CN109415911A - 机动车锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车锁(1)、优选能电致动的机动车锁，该机动车锁包括锁定装置(15)，该锁定装置具有转动锁叉和至少一个锁定爪，所述机动车锁包括触发杆(14)、电驱动单元(2)，其中，借助于电驱动单元(2)能致动触发杆(14)，借助于触发杆(14)能使锁定装置(15)解锁，该机动车锁还具有辅助触发机构(4，17，18)，其中，借助于辅助触发机构(4，17，18)能将附加的冲量导入锁定装置(15)中以使锁定装置(15)解锁，其中，附加的冲量能借助于电驱动单元(2)产生。

Description

机动车锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁、优选能电致动的机动车锁，该机动车锁包括锁定装置，该锁定装置具有转动锁叉和至少一个锁定爪，所述机动车锁包括触发杆、电驱动单元，其中，能借助于电驱动单元致动触发杆，借助于触发杆能使锁定装置解锁，该锁定装置还具有辅助触发机构，其中，借助于辅助触发机构能将附加的冲量导入锁定装置中以使锁定装置解锁。

背景技术

当今的机动车配备有功能元件，该功能元件使机动车操作简便并因此提升舒适度。用于机动车关闭系统和特别是机动车锁的舒适性功能是，关闭系统或锁能电致动。在此例如已知一种电致动的中央闭锁以及电动打开。在电动打开机动车锁时，关闭机构借助于电驱动装置打开。

优选地，机动车锁包括锁定装置，该锁定装置具有转动锁叉和至少一个锁定爪。借助于转动锁叉能将锁挡块/锁扣保持在其关闭位置中，并因此能将门或舱盖保持在其关闭位置中。在电动打开时，借助于电驱动装置使锁定装置从锁住的位置中解锁。操作者可以例如借助于无线电遥控或车门外把手致动而产生电信号，这引起，电驱动装置被致动以打开锁定装置。

由未公开的DE 10 2015 205 345.8已知一种用于机动车电子锁的具有弹簧储能器的致动装置。该文献公开了一种包括锁定装置的机动车锁，该锁定装置具有转动锁叉和锁定爪。锁定爪能借助于电机和蜗轮蜗杆传动机构打开。在此，蜗轮蜗杆传动机构具有齿轮，在该齿轮上固定有销，其中，在齿轮转动时销与锁定爪接合并因此使锁定装置解锁。锁可以因此被电动打开。

特别是在需要增大的力才能使锁定装置解锁的情况下，可能发生的是，用于解锁锁定装置的、含蜗轮蜗杆传动机构和齿轮的驱动单元不能提供足够的力。这可以例如在事故时发生，在事故时机动车锁在高负载的情况下被压紧或夹紧。在这种情况下，必须提供增大的力才能使锁定装置解锁并使锁定爪从转动锁叉的接合区域中运动出来。

DE 10 2015 205 345.8记载了用于紧急致动的弹簧储能器，该弹簧储能器能将附加的冲量被导入锁定装置中以使锁定装置解锁。弹簧储能器为了触发锁定装置而布置在齿轮的背面，该弹簧储能器能借助于电驱动装置、传动级、杆而产生或释放一附加的冲量，从而为紧急致动以及为了提供增大的力而能从弹簧储能器中产生一冲量。

如果电动打开机构工作并且没有使锁定装置打开，那么这可以例如被由此识别，即，转动锁叉没有运动到打开位置中。在这种情况下借助于附加的驱动装置加载传动装置并使杆运动。杆随后放开弹簧储能器，那么弹簧储能器能将附加的冲量导入齿轮中并因此将附加的冲量传导到销上以用于移动锁定爪。锁因此能被紧急致动。

另一种能电致动的机动车锁由DE 10 2014 223 718.1已知。为了电动打开锁定装置，电动打开机构同样具有蜗轮蜗杆传动机构和齿轮，在该齿轮上布置有销，其中，销能使锁定爪从转动锁叉的接合区域中移动出来。

如果在此电动地产生用于打开锁定装置的冲量，那么电机驱动蜗杆，由此齿轮沿顺时针方向摆动并且借助于销将冲量导入锁定爪中。如果现在冲量不足以解锁锁定装置，那么这例如由此识别，即，转动锁叉没有到达其打开位置。这可以例如借助于转动锁叉上的终端位置开关实现。在锁定装置没有打开的情况下，使用与齿轮接合的质量元件。齿轮沿逆时针方向移动并且随后以提高的速度和/或更大的路程运动，以使得与齿轮接合的质量元件移动到初始位置中。随后，马达使齿轮重新沿顺时针方向移动，其中，可摆动地支承的质量元件被加速并且在销撞击到锁定爪上时产生附加的冲量。因此能获得用于打开锁定装置的附加的冲量。

在由现有技术已知的解决方法中不利的是，一方面需要附加的马达或附加的质量元件来获得冲量。特别是附加的马达引起附加的电接触，这又导致额外的费用。

发明内容

本发明的目的是，提供一种改进的机动车锁。此外本发明的目的是，提供一种机动车锁，其借助于尽可能少的数量的电驱动装置即使在紧急情况下也能实现锁定装置的安全打开。此外本发明的目的是，提供机动车锁、特别是能电致动的机动车锁的结构简单、成本有利的可能方案。

所述目的根据本发明通过独立权利要求1的特征实现。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中给出。应当指出的是，下面描述的实施例不是限制性的，而是能实现在说明书中和在从属权利要求中描述的特征的任意的变型可能性。

根据权利要求1，本发明的目的由此实现：提供一种机动车锁、优选能电致动的机动车锁，该机动车锁包括锁定装置，该锁定装置具有转动锁叉和至少一个锁定爪，所述机动车锁包括触发杆、电驱动单元，其中，能借助于电驱动单元致动触发杆，能借助于触发杆解锁锁定装置，该锁定装置还具有辅助触发机构，其中，借助于辅助触发机构能将附加的冲量导入锁定装置中以使锁定装置解锁，其中，附加的冲量能借助于电驱动单元产生。通过机动车锁的根据本发明的结构现在实现以下可能性：提供用于解锁锁定装置的附加的冲量，其中，仅使用尽可能少的数量的电驱动装置。在此放弃了另外的电驱动装置，能用于致动触发杆的电驱动单元被直接地用于获得冲量。电驱动单元因此承担双重功能、亦即一方面为了打开锁定装置而致动触发杆，另一方面产生附加的冲量，该冲量能实现，即使在必须提供较大的触发力才能解锁、或者说打开锁定装置的情况下也能打开锁。

如果在本发明中提到机动车锁，则其优选表示电致动的锁、即锁定装置能电动打开的锁。锁定装置由转动锁叉和至少一个锁定爪组成并且因此这样构造，即，借助于触发杆能解锁被锁住的锁定装置。锁定装置通常借助于锁销锁住，该锁销能与转动锁叉接合。

如果例如后舱盖或机动车门位于打开的位置中，那么在舱盖或门关闭时，位于打开位置中的转动锁叉与锁销或锁挡块接触。在继续关闭时，门运动到关闭位置中，在该关闭位置中锁定爪与转动锁叉接合并且因此将转动锁叉锁在关闭位置中。在此使用单级的或两级的锁定装置。在两级的锁定装置中，可以在预锁定状态中实施锁定，也可以在主锁定状态中实施锁定。为了电动打开锁定装置或为了解锁锁定装置，触发杆直接地或间接地致动锁定爪，从而锁定爪与转动锁叉脱离接合。

特别是在较大的力作用于锁定装置的情况下，例如在事故的情况下，在其中锁定装置例如处于高应力下，或由于脏污或结冰导致锁定爪的运动受阻。在这些情况下必须为了电动打开锁定装置使较大的触发力作用于锁定爪或触发杆。优选地，电机借助于一个或多个齿轮间接地或直接地与触发杆连接。通过电机的电动致动可以使锁定爪与转动锁叉脱离接合。现在为了将附加的冲量施加到锁定装置或打开锁定装置的触发杆上，驱动单元被这样设计，即，除了纯粹的打开冲量之外还能通过驱动单元产生附加的冲量。

在本发明的一个有利的实施方式中，辅助触发机构能直接地通过电驱动单元驱动。辅助触发机构的直接驱动在此提供以下优点：能非常准确地控制力的导入。辅助触发机构的直接驱动还提供以下优点：能借助于尽可能少的数量的构件将冲量施加到触发单元上。

如果辅助触发机构能间接地通过至少一个传动级驱动，那么得出本发明的另一个有利的实施方式。通过使用传动级可以规定作用于触发杆的力。特别可以由此获得一个传动比，该传动比使通过驱动单元施加的力加倍或增加多倍。同样可以这样设计传动装置，即，能获得非常高的触发速度。在大的传动比的情况下虽然仅能实现非常缓慢的触发运动，但是可以将非常大的力导入触发杆中以及进而导入锁定爪中。

在本发明的另一个有利的实施方式中有利的是，辅助触发机构能间接地借助于触发杆的驱动装置驱动。以有利的方式，在此可以应用触发杆的驱动装置来致动辅助触发机构。在此，辅助触发机构可以被这样设计，即，触发杆是辅助触发机构的组成部分。这又提供以下优点：借助于尽可能最少的数量的构件能实现附加冲量的产生。

如果电驱动单元能沿反向于触发杆驱动方向的方向进行驱动以产生附加的冲量，则得出本发明的另一个实施方式。电驱动单元沿反向于触发杆驱动方向的方向进行的驱动可以实现提高的安全性和便利的控制。如果例如驱动单元沿例如第一方向沿顺时针方向致动以致动触发杆而锁定装置不能被解锁，则这可以例如通过检查转动锁叉位置的开关来识别。在这种情况下控制装置识别出，锁定装置不能借助于常见的常规的打开冲量打开。现在，控制装置沿相反的方向控制驱动单元，例如能沿逆时针的方向驱动。由此可以实现触发冲量的非常便利的控制。特别是当例如锁定装置不能通过常见的触发冲量打开时，可以通过辅助触发机构沿相反方向的驱动，例如通过使用传动级，产生较大的冲量。

在本发明的另一个实施方式中有利的是，触发杆具有至少一个与驱动单元共同作用的第一杆臂和作用于锁定装置的第二杆臂，其中，设有另一杆臂，所述另一杆臂与辅助触发机构共同作用，其中，另一杆臂至少与第二杆臂以不能相对转动的方式连接。通过将触发杆划分成第一杆臂和作用于第二杆臂的另一杆臂，实现以下可能性：借助于驱动装置将不同的力矩导入第二杆臂中。在此可以考虑，将驱动单元这样布置，即，仅通过杆臂的布置、也就是说第一杆臂和另一杆臂的布置能将不同的力矩导入第二杆臂中。

如果另一杆臂能由驱动单元借助于传动级驱动，则得出本发明的另一个有利的实施方式。如果在驱动单元和另一杆臂之间布置有传动级，则可以非常准确地调节在第二杆臂上的力矩。特别地——根据传动比和在第一杆臂和第二杆臂上的传动级结合——能实现，借助于马达向第二杆臂加载不同的力。在此也可能的是，即，根据马达的转动方向，一方面能致动第一杆臂，另一方面能致动另一杆臂。

如果例如在电驱动单元沿第一转动方向运动时通过第一传动级致动第一杆臂，那么另一杆臂可以关于第一传动级的这种运动具有空程/超越离合器。换句话说，第一杆臂通过电驱动装置的第一转动运动致动，则另一杆臂保持不被致动。如果例如与第一传动级上结合地设有另一传动级，其在电驱动装置的第一转动方向的情况下起空程的作用，则该另一传动级可以沿反向于第一转动方向的转动方向与另一杆臂接触并且致动第二杆臂。特别地，通过将第一传动级与另一传动级相结合来对另一杆臂施加转矩或力，可以将大的力矩施加到第二杆臂上。优选地，触发杆的第二杆臂直接地或间接地与锁定装置共同作用并且优选直接地作用于锁定爪。

在驱动单元和另一杆臂之间的传动装置传动比在此例如能以1：6的传动比比值实现。如果例如通过第一传动级借助于驱动单元将440牛顿的力传递到第一杆臂上，那么可以通过第一传动级和另一传动级的设计方案将例如5,000N的非常大的力提供到另一杆臂中，或根据杆臂的传动比比值，在第二杆臂上提供5,000N的力以用于触发锁定装置。因此一方面通过第一传动级能实现在常规运行中非常快速地打开，而在紧急情况下，也就是说，例如在事故时能提供非常大的力。在常规运行中可以例如在t＝30ms的时间窗内实现打开，而在紧急情况运行中的打开时间则不那么重要。根据本发明，依赖于驱动单元的转动方向在两个不同减速的传动装置、特别是加载路径上产生不同的力矩。

在本发明的一个有利的实施方式中，另一杆臂能借助于凸轮传动装置驱动。借助于凸轮传动装置将力矩或力传导到另一杆臂上同样提供了多个优点。一方面可以借助于凸轮传动装置确定力矩曲线，其例如产生升高的力矩并还可以借助于凸轮传动装置实现在另一杆臂上的空程。这样，便将空程这样布置在另一传动级上，即，在致动第一传动级时，凸轮传动装置保持与另一杆臂脱离接合。因此第一杆臂可以通过电驱动单元和例如通过配属于第一杆臂的第一凸轮盘驱动，而在致动第一杆臂时另一杆臂的凸轮传动装置不与另一杆臂接合。仅在驱动单元的电机沿反向于第一传动级的驱动方向运行时另一杆臂的凸轮传动装置与另一杆臂接触并且因此可以致动第二杆臂或触发杆。

如果另一杆臂的驱动装置具有空程，从而在驱动第二杆臂、特别是触发杆时不能将运动导入另一杆臂中，则得出本发明的另一个有利的设计方案。在另一杆臂上的空程可以例如通过将凸轮传动装置布置在另一传动级或驱动第二杆臂的齿轮上实现。在此，凸轮传动装置这样与另一传动级或齿轮相结合，即，在第一传动级运动时凸轮传动装置不与另一杆臂接合。根据传动装置传动比，空程可以例如为在另一杆臂的驱动轮上的25°的角运动。该25°的空程可以例如在第一传动级和另一传动级之间的1：6的传动装置传动比下实现。

在一个优选的实施方式中，触发杆的驱动装置的第一传动级具有离合装置，从而在另一杆臂的驱动装置中第一传动级能脱开。在第一传动级中、在电驱动装置与用于向第一杆臂中导入力的第一齿轮的第一凸轮传动装置之间的离合装置提供以下优点：就传动比比值而言各传动级能彼此独立地运行。因此，借助于离合器单元，可以在借助于电驱动装置驱动第一传动级的齿轮时使第一传动级空转，也就是说，第一传动级转动，但是不将力传递到第一杆臂中，而第一传动级能驱动另一传动级。在第一传动级中朝向电驱动装置的空程或离合装置在此提供以下可能性：第一传动级的齿轮借助于电驱动装置多次完全转动，而不将力导入第一杆臂中。由此可以在另一杆臂中产生非常大的力，这是因为第一传动级的多次或反复转动可以引起在另一传动级中的非常高的传动比。优选地将1：4到1：8的传动比比值视为有利的。优选地，将在第一传动级和另一传动级之间的1：6的传动比比值视为特别有利的。

如果设有至少一个开关装置，其中，借助于开关装置能初始化驱动单元，从而能确定驱动单元的起动位置，则得出本发明的另一个实施方式。如果另一个传动级在紧急情况运行中被使用并且致动触发杆，那么第一传动级就多次摆动360°。为使第一传动级运动到起动位置中，从该起动位置中在常规运行中所述触发杆能在最短时间内，例如在t＝30ms内触发，根据本发明能在第一传动级和优选另一传动级上布置开关装置。借助于开关装置，第一传动级或另一传动级可以在紧急情况致动之后返回运动到初始位置或起动位置中，从而一方面离合装置与第一传动级这样接合，即，第一传动级能被重新致动并且另一方面另一传动级到达初始位置中，在该初始位置中能实现用于致动第一传动级的空程。

为了借助于仅一个驱动单元能实现沿第一致动方向致动第一传动级和沿另一致动方向驱动另一传动级，可以在第一传动级的致动轮上设置复位弹簧。如果例如在常规运行中第一传动级被操控并且第一杆臂被偏移，则复位弹簧可以在电驱动装置切断之后使第一传动级重新返回运动到其初始位置中。因此能实现简单的结构并且不强制性地需要电驱动装置的单独操控用于复位。

如果在机动车锁中以能引导的方式接纳被弹簧加载的杆臂，则得出本发明的一个有利的实施方式。借助于弹簧加载的杆臂产生以下可能性：替换开关装置或实施传动级的位置的初始化。在此，弹簧加载的杆臂被用作止挡部，从而能挡住传动级、特别是至少一个所述齿轮。止挡部位置可以在此表示初始化位置。

如果杆臂具有第一延长部，该第一延长部能与第二传动级的止挡部和/或控制轮廓接合，则得出本发明的另一个实施方式。第二传动级例如被沿顺时针方向驱动，以便实现机动车锁的紧急打开。为了初始化，也就是说为了使机动车锁重新到达初始位置或起动位置中，第二传动级随后沿逆时针方向运行。在此一直进行驱动，直到第二传动级抵靠或接触止挡部。从该初始化位置起则可以实现常见的常规开锁。在常规打开期间，第一延长部随后可以与控制轮廓接合，其中，控制轮廓能实现弹簧加载的杆臂的定位。

以有利的方式，弹簧加载的杆臂可以具有第二延长部，该第二延长部能与第一传动级的另一止挡部接合。借助于在弹簧加载的杆臂上的另一止挡部能实现杆臂的运动和/或摆动。如果弹簧加载的杆臂位于初始化位置中，那么可以借助于第二延长部在与另一止挡部共同作用的情况下使弹簧加载的杆臂运动到其初始位置中。

在本发明的另一个变型方案中，杆臂能借助于压簧朝向止挡部的方向加载，并能借助于拉簧朝向另一止挡部的方向加载。由于对杆臂的弹簧加载，能在机动车锁的壳体中独立引导杆臂。以有利的方式，杆臂具有长形的开口并在该开口中可移动地支承。因此，借助于弹簧加载的杆臂能实现：放弃用于初始化机动车锁的开关装置。

附图说明

下面参考附图根据优选的实施例详细说明本发明。然而适用以下原则，即，实施例不限制本发明，而是仅说明有利的实施方式。所示出的特征可以单独地或与说明书的其它特征以及权利要求组合地，单独地或组合地实施。

图中：

图1示出电驱动装置的一个示例性的实施方式，该驱动装置在常规运行及紧急情况运行中产生作用于触发杆的冲量，其中示出第一传动级、另一传动级及杆机构。

图2以俯视图示出用于致动触发杆的电驱动装置的另一视图。

图3示出第一传动级以及特别是离合装置的一个实施例的视图。

图4示出第一传动级、用于驱动第一杆臂的第一凸轮盘以及复位弹簧的另一视图。

图5示出第一传动级、电驱动装置、复位弹簧以及用于致动第一杆臂的第一凸轮传动装置的另一三维视图。

图6示出本发明的另一个实施方式的原理图，其中示出弹簧加载的杆臂，其中弹簧加载的杆臂能实现传动级的初始化。

具体实施方式

在图1中以虚线示出机动车锁1。机动车锁1具有电驱动单元2、第一传动级3，另一传动级4、开关装置5以及杆机构6。

电驱动单元2包括电机7，该电机驱动蜗轮8。该蜗轮与第一传动级3的第一齿轮9的齿部相接合。通过电驱动单元2和蜗轮8，能沿箭头P的方向驱动第一齿轮9。如果沿箭头P的方向驱动第一齿轮9，那么凸块10与第一凸轮传动装置11接合。凸轮传动装置11便朝向第一杆臂12的方向运动，并由此使杆机构6运动。第一杆臂12通过转轴13以不能相对转动的方式与触发杆14连接。在此，触发杆14可以直接作用于锁定装置15。借助于触发杆14便可以使锁定装置15解锁，并打开机动车锁1。

在第一传动级3的第一齿轮9上形成环绕的齿部16、例如一体地形成，该齿部与另一传动级4接合。在齿部16和另一传动级4之间的接合关系可清楚地在图2中看到。另一传动级4又具有凸轮传动装置17，该凸轮传动装置可以与杆机构6的另一杆臂18接合。另一杆臂18以不能相对转动的方式与杆机构6、特别是与触发杆14连接。

如图2清楚示出地，蜗轮8与第一传动级、特别是与齿轮9接合。在此由第一凸轮传动装置11驱动第一杆臂12或使之摆动，以便在常规运行中快速打开触发杆14。为此，第一凸轮传动装置11通过离合装置19与第一齿轮连接。在此，离合装置19仅沿图1所示的、用箭头P表示的驱动方向能向第一凸轮传动装置11加载力矩或转动运动。在向第一凸轮传动装置11加载用于打开锁定装置15的触发力之后，切断驱动单元2，复位弹簧20使第一传动级3返回运动到其初始位置中。

在这个打开过程期间，另一传动级4与齿部16处于接合中。但是第一传动级3的转动运动在此被这样选择，即，用于打开锁定装置15的转动运动不会使另一凸轮传动装置17与另一杆臂18接合。为此，凸轮传动装置17具有空程21，该空程例如可以为15°至35°、优选25°。因此，在常规致动机动车锁1时，仅第一杆臂12被第一凸轮传动装置11致动，并且锁定装置15打开。

在图3中示出具有电机7和蜗轮8的电驱动单元2的详细视图，其中，蜗轮8与第一传动级3、特别是第一齿轮9接合。图中示出的第一凸轮传动装置11被剖开，从而能看到布置在第一凸轮传动装置11内的离合装置19。如图3清晰示出地，当第一齿轮9沿箭头P的方向——在所示的实施例中沿逆时针方向——运动时，借助于第一齿轮9仅将一个力矩传递到第一凸轮传动装置11。

而如果第一齿轮9沿顺时针方向运动，那么离合装置19空转。在这种情况下，借助于第一齿轮9和借助于齿部16将转矩导入另一传动级4中。借助于离合装置19在此能实现：可获得非常大的传动装置传动比，这是因为第一齿轮9可以任意经常地沿顺时针方向运动，而转矩不被传递到第一凸轮传动装置11中。在借助于电驱动单元2驱动第一齿轮9时第一凸轮传动装置11空转。

在图4中示出第一凸轮传动装置11以及复位弹簧20的视图。凸块10与第一凸轮传动装置11接合。复位弹簧20将凸轮传动装置11复位到图4所示的起动位置中，因此能实现从所示出的起动位置中打开锁定装置15。

如果现在第一齿轮9运动、从而凸块10运动，则力矩被传递到第一凸轮传动装置11上并且第一杆臂12可以与第一凸轮传动装置11的轮廓22接合，因此能致动触发杆14。

在图5中，在三维视图中和在相对于图4摆动的显示中示出根据图4的第一传动级3。可良好地识别出在电驱动装置2和第一传动级3之间的接合关系以及复位弹簧20的一个可能的布置的实施例。

还需要注意的是，所示出的离合装置19不限于所示出的实施方式，而是同样可以使用多种离合器形式，例如同样可以使用摩擦离合器、弹簧式超越离合器(Schlingfederkupplung)。优选地使用下述的离合装置，其能实现：第一传动级3沿致动方向仅驱动另一传动级4，从而能实现大的传动比比值。通过本发明的所示出的实施例实现以下可能性：借助于仅一个驱动装置2向触发杆14加载不同大小的力。

在图1中还能看出换向凸块23，该换向凸块能实现在紧急打开之后初始化传动级3，4。如果在由温度引起的阻塞、脏污的情况下和/或由于事故而使第一传动级3产生的力或力矩不足以使锁定装置15解锁并因此打开机动车锁1，则使用另一传动级。在这种情况下，借助于例如对锁定装置上的开关装置进行评估的控制单元开始驱动单元2的反转。电机7被这样通电，即，使用第二传动级4。由于离合装置19而使第一传动级3空转并且另一凸轮传动装置17接合到另一杆臂18中。在这种情况下，借助于第二传动级4能将非常大的力矩通过另一杆臂18导入触发杆14中，机动车锁1能被以较大的力紧急打开或紧急致动。

为了在紧急打开或紧急致动之后使机动车锁1、特别是使传动级3，4回到初始位置，也就是说回到由其能实现常规致动的位置，在本发明的一个实施方式中可以在第二传动级4上设置开关装置5。在紧急致动之后，第二传动级4在此这样远地移动，直到换向凸块23与开关装置5接合。随着到达传动级4的转换位置，使传动级3，4占据其初始化位置，从而能开始常见的、常规的打开。初始化位置在此对应于机动车锁1的初始位置，如图1所示。

在图6中原则地示出本发明的另一个实施方式。相同的部件或实施相同功能的部件用相同的附图标记表示。

根据图6的实施方式示出用于初始化机动车锁1的一个另选的实施方式。弹簧支承的杆臂24具有两个延长部25，26。第一延长部25与止挡部27共同作用，其中，止挡部27与另一传动级4固定连接。也就是说，止挡部27可以将保持力矩施加到第二传动级4上，其中，力能被导入弹性安装的杆臂24的延长部25中。附加地，另一传动级4具有控制轮廓28，该控制轮廓能与延长部25接合。

第二延长部26能与第一传动级3上的另一止挡部29接合。另一止挡部29与第一传动级3固定连接。也就是说，止挡部29可以将保持力矩施加到第一传动级3上，其中，力能被导入弹性安装的杆臂24的延长部26中。

弹性安装的杆臂24优选地可被设计为一体的。特别地，弹性安装的杆臂24能由塑料制成。

在紧急致动之后，可以借助于弹性安装的杆臂24实现初始化。如果已经进行了紧急致动，则机动车锁1必须重新返回到起动位置或初始位置中，以便能实现锁1的常规致动。为此，第二传动级4这样长地沿逆时针方向运动或转动，直到止挡部27与延长部25接合，如在图6中所示。

如果从图6所示的初始化位置出发解锁锁定装置15，则第二延长部26与另一止挡部29接合。另一止挡部29在此反向于拉簧30的拉力方向移动弹簧支承的杆臂24并借助于压簧31的力越过摆动轴32，使得第一延长部25与控制轮廓28接合。为了到达初始位置中，拉簧30和压簧31作用于弹簧加载的杆臂24，其中，杆臂24被可引导地接纳在机动车锁中。

根据图6的实施方式，可以不使用用于初始化的开关装置5，这是因为能借助于驱动单元2的操控安全地和可复制地到达初始位置。

附图标记列表：

1 机动车锁

2 电驱动单元

3 第一传动级

4 另一传动级

5 开关装置

6 杆机构

7 电机

8 蜗轮

9 第一齿轮

10 凸块

11 第一凸轮传动装置

12 第一杆臂

13 转轴

14 触发杆

15 锁定装置

16 齿部

17 另一凸轮传动装置

18 另一杆臂

19 离合装置

20 复位弹簧

21 空程

22 轮廓

23 换向凸块

24 弹簧支承的杆臂

25 第一延长部

26 第二延长部

27 止挡部

28 控制轮廓

29 另一止挡部

30 拉簧

31 压簧

32 摆动轴

P 箭头

Claims (15)

1.一种机动车锁(1)、优选能电致动的机动车锁，该机动车锁包括锁定装置(15)，该锁定装置具有转动锁叉和至少一个锁定爪，所述机动车锁包括触发杆(14)、电驱动单元(2)，其中，借助于电驱动单元(2)能致动触发杆(14)，借助于触发杆(14)能使锁定装置(15)解锁，该机动车锁还具有辅助触发机构(4，17，18)，其中，借助于辅助触发机构(4，17，18)能将附加的冲量导入锁定装置(15)中以使锁定装置(15)解锁，

其特征在于，

附加的冲量能借助于电驱动单元(2)产生。

2.根据权利要求1所述的机动车锁(1)，其特征在于，辅助触发机构(4，17，18)能直接由电驱动单元(2)驱动。

3.根据权利要求1或2所述的机动车锁(1)，其特征在于，辅助触发机构(4，17，18)能间接地通过至少一个传动级(4)进行驱动。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，辅助触发机构(4，17，18)能间接地借助于对触发杆(14)的驱动(2)进行驱动。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，电驱动单元(2)能沿与触发杆(14)的驱动相反的方向进行驱动以产生附加的冲量。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，触发杆(14)至少具有与驱动单元(2)共同作用的第一杆臂(12)和作用于锁定装置(15)的第二杆臂(14)，其中，设有另一杆臂(18)，所述另一杆臂与辅助触发机构(4，17，18)共同作用，其中，所述另一杆臂(18)至少与第二杆臂(14)以不能相对转动的方式连接。

7.根据权利要求6所述的机动车锁(1)，其特征在于，所述另一杆臂(18)能借助于传动级(4)驱动。

8.根据权利要求6或7所述的机动车锁(1)，其特征在于，所述另一杆臂(18)能借助于凸轮传动装置(17)驱动。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，所述另一杆臂(18)的驱动(2)具有空程(21)，从而在驱动触发杆(14)时能不将运动导入所述另一杆臂(18)中。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，触发杆(14)的驱动(2)的第一传动级(3)具有离合装置(19)，从而在所述另一杆臂(18)的驱动(2)中第一传动级(3)能脱开。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，设有至少一个开关装置(5)，其中，借助于开关装置能初始化驱动单元(2)，从而能确定驱动单元(2)的起动位置。

12.根据权利要求1至10中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，在机动车锁中以能引导的方式接纳有被弹簧加载的杆臂(24)。

13.根据权利要求12所述的机动车锁(1)，其特征在于，所述杆臂(24)具有第一延长部，该第一延长部能与第二传动级(4)的控制轮廓(28)和/或止挡部(27)接合。

14.根据权利要求12和13中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，杆臂(24)具有第二延长部(26)，该第二延长部能与第一传动级(3)的另一止挡部(29)接合。

15.根据权利要求12至14中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，杆臂(24)能借助于压簧(31)朝向止挡部(27)的方向加载，所述杆臂能借助于拉簧(30)朝向另一止挡部(29)的方向加载。