JP2012144197A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空気入りタイヤ1は、円筒形状の環状構造体10と、環状構造体10の外側10soに、環状構造体10の周方向に向かって設けられてトレッド部となるゴム層11と、ゴムで被覆された繊維を有し、環状構造体10とゴム層11とを含む円筒形状の構造体2の中心軸(Y軸)と平行な方向における両側2Sに設けられるカーカス部12と、を含み、構造体2の子午断面において、ゴム層11の外側11soと、環状構造体10の外側10soとが同様の形状である。
【選択図】図3
Description
I=Wh×th3/12・・・(1)
本実施形態に係るタイヤ1を基にして、コンピュータで解析可能な数値解析モデルを作成し、コンピュータを用いて有限要素法で解析した。数値解析モデルの元となったタイヤ1は、図3に示す子午断面形状を有している。タイヤ1の各部の寸法は、図3に示すタイヤ幅Wが190mm、カーカス高さ(ビード部13のヒール部13hから環状構造体10の内側10siまでの径方向における距離)Hが40mmである。環状構造体10は、ばね鋼であり、厚みtm(図5参照)は0.4mmである。ゴム層11は、環状構造体10の外側10soに接着して固定した。ゴム層11の厚みtr(図5参照)は8mmである。タイヤ1の直径は、225/50R18の空気入りタイヤの直径相当の大きさである。一対のカーカス部12は、環状構造体10の内側10siの幅方向における両端部にそれぞれ結合した。図3、図5に示す補強構造体15は、Wh=30mm、th=0.4mmで、断面2次モーメントI=0.16mm4である。
2 構造体
2S 両側
10、10d、110、110a 環状構造体
10so、110so、110soa 外側
10si 内側
11、111、111a ゴム層
11so、111so、111soa 外側
11si 内側
12、12a、12b、12c カーカス部
12F 繊維
12R ゴム
13 ビード部
13h ヒール部
14 インナーライナー
15、15a、15b、15c、15d 補強構造体
Claims (10)
- 円筒形状の環状構造体と、
前記環状構造体の外側に、前記環状構造体の周方向に向かって設けられてトレッド部となるゴム層と、
ゴムで被覆された繊維を有し、前記環状構造体と前記ゴム層とを含む円筒形状の構造体の中心軸と平行な方向における両側に設けられるカーカス部と、
を含み、前記構造体の子午断面において、前記ゴム層の外側と、前記環状構造体の外側とが同様の形状であり、かつ前記中心軸と平行な方向における前記環状構造体の両側の領域は、それ以外の領域よりも剛性が高いことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記環状構造体は、前記両側の領域に、環状の補強構造体を有する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記環状構造体及び前記補強構造体は、弾性率が70GPa以上250GPa以下である請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記環状構造体及び前記補強構造体は、厚みが0.1mm以上2mm以下である請求項2又は3に記載の空気入りタイヤ。
- 請求項2から4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤの子午断面において、前記補強構造体の断面2次モーメントは、0.004mm4以上20mm4以下である空気入りタイヤ。
- 前記環状構造体及び前記補強構造体は、金属である請求項1から5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴム層の外側と、前記環状構造体の外側とは、前記中心軸と平行である請求項1から6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記環状構造体は、前記カーカス部よりも前記構造体の径方向内側に配置される請求項1から7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記中心軸と平行な方向における前記環状構造体の寸法は、前記中心軸と平行な方向における前記ゴム層の寸法の50%以上120%以下である請求項1から8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記環状構造体の外側と、前記ゴム層の外側との距離は、3mm以上20mm以下である請求項1から9のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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