CN105264156A - 机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁具有主要由转动锁叉(1)和至少一个锁定爪(2，3)组成的锁止机构(1，2，3)、用于对锁止机构(1，2，3)施加作用的驱动装置(6至9)、与锁定爪(2，3)相互作用的锁死元件(11)，该锁死元件具有至少一个锁定爪臂(11a)，该锁定爪臂使锁定爪(2，3)保持在锁止位置中，机动车门锁还具有在锁死元件(11)上和/或在锁定爪(2，3)上和/或在触发元件上的止挡臂(11b)，该止挡臂用于对驱动装置(6至9)进行止挡，其特征在于，锁死元件(11)布置在远离转动锁叉的边缘处以及与锁定爪(2，3)沿侧向相叠。

Description

机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁具有主要由转动锁叉和至少一个锁定爪组成的锁止机构、用于对锁止机构施加作用的驱动装置、与锁定爪相互作用的锁死元件，该锁死元件具有至少一个锁定爪臂和驱动装置臂，该锁定爪臂使锁定爪保持在锁止位置中，驱动装置臂用于对驱动装置进行止挡。驱动装置臂或止挡臂设置在锁死元件上和/或在锁定爪上和/或在触发元件上。

背景技术

在文献DE10312093B4中介绍了这种开头所述结构的机动车门锁。此处涉及一种转动锁叉式锁，其中锁定爪通过控制元件借助于作为驱动装置的电机被转移到锁定爪的释放位置。这种情况是所谓“电动打开”时的正常功能。

对于所谓的打开故障的情况，转动锁叉尽管(自身被)释放但不能自动地释放先前锁住的锁销/挡块。这种打开故障的情况出现在例如如下的情况中，即配备有相应的锁或后舱盖锁的行李舱罩或行李舱盖被冻住的情况。为了避免在这种情况下电机在上述打开过程中继续转动，该电机通过锁死凸轮的止挡肩部的止挡部顶靠在处于那里的锁止杆的止挡臂的锁死面而形成锁死。意即，在文献DE10312093B4的范围中处于那里的锁止杆或锁死元件阻碍了电机在打开过程中尤其在如下情况下继续转动，例如行李舱盖处于锁死的情况。这种情况原则上证明是可行的。

在这类根据文献DE10310093B4的原理的范围内，为此目的已知的锁死元件或锁止杆布置在处于那里的锁定爪和转动锁叉之间的中间空间中。这种设计可以在已知的和相对复杂的以及大体积结构的锁定爪中不难实现，但是当必须遵循特殊的锁定爪的布置时会碰到问题。近来越来越多地宣传所谓多爪式和尤其是二爪式锁止机构，如在文献DE102008048712A1、文献DE202011100643U1和尤其在本申请人的原始文献WO2008/061491A1的类似描述中说明了该多爪式和二爪式锁止机构。

这种多件式的锁定爪或多爪式锁止机构的优点是，该锁止机构尤其低噪音地工作。此外通常实现为第一锁定爪和第二锁定爪。典型情况下第一锁定爪或所谓的舒适爪与转动锁叉的主锁止部相互作用，而第二锁定爪或预锁止爪作用在转动锁叉的预锁止部上。这个预锁止部通常定义为转动锁叉上的轮廓或转动锁叉上销部。

这种多爪式锁止机构通常如此设计，当用于预锁止部的第二锁定爪被抬起时，至少舒适爪或第一锁定爪同样自动地通过正在打开的转动锁叉而被该转动锁叉抬起。意即，转动锁叉带来对应的第一锁定爪或舒适爪的打开力矩，从而第一锁定爪或舒适爪由于转动锁叉的弹簧预载轻松地和实际上自动地以及低噪音地或近似无噪音地被移动到打开位置中。弹簧预载由配属于转动锁叉的弹簧中的一个弹簧来提供，该弹簧在打开方向上对转动锁叉施加预载。

实际中人们力求越来越多地使用这种多爪式锁止机构，由于其具有显著的低噪音的优点。通过打开的转动锁叉而产生的第一锁定爪或舒适爪的类似自动地打开运动格外低噪音地或甚至完全无噪音地进行。同时还希望电的打开驱动装置例如可以与以“无钥匙进入”形式的无钥匙进入功能组合。对此至今还不存在令人信服的解决方案，该解决方案具有电动打开与多爪式锁止机构的组合，并同时具有在实际中可以实现的结构。则在此指出本发明。

发明内容

本发明基于如下技术问题，改进这种机动车门锁，使驱动装置与多爪式锁止机构能够以最佳的方式组合，同时实现紧凑和成本低廉的构造。

为了解决所提出的技术问题，根据本发明的范围内的一种机动车门锁的特征是，锁死元件布置在远离转动锁叉的边缘处以及与锁定爪沿侧向相叠。

以这种方式首先提供了紧凑的结构。对此如下情况作出补充，根据有利的设计方案锁死元件布置在或可以被设置在一方面的锁定爪与另一方面的驱动装置或作为该驱动装置组成部分的电机之间。而蜗轮作为驱动装置的另外的组成部分通常位于锁死元件的下方或侧面。

以这种方式在转动锁叉的周边提供了足够的空间，以便能够在这个区域中除已实现的第一锁定爪或舒适爪外必要时附加地布置另外的第二锁定爪或预锁止爪。如援引现有技术中所述的，舒适爪典型地与转动锁叉的主锁止部相互作用，而预锁止爪与转动锁叉的预锁止部相互作用。这个预锁止部可以原则上设计为转动锁叉上的另外的锁止件。在通常情况下，预锁止部定义为轮廓或销部，该轮廓或销部从转动锁叉伸出或在转动锁叉上竖起。

为了打开锁止机构，驱动装置通常作用在触发杆上。该触发杆在第一步中使预锁止爪偏移，从而使该预锁止爪不再能够与转动锁叉上的上述轮廓或销相互作用。一旦预锁止爪相对于转动锁叉已经被抬起或被抬起，则例如预锁止爪就起作用并且补充地作用在锁死元件上，该锁死元件在所述的过程期间首先使舒适爪保持在其锁止位置中。

结果是锁死元件的锁定爪臂转动离开锁定爪或舒适爪，从而通过弹簧力打开的转动锁叉使舒适爪抬起以及能够抬起该舒适爪。对此通常布置所谓的前段，或者援引文献WO2008/061491A1中已知的事实，即转动锁叉对舒适爪或第一锁定爪施加力，或者在锁定爪上产生转矩，该转矩有利于释放转动锁叉。就是说，转动锁叉在锁定爪或舒适爪上施加打开力矩，即所谓的“前段”。由此该锁定爪或舒适爪可以无噪音地或至少低噪音地远离主锁止部，并且转动锁叉和进而锁止结构全部转换到其“打开”位置中。

当在根据本发明的机动车门锁中只设置一个锁定爪时，当然也会观察到上述的功能性和尤其低噪音地打开锁止机构的情况。在这种情况下，驱动装置用于打开锁止机构，使锁死元件转动离开对应的锁定爪。然后结果是锁死元件的锁定爪臂可以使锁定爪不(再)保持在锁止位置中或主锁止位置中。驱动装置便用于此，该驱动装置在上下文中相应地对驱动装置臂施加作用而使锁死元件摆动。结果是转动锁叉可以再次对锁定爪施加打开力矩，或者说转动锁叉与相关的锁定爪相互作用并形成上述的“前段”。在锁定爪脱离与转动锁叉的接合之后，锁定爪自主地移出锁止位置或主锁止位置，而且低噪音地或实际上近似于无噪音地释放转动锁叉。主要由转动锁叉在锁定爪上施加的打开力矩便用于此。

根据本发明，锁死元件同时用作驱动装置的止挡件。意即，该驱动装置在所述的打开运动的过程中借助于锁死元件被制动或停止。锁死元件的驱动装置臂或止挡臂便用于此，该驱动装置臂或止挡臂同时对驱动装置起止挡件的作用。以这种方式避免了，借助于驱动装置施加作用的用于使锁死元件摆动的触发杆过早地移动回到其出发位置中。由此可以调节出一未限定的状态。例如这种未限定的状态对应于：过早地重新处于预锁止位置而使锁不能打开。

总之锁死元件同时具有两种功能，一方面作为锁止杆或用于限定锁止机构的锁止位置或主锁止位置，另一方面作为用于驱动装置的止挡件。这一切在紧凑和成本低廉的结构中实现，由于在本发明范围内锁死元件布置在锁定爪的远离转动锁叉的边缘的旁边，即锁定爪的与面对转动锁叉的边缘相对的边缘的旁边。另外锁死元件和锁定爪布置为沿侧向相叠，这种情况最终使锁死元件和锁定爪彼此大致平行。这一点被看做显著的优点。当驱动装置臂或止挡臂另选地或附加地设置在锁定爪上和/在触发元件上时，也可实现同样的优点。

具体地，锁死元件的驱动装置臂和锁定爪臂有利地大致成直角。由此锁定爪臂一方面能够使锁定爪正确地保持在其锁止状态中，并且另一方面驱动装置能够无困难地对基本上与该锁定爪臂垂直的驱动装置臂施加作用。事实上驱动装置或者直接地作用在相关的驱动装置臂上而使锁死元件摆动，或者间接地作用在该驱动装置臂上。后一种(即间接情况)的变型方案对应于，驱动装置通过所述的触发杆在中间连接了预锁止爪的情况下借助于预锁止爪而使锁死元件摆动。但也可以替代于此地，触发杆作用于锁死元件上而使其摆动。

锁死元件的锁定爪臂在其释放锁定爪的位置中有利地贴靠在锁定爪的延伸部上。这个延伸部可以是锁定爪上的弹性延伸部。以这种方式该锁定爪在其通过转动锁叉引起的打开运动中被制动。这是因为该锁定爪的打开运动对抗弹性延伸部的力而完成，并因此被制动或被缓冲。

当然也存在如下构造方案，转动锁叉在锁定爪上施加的打开力矩克服并也能克服弹性延伸部的可能的(逆向的)弹簧力。由此同时补充地使锁定爪臂固定保持在限定的位置中，即在其释放转动锁叉的位置中该锁定爪臂贴靠在锁定爪的延伸部或弹性延伸部上。因此原则上不会出现锁死元件可能存在的未限定位置。

这一点在如下的背景下很重要，即锁死元件的止挡臂通常与驱动装置的上述中的驱动轮或蜗轮至少部分地相叠。在这种相互关系中，该蜗轮有利地具有径向突出部，该突出部在考虑给定转角的情况下、在与驱动轮或蜗轮的转动轴相距特定径向距离处在对应的蜗轮上竖起。例如一旦驱动装置终止了其所述的打开运动，则径向突起部移动到抵靠锁死元件的止挡臂。

为了使径向突出部和锁死元件的止挡臂在这个过程中“相遇”，重要的是：锁死元件在释放锁定爪后处于相对于其转动轴的限定的位置。这一点主要由先前所述的锁死元件的锁定爪臂与对应的锁定爪上的延伸部或弹性延伸部的相互作用负责。总之远离锁定爪的锁死元件可以如上述地无困难地履行其作为用于驱动装置的止挡件的这个另外的功能。这种情况至少在如下情况下适用，即锁死元件使锁定爪不(再)保持在其锁止位置中或主锁止位置中。

如开头所述，根据本发明的机动车门锁既适合于具有一个锁定爪的应用，又适合于并且尤其有利地适合于多爪式锁止机构。在任何一种情况下，都可以实现尤其低噪音的并且借助于驱动装置完成的，即电动的打开过程。对于构成为多爪式的锁止机构的情况，设计了第一锁定爪和第二锁定爪。该第一锁定爪通常是舒适爪，该舒适爪与转动锁叉的主锁止部相互作用。而第二锁定爪设计为预锁止爪，并通常与在转动锁叉上竖起的已叙述过的轮廓或销相互作用。

用于电驱动装置的止挡臂或驱动装置臂通常设置在已叙述过的锁死元件上，该锁死元件与第一锁定爪或舒适爪相互作用。另外这种同时作为驱动装置的止挡件的止挡臂或驱动装置臂，还可以由对应的锁定爪或第一锁定爪直接提供。意即，在这种情况下，锁定爪自己作为止挡件起作用或完成了止挡的功能，并具有所述的止挡臂。

另选地或附加地，触发元件或触发杆也可以具有对应的驱动装置臂或止挡臂。对于这种止挡臂设置在锁定爪上的情况，在多爪式锁止机构中止挡臂既可以布置在舒适爪上，又可以布置在预锁止爪上，并且都包括在本发明的范围内。由此整体解决了功能问题。在本发明中通常不(再)会出现尽管锁止机构还处于预锁止位置中但驱动装置被停止的情况。在这种情况下，对应的机动车门锁首先必须转换到主锁止位置中，才能重新实现打开过程。根据本发明实际上避免了上述这种情况。这便是显著的优点。

附图说明

下面将根据示出仅一个实施例的附图详细描述本发明。唯一的附图示出根据本发明的机动车门锁的概要，简化为只示出用于说明本发明的主要部件。

具体实施方式

在唯一的附图中示出一种机动车门锁，该机动车门锁通常配备了主要由转动锁叉1和一个或多个锁定爪2，3组成的锁止机构1，2，3。该锁止机构1，2，3与未示出的锁销相互作用，该锁销可能布置在机动车车身上。而附图示出的机动车门锁通常位于机动车门的内部，在实施例中位于后舱盖内部。即本实施例涉及后舱盖锁，该后舱盖锁原则上也可以应用在机动车侧门中，即可以设计为侧门锁。

根据唯一的附图可见，锁止机构1，2，3由已叙述过的转动锁叉1和两个锁定爪1，2组成，这只是示例而(本发明)并不局限于这种情况。因此只有第一锁定爪2或舒适爪2用实线表示，而另外的第二锁定爪3作为类似可选方案和预锁止爪用虚线表示。可以看到，两个锁定爪2，3布置成位于彼此叠置的层中。两个锁定爪2，3以可绕共同的转动轴4转动的方式被支承。转动锁叉1同样以可绕转动轴5转动的方式被支承。

基本结构进一步还包括驱动装置6，7，8，9。驱动装置6至9是电驱动装置，在本实施例中借助于该驱动装置使锁止机构1，2，3被电动打开，该驱动装置例如连接到“无钥匙进入”回路中。为此驱动装置6至9由电机6、连接到电机6的驱动轴上的蜗杆7、蜗轮8、最后的蜗轮8上的突出部或径向突出部9组成。

通常电机6将其在输出轴上的转动传递到蜗杆7上，该蜗杆与蜗轮8啮合并且使该蜗轮相对于所属轴10顺时针或逆时针摆动。径向突出部9在考虑相对于轴10的特定转角的情况下连接在蜗轮8上或在蜗轮8上竖起。另外径向突出部9与对应的轴10相距一特定的径向距离。

与锁定爪2，3相互作用的锁死元件11也是非常重要的。该锁死元件11具有锁定爪臂11a，该锁定爪臂使锁定爪2，3保持在锁止位置中。在本实施例中锁定爪臂11a的功能是，使舒适爪2保持在主锁止位置中。在此舒适爪2在锁止机构1，2，3的闭锁位置中接合到转动锁叉1上的主锁止部12中。附图中并未如此显示。在示出的打开位置中锁死元件11释放了锁定爪2，3或舒适爪2。另外锁死元件11从其锁止位置或者说从舒适爪2接合在转动锁叉1的主锁止部12中的接合位置绕轴13被摆动到附图示出的释放位置，即沿逆时针方向摆动到该释放位置。而在锁止位置中锁死元件11的锁定爪臂11a贴靠在舒适爪12的止挡部14上。

作为已叙述过的锁定爪臂11a的补充，锁死元件11还具有止挡臂11b，借助于该止挡臂可以限制蜗轮8的运动，即在接下来将要详细描述的打开过程中沿逆时针方向的运动，作为结果锁定爪臂11a从舒适爪2上的止挡部14脱离。随后舒适爪2同样从转动锁叉1的主锁止部12处脱离。锁死元件11同时用于接纳所述锁的未示出的元件的支承轴13。该锁死元件绕轴13a摆动。

由于转动锁叉1被未示出的弹簧在打开方向上施加预载，就是说相对于轴5沿顺时针转动的方向被施加预载，该转动锁叉同时可以具有说明书开头所述的“前段(Vorschnitt)”，则正在打开的转动锁叉1例如在锁定爪或舒适爪2上施加打开转矩。意即，舒适爪2被正在打开的转动锁叉1带动以脱离与主锁止部12的接合，即特别轻且低噪声地进行。

由于驱动装置6至9在开始以下描述的电动打开过程后处于限定的终止位置，所以在锁死元件11上的止挡臂11b同时作为用于驱动装置6至9的止挡件而起作用。这个位置在附图中示出。事实上驱动装置6至9在所述打开过程中如此地被停止，即径向突出部9在与之相关的蜗轮8绕蜗轮的轴10逆时针转动时移动到抵靠锁死元件11的止挡臂11b，即在锁死元件11的释放位置中移动到抵靠锁死元件的止挡臂。

如图所示，锁死元件11的锁定爪臂11a和止挡臂11b之间大概成直角。由此锁定爪臂11a可以一方面与锁定爪或舒适爪2上的止挡部14无困难地相互作用，并且另一方面止挡臂11b同时作为用于驱动装置6至9或者说径向突出部9的止挡件而起作用。

在附图中示出的、锁死元件11相对于锁定爪或舒适爪2的释放位置中，锁死元件11的锁定爪臂11a贴靠在锁定爪或舒适爪2的延伸部15上。该延伸部15在此是弹性延伸部15。由此一方面的锁定爪或舒适爪2和另一方面的锁死元件11相对彼此固定在对应的位置中，即借助于弹性延伸部15缓冲。同时该弹性延伸部15的作用是，锁定爪或舒适爪2在打开过程中被缓冲地制动。

锁定爪或舒适爪2的这个打开过程如上所述地对应于，正在打开的转动锁叉1由于所谓的“前段”作用而使锁定爪或舒适爪2摆动离开主锁止部12。锁定爪或舒适爪2的摆动运动借助于之后移动到抵靠锁定爪臂11a弹性延伸部15制动。这种情况是可能发生的，由于先前锁死元件11已经处于释放锁定爪或舒适爪2的位置中了。驱动装置6至9的前部阶段负责该功能，其将在下文中详细描述。转动锁叉1的打开过程和锁定爪或舒适爪2的抬起对应于，转动锁叉1绕其轴5完成所述的顺时针运动，即在未示出的弹簧的力的辅助下完成所述的顺时针运动。

尤其重要的情况是，锁死元件11布置在远离转动锁叉的边缘上，以及沿侧向与锁定爪2相相叠。就是说，锁死元件11处在锁定爪2的背向转动锁叉1的边缘旁边。该远离转动锁叉的边缘因此与锁定爪2的面向转动锁叉1的边缘相背。上述的锁定爪2的延伸部或弹性延伸部15也位于这个远离转动锁叉的边缘处。

另外根据附图可见，一方面的锁死元件11和另一方面的锁定爪2沿侧向相相叠，意即以某种方式彼此近似平行地延伸。另外，锁死元件11在本实施例中布置在电机6和锁定爪2之间，从而在电机6和锁定爪2之间的这个位置上可供使用的空间有利地被锁死元件11占据及能够被锁死元件11占据。

而蜗轮8布置在先前描述的元件6，11，2的下方，意即在电机6、锁死元件11以及最后锁定爪2的下方。以这种方式安置在一方面的电机6和另一方面的锁定爪2之间的中间部位或近似中间部位的锁死元件11通过该锁死元件的止挡臂11b无困难地实现已经叙述过的与蜗轮8的叠置，这种叠置是如下情况的前提条件，即根据示出的实施例中止挡臂11b同时作为用于驱动装置6至9或者说该驱动装置的径向突出部9的止挡件而起作用或能够起作用。

如上所述，本发明中设置两个锁定爪2，3，即一方面实线表示的锁定爪或舒适爪2和另一方面虚线表示的预锁止爪3。即实现一种多爪式锁止机构或确切地说是两爪式锁止机构1，2，3。另外上述的主锁止部12位于转动锁叉1上，该主锁止部与锁定爪或舒适爪2相互作用。除了这个主锁止部12外通常还设置另外的预锁止部，但是这种情况并未示出。而其实这种预锁止部的功能由在转动锁叉1上竖起的销16或相应的轮廓执行。一旦转动锁叉1到达其预锁止位置，预锁止爪3就与这个销16相互作用。

下面介绍电动打开过程。事实上为了该电动打开过程首先电机6如此通电，使得蜗轮8例如绕其轴10进行逆时针运动。未详细示出的起始位置在此相当于，径向突出部9处于一大约6点到9点的位置。就是说，在打开过程期间，径向突出部9相对于轴10进行大约180°的逆时针转动。在这个过程中首先借助于蜗轮8使一未详细示出的、接合在支承点13中的触发杆偏转。这个触发杆位于相对于附图层位于后方的层中，并且由于清晰性的原因没有表示出来。

总之这个被驱动装置6至9施加作用的触发杆的功能是，使锁死元件11转动离开其与主锁止部12的接合位置，即沿箭头方向逆时针转动。由此锁定爪2被释放。所述的前段，意思是打开力矩，通过锁定爪2和转动锁叉1的可以预先设计的支承点4，5的布置实现，这种前段的作用是使锁止机构自动地打开。驱动装置6至9和尤其是蜗轮8在此继续转动，直到其最终在径向突出部9处到达被顶靠的位置。通过使用对蜗轮8的机械式的止挡件可以放弃对电机6使用复杂的控制系统。在最简单的情况下例如可以检测到电机6上的电流消耗提高，由此可以识别到附图中示出的蜗轮8的最终位置。据此例如可以对电机断电。

事实上在所示的多爪式锁止机构1，2，3中在闭锁期间，不仅预锁止爪3与转动锁叉1上的销16接合，而且舒适爪2与转动锁叉1的主锁止部12接合。

总之为了开始打开过程，首先借助于未示出的触发杆使预锁止爪3转动离开其与销16的接合状态。此外这种在预锁止爪3上的转动运动同时对应于，借助于该触发杆使锁死元件11绕其轴13同样沿逆时针转动。在锁定爪或舒适爪2的主锁止位置中，锁定爪臂11a可见地通过其贴靠在舒适爪2的止挡部14上以用于，使舒适爪2保持在转动锁叉1的主锁止部12中。当此时触发杆使锁死元件11从锁定爪臂11a和舒适爪2止挡部14彼此贴靠的位置转开时，由此同时在弹簧辅助下打开的转动锁叉1可以在舒适爪2上施加说明书开头所述的打开转矩。

作为结果舒适爪2离开转动锁叉1的主锁止部12，舒适爪远离该主锁止部并释放转动锁叉1，即作为上述中的“前段”的结果主动地和类似自动地进行。舒适爪2的这个打开过程如此地被缓冲或制动，即弹性延伸部15在这个过程中在结束时移动到抵靠锁定爪臂11a，并且结果是舒适爪2以缓冲方式被制动。只需要非常小的力就可以释放舒适爪2，所以由转动锁叉1、舒适爪2和锁死元件11组成的锁止机构非常轻且低噪声地被打开。

为了制动驱动装置6至9或蜗轮8绕对应轴10逆时针的转动，或为了在所述打开过程中以限定的方式停止驱动装置6至9，径向突出部9移动到抵靠锁死元件11的止挡臂11b并且作用是，使驱动装置6至9制动。

另外在本发明范围内，止挡臂11b及用于驱动装置6至9的止挡件并非如附图所示地形成在锁死元件11上。而是止挡臂11b原则上也可以设置在锁定爪或舒适爪2上。对此另选地还可以的是，止挡臂11b设置在预锁止爪3上。

Claims (10)

1.一种机动车门锁，该机动车门锁具有主要由转动锁叉(1)和至少一个锁定爪(2，3)组成的锁止机构(1，2，3)、用于对锁止机构(1，2，3)施加作用的驱动装置(6至9)、与锁定爪(2，3)相互作用的锁死元件(11)，该锁死元件具有至少一个锁定爪臂(11a)，该锁定爪臂使锁定爪(2，3)保持在锁止位置中，机动车门锁还具有在锁死元件(11)上和/或在锁定爪(2，3)上和/或在触发元件上的止挡臂(11b)，该止挡臂用于对驱动装置(6至9)进行止挡，其特征在于，锁死元件(11)布置在远离转动锁叉的边缘处以及与锁定爪(2，3)沿侧向相叠。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，在锁死元件(11)上的止挡臂或驱动装置臂(11b)与锁定爪臂(11a)大致成直角。

3.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，锁死元件(11)的锁定爪臂(11a)在其释放锁定爪(2，3)的位置中贴靠在锁定爪(2，3)的延伸部(15)上。

4.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，延伸部(15)设计为弹性延伸部(15)。

5.根据前述权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，锁死元件(11)的止挡臂(11b)与驱动装置(6至9)的蜗轮(8)至少部分地相叠。

6.根据权利要求5所述的机动车门锁，其特征在于，蜗轮(8)具有径向突出部(9)，该径向突出部在考虑给定转角的情况下与轴(10)相距特定径向距离地在蜗轮(8)上竖起。

7.根据前述权利要求1至6中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，设有第一锁定爪(2)和第二锁定爪(3)。

8.根据权利要求7所述的机动车门锁，其特征在于，锁死元件(11)与第一锁定爪(2)相互作用。

9.根据权利要求7或8所述的机动车门锁，其特征在于，两个锁定爪(2，3)布置在上下叠置的层中。

10.根据前述权利要求1至9中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，实现带有舒适爪(2)和预锁止爪(3)的多爪式锁止机构(1，2，3)，必要时实现在转动锁叉(1)上的多个锁止部(12)。