JP3354486B2 - トレッドリングの成形装置及びそれを用いた成形方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、周方向に並ぶ複数
のセグメントを有するベルト成形ドラムを用いて、生タ
イヤ用のトレッドリングを成形する成形装置及びそれを
用いた成形方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】ラジアルタイヤでは、高速回転によるベ
ルト層のリフティングを防止するために、ベルト層の外
周面に、バンドコードを螺旋状に巻付けしたバンドを設
けている。このベルト層及びバンドは、予めタイヤ成形
工程において、複数個のセグメントを周方向に並置した
ベルト成形ドラムを用い、このベルト成形ドラムのベル
ト成形面上で、未加硫の生ベルト層及び生バンドをトレ
ッドゴムとともに巻き重ねて一体化したトレッドリング
として成形される。

【０００３】なお前記トレッドリングは、周知のよう
に、ベルト成形ドラムの縮径により取り外された後、タ
イヤ成形装置上の生タイヤ本体を膨満させ、その外周面
をトレッドリングの内周面に圧接することによって生タ
イヤを成形したうえ、この生タイヤを、図１２に示すよ
うに、加硫金型ＭＣ内で成形することによってタイヤＴ
に仕上げている。

【０００４】他方、タイヤＴのトレッドには、操縦安定
性の確保や接地圧分布の適正化などのために、タイヤ赤
道側のセンター部に比してショルダー部の半径を減じた
所謂キャンバーが付与されている。従って、タイヤのベ
ルト層６Ｆおよびバンド７Ｆもこのキャンバーによって
ショルダー部が半径方向内方に湾曲するとともに、この
キャンバーを与えるために、前記加硫金型ＭＣの金型面
ＭｐもタイヤＴの外周面形状に合わせて湾曲している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
トレッドリングは、ベルトプライの巻付けを容易とし生
産性を向上するために、前記ベルト成形面を直円筒状、
即ち中心軸を含む断面においてベルト成形面を直線とし
たベルト成形ドラムを用い、このベルト成形面に、生ベ
ルト層、生バンド、トレッドゴムを順次巻回することに
よりトレッドリングを直円筒状に形成していた。

【０００６】その結果、直円筒状のトレッドリングを用
いる生タイヤでは、加硫金型ＭＣの金型面Ｍｐにおける
ショルダー部がセンター部よりも小径であるために、加
硫成形時の膨張（シェーピング）により、生タイヤのシ
ョルダー部が先行して金型面Ｍｐに当接し易くなる。こ
れにより、ショルダー部でのゴム移動量が大となり、か
つ生バンドを、小径となるように変形させる。その結
果、タイヤの高速回転時においても、ショルダー部での
バンド張力が十分には大とならない傾向が生じてリフテ
ィング防止効果を妨げる。さらに、生タイヤのショルダ
ー部が型締めによって金型面Ｍｐで先行して押圧される
ときにはバンドには張力が作用せず、むしろネガティブ
テンションとなってたるみを生じさせるなど変形を招き
タイヤのユニフォミティーを大巾に低下させる。

【０００７】なお、トレッドリングにおけるバンドを予
め湾曲状に形成し、前記問題点を解決するものとして、
例えば、特公平５−４４９１４号公報、および特公平６
−５１３６８号公報のものがある。これらは、図１１に
示すように、半径方向に伸縮可能なゴム製の環状体Ｅを
用い、この環状体Ｅが直円筒状をなす非拡径状態のベル
ト成形面に生ベルト層Ｇを形成した後、環状体Ｅを、内
方に控えたセグメントＦの拡径によって生ベルト層Ｇを
仕上がり形状に湾曲させ、しかる後、この湾曲した生ベ
ルト層Ｇの外側に生バンドＩを形成する成形方法および
装置を提案している。

【０００８】しかしこのものは、装置が複雑かつ高価と
なる他、生ベルト層を直円筒状から湾曲状に変形させる
工程の増加が必要となるなど生産効率の低下を招く。

【０００９】そこで本発明は、ベルト成形ドラムのセグ
メントに、生バンドの巻付け時の張力に応じて半径方向
内方に弾性変形しうる弾性板体を用いることを基本とし
て、装置構造を簡易にかつ装置コストと低く抑えなが
ら、リフティング防止効果に優れる湾曲状のバンドを有
するタイヤを能率よく高精度を有して生産でき、前記問
題点を解決しうるトレッドリングの成形装置及びそれを
用いた成形方法の提供を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願の第１発明は、周方向に間隙を隔てて並置され
かつ半径方向に進退自在な複数個のセグメントにより形
成される拡縮径可能なベルト成形面を有するベルト成形
ドラムを用いて未加硫の生ベルト層と、生バンドと、生
トレッドゴムとを環状に重ねてなる生タイヤ用のトレッ
ドリングを成形するトレッドリングの成形装置であっ
て、前記セグメントは、セグメント本体の外面がなすセ
ンター成型面部分と、このセンター成型面部分の少なく
ともタイヤ軸方向外側部分を覆い半径方向内方に弾性変
形しうる弾性板体の外面がなすショルダー成型面部分と
を含み前記ベルト成形面を形成する成型面部を具え、前
記ベルト成形ドラムの中心軸を含む断面において、前記
成型面部は、無負荷状態において前記中心軸と平行な略
直線状をなし、しかも前記弾性板体は、生バンドの巻付
け時の張力に応じて半径方向内方に弾性変形し前記ショ
ルダー成型面部分をタイヤ軸方向外側に向かって半径方
向内方に傾く傾線とすることを特徴としている。

【００１１】又本願の第２発明は、前記成形装置を用い
てトレッドリングを成形するトレッドリングの成形方法
であって、ベルト成形ドラムの前記ベルト成形面に、複
数枚のベルトプライを巻装し、前記ベルト成形ドラムの
中心軸を含む断面において前記ベルトプライが前記中心
軸と平行となる直円筒状の生ベルト層を形成するベルト
成形工程と、生ベルト層の外周面に、バンドコードを円
周方向に対して０〜５°の角度で、かつ前記ショルダー
成型面部分においてタイヤ軸方向外側のコード張力を内
側の張力よりも高めて巻回し生バンドを形成することに
より、該生バンドの端部を通って１周する生バンド内周
面の端周回長さＬｅを、タイヤ赤道部を通って１周する
バンド内周面の赤道周回長さＬｃよりも小に変形させた
中凸の太鼓状のベルト・バンド体を形成するバンド成形
工程と、ベルト・バンド体の外周面に、生トレッドゴム
を巻付けて一体化することによりトレッドリングを形成
するトレッドゴム貼付工程とを含むことを特徴としてい
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本願第１発明のトレッドリ
ングの成形装置の実施の一形態を、それを用いたトレッ
ドリングの成形方法の実施の一形態とともに、図示例を
用いて説明する。なお図１は、トレッドリング２と、カ
ーカス３を有する生タイヤ本体４とを合体してなる加硫
成形前の生タイヤ５を示し、生タイヤ本体４は、従来公
知のタイヤ成形工程およびタイヤ成形装置によって形成
することができる。又トレッドリング２は、本願の成形
装置１のベルト成形ドラム１０上で、未加硫の生ベルト
層６と、生バンド７と、生トレッドゴム９とを順次環状
に重ねて一体化することにより形成される。

【００１３】前記成形装置１は、図２、３に示すよう
に、ベルト成形ドラム１０を具え、このベルト成形ドラ
ム１０は、ドラム回転軸２０と嵌合するボス２１に設け
る拡縮径手段２３に、ベルト成形面１１を形成する複数
個、例えば５〜３２個のセグメント１２、本例では１２
個のセグメント１２…を設けている。これによって、前
記セグメント１２は、周方向に間隙ｇを隔てて並設さ
れ、その外面である成形面部１２Ｓは、前記間隙ｇを介
して連なる前記ベルト成形面１１を形成している。この
ように、セグメント１２の成形面部１２Ｓと、前記間隙
ｇとは、ともに、ベルト成形面１１を形成する成形面形
成要素を構成する。

【００１４】前記拡縮径手段２３は、本例では、前記ボ
ス２１に固定台を介して固着されることによりこのボス
２１とは距離を隔てる同芯環状の取付枠２４を具え、又
この取付枠２４の上面には油圧シリンダなどの直線作動
機２５を固定するとともに、その例えばロッド端に、セ
グメント１２を取付けるための支持板２７を固着してい
る。なお前記拡縮径手段２３は、前記支持板２７を半径
方向に移動できさえすれば、直線作動機２５としてリン
クを用いたもの、ネジを用いたものなど種々な構造のも
のが使用しうる。

【００１５】従って、セグメント１２は、前記直線作動
機２５の伸縮とともに半径方向に進退自在に移動でき
る。又支持板２７は、この支持板２７からのびる案内軸
２９、２９が、前記取付枠２４にスベリ移動可能に遊嵌
されることによって廻り止めされる。

【００１６】なお前記案内軸２９は、前記取付枠２４を
貫通して下方へ突出する突出端に、抜け止め用のフラン
ジ３０を有し、このフランジ３０の上面と前記取付枠２
4 の下面との間に例えば馬蹄状のスペーサ３２が介在す
る。従って、直線作動機２５による案内軸２９の上昇と
ともに、スペーサ３２が取付枠２４とフランジ３０との
間で挟圧されることによって、セグメント１２の上昇位
置を規定しうる。なおスペーサ３２はタイヤサイズに応
じて厚さの異なる種々なものを準備できる。

【００１７】このようにセグメント１２は、拡縮径手段
２３の伸長により、図２(A) に示すごとく、半径方向外
方に移動して拡径状態のベルト成形面１１を形成すると
ともに、半径方向内方に移動してベルト成形面１１を図
２(B) に示すように縮径する。なお拡縮径手段２３は、
周方向に等間隔としても、不等間隔とすることもでき
る。

【００１８】次に、前記セグメント１２は、図３、４
（図４は拡縮径手段を除いて示している）に示すよう
に、前記支持板２７に取付く中央のセグメント本体１３
と、このセグメント本体１３の両端からタイヤ軸方向外
側にのびる弾性板体１４、１４とから形成される。なお
前記タイヤ軸方向と、ベルト成形ドラム１０の中心軸１
０Ｘの方向とは同一方向を意味している。

【００１９】前記セグメント本体１３は、例えばブロッ
ク状の剛性体であり、その外面は、前記成型面部１２Ｓ
のうち、タイヤ赤道ＣＯ側のセンター成型面部分１３Ｓ
を構成する。なおセグメント本体１３のタイヤ軸方向両
端には、前記弾性板体１４を面一で固定するための取付
け面部１３Ａを段差状に形成している。

【００２０】又前記弾性板体１４は、横長矩形状の板バ
ネ材からなり、前記取付け面部１３Ａと重なり合って片
持ち支持されることにより、半径方向内方に弾性変形し
うる。この弾性板体１４は、前記センター成型面部分１
３Ｓから延出してタイヤ軸方向外側部分を覆うととも
に、この弾性板体１４の外面は、前記成型面部１２Ｓの
うちの、トレッド縁側のショルダー成型面部分１４Ｓを
構成している。

【００２１】このセンター成型面部分１３Ｓとショルダ
ー成型面部分１４Ｓとからなる前記成型面部１２Ｓは、
前記中心軸１０Ｘの直角断面においては、図２(A) に示
すように、拡径状態におけるベルト成形面１１の半径と
略等しい半径の略円弧状に形成される。

【００２２】又前記中心軸１０Ｘを含む断面において
は、図３に示すように、無負荷状態では、前記成型面部
１２Ｓは、前記中心軸１０Ｘと平行な略直線状Ｙ１をな
す。又弾性板体１４は、生バンド７の巻付け時の張力に
応じて半径方向内方に弾性変形でき、従って前記ショル
ダー成型面部分１４Ｓは、タイヤ軸方向外側に向かって
半径方向内方に傾く傾線Ｙ２に変化しうる（傾線Ｙ２と
しては、凸円弧状あるいは傾斜直線のものを含む）。

【００２３】なお前記弾性板体１４は、図５(A) 、(B)
に示すように、弾性変形を円滑に行うために、巾狭の複
数枚の板片１４Ｂによって形成することができ、又弾性
板体１４にタイヤ軸方向のスリット１４Ｃを設けても良
い。

【００２４】次ぎに、この成形装置１を用いたトレッド
リングの成形方法を説明する。前記成形方法は、図６〜
８に示すように、ベルト成形工程Ｐ１と、バンド成形工
程Ｐ２と、トレッドゴム貼付工程Ｐ３とを含んでおり、
かつ各工程Ｐ１〜Ｐ３に用いるベルト層、バンド、トレ
ッドゴムは、未加硫の生ベルト層６、生バンド７、生ト
レッドゴム９が用いられる。

【００２５】前記ベルト成形工程Ｐ１では、図６に示す
ように、前記ベルト成形ドラム１０のベルト成形面１１
に、複数枚のベルトプライ６ａ、６ｂをコードの向きを
異ならせて巻回し生ベルト層６を形成する。ベルトプラ
イ６ａ、６ｂとしては、スチール、芳香族ポリアミド、
ポリエステルなどの高弾性の無機、有機繊維コードをタ
イヤ周方向に対して１０〜４０°の角度で平行配列した
周知のゴム付きファブリックが用いられ、各プライはコ
ードに沿って斜切りされる巻回の始端／終端間を重ね合
わせて接合する。

【００２６】このとき、前記ベルト成形面１１をなす成
型面部１２Ｓは、前述のように無負荷状態では、前記中
心軸１０Ｘと平行な略直線状Ｙ１をなす。従って、巻付
け力を過大としないことによって、前記中心軸１０Ｘを
含む断面において、前記ベルトプライ６ａ、６ｂは、ベ
ルト成形面１１に沿って中心軸１０Ｘと平行となる直円
筒状に形成される。特にベルト成形面１１は、剛性のセ
ンター成型面部分１３Ｓを有するため、直円筒状の巻回
をより便宜に行いうる。又直円筒状に巻回することによ
り、前記プライの斜切りされた始端／終端間の接合が可
能となる。

【００２７】前記バンド成形工程Ｐ２は、図７に示すよ
うに、前記生ベルト層６の外周面に、バンドコード７Ａ
を螺旋状に連続巻きして生バンド７を形成することによ
りベルト・バンド体８を形成する工程である。

【００２８】前記バンドコード７Ａとしては、ナイロン
コード等の熱収縮の良好な低弾性の有機繊維コードが好
適に使用でき、本例では、このバンドコード７Ａの１乃
至複数本をトッピングゴムに埋設した帯状プライを用
い、タイヤ周方向に０〜５°の角度で螺旋巻きすること
により生バンド７を形成している。なお５°をこえると
ベルト層に対する締め付け力が低下する。この生バンド
７は、一層の他、複数層に形成することができ、又生ベ
ルト層６の肩部のみに配される所謂ショルダーバンドを
付設しても良い。

【００２９】このバンド成形工程Ｐ２では、センター成
型面部分１３Ｓにおいては、バンドコード７Ａを略一定
のコード張力を有して巻回する反面、ショルダー成型面
部分１４Ｓにおいては、タイヤ軸方向の内側から外側に
向かってコード張力を高めながら巻回する。これによ
り、前記コード張力に応じて弾性板体１４が、前記傾線
Ｙ２状に弾性変形し、前記生バンド７の端部を通って１
周する生バンド内周面の端周回長さＬｅが、タイヤ赤道
部を通って１周するバンド内周面の赤道周回長さＬｃよ
りも小となる中凸太鼓状のベルト・バンド体８を形成で
きる。その結果、仕上がりタイヤＴにおいて、バンド拘
束力（タガ効果）をバンド全巾に亘って均一化すること
が可能となり、リフティング防止効果を高めるととも
に、ユニフォミティーを大巾に低下させる。

【００３０】ここで、例えば円筒状ドラムを用い、タイ
ヤ軸方向の内側から外側に向かってコード張力を高めな
がらバンドコードを巻回するのでは、ショルダー側での
コード長を十分に減じることは困難であり、前記リフテ
ィング防止効果等に劣る。又中凸太鼓状としたドラムを
用い、コード張力を一定、或いは外側に向かって高めな
がら巻回する場合には、バンドコードがその張力により
斜面に沿って半径方向内方にズレ込もうとするため、巻
回作業性に劣り、かつバンドおよびベルト層にコード配
列の乱れを招く。

【００３１】これに対して、本願のベルト成形ドラム１
０では、コード張力によってショルダー成型面部１４Ｓ
が弾性変形するため、ショルダー側でのコード長を十分
に減じることが可能となる。しかも、コード張力の変化
を弾性変量によって確認できるため、張力変化を高精度
かつ確実にコントロールすることができる。さらに、コ
ード張力に対抗する反力を弾性板体１４から受けるた
め、斜面に沿うコードのズレ込みが防止され、巻回作業
性を高めかつコード配列の乱れを抑制できる。

【００３２】前記トレッドゴム貼付工程Ｐ３では、図８
に示すように、前記ベルト・バンド体８の外周面に、生
トレッドゴム９を巻付けて一体化することにより前記ト
レッドリング２を形成する。この前記トレッドリング２
は、図９に示すように、前記ベルト成形面１１を縮径す
ることによりベルト成形ドラム１０から取外すことがで
きる。この取外ずされたトレッドリング２における生バ
ンド内周面の赤道周回長さＬｃ’と端周回長さＬｅ’と
の差Ｌｃ’−Ｌｅ’は１０〜５０ｍｍの範囲とすること
が好ましく、これにより前記リフティング防止効果等を
より有効に発揮できる。

【００３３】なおトレッドリング２は、図１の如く生タ
イヤ本体４の外周面に圧着され一体の生タイヤ５が成形
されるとともに、この生タイヤ５は、図１２に示すごと
く、加硫金型ＭＣ内に装填され加硫成形されて仕上がり
タイヤＴとなる。

【００３４】本願においては、前記セグメント１２とし
ては、図１０に示すように、セグメント本体１３上に、
長尺の弾性板体１４をその両外側部分３３を突出させて
形成することができる。かかる構造では、セグメント本
体１３と重なり合って一体に固定される弾性板体１４の
中央部分３４は剛性体であり、実質的にセグメント本体
１３の一部と見なすことができる。従って、この中央部
分３４の外面がセンター成型面部分１３Ｓを構成し、弾
性変形しうる両外側部分３３がショルダー成型面部分１
４Ｓを構成する。

【００３５】

【実施例】（１） 前記成形装置及び成形方法を用いて
形成した表１に示す仕様のトレッドリングを有するタイ
ヤサイズ２４５／４０ＺＲ１８のタイヤを試作するとと
もに、試作タイヤの高速耐久性を比較した。 ・高速耐久性：タイヤをリム（１８×９ＪＪ）、内圧
（３２０ｋｐａ）、荷重（４４２ｋｇｆ）の条件にて、
ドラム走行試験機を用いて、ステップスピード方式にて
走行させ、タイヤが破壊した時の速度レベルとその破壊
速度における走行時間を測定し評価した。

【００３６】

【表１】

【００３７】（２） 前記成形装置及び成形方法を用い
て形成した表２に示す仕様のトレッドリングを有するタ
イヤサイズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤを試作するとと
もに、試作タイヤの通過騒音性をテストした。 ・通過騒音性：タイヤをリム（１５×６ＪＪ）、内圧
（２００ｋｐａ）の条件にて、車両の全輪に装着し、Ｊ
ＡＳＯ／Ｃ／６０６に規定する実車惰行試験に準拠し
て、直線状のテストコース（アスファルト路面）を通過
速度６０km／ｈで５０ｍの距離を惰行走行させるととも
に、コースの中間点において走行中心線から側方に７．
５ｍ、かつ路面から１．２ｍの位置に設置した定置マイ
クロフォンにより通過騒音レベルｄＢ（Ａ）を測定し
た。

【００３８】

【表２】

【００３９】表１、２に示すように、実施例のタイヤ
は、リフティング防止効果が高く、高速耐久性を向上し
うるとともに、ユニフォミティーを改善し、例えば通過
騒音性にも優れた効果を奏することが確認できる。

【００４０】

【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
装置構造を簡易にかつ装置コストと低く抑えながら、リ
フティング防止効果およびユニフォミティーに優れる湾
曲状のバンドを有するタイヤを能率よく高精度を有して
生産できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】生タイヤを例示する断面図である。

【図２】(A) は拡径状態における成形装置の一実施例を
示す中心軸と直角方向の断面図、(B) は成形装置の縮径
状態を示す断面図である。

【図３】拡径状態における前記成形装置を示す中心軸を
含む断面図である。

【図４】セグメントの一例を示す斜視図である。

【図５】(A) 、(B) はセグメントの他の例を示す斜視図
である。

【図６】ベルト成形工程を示す略断面図である。

【図７】バンド成形工程を示す略断面図である。

【図８】トレッドゴム貼付工程を示す略断面図である。

【図９】縮径状態における成形装置を示す中心軸を含む
断面図である。

【図１０】セグメントのさらに他の例を示す断面図であ
る。

【図１１】従来の装置を例示する断面図である。

【図１２】加硫金型における加硫を例示する断面図であ
る。

【符号の説明】

２ トレッドリング ６ 生ベルト層 ６ａ、６ｂ ベルトプライ ７ 生バンド ７Ａ バンドコード ８ ベルト・バンド体 ９ 生トレッドゴム １０ ベルト成形ドラム １０Ｘ 中心軸 １１ ベルト成形面 １２ セグメント １２Ｓ 成型面部 １３ セグメント本体 １３Ｓ センター成型面部分 １４ 弾性板体 １４Ｓ ショルダー成型面部分 Ｐ１ ベルト成形工程 Ｐ２ バンド成形工程 Ｐ３ トレッドゴム貼付工程 Ｙ１ 略直線状 Ｙ２ 傾線

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B29D 30/00 - 30/72

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】周方向に間隙を隔てて並置されかつ半径方
   向に進退自在な複数個のセグメントにより形成される拡
   縮径可能なベルト成形面を有するベルト成形ドラムを用
   いて未加硫の生ベルト層と、生バンドと、生トレッドゴ
   ムとを環状に重ねてなる生タイヤ用のトレッドリングを
   成形するトレッドリングの成形装置であって、 前記セグメントは、セグメント本体の外面がなすセンタ
   ー成型面部分と、このセンター成型面部分の少なくとも
   タイヤ軸方向外側部分を覆い半径方向内方に弾性変形し
   うる弾性板体の外面がなすショルダー成型面部分とを含
   み前記ベルト成形面を形成する成型面部を具え、 前記ベルト成形ドラムの中心軸を含む断面において、前
   記成型面部は、無負荷状態において前記中心軸と平行な
   略直線状をなし、しかも前記弾性板体は、生バンドの巻
   付け時の張力に応じて半径方向内方に弾性変形し前記シ
   ョルダー成型面部分をタイヤ軸方向外側に向かって半径
   方向内方に傾く傾線とすることを特徴とするトレッドリ
   ングの成形装置。
2. 【請求項２】請求項１の装置を用いてトレッドリングを
   成形するトレッドリングの成形方法であって、 ベルト成形ドラムの前記ベルト成形面に、複数枚のベル
   トプライを巻装し、前記ベルト成形ドラムの中心軸を含
   む断面において前記ベルトプライが前記中心軸と平行と
   なる直円筒状の生ベルト層を形成するベルト成形工程
   と、 生ベルト層の外周面に、バンドコードを円周方向に対し
   て０〜５°の角度で、かつ前記ショルダー成型面部分に
   おいてタイヤ軸方向外側のコード張力を内側の張力より
   も高めて巻回し生バンドを形成することにより、該生バ
   ンドの端部を通って１周する生バンド内周面の端周回長
   さＬｅを、タイヤ赤道部を通って１周するバンド内周面
   の赤道周回長さＬｃよりも小に変形させた中凸の太鼓状
   のベルト・バンド体を形成するバンド成形工程と、ベル
   ト・バンド体の外周面に、生トレッドゴムを巻付けて一
   体化することによりトレッドリングを形成するトレッド
   ゴム貼付工程とを含むことを特徴とするトレッドリング
   の成形方法。
3. 【請求項３】成形後のトレッドリングにおける生バンド
   内周面の赤道周回長さＬｃ’と端周回長さＬｅ’との差
   Ｌｃ’−Ｌｅ’は１０〜５０ｍｍの範囲であることを特
   徴とする請求項２記載のトレッドリングの成形方法。