CN105317298B - 双重解锁引擎罩闩锁系统 - Google Patents

Abstract

一种双重解锁引擎罩闩锁系统，其允许用户在车内情况下打开汽车的引擎罩。双重解锁引擎罩闩锁系统包括固定到主体上的基部。该基部包括移动槽部以引导撞杆的运动。包括多个锁定部的闩锁齿轮可枢转地附连至基部的前侧以便当撞杆穿过所述移动槽部进入至锁定位置时保持撞杆。可枢转地附连至基部的棘爪通过在接触时传递旋转运动来控制闩锁齿轮的运动。可枢转地附连至基部的止挡部被弹性偏压以朝着棘爪运动使得该止挡部被棘爪推压来限制闩锁齿轮的枢转运动。

Description

双重解锁引擎罩闩锁系统

交叉相关申请

本申请要求2014年05月30日提交的韩国专利申请10-2014-0066303的优先权，其全部内容在此结合作为参考。

技术领域

本公开涉及一种双重解锁引擎罩闩锁，其包括使得用户能够从汽车里面打开汽车引擎罩的双重解锁功能。

背景技术

通常，机动车都配有引擎罩以保护引擎区域和屏蔽来自引擎产生的噪声。引擎罩被铰接至车体并且可移动。引擎罩经由线缆连接至车内的按钮或操纵杆，并且被构造成响应于线缆由按钮或操纵杆上的拉动而解锁引擎罩。双重锁定结构防止在引擎罩没有完全锁定时由于通过车辆而产生的移动空气而使引擎罩意外地打开。这种双重锁定结构通常需要两个步骤来打开机动车辆的引擎罩：第一，用户解锁引擎罩闩锁；第二，使用者手动操作安全钩。

根据将撞杆从引擎罩闩锁释放的常规方法，驾驶员必须首先操纵在驾驶座的前方设置的操纵杆以输送第一释放力，之后驾驶员必须从车辆中出来以手动解锁引擎罩闩锁。这种解锁引擎罩闩锁的方式给用户带来很大不便，因为他或她必须离开车辆。

发明内容

本公开旨在提供一种双重解锁引擎罩闩锁系统。该系统包括：基部，所述基部包括移动槽部以引导撞杆的运动，基部固定至主体；闩锁齿轮，可枢转地附连至基部以保持穿过进入所述移动槽部的撞杆，闩锁齿轮包括多个锁定部；棘爪，可枢转地附连至基部，通过在接触时传递旋转运动而控制闩锁齿轮的运动；以及止挡部，当止挡部被棘爪推动时止挡部被弹性地推压至与棘爪接触的方向从而限制闩锁齿轮的枢转。

在一个实施例中，闩锁齿轮可包括附连至基部的闩锁主体；安装槽部，撞杆插入其中；第一锁定部，从闩锁主体突出而定位在插入到所述安装槽部中的撞杆的上方；第二锁定部，与所述第一锁定部分离并从闩锁主体的在锁定位置处锁定在所述棘爪中的一侧突出；第三锁定部，从闩锁主体突出，与在第一解锁位置被锁定在棘爪中的第二锁定部分离。

在一个实施例中，闩锁齿轮包括所述第一锁定部、所述安装槽部、所述第二锁定部，并且第三锁定部分沿着闩锁主体的外侧定位。

在一个实施例中，该棘爪包括：面向闩锁齿轮可枢转地定位的棘爪主体，其中，所述移动槽部位于所述棘爪和闩锁齿轮之间；锁定突起，从棘爪主体突出，被锁定在一个第二锁定部中；第三锁定部，限制闩锁主体使其不枢转；以及连接突起，其在棘爪主体的下侧上延伸并连接至操作线缆。

在一个实施例中，棘爪主体包括在一侧上形成的锁定槽部，所述止挡部插入其中。另外，盖部可位于棘爪和止挡件之间，面向基部。连接突起被锁定在盖部中并限制顺时针旋转。止挡部可包括定位在棘爪上方并可枢转地附连至基部的止挡主体以及止挡突起，止挡突起从所述止挡主体延伸并被锁定在所述棘爪的一侧或被棘爪推动以限制闩锁齿轮防止其向上运动。止挡突起枢转与所述棘爪接触，并在从撞杆被锁定的锁定位置运动至第一解锁位置过程中暂时地保持闩锁齿轮以防止其枢转。在一个实施例中，闩锁齿轮和止挡部被顺时针弹性地支承，并且棘爪被逆时针弹性地支承。

在一个实施例中，闩锁齿轮从棘爪移离，与止挡部接触，并被限制以防止枢转。之后，闩锁齿轮运动至第一解锁位置，棘爪的第二枢转完全释放撞杆。因此，用户可在停留在车辆中的情况下打开汽车引擎罩。

附图说明

图1是根据一个实施例的双重解锁引擎罩闩锁的结构的视图；

图2是根据一个实施例的双重解锁引擎罩闩锁的立体图，其中盖部被去除；

图3是根据一个实施例的双重解锁引擎罩闩锁的立体分解图；

图4是根据一个实施例的没有盖部的双重解锁引擎罩闩锁的正视图；

图5是根据一个实施例的双重解锁引擎罩闩锁的处于一锁定位置的闩锁齿轮的正视图；

图6是根据一个实施例的被操作线缆首次拉动的棘爪的正视图；

图7是根据一个实施例的枢转以防止闩锁齿轮旋转的止挡部的正视图；

图8是根据一个实施例当操作线缆的操作力释放时止挡部和闩锁齿轮彼此移离的正视图；

图9是根据一个实施例的处于第一解锁位置的闩锁齿轮的正视图；

图10是根据一个实施例的被操作线缆第二次拉动的棘爪的正视图；以及

图11是根据一个实施例当闩锁齿轮从第一解锁位置顺时针旋转时被释放的撞杆的正视图。

具体实施方式

下面将详细描述本公开的各个实施例。但应当理解的是，本公开的范围并非旨在被限定于这些不同的参考的实施例。与此相反，本公开意在不仅涵盖所描述的实施例中，还覆盖各种改变，修改，等同物及其它实施例中，它们可包括在由权利要求所限定的本公开的精神和范围内。

为了便于说明，在某些实施例中，双重解锁引擎罩闩锁系统被描述为安装在机动车辆上。为清楚起见和便于说明，线可被绘制得较粗或者元件可以在附图中它们的普通比例中被放大。另外，由于这里使用的术语的定义考虑了本公开中的功能，其可根据用户或操作者的意图或实践而变化。例如，在整个本公开中，术语“附连至”一词被用来广义地描述各个实施例。应注意的是“附连至”也可意指“接合至”，“紧固至”，“连接至”，“链接至(linkedto)”，“固定至”，“附属至(appended to)”，“耦接至(coupled to)”，“束缚至(bound to)”，“钩附至(hitched to)”，“铆接至”，或其他等同。此外，在整个本公开中，词语“枢轴”和“可枢转地”用来广义地描述各个实施例。但是应当注意的是，“枢轴”也可以指“旋转”，“环绕旋转”，“高速旋转”，“运动”，“绕铰链转动”，“转动”，或其他等同。因此，术语或措辞的限定应该基于整个说明书的内容。

图1是根据一个实施例的双重解锁引擎罩闩锁系统1的示图。在该实施例中，双重解锁闩锁系统包括基部10、闩锁齿轮20、棘爪30、止挡部40、盖部50以及开关部80。在一个实施例中，基部10附连至车辆的主体，并包括移动槽部12，移动槽部12允许撞杆85(图3)在其中上下运动。基部10可以是各种形式。在一个实施例中，基部10形成为板状结构，并且包括沿纵向方向的移动槽部12以引导撞杆85的运动。移动槽部12的一端是开口的，另一端是封闭的。尽管本公开的某些实施例被描述为在车辆中实施，本公开的范围不限于此。例如，所述双重解锁引擎罩闩锁系统的实施方式可以在用于门、橱柜、抽屉、舱口等的其它锁定机构中实施。

图3是根据一个实施例的双重解锁引擎罩闩锁的立体分解图。闩锁齿轮20在基部10的面向前的一侧上偏离中心地可枢转地附连至移动槽部12的右侧，棘爪30在基部10的面向前的一侧上偏离中心地可枢转地附连至移动槽部12的左侧上。第一支承轴60穿过盖部50的盖主体52和闩锁齿轮20的闩锁主体21的第一孔插入到基部10的第一啮合孔14，第二支承轴62穿过盖部50的盖主体52和棘爪30的棘爪主体32的第二孔插入到基部10的第二啮合孔16，第三支承轴64穿过盖部50和止挡部40的止挡主体42的第三孔插入到第三啮合孔18中。虚线表示各个部件的对齐。第一支承轴60、第二支承轴62和第三支承轴64通过对齐插入穿过基部10的相应的第一啮合孔14、第二啮合孔16以及第三啮合孔18。

根据一个实施例，闩锁齿轮20可枢转地附连至基部10并且限制被附连至引擎罩或门并穿过移动槽部12进入的撞杆85。在一个实施例中，闩锁齿轮20包括多个锁定部，并且可以是各种形式。如图3所示，在一个实施例中，闩锁齿轮20包括闩锁主体21、第一锁定部22、安装槽部23、第二锁定部24、第三锁定部25、闩锁延伸件27和检测突起28。安装槽部23接收在插入移动槽部12中时的撞杆85。

第一锁定部22可以是各种形式。在一个实施例中，第一锁定部22从闩锁主体21突出，并且在撞杆85插入到安装槽部23中时被置于撞杆85的上方。在一个实施例中，在该锁定位置中，第一锁定部22延伸向棘爪30的方向并保持在移动槽部12中的撞杆85以避免撞杆85向上移出移动槽部12。

在一个实施例中，在第一锁定部22和第二锁定部24之间的安装槽部23包括形成在其中的槽，以接收上下运动穿过基部10的移动槽部12的撞杆85。

第二锁定部24可以是各种形式的。在一个实施例中，在其锁定位置(在该位置处，撞杆85处于引擎罩闩锁1中的完全锁定状态)中，第二锁定部24与棘爪30锁定，由此保持闩锁齿轮20防止闩锁齿轮20枢转。

在一个实施例中，安装槽23位于第二锁定部24和第一锁定部22之间。第二锁定部24在锁定到棘爪30的锁定部中时从闩锁主体21横向延伸。在撞杆85处于移动槽部12中同时处于锁定位置时定位在撞杆85下方的第二锁定部24可被撞杆85推动而向下枢转，并且可推动撞杆85向上枢转。也就是，根据该棘爪30的位置，第二锁定部24可与闩锁主体21一起枢转并接触棘爪30来防止闩锁齿轮20枢转，或者可以不接触棘爪30但通过棘爪30而顺时针或逆时针枢转，取决于棘爪30的位置。

第三锁定部25也可以是各种形式。第三锁定部25从闩锁主体21突出。在一个实施例中，第三锁定部25在第一解锁位置被锁定在棘爪30中。第一解锁位置是在该锁定位置和完全解锁位置之间的位置。当第二锁定部24朝向棘爪30延伸时，第三锁定部25在向下方向上延伸。在一个实施例中，第二锁定部24在该锁定位置锁定到棘爪30的锁定突起34中，并且第三锁定部25在第一解锁位置锁定到棘爪30的锁定突起34中，从而保持闩锁齿轮20以防止闩锁齿轮20枢转。

闩锁延伸件27可以是各种形状和形式。在一个实施例中，闩锁延伸件27从闩锁主体21突出并支承第一弹性部件70。

在一个实施例中，闩锁齿轮20包括第一锁定部22、第二锁定部24、和第三锁定部25，它们围绕闩锁主体21的枢转轴线从闩锁主体21的外侧突出。闩锁齿轮20还包括安装槽23。棘爪30可以是各种形式。在一个实施例中，该棘爪30被可枢转地附连至基部10并限制闩锁齿轮20以防止其枢转。在一个实施例中，棘爪30包括棘爪主体32、锁定槽部33、锁定突起34、连接突起36和侧向突起38。

棘爪主体32相对于在棘爪主体32和闩锁齿轮20之间的移动槽部12以与闩锁齿轮20相对的方式可枢转地附连至基部10。第二支承轴62的一侧通过盖部50的盖主体52、棘爪30的棘爪主体32以及基部10的第二连接孔16附连至基部10。第二弹性部件72围绕第二支承轴62的另一延伸侧放置并弹性地支承棘爪30。当双重解锁引擎罩闩锁系统1处于锁定位置时，第二支承轴62通过棘爪主体32的上侧，并且棘爪主体32从第二支承轴62向下延伸。

在一个实施例中，止挡部40插入并固定至锁定槽部33。锁定槽部33在棘爪主体32的面向其止挡部40的止挡突起44的一侧上形成为凹状。根据一个实施例中，当双重解锁引擎罩闩锁系统1处于锁定位置时，止挡突起44插入到锁定槽部33中，限制止挡部40进一步运动。

在一个实施例中，锁定突起34从棘爪主体32朝向基部10的移动槽部12突出。当第二锁定部24在锁定位置被锁定到锁定突起中时，或者当第三锁定部25在第一解锁位置被锁定到锁定突起34中时，闩锁齿轮20被限制以防止枢转。根据本公开的各个实施例，锁定突起34可形成不同的形状，并且可包括限制闩锁齿轮20运动的各种方法。锁定突起34朝向闩锁齿轮20延伸，并且当闩锁齿轮20沿逆时针方向枢转地运动时，锁定突起34可被第二锁定部24或第三锁定部25沿顺时针方向枢转地推压，或者可以限制第二锁定部24和第三锁定部25沿顺时针方向枢转地运动。

根据本公开的各个实施例，连接突起36可以形成为不同的形式和形状。在一个实施例中，连接突起36在棘爪主体32的下侧上沿平行于第二支承轴62的方向正交地向外延伸，并连接至操作线缆90。当操作线缆90插入和/或固定至连接突起36时，棘爪30与连接突起36响应于操作线缆90的运动而运动。

在一个实施例中，侧向突起38从棘爪主体32背离闩锁齿轮20横向地延伸至另一侧(图3所示的实施例的左侧)，并且当棘爪30顺时针枢转时(参见例如图8和图10)与基部10相接触，从而限制棘爪30以避免运动超过一定角度。

止挡部40可枢转地附连至基部10，并且根据本公开的各个实施例，止挡部40可以是各种形式和形状。止挡部40被弹性推压到接触棘爪30的方向和并由棘爪30推动，并且因此暂时限制闩锁齿轮20防止其沿逆时针方向枢转。在一个实施例中，止挡部40包括止挡主体42、止挡突起44以及支承件46。止挡部40在棘爪30的上方可枢转地附连至基部10。

止挡突起44从止挡主体42延伸。根据本公开的各个实施例，止挡突起44可以是各种形式。在一个实施例中，位于止挡主体42的下侧处的止挡突起44从止挡主体42的孔向下延伸，通过该孔第三支承轴64可枢转地附连至基部10。在止挡突起44的下侧上，形成锯齿状槽以便闩锁齿轮20的第二锁定部24(见例如图7)或第三锁定部25锁定其中(见例如图11)。

支承件46从止挡主体42正交地突出并支承第三弹性部件74。在没有外力时，支承件46和止挡部40由第三弹性部件74顺时针弹性地支承。在没有外力时，闩锁齿轮20被顺时针弹性地支承，并且棘爪30被逆时针方向弹性地支承。因此，止挡突起44在与棘爪30接触时旋转。

在一个实施例中，当闩锁齿轮20从撞杆85被限制的锁定位置运动至第一解锁位置时，止挡部40的止挡突起44可暂时限制闩锁齿轮20以防止其枢转。

根据本公开的各个实施例。盖部50可以是不同的形状和形式。在一个实施例中，盖部50被定位成面向基部10，并且闩锁齿轮20与棘爪30在盖部50和基部10之间。在一实施例，如图3所示，盖部50包括盖主体52、导向槽部54、盖突起56和支承件58。盖主体52附连至基部10，并且在对应于基部10的移动槽部12的位置处包括导向槽部54。

在一个实施例中，盖突起56与支承件58从盖主体52背离基部10正交地突出。支承件58在盖主体52的下侧上，盖突起56在盖主体52的背离移动槽部12的一侧上(图3中的左手侧)。

在一个实施例中，第二弹性部件72的一侧被盖突起56的底部支承，第二弹性部件72的另一侧在棘爪30被棘爪30的侧向突起38支承。第二弹性部件72逆时针弹性地支承棘爪30。第一弹性部件70的一侧被支承在支承件58上，第一弹性部件70的另一侧被支承在闩锁齿轮20的闩锁延伸件27上。第一弹性部件70顺时针弹性地支承闩锁齿轮20。

由于棘爪30的连接突起36的顺时针方向枢转被盖部50锁定，因此棘爪30被限制而不枢转超过一定角度。

在一个实施例中，线圈状的第一弹性部件70绕着第一支承轴60可枢转布置，例如如图1所示。线圈状的第二弹性部件72绕着第二支承轴62的外侧可枢转地布置，例如如图1所示。

线圈状的第三弹性部件74绕着第三支承轴64的外侧可枢转地布置，例如如图1所示。

在一个实施例中，可省略第二弹性部件72。也就是，当被第三弹性部件74顺时针弹性地支承的止挡部40与棘爪30连续地接触并迫使棘爪30顺时针枢转时，可省略第二弹性部件72。也可进行其它修改。例如，在一个实施例中，可使用结合了第二弹性部件72和第三弹性部件74的功能的一体弹性部件。

开关部80在闩锁齿轮20的孔的下方附连至基部10，第一支承轴60通过该孔附连至基部10。开关部80响应于闩锁齿轮20的运动而操作以指示闩锁齿轮20的枢转位置给控制器，该控制器可与显示面板或一些其它装置通信连接来指示双重解锁引擎罩闩锁系统1的状态。在一个实施例中，所述控制器可以是用于仪表盘控制面板、处理器或计算机的控制器。在一个实施例中，开关部80可以采用触敏开关。根据一个实施例，检测突起28由于闩锁齿轮20的枢转而压在开关部80上(见例如图11)。在一个实施例中，当闩锁齿轮20处于锁定位置时检测突起28不向下压在开关部80上(见例如图4)，而当闩锁齿轮20旋转到第一解锁位置时向下压在开关部上(见例如图9)。

在一个实施例中，闩锁齿轮20和止挡部40被顺时针弹性地支承，且棘爪30被逆时针弹性地支承，但本公开不限于此。因此，各种修改是可以的。例如，在一个实施例中，用户可切换各个部件被弹性支承的方向。即，闩锁齿轮20和止挡部40可被逆时针弹性地支承，而棘爪30可被顺时针弹性地支承，或者，闩锁齿轮20、止挡部40和棘爪30都被顺时针或逆时针弹性地支承。

参照图5，当在锁定位置时，撞杆85位于第一锁定部22与第二锁定部24之间(即安装槽部23内)，并且闩锁齿轮20被限制而不枢转。在该位置中，闩锁齿轮的第二锁定部24被锁定在棘爪30的锁定突起34中。当闩锁齿轮20由被逆时针弹性地支承的棘爪30锁定时，尽管闩锁齿轮20由于顺时针弹性恢复力而被强迫顺时针枢转，但是闩锁齿轮20被限制而不枢转。当闩锁齿轮20处于锁定位置时，插入到安装槽部23中的撞杆85被限制而不向上运动。止挡部40的止挡突起44也被锁定在棘爪30的锁定槽部33中并被限制而不枢转。

图6-11示出了根据本公开一些实施例的双重解锁方法。图5示出了根据本公开的一个实施例的锁定位置。图6-9示出了根据本公开一些实施例的从锁定位置到第一解锁位置的过程。图10-11示出了根据本公开一些实施例的从第一解锁位置到完全解锁位置的过程。

参照图6所示，当操作线缆90响应于双重解锁引擎罩闩锁系统1的驾驶员第一操作而被向左拉动时，棘爪30的连接至操作线缆90的连接突起36顺时针枢转。棘爪30的锁定突起34移离闩锁齿轮20的第二锁定部24，并且棘爪主体32的锁定槽部33顺时针枢转以推动止挡突起44的一侧。相应地，止挡部40逆时针枢转。

参照图7所示，在处于锁定位置时，止挡部40的止挡突起44被闩锁齿轮20推动而定位成阻挡第二锁定部24的运动。在该状态下，闩锁齿轮20的顺时针枢转力使闩锁齿轮20的第二锁定部24处于与止挡突起44接触，从而限制闩锁齿轮20以防止其枢转。

如果不存在止挡部40来限制闩锁齿轮20的枢转，闩锁齿轮20的第三锁定部25将不被锁定在棘爪30的锁定突起34中，而是将持续地枢转并解锁撞杆85。因此，撞杆85可能会不小心被操作线缆90的一个操作解锁。在一个实施例中，闩锁齿轮20不从锁定位置直接枢转到完全解锁位置，而是运动到其中闩锁齿轮20被暂时锁定在止挡部40中且第三锁定部25被锁定在棘爪30的锁定突起34中的第一解锁位置处。

参照图8所示，当操作线缆90的拉力停止时，棘爪30由于第二弹性部件72的弹簧的弹性恢复力而逆时针枢转，并且止挡部40由于第三弹性部件74的弹性恢复力而顺时针枢转。相应地，锁定突起34沿着第三锁定部25的运动路径运动。止挡突起44从第二锁定部24移离，并且闩锁齿轮20可顺时针枢转。

参照图9所示，撞杆85由于闩锁齿轮20的附加顺时针枢转而处于第一解锁位置，这使得第三锁定部25锁定在锁定突起34中。

参照图10，当车辆中的驾驶员执行第二操作时，操作线缆90被拉动，棘爪30顺时针枢转，并且棘爪30的锁定突起34从闩锁齿轮20的第三锁定部25移离。

参照图11所示，闩锁齿轮20由于第一弹性部件70的弹性恢复力而顺时针枢转，从而使第三锁定部25从锁定突起34移离。响应于闩锁齿轮20的枢转，撞杆85从安装槽部23移离至闩锁齿轮20的上方并移出移动槽部12。因此，双重解锁引擎罩闩锁系统1处于完全解锁位置，撞杆85被解锁。

这允许用户在车内情况下打开汽车引擎罩。

本公开参照附图和实施例进行了说明和图示，但不限于此。因此，本领域的普通技术人员将能够理解的各种修改和等同物是可实现的。此外，虽然示例性地说明了带双重解锁功能的示例性引擎罩闩锁用于车辆中，但本公开不限于此。因此，根据本公开的实施例的带双重解锁功能的引擎罩闩锁可以适用于其它机械装置。

Claims (8)

1.一种双重解锁引擎罩闩锁系统，包括：

基部，所述基部包括用于引导撞杆的运动的移动槽部，所述基部附连至主体；

闩锁齿轮，所述闩锁齿轮可枢转地附连至所述基部的前侧，用于当撞杆穿过所述移动槽部进入至锁定位置时限制撞杆并且用于当所述双重解锁引擎罩闩锁系统从所述锁定位置转换到第一解锁位置时限制所述撞杆，所述闩锁齿轮包括多个锁定部；

棘爪，所述棘爪可枢转地附连至所述基部，所述棘爪在与所述闩锁齿轮接触时控制闩锁齿轮的运动；以及

止挡部，所述止挡部可枢转地附连至所述基部且被弹性偏压以朝着所述棘爪运动，其中，所述止挡部被所述棘爪推动以限制闩锁齿轮的运动。

2.如权利要求1所述的双重解锁引擎罩闩锁系统，其中所述闩锁齿轮包括：

闩锁主体，所述闩锁主体可枢转地附连至所述基部并且包括安装槽部和所述多个锁定部，其中，当所述撞杆穿过所述移动槽部进入至锁定位置时所述撞杆插入到所述安装槽部中，其中，所述多个锁定部包括：

从所述闩锁主体的第一侧突出的第一锁定部；

第二锁定部，所述第二锁定部从所述闩锁主体的第二侧突出以便在处于锁定位置中时被所述棘爪限制，所述安装槽部形成在所述第一锁定部和第二锁定部之间；以及

第三锁定部，所述第三锁定部从所述闩锁主体突出以便在所述第一解锁位置中被所述棘爪限制。

3.如权利要求2所述的双重解锁引擎罩闩锁系统，其中所述闩锁齿轮依次包括所述第一锁定部、所述安装槽部、所述第二锁定部、以及围绕所述闩锁主体的枢转轴线并从所述闩锁主体向外突出的第三锁定部。

4.如权利要求2所述的双重解锁引擎罩闩锁系统，其中所述棘爪包括：

棘爪主体，所述棘爪主体可枢转地形成在偏离于移动槽部且与所述闩锁齿轮相对的位置处；

锁定突起，所述锁定突起从所述棘爪主体突出以限制在锁定位置期间的第二锁定部和限制在所述第一解锁位置期间的第三锁定部以限制闩锁齿轮防止枢转；和

连接突起，所述连接突起在所述棘爪主体的下侧上沿与所述基部正交的方向延伸并被构造为将所述棘爪与操作线缆耦接。

5.如权利要求4所述的双重解锁引擎罩闩锁系统，其中所述棘爪主体包括形成在所述棘爪主体的一侧中的锁定槽部，所述锁定槽部构造为限制所述止挡部。

6.根据权利要求4所述的双重解锁引擎罩闩锁系统，还包括盖部，所述盖部形成为使得所述盖部与所述基部相对，所述闩锁齿轮、棘爪和止挡部在所述盖部与所述基部之间，并且所述连接突起被锁定在盖部中并且被限制以防止枢转。

7.如权利要求1所述的双重解锁引擎罩闩锁系统，其中所述止挡部包括：

止挡主体，所述止挡主体被布置于所述棘爪的上方且可枢转地形成在所述基部上；以及

从所述止挡主体延伸的止挡突起，所述止挡突起被构造为在锁定位置期间与棘爪的锁定槽部啮合并在从所述锁定位置过渡到所述第一解锁位置时被棘爪推动以暂时地限制闩锁齿轮以防止闩锁齿轮枢转。

8.如权利要求1所述的双重解锁引擎罩闩锁系统，其中，所述闩锁齿轮和止挡部沿第一旋转方向被弹性地支承，并且所述棘爪沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向被弹性地支承。