JP2002002220A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベルトのコード角によってプライステアが発
生し、直進性能を悪くしていたのを防ぐ。 【解決手段】 ベルト２は帯板２Ｃをリング形状として
コード角を無くすようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車、トラッ
ク、バス等に装着されるラジアルタイヤに係り、より具
体的には「たが」の役目をしたバンドであるベルトを改
善したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】我国における初期のラジアルタイヤは、
ベルトに伸びの小さい強力人絹をコード角２０°前後で
折り重ねたものを２枚用いているものが多かったが、現
在では、スチールコード（コード角度２０°前後）が用
いられることが多い。図５を参照して説明すると、ラジ
アルタイヤＴのトレッド部１にはコード角度２０°前後
のスチールコード２Ａをスキムゴム２Ｂで被覆してなる
ベルト２の２枚が互いにコードを交差させて埋没されて
「たが」の役目をもたせている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のラジアルタイヤ
Ｔを車に装着して走行するとき、主として径外側のベル
ト２におけるコード２Ａの角度によって特有のプライス
テアが発生し、これが直進性に影響するという課題があ
った。また、ベルト２による「たが」の役目を与えるた
めには、該ベルト２を複数枚必要とするため軽量化の妨
げとなるし、燃費にも影響するという課題があった。そ
こで本発明は、ベルトの構成材料（素材）として金属又
は樹脂製の帯板を採用し、これをエンドレス形態とする
ことにより、特有なプライステアの発生要因をなくして
直進性を向上できながら、軽量であるにも拘らず充分な
「たが」の役目を約束できるようにしたラジアルタイヤ
を提供することが目的である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部１
にベルト２を埋設しているラジアルタイヤＴにおいて、
前述の目的を達成するために次の技術的手段を講じてい
る。すなわち、請求項１に係るラジアルタイヤＴの前記
ベルト２は、金属又は樹脂製の帯板２Ｃを無端リング形
態に形成してなり、トレッド部１に当該ベルト２が一枚
だけ埋設されていることを特徴とするものである。この
ように構成したことで、ベルト２に「たが」の役目をも
たせるには、その帯板２Ｃの厚みを伸長しない範囲で選
択することによってベルト剛性を確保できるし、ベルト
２は一枚だけであることから、軽量となり燃費を抑制で
きるのである。勿論、ベルト２は帯板２Ｃであって平坦
面となり、これ故、従来のコード２Ａによるプライステ
アの発生要因はなくなって直進性を約束するのである。

【０００５】また、前述の請求項１において、前記帯板
２Ｃには多数の孔２Ｄが分散されて穿設されていること
が推奨される（請求項２）。このように帯板２Ｃに多数
の孔２Ｄを分散して穿設することによってベルト剛性を
調整（しなやかさの調整）できるだけでなく、軽量化に
寄与し、孔２Ｄを介してのゴム侵入を確保できてベルト
２の剥離を阻止（防止）できるのである。更に、前述の
請求項１又は２において、前記帯板２Ｃは加硫成形前に
おいては周方向の波付け２Ｅが形成されており、加硫成
形に際して当該波付け２Ｅが径成長を許容し、加硫成形
後は当該波付け２Ｅが消失されて周方向のフラット面に
なることが推奨される（請求項３）。

【０００６】このような構成としたことにより、一枚の
ベルト２を採用したとしても加硫成形が容易かつ確実に
なったのである。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態について説明する。なお、図５を参照して既述し
た構成と共通する部分は共通符号を援用する。図１
（１）（２）（３）において、ラジアルタイヤＴのトレ
ッド部１には、金属又は樹脂製の帯板２Ｃを無端リング
形態に形成したベルト２がこの一枚だけが埋設されてお
り、ここに帯板２Ｃであることからその外表面（タイヤ
の接地側）は平滑面となり、従来のようにコード２Ａに
よるプライステアの発生要因はなく、これ故、直進性が
向上するのである。

【０００８】無端リング形態のベルト２は、これが金属
製であるときは、例えば継ぎ目なし薄肉鋼管（１ｍｍ以
下）を輪切りしてこれを拡径処理することで作成するこ
とが可能であり、又、薄板（１ｍｍ以下）でスチール等
の帯板２Ｃをリング形態に形造って溶接、又はＨＩＰ処
理（熱間等方圧加圧処理）等することで作成可能であ
る。樹脂については、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂の
いずれにおいても作成可能であり、この樹脂製のときは
グラスファイバー等を混入した機能性樹脂であっても良
い。

【０００９】金属製又は樹脂製のいずれであっても、ベ
ルト２の剛性は、帯板２Ｃの厚み等によって調整可能で
ある。また、ベルト２はその外表面が平滑面であればプ
ライステアの発生要因がなくなることから、この要因に
関与しないベルト２の内表面（タイヤの反接地側）につ
いては、平滑面である必要はなく凹凸、スジ状突起等が
形成されていても構わない。更に、図２で示すように帯
板２Ｃはこれに多数の孔２Ｄが分散されて穿設されてい
る構成とすることにより、ベルト２の剛性（しなやか
さ）調整が可能であるとともに軽量化に寄与するだけで
なく、孔２Ｄにトレッドゴム等が侵入してベルト２の剥
離を防止できて特に、高速性の向上、耐久性の向上等で
有利であるし、勿論、孔２Ｄの形状、大きさ等は任意で
ある。

【００１０】また、図３で示すように、ベルト２は周方
向の波付け２Ｅを形成していることが推奨される。すな
わち、通常のタイヤ製造においては、加硫金型より小さ
なタイヤ（グリーンタイヤ）を成形し、これを加硫時に
ブラダー等によって成長（膨張）させることにより金型
との合致に至る。このとき、スチールベルト２では幅狭
となったり、周方向に伸びたりする。しかし本発明にお
いては、ベルト２は幅および周方向に変化（変位）しな
いことから、加硫時の成長分（膨張）に見合う波付け２
Ｅを与えており、図４で示すように、加硫前においては
波付け２Ｅが形成されており、加硫成形に際して波付け
２Ｅが径成長を許容し、加硫成形後（加硫完了であって
インモールド時）は波付け２Ｅが消失されて周方向のフ
ラット面になるのである。

【００１１】なお、図３の帯板２Ｃについても孔２Ｄを
形成しておいても良い。

【００１２】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、プ
ライステアの発生要因がなく直進性を向上できるし、タ
イヤ回転時においてベルトの径成長はなく高速性を向上
でき、また、ベルトは一枚であることからベルト同志の
擦れ、捩れがなく耐久性が向上できるし、大幅な軽量化
によって燃費性も向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示し、（１）は一部省
略の断面図、（２）はベルトの斜視図、（３）は帯板の
斜視図である。

【図２】本発明の第２実施形態におけるベルトの斜視図
である。

【図３】本発明の第３実施形態におけるベルトの斜視図
である。

【図４】図３の加硫前と加硫後を示す説明図である。

【図５】従来例の断面図である。

【符号の説明】

Ｔ ラジアルタイヤ １ トレッド部 ２ ベルト ２Ｃ 帯板

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド部（１）にベルト（２）を埋設
   しているラジアルタイヤ（Ｔ）において、 前記ベルト（２）は、金属又は樹脂製の帯板（２Ｃ）を
   無端リング形態に形成してなり、トレッド部（１）に当
   該ベルト（２）が一枚だけ埋設されていることを特徴と
   するラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記帯板（２Ｃ）には多数の孔（２Ｄ）
   が分散されて穿設されていることを特徴とする請求項１
   に記載のラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 前記帯板（２Ｃ）は加硫成形前において
   は周方向の波付け（２Ｅ）が形成されており、加硫成形
   に際して当該波付け（２Ｅ）が径成長を許容し、加硫成
   形後は当該波付け（２Ｅ）が消失されて周方向のフラッ
   ト面になることを特徴とする請求項１又は２に記載のラ
   ジアルタイヤ。