B上被均匀地配置。

例如，在成型工序即步骤S2中，在胎面胶层11的内表面11B上设 置粘合剂，由此来形成粘合剂层时，可在该粘合剂内，预先混合有纤维 2M。通过混合即分散有纤维2M的粘合剂，设置在内表面11B上，可使 包含有纤维2M的粘合剂层，形成在内表面I1B上。此外，在内表面11B 上设置了底漆层后，再在该底漆层的上方设置粘合剂层时，可在形成该 底漆层所需的溶液即底层溶液内，预先混合纤维2M，也可在粘合剂和底 层溶液双方内，预先混合纤维2M。

在内表面11B上配置粘合剂层和纤维2M后，环状结构体10的至 少一部分，被配置成与胎面胶层11的内表面11B相对向。环状结构体 10的外表面10A与胎面胶层11的内表面11B，通过粘合剂层而被结合。 在胎面胶层11的内表面11B与环状结构体10的外表面10A之间，在配 置有多个纤维2M的状态下，胎面胶层11与环状结构体10被结合起来。

在本实施方式中，也是利用配置在环状结构体10与胎面胶层11之 间的纤维2M，气体在环状结构体10与胎面胶层11之间得到扩散，因此， 环状结构体10与胎面胶层11之间的气体空间的生成就能得到抑制。

<第15实施方式>

针对第15实施方式进行说明。在以下的实施方式中，对环状结构 体的例子进行说明。图18是表示本实施方式所涉及的环状结构体101的 一个例子的透视图。在图18中，环状结构体101具有凹凸部3。凹凸部 3分别设置在环状结构体101的宽度方向的两侧。凹凸部3的凸部尖锐。 凹凸部3呈所谓的锯条状。在环状结构体101的宽度方向的两侧，配置 有胎面胶层11的至少一部分时，凹凸部3可深入胎面胶层11。这样一 来，环状结构体101与胎面胶层11之间的结合就能得到加强。

<第16实施方式>

针对第16实施方式进行说明。图19是表示本实施方式所涉及的环 状结构体102的一个例子的透视图。在图19中，环状结构体102具有外 表面102A和内表面102B，及贯穿外表面102A和内表面102B的多个 贯穿孔4。

在本实施方式中，在环状结构体102的宽度方向上，贯穿孔4以等 间隔配置有多个。此外，在环状结构体102的周向上，贯穿孔4以等间 隔配置有多个。分别在环状结构体102的宽度方向和周向上，贯穿孔4 以相等的密度形成有多个。

在本实施方式中，与环状结构体102的外表面102A相接合的胎面 胶层11的至少一部分，和与环状结构体102的内表面102B相接合的帘 布层部12，可通过贯穿孔4接触。在胎面胶层11的内表面11B和帘布 层部12的外表面12A的至少一方上，设置有粘合剂即粘合剂层时，胎 面胶层11的内表面11B的至少一部分和帘布层部12的外表面12A，通 过贯穿孔4被粘合剂即粘合剂层接合在一起。这样一来，胎面胶层11与 环状结构体102之间的结合和环状结构体102与帘布层部12之间的结合 分别得到加强。此外，利用贯穿孔4，可分别促进胎面胶层11与环状结 构体102之间的气体扩散和环状结构体102与帘布层部12之间的气体扩散。从而，可抑制在胎面胶层11与环状结构体102之间，以及环状结构 体102与帘布层部12之间的气体空间的生成。

<第17实施方式>

针对第17实施方式进行说明。图20是表示本实施方式所涉及的环 状结构体103的一个例子的透视图。在图20中，环状结构体103具有凹 凸部3和多个贯穿孔4。也可如上所述将参照图18说明的构成要素和参 照图19说明的构成要素组合起来。

<第18实施方式>

针对第18实施方式进行说明。图21是表示本实施方式所涉及的环 状结构体104的一个例子的透视图。在图21中，环状结构体104具有多 个贯穿孔4。此外，环状结构体104具有凹部5。也可将凹部5称为切口 部5。凹部5分别设置在环状结构体101的宽度方向的两侧。凹部5在 环状结构体104的周向上，隔开间隔而配置有多个。在环状结构体101 的宽度方向的两侧，配置有胎面胶层11的至少一部分时，胎面胶层11 的至少一部分可深入凹部5。这样一来，环状结构体104与胎面胶层11 之间的结合就能得到加强。

<第19实施方式>

针对第19实施方式进行说明。图22是表示本实施方式所涉及的环 状结构体105的一个例子的透视图。在图22中，环状结构体105具有多 个贯穿孔4。在环状结构体102的周向上，贯穿孔4以等间隔配置有多 个。在环状结构体105的宽度方向上，贯穿孔4隔开间隔而配置。在环 状结构体105的宽度方向上，贯穿孔4以不等间隔配置有多个。在本实 施方式中，在环状结构体105的宽度方向上，配置在环状结构体105边 缘的邻近位置的贯穿孔4的间隔，比配置在环状结构体105中央的贯穿 孔4的间隔小。此外，在环状结构体105的宽度方向上，配置在环状结 构体105边缘的邻近位置的贯穿孔4的间隔，也可比配置在环状结构体105中央的贯穿孔4的间隔大。

在本实施方式中，胎面胶层11与环状结构体102之间的结合和环 状结构体102与帘布层部12之间的结合也能分别得到加强。此外，利用 贯穿孔4，可分别促进胎面胶层11与环状结构体105之间的气体扩散和 环状结构体105与帘布层部12之间的气体扩散。从而，可抑制在胎面胶 层11与环状结构体105之间，以及环状结构体105与帘布层部12之间 的气体空间的生成。

<第20实施方式>

针对第20实施方式进行说明。图23是表示本实施方式所涉及的纤 维2N的一个例子的图。在本实施方式中，对在具有贯穿孔4的环状结构 体即102等上，配置有纤维2N的示例进行说明。

如图23所示，纤维2N从环状结构体的外表面侧插入到贯穿孔4后， 从环状结构体的内表面侧向与该贯穿孔4比邻的贯穿孔4插入。此外， 纤维2N从环状结构体的内表面侧插入到贯穿孔4后，从环状结构体的外 表面侧向与该贯穿孔4比邻的贯穿孔4插入。即，将纤维2N依次插入到 多个贯穿孔4中，从而使得纤维2N的至少一部分，配置在环状结构体的 外表面侧的状态，和纤维2N的至少一部分，配置在环状结构体的内表 面侧的状态交替地反复进行。

根据本实施方式，在环状结构体上设置贯穿孔4的同时，在环状结 构体的外表面与胎面胶层11之间配置纤维2N，在环状结构体的内表面 与帘布层部12之间配置纤维2N，因此，胎面胶层11与环状结构体之间 的气体空间的生成和环状结构体与帘布层部12之间的气体空间的生成 就能得到抑制。

<第21实施方式>

针对第21实施方式进行说明。图24是表示本实施方式所涉及的纤 维2P的一个例子的图。在本实施方式中，对在具有贯穿孔4的环状结构 体即102等上，配置有纤维2P的示例进行说明。

如图24所示，纤维2P在环状结构体的外表面上，隔开间隔而配置。 纤维2P被配置成穿过多个贯穿孔4中的至少一部分贯穿孔4的开口。此 外，纤维2P也可在环状结构体的内表面上，隔开间隔而配置。

在本实施方式中，也可抑制在贯穿孔4和纤维2P的作用下，胎面 胶层11与环状结构体之间的气体空间的生成和环状结构体与帘布层部 12之间的气体空间的生成。

<第22实施方式>

针对第22实施方式进行说明。图25是为了说明本实施方式所涉及 的轮胎1的一个例子的示意图。如图25所示，轮胎1具备：圆筒状的环 状结构体10，其具有外表面10A和内表面10B；帘布层部12，其至少 一部分被配置成与环状结构体10的内表面10B相对向；胎面胶层11， 其至少一部分被配置成与环状结构体10的外表面10A相对向；纤维2， 其配置在环状结构体10与帘布层部12之间，用于抑制在环状结构体10 与帘布层部12之间生成气体空间。纤维2在环状结构体10与帘布层部 12之间配置有多个。在图25所示的示例中，在胎面胶层11与环状结构 体10之间，不配置纤维。如图25所示，可在胎面胶层11与环状结构体 10之间，不配置纤维，而在环状结构体10与帘布层部12之间，配置纤 维2。根据本实施方式，至少可抑制环状结构体10与帘布层部12之间 的气体空间的生成。

在本实施方式中，纤维2可配置成围绕着旋转轴J。纤维2也可配 置成与旋转轴J平行。纤维2也可比在与旋转轴J平行的方向上的环状 结构体10的尺寸，以及在旋转轴J周边方向上的环状结构体10的尺寸 短。该纤维2可分别在与旋转轴J平行的方向和旋转轴J周边方向上， 以相等的密度配置有多个。

在本实施方式中，纤维2可在环状结构体10的内表面10B上的 100mm周围区域内至少配置1条，在环状结构体10的内表面10B上的 10mm周围区域内不配置5条以上。

此外，也可在具有贯穿孔4的环状结构体即102等与帘布层部12 之间，配置纤维2，在具有该贯穿孔4的环状结构体即102等与胎面胶 层11之间，不配置纤维。

在图25所示的轮胎1的成型工序即步骤S2中，实施两个工序，即， 将胎面胶层11的至少一部分，配置成与环状结构体10的外表面10A相 对向的工序，和在帘布层部12的至少一部分与环状结构体10的内表面 10B之间配置纤维2，使帘布层部12的至少一部分与环状结构体10的内 表面10B相对向的工序。在硫化工序即步骤S3中，在环状结构体10与 帘布层部12之间，配置有纤维2的状态下，对帘布层部12进行硫化， 实施在抑制环状结构体10与帘布层部12之间的气体空间生成的同时， 将帘布层部12与环状结构体10结合起来的工序。

在图25所示的轮胎1的成型工序即步骤S2中，环状结构体10与 胎面胶层11被接合在一起后，在环状结构体10与帘布层部12之间，配 置有纤维2的状态下，接合环状结构体10与帘布层部12也可。此外， 在环状结构体10与帘布层部12之间，配置有纤维2的状态下，环状结 构体10与帘布层部12被接合在一起之后，接合环状结构体10与胎面胶 层11也可。此外，环状结构体10与帘布层部12之间的接合，和环状结 构体10与胎面胶层11之间的接合同时进行也可。

此外，在环状结构体10与帘布层部12之间，配置有纤维2的状态 下，将环状结构体10与帘布层部12接合起来时，可在使纤维2与环状 结构体10的内表面10B相对向后，使帘布层部12与环状结构体10的内 表面10B相对向，也可在使帘布层部12与环状结构体10的内表面10B 相对向后，使纤维2与环状结构体10的内表面10B相对向，也可在使纤 维2与环状结构体10的内表面10B相对向的同时，使帘布层部12与环 状结构体10的内表面10B相对向。

此外，在上述的各实施方式中，帘布层部12可不与环状结构体10 的内表面10B相对向。帘布层部12不配置在与环状结构体10的内表面 10B相对向的位置，而是在Y轴方向即轮胎1的宽度方向上，仅配置在 环状结构体10的外侧也可。

<实施例>

接着，针对本发明所涉及的实施例进行说明。本发明人根据上述实 施方式，制作具有纤维2的轮胎1，并进行本实施方式所涉及的轮胎1 上的环状结构体10与胎面胶层11之间的剥离试验，对本实施方式所涉 及的环状结构体10与胎面胶层11之间的粘合强度进行了测定。此外， 还制作比较例所涉及的轮胎，并进行比较例所涉及的轮胎上的环状结构 体10与胎面胶层11之间的剥离试验，对比较例所涉及的环状结构体10 与胎面胶层11之间的粘合强度进行了测定。

本实施方式所涉及的轮胎1和比较例所涉及的轮胎的尺寸，定为 195/65R15。在剥离试验中，导出了将按JIS K6256规定的粘合强度即粘 合力指数化后的数值。

图26示出了本发明的实施例1所涉及的轮胎1的测定结果、比较例 1所涉及的轮胎的测定结果、比较例2所涉及的轮胎的测定结果和比较 例3所涉及的轮胎的测定结果。

实施例1所涉及的轮胎1，具有配置在环状结构体10与胎面胶层 11之间的多个纤维2。如参照图3等进行了说明的那样，多个纤维2分 别被配置成与旋转轴J平行。多个纤维2，在环状结构体10的外表面10A 的周向即θY方向上以等间隔配置。纤维2的间隔为15mm。

比较例1所涉及的轮胎，具有环状结构体10与胎面胶层11而不具 有纤维。即，在比较例1所涉及的轮胎上，在环状结构体10与胎面胶层 11之间不存在纤维。

比较例2所涉及的轮胎，具有在环状结构体10与胎面胶层11之间 配置的多个纤维2。多个纤维2分别与旋转轴J平行而配置。多个纤维2， 在环状结构体10的外表面10A的周向即θY方向上以等间隔配置。纤维 2的间隔为2mm。

比较例3所涉及的轮胎，具有在环状结构体10与胎面胶层11之间 配置的多个纤维2。多个纤维2分别与旋转轴J平行而配置。多个纤维2， 在环状结构体10的外表面10A的周向即θY方向上以等间隔配置。纤维 2的间隔为110mm。

如图26所示，实施例1所涉及的环状结构体10与胎面胶层11之间 的粘合强度即粘合力为117。比较例1涉及的环状结构体10与胎面胶层 11之间的粘合强度即粘合力为100。比较例2涉及的环状结构体10与胎 面胶层11之间的粘合强度即粘合力为87。比较例3涉及的环状结构体 10与胎面胶层11之间的粘合强度即粘合力为96。

如上所示，将实施例1所涉及的粘合强度，分别与比较例1、比较 例2和比较例3所涉及的粘合强度相比较，可确认实施例1所涉及的粘 合强度较高。即，可确认到利用本发明所涉及的纤维2，可提高环状结 构体10与胎面胶层11之间的粘合强度。此外，根据比较例2的结果， 可确认到，即使在设置了纤维2的情况下，若纤维2的间隔过小的话， 就不能获得充分的粘合强度。此外，根据比较例3的结果，可确认到， 即使在设置了纤维2的情况下，若纤维2的间隔过大的话，就不能获得 充分的粘合强度。

符号说明

1 轮胎

2 纤维

4 贯穿孔

10 环状结构体

10A 外表面

10B 内表面

11 胎面胶层

11A 外表面(胎面)

11B 内表面

11M 槽部

12 帘布层部

Claims (13)

1.一种充气轮胎，其特征在于，具备：金属制且圆筒状的环状结构体，其配置在旋转轴的周边，且具有外表面和内表面；

帘布层部，其至少一部分在与所述旋转轴平行的方向上配置在所述环状结构体的外侧，且具有被橡胶所覆盖的帘线；

橡胶层，其配置成至少一部分与所述环状结构体的外表面相对向，且包含胎面部；

纤维，其配置在所述环状结构体与所述橡胶层之间，用于抑制在所述环状结构体与所述橡胶层之间生成气体空间，

在轮胎旋转轴方向上的所述纤维的尺寸等于或大于所述环状结构体的尺寸。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述纤维，在所述环状结构体与所述橡胶层之间配置有多个。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述帘布层部的至少一部分，配置成与所述环状结构体的内表面相对向，

所述纤维配置在所述环状结构体与所述帘布层部之间，使得在所述环状结构体与所述帘布层部之间，气体空间的生成得到抑制。

4.一种充气轮胎，其特征在于，具备：金属制且圆筒状的环状结构体，其配置在旋转轴的周边，且具有外表面和内表面；

帘布层部，其配置成至少一部分与所述环状结构体的内表面相对向，且具有被橡胶所覆盖的帘线；

橡胶层，其配置成至少一部分与所述环状结构体的外表面相对向，且包含胎面部；

纤维，其配置在所述环状结构体与所述帘布层之间，用于抑制在所述环状结构体与所述帘布层之间生成气体空间，

在轮胎旋转轴方向上的所述纤维的尺寸等于或大于所述环状结构体的尺寸。

5.根据权利要求3或4所述的充气轮胎，其特征在于，所述纤维，在所述环状结构体与所述帘布层之间配置有多个。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述纤维，在位于所述环状结构体表面的100mm周围的区域内至少配置有1条，在位于所述环状结构体表面的10mm周围的区域内不配置5条以上。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述纤维的线密度在1×10^-6g/mm以上1×10^-4g/mm以下，

所述纤维的直径在0.03mm以上1.00mm以下。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述环状结构体，具有贯穿所述外表面与所述内表面的多个贯穿孔。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述纤维围绕着所述旋转轴而配置。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述纤维与所述旋转轴平行而配置。

11.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述纤维，比在与所述旋转轴平行的方向上的所述环状结构体的尺寸，以及在所述旋转轴周边方向上的所述环状结构体的尺寸短，且分别在与所述旋转轴平行的方向和所述旋转轴周边方向上，以相等的密度配置有多个。

12.一种充气轮胎的制造方法，其特征在于，包括：制作配置在旋转轴的周边，具有外表面和内表面的圆筒状的环状结构体的步骤；

将具有被橡胶所覆盖的帘线的帘布层部的至少一部分，在与所述旋转轴平行的方向上，配置在所述环状结构体的外侧的步骤；

在包含胎面部的橡胶层的至少一部分与所述环状结构体的外表面之间配置纤维，使所述橡胶层的至少一部分与所述环状结构体的外表面相对向的步骤；

在所述环状结构体与所述橡胶层之间，配置有所述纤维的状态下，对所述橡胶层进行硫化，从而在抑制所述环状结构体与所述橡胶层之间的气体空间生成的同时，使所述橡胶层与所述环状结构体相结合的步骤，

在轮胎旋转轴方向上的所述纤维的尺寸等于或大于所述环状结构体的尺寸。

13.一种充气轮胎的制造方法，其特征在于，包括：制作配置在旋转轴的周边，具有外表面和内表面的圆筒状的环状结构体的步骤；

将包含胎面部的橡胶层的至少一部分，配置成与所述环状结构体的外表面相对向的步骤；

在具有被橡胶所覆盖的帘线的帘布层部的至少一部分与所述环状结构体的内表面之间配置纤维，使所述帘布层部的至少一部分与所述环状结构体的内表面相对向的步骤；

在所述环状结构体与所述帘布层部之间，配置有所述纤维的状态下，对所述帘布层部进行硫化，从而在抑制所述环状结构体与所述帘布层部之间的气体空间的生成的同时，使所述帘布层部与所述环状结构体相结合的步骤，

在轮胎旋转轴方向上的所述纤维的尺寸等于或大于所述环状结构体的尺寸。