CN105263730B - 胎圈 - Google Patents

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Abstract

一种用于机动车辆的轮胎，所述轮胎具有至少一个胎体垫层，该胎体垫层由冠部和两个轴向相对的侧部组成，该侧部终止于胎圈中以将轮胎安装在轮缘上。胎面和束带结构插入胎体结构与胎圈之间。每个胎圈均包括细长的帘布，帘布由熔点或分解点为T1的第一纱线(例如芳纶)和熔点为T2的第二纱线(例如尼龙)组成，其中，T1＞T2且T2大于40℃。

Description

胎圈
本发明是由政府支持的基于美国能源部资助的批准号DDE-FOA0000239来进行的。政府具有本发明的某些权利。本申请要求于2013年4月9日提交的美国临时申请第61/810,040号的权益，其内容通过引用结合于此。
背景技术
随着欧洲新的立法需要和世界其他地方议案的需要，轮胎重量和提高的燃料效率比以往更加重要。已经采取了许多技术方法来解决这些问题。在调查研究中的一个技术领域是，用芳纶(aramid，芳香聚酰胺)胎圈代替目前的钢胎圈。此技术可能减小轮胎的重量。本示例性实例涉及用于轮胎的芳纶胎圈的发展。
轮胎通常包括：胎体(carcass)结构；处于胎体结构径向外部的位置的胎面；插入胎体结构和胎面之间的束带结构。轮胎通常还包括在轴向相对的位置应用于胎体结构的一对侧壁。将至少一个胎体垫层的端部折叠起来或固定至两个环形增强元件，即，所谓的“胎圈芯(bead bundles)”，并且，包含胎圈芯的轮胎区域叫做“胎圈(tire bead，胎唇)”。通常，在胎圈芯径向外部的位置中，胎圈还包括弹性体插入物，习惯上叫做“胎圈填料”或“三角胶带(bead apex)”，其从相应的胎圈芯径向地向外延伸。
胎圈执行将轮胎固定至相应的轮缘的功能，从而在无内胎轮胎的情况中确保轮胎和轮缘之间的密封效果，轮缘设置成对应于胎圈安装位置，并通常包括用作胎圈的衬底的两个基本上圆锥形的共轴表面。该表面通常终结于径向地向外伸出的一凸缘中，该凸缘支撑胎圈的轴向外表面，并且胎圈的轴向外表面由于轮胎充气压力而抵靠该凸缘。
需要胎圈承受在轮胎安装于相应轮缘上的操作过程中出现的相关变形。实际上，胎圈芯的径向内环形表面的直径小于轮辋凸缘(rim flange)的径向外径，并且胎圈芯的径向内环形表面的直径选择成使得一旦已将胎圈定位在轮缘的相应胎圈座(bead seat)中，在越过(pass over)凸缘之后，通过轮胎充气流体的压力将胎圈沿着胎圈座的分叉表面抵靠凸缘的轴向内表面推动。通常，轮胎在相应轮缘上的安装通过胎圈的变形(成椭圆形)而开始，使得胎圈的一部分能够越过凸缘。接着，使胎圈的剩余部分完全越过凸缘，以使得胎圈位于最近的胎圈座中。然后，将胎圈朝向相对的胎圈座轴向地推动，以使胎圈落入轮缘的中心凹槽中。这样，一旦胎圈位于上述中心凹槽内，轮胎的赤道面便可相对于轮缘的赤道面倾斜，以允许相对的胎圈也越过凸缘并通过胎圈形成的椭圆形(以及由此通过相应胎圈芯的形成的椭圆形)而定位在相应的胎圈座中。
最后，给轮胎充气，以使得两个胎圈都与凸缘的轴向内表面抵靠。由于胎圈芯是刚性的，将轮胎安装在轮缘上的操作/从轮缘去除轮胎的操作都可能需要使用杠杆，通过该杠杆能施加足以使胎圈芯变形的力，将结构从基本上圆形的改变成椭圆形的以允许胎圈越过凸缘，如上所述。
为了实现这些功能，胎圈不仅需要具有足够的强度以承受所施加的张力，而且需要具有在保持胎圈部分的内边缘具有足够的尺寸精度以确保与轮缘良好地配合的同时将轮胎保持在轮缘上所必需的刚性。
为了满足这些强度和刚性需求，已经使用多个高模量钢丝作为传统的胎圈。一种普通类型的胎圈叫做单丝胎圈。对于单丝胎圈，将单丝或涂层丝在角度方向上缠绕多圈，以形成环形。图1示出了单丝胎圈的横截面，该单丝胎圈具有六边形截面的钢丝中心几何形状(为了清楚示出，省略了截面线(cross hatching))，每个圆代表一圈钢丝。图2中示出了带状钢丝中心几何形状。
虽然已经证明了钢胎圈长期的商业成功，但是这种传统的钢圈已具有这样的问题：其重量占了轮胎重量的大约5％，这是目前日益重要的实现更轻轮胎的目标的一个障碍。
发明内容
本公开的各个细节在下文中总结为基本的理解。该总结并不是本公开的泛泛概述，也并非旨在确定本公开的某些元件，也不是描述本公开的范围。相反，该总结的主要目的是，在下文中给出的更详细的描述之前，以简化的方式提供本公开的一些概念。
根据第一实施方式，提供了一种用于机动车辆的轮胎。该轮胎包括胎体结构，其具有由冠部和两个轴向相对的侧部组成的至少一个胎体垫层，侧部终止于胎圈中以将轮胎安装在轮缘上。胎面(tread band)和束带结构插入胎体结构与胎圈之间。每个胎圈均包括细长帘布，细长帘布由具有熔点或分解点为T1的第一纱线和具有熔点为T2的第二纱线组成，其中，T1＞T2且T2大于40℃。
根据另一实施方式，提供了一种由多个聚合物帘布组成的胎圈，该帘布彼此平行地布置以形成多个圈(wrap)。这些圈形成组成胎圈芯的同心环。该帘布包括具有熔点或分解点为T1的聚合物纱线和具有熔点为T2的聚合物纱线的组合，其中，T1＞T2且T2大于40℃。
根据第三实施方式，提供了一种乘用车胎圈。该胎圈包括彼此平行地布置以在胎圈芯中形成7至18个圈(wrap)的多个聚合物帘布。胎圈芯具有至少大约40英寸的内周长。胎圈芯的横截面具有大约在0.3英寸与0.4英寸之间的平均直径。胎圈具有至少20000N的破坏强度和小于100克的重量。
根据第四实施方式，提供了一种摩托车胎圈。该胎圈包括彼此平行地布置以在胎圈芯中形成6至18圈的多个聚合物帘布。胎圈芯具有至少大约40英寸的内周长。胎圈芯的横截面具有大约在0.25英寸与0.4英寸之间的平均直径。胎圈具有至少11000N的破坏强度和小于100克的重量。
根据一个附加实施方式，提供了一种卡车或公共汽车胎圈。该胎圈包括彼此平行地布置以在胎圈芯中形成20至50圈的多个聚合物帘布。胎圈芯具有至少大约59英寸的内周长。胎圈芯的横截面具有0.10英寸的最小尺寸和1.00英寸的最大尺寸。胎圈具有至少106000N的破坏强度和小于1500克的重量。
附图说明
以下描述和附图详细地说明了本公开的某些示例性实施方式，其表示可执行本公开各种原理的多个示例性方式。然而，所示实例并非穷举了本公开的多个可能的实施例。当结合附图考虑时，将在本公开的以下详细描述中说明本公开的其他优点和新颖特征，附图中：
图1是第一现有技术胎圈的横截面图；
图2是第二现有技术胎圈的横截面图；
图3示出了包括聚合物胎圈芯的轮胎；以及
图4是传统的胎圈盘线装置的立体图。
具体实施方式
本公开涉及一种车辆轮胎，包括由至少两种聚合物(例如芳纶和尼龙)构成的胎圈。使用单个处理过的芳纶帘布(aramid cord)来形成六边形(见图1)或带形(见图2)胎圈的一个好处是，可使用目前的钢胎圈形成设备。此外，处理过的芳纶帘布可形成卷轴并传送至挤压模，在该挤压模处该帘布包覆橡胶。
本实施方式是有利的，因为芳纶帘布的卷轴的处理和运输相对简单、经济，此外，在商业上可以与传统成卷钢丝相同的方式实现。特别地，可通过钢胎圈六边形或带状成型设备来处理橡胶包覆的芳纶帘布，以制造芳纶胎圈。最终的轮胎重量可以更轻(预期轻2％至6％)，并且车辆燃料消耗量可通过更轻重量的轮胎来改进。
然而，为了使目前的胎圈形成设备能够工作，芳纶帘布必须是硬的。这通过使在热处理工艺过程中熔化的一股热塑性材料与芳纶帘布交织来实现。一旦热塑性材料重新变硬，就产生硬芳纶帘布。该硬帘布允许通过目前的钢帘布胎圈处理设备来处理。
本公开的用于缠绕成胎圈的帘布可以是美国专利6,921,572中描述的帘布的类型，该专利的公开内容通过引用的方式结合于此。该帘布可由至少两条纱线组成，第一条是具有熔点或分解点为T1的纱线，第二条是具有熔点为T2的纱线，其中，T1＞T2，T2大于40℃。第一纱线的线密度与第二纱线的线密度的比例可以在1000:1与1:1之间，可以在100:1和4:1之间，或可以在35:1和15:1之间。
用于具有相对较高的熔点或分解点T1的纱线的合适的材料包括芳香族聚酰胺(例如芳纶)，例如聚对苯二甲酰对苯胺(poly(para-phenylene terephthalamide))。用于具有相对较低的熔点T2的纱线的合适的材料可以是聚酯、聚酰胺、聚烯烃、氨纶、热塑性硫化橡胶和丙烯酸塑料。根据一个实施方式，T1聚合物可以是芳纶，T2聚合物可以是尼龙。
为了提供强度和硬度的适当组合，帘布可包含重量百分比大约在85％与97％之间的T1聚合物，以及重量百分比大约在3％与15％之间的T2聚合物。在某些实施方式中，将存在重量百分比在大约88％与95％之间的T1聚合物以及重量百分比在大约5％和12％之间的T2聚合物。当然，还可以考虑在帘布中包含少部分的第三或第四纱线。
通过根据适当编织方案的编织来控制第二纱线的分布，并且，该分布取决于帘布构造的类型。编织方案和第二纱线相对于所使用的第一纱线的量取决于预期的胎圈芯内聚力，并可由本领域的技术人员确定。编织方法在本领域中是众所周知的。可通过任何适当的编织设备来执行编织。通常，每毫米纱线将包括少于2捻(twist)。然而，在某些实施方式中，未搓捻的纱线可以是期望的。合适的帘布材料的实例包括可从德国伍珀塔尔的帝人公司(Teijin Limited of Wuppertal,Germany)获得的特沃纶D1014(Twaron D1014)、特沃纶D2200(3220dtex×2×4+热粘合剂)和特沃纶D2200(3220dtex×1×4+热粘合剂)。
制造帘布的方法包括以下步骤：编织第一纱线和第二纱线，然后在T1和T2之间的温度下加热交织的帘布。执行加热步骤以通过熔化第二纱线来固定第一纱线束。熔化的细丝(filament)包围单股，从而使细丝互锁并保持在适当位置。在一些实施方式中，加热步骤可与这样的步骤结合或在其之后，在该步骤中，帘布受到通过粘结材料进行的浸渍处理(dipping treatment)。
更特别地，为了确保帘布与其将嵌入的轮胎的基质材料良好地粘合，期望用粘合剂涂覆帘布。合适的粘合涂层包括环氧化合物、聚甲基二苯基二异氰酸酯(polymericmethyl diphenyl diisocyanate)和具有离子基的聚氨酯。用于在聚对苯二甲酰对苯胺的情况中使用的非常合适的粘合涂层是间苯二酚/甲醛/乳胶(RFL)系统。通常，本公开的涂层帘布将具有大于0.05英寸且小于0.20英寸的标准尺寸。
由于技术和经济原因，熔化步骤可作为浸渍处理的一部分而出现。通过选择具有用于浸渍处理的温度范围内的熔点的热塑性粘合剂，热定型(heat setting)可与浸渍固化步骤结合。在已经通过使用修整(finish)的任何传统的方式来完成拉拔之后，优选地对帘布施加水乳浊液(aqueous emulsion)作为二次修整(overfinish)。一种令人满意的施加修整的方式是，通过向槽(该槽装配有配备浸在其中的可旋转的辊子)供应乳浊液，并使与辊子接触的帘布通过。辊子的旋转速度可调节以由纱线提供预期的涂层拾取。通过选择具有200℃至250℃之间的熔点的热塑性粘合剂，在传统的浸渍处理中可将热定型与固化步骤结合。集成的RFL浸渍和热成型是一个实例。
在车辆轮胎的构造中，通常的做法是，轮胎将安装在轮缘上所处的内侧开口和外侧开口均包含增强胎圈(stiffening bead)。参考图3，示出了包含聚合胎圈10的充气轮胎40。该轮胎和轮胎制造领域中传统地一样进行制造，并且该轮胎包括至少一对胎圈10、缠绕在胎圈10周围的胎体垫层44、设置在胎体垫层内部的可选的内部衬垫42、在胎体垫层上设置于轮胎的冠状区域中的可选的束带或缓冲层(breaker)46、设置于轮胎的冠状区域上的胎面50，以及胎面50和胎圈10之间的侧壁48。
图3所示的轮胎代表通常的乘用车轮胎。当然，本实施方式同样适合于在车辆轮胎中使用，例如，摩托车、卡车和/或公共汽车。实际上，由于相对增加了重量减小程度的原因，本公开在大型轮胎车辆中具有特别的优点，其中，胎圈芯具有较大的内圆周(例如＞59英寸)和/或包括大量帘布圈(例如＞20)。
下表中列出的是通常的用于多种类型的车辆轮胎的胎圈破坏强度。
可使用通过控制胎圈芯中的帘布圈的数量的本发明来获得所有这些值。应注意，在可能具有更大数量的帘布圈的大型车辆轮胎的情况中，例如公共汽车和卡车，可以有利的是对胎圈芯提供织物包覆以帮助保持胎圈芯的完整性。一种示例性的织物包覆材料是橡胶包覆的尼龙或聚酯帘布，或方形织物(square woven fabric)。
一种形成本实施方式的聚合物胎圈的方法是，夹持聚合物帘布的前端，在圆筒(滚筒，drum)上的凹槽中缠绕多圈帘布并切割帘布，在缠绕的胎圈上形成帘布的尾端，并形成被夹持以缠绕下一胎圈的前端。可在传统的胎圈盘线装置上构造基于预装配的轮胎聚合物帘布的胎圈组件。图4中示出了一种合适的传统的胎圈缠绕设备，并且该设备在美国专利公布2008/0196812中更充分地描述，该专利的公开内容通过引用的方式结合于此。从纽约州罗马的巴特尔机械系统公司(Bartell Machinery Systems,LLC of Rome,NY)可获得合适的设备。
根据本公开的一个方面，在用来形成胎圈的缠绕处理之前和/或在该处理过程中，用橡胶或类似的合成包覆物来包覆帘布。通过保持足够的温度以使包覆物发粘，胎圈中相邻的帘布彼此粘附。示例性的涂层材料包括SBR橡胶化合物、BR橡胶化合物、天然橡胶化合物或它们的混合物。
在下表中反映了合适的聚合物胎圈芯的特征。
实例
使用目前的胎圈成型设备，使两条不同的芳纶帘布形成六边形胎圈。在每个实例中，使用巴特尔制造(Bartell Manufacturing)胎圈成型设备，将包含铜胎圈绝缘的帘布包层的芳纶尼龙帘布缠绕成基本上一致的内圆周(IC)，2-3-4-3-2六边形胎圈。实例A使用帝人特沃纶D1014帘布，其具有0.087英寸的标准尺寸和4000N的帘布破坏强度。实例B使用帝人特沃纶D2200帘布，其具有0.083英寸的标准尺寸和4000N的帘布破坏强度。实例A和实例B的平均直径大约是0.34英寸。然后，通过评估传统设计的225/60R16轮胎，将实例A和实例B的胎圈与具有0.062英寸的尺度的3-4-3高的张紧钢丝的控制胎圈进行比较。
测试：
SAE：J1561高速测试：测试四个轮胎的“T”速度等级。
水爆测试(hydroburst test)——在压力下用水填充使用每个胎圈的两个轮胎，直到轮胎爆裂为止。在一个成功的测试中，轮胎不会在胎圈处爆裂。
CFR571.139 S6.2——由DOT授权的高速性能测试
CFR571.139 S6.3——由DOT授权的轮胎耐久性测试
CFR571.139 S6.4——由DOT授权的低膨胀性能测试
干式制动——实例A轮胎定向地提供比控制轮胎好的测试结果。实例B轮胎具有与控制轮胎相同的测试结果。
已经参考优选实施方式描述了示例性实施方式。明显地，其他人在阅读并理解前文详细的描述后将会进行改进和改造。预期的是，示例性实施方式解释为包含所有这种改进和改造，只要这种改进和改造在所附权利要求或其等价内容的范围内。

Claims (17)

1.一种用于机动车辆的轮胎，包括：胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体垫层，所述胎体结构包括冠部和两个轴向相对的侧部，所述侧部终止于胎圈中以将轮胎安装在轮缘上；胎面；以及插入所述胎体结构和所述胎面之间的束带结构，其中，每个胎圈均包括细长的帘布，所述帘布由熔点或分解点为T1的第一纱线和熔点为T2的第二纱线组成，其中，T1＞T2且T2大于40 oC。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述第一纱线由芳纶组成，所述第二纱线由尼龙组成。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述第一纱线的重量百分比占所述帘布的85%至97%，所述第二纱线的重量百分比占所述帘布的3%至15%。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述胎圈均具有大于11000 N的破坏强度。
5.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述胎圈在横截面中包括在3至20个之间的帘布圈。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其中，所述胎圈包括在7至18个之间的帘布圈。
7.根据权利要求1所述的轮胎，其中，每个所述帘布的所述第一纱线与所述第二纱线的比例在3:1至5:1之间。
8.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述第一纱线至少是基本上未搓捻的。
9.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述帘布具有至少为0.05英寸的直径。
10.一种胎圈，所述胎圈由多个聚合物帘布组成，所述帘布彼此平行地布置以形成多个圈，所述圈形成同心环，所述帘布由熔点或分解点为T1的聚合物纱线和熔点为T2的聚合物纱线的组合组成，其中，T1＞T2且T2大于40oC。
11.根据权利要求10所述的胎圈，其中，所述熔点或分解点为T1的聚合物纱线包括芳纶，所述熔点为T2聚合物纱线包括尼龙。
12.根据权利要求11所述的胎圈，其中，在每个所述帘布中，所述芳纶的重量百分比在85%至97%之间，所述尼龙的重量百分比在3%至15%之间。
13.一种乘用车胎圈，所述胎圈由多个聚合物帘布组成，所述帘布彼此平行地布置以形成12至18个之间的圈，所述圈形成同心环，所述环具有至少40英寸的内周长，所述胎圈具有为0.3英寸至0.4英寸之间的平均直径，所述胎圈具有至少20000 N的破坏强度和小于100 g的重量，其中，每个胎圈均包括细长的帘布，所述帘布包括熔点或分解点为T1的第一纱线，所述第一纱线与熔点为T2的第二纱线相交织，其中，T1＞T2且T2大于40oC。
14.根据权利要求13所述的胎圈，所述胎圈由小于每毫米2捻的纱线组成。
15.一种摩托车胎圈，所述胎圈由多个聚合物帘布组成，所述帘布彼此平行地布置以形成6至18个之间的圈，所述圈形成同心环，所述环具有至少40英寸的内周长，所述胎圈具有0.25英寸至0.4英寸之间的平均直径，所述胎圈具有至少11000 N的破坏强度和小于100 g的重量，其中，每个胎圈均包括细长的帘布，所述帘布包括熔点或分解点为T1的第一纱线，所述第一纱线与熔点为T2的第二纱线相交织，其中，T1＞T2且T2大于40oC。
16.一种胎圈，所述胎圈由多个聚合物帘布组成，所述帘布彼此平行地布置以形成20至50个之间的圈，所述圈形成同心环，所述环具有至少59英寸的内周长，所述胎圈具有0.10英寸的最小尺寸和1.00英寸的最大尺寸，并且所述胎圈具有至少106000 N的破坏强度和小于1500 g的重量，其中，每个胎圈均包括细长的帘布，所述帘布包括熔点或分解点为T1的第一纱线，所述第一纱线与熔点为T2的第二纱线相交织，其中，T1＞T2且T2大于40oC。
17.根据权利要求16所述的胎圈，其中，所述胎圈包括织物圈。
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