JPS58176374A - 自動車のドア錠等の中央施錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のドア錠等の中実施錠装置に関する。こ
の場合ドア錠はその施錠位置と解錠位置とにわたって移
動可能な施錠部材を備えている形式のものである。

既に提案されている中実施錠装置の例によれば、中実施
錠機構に安全機構がり属しており、この安全機構はドア
錠のキーによって付加的な制御操作を加えることによっ
て切シ替わることができる。このような付加的な制御操
作によって制御１命令を発信させるために１つの中央制
御ユニットが設けられている。しかしながらこの中央制
御ユニットは、ｒア錠施錠機構および安全機構のために
別個の駆動機構、例えば電気モータが使われるため、し
かもドアの内外両側から中実施錠機構を操作してドアの
外側からのみ安全機構を操作するための論理回路を構成
するために制御部材に比較的大きな費用、例えば４個の
リレーを必要とする。

本発明の目的は、制御部材に要する費用を節減すること
である。この目的を本発明は特許請求の範囲第１項に示
す構成によって達成した。

本発明の安全機構付きの中実施錠装置によれば、中実施
錠機構用のリレーによって安全機構の制御も可能になる
。

次に図面に示した実施例について本発明を詳述する： 第１図には中実施錠機構をなす調節機構Ｓの全体が縦断
面図で示されている。仕切られた１つのハウジング１内
に調節部材としてブツシュロッド２が直動可能に支承さ
れておシ、このブツシュロッド２はドア錠３３の施錠ロ
ッド３２に結合するために突出した接続端部を有してい
る。ドア錠３３は例えば乗用車の１７３４内に配置され
ている。直動可能なゾソンユロツ）′２は閉鎖キャッジ
３によってハウジング１に対してシールされている。こ
のブツシュロッド２はその両刀の終端位置でゴムブロッ
ク牛によって緩衝されており、これらのゴムブロック牛
は接続端部に隣接するプッシュロツＦ２の窓状の切欠き
部２Ｃ内に配置されていて、ブツシュロッド２の各終端
位置次第でハウ、タング１内に固定されている１つのス
トッパピン１ａに交互に当たる。この場合ストッパビン
１ａはゾツシュロツＰ２の切欠き部２Ｃ内で遊びをもっ
て包囲される。ブツシュロッド２は縦軸方向にラック２
ａを有しており、このラック２ａに中間歯車６のピニオ
ン５がかみ合っている。

中間歯車６は第２図〜第４図に明示されているようにそ
のつどの駆動回転方向での回転式遊び行程を生せしめる
機構を有している。即ち、中間歯車６には同心的な切欠
き部内に１つの連行突起７が設けられており、この連行
突起７は互いに角度をなして半径方向で突出している２
つのストン・ξ８ａと協働する。これらのストッパ８ａ
は中間歯車６の前記切欠き部内に嵌まっている同心的な
円板片８に形成されている。この円板片８は内歯部分内
娯前記のピニオン５をその軸方向全長のわずかな部分の
差込みによって相対回転不能に保持している。中間歯車
６はハウジング１内の直流駆動モータ１０のピニオン９
と常時かみ合っておシ、この場合直流駆動モータ１０の
回転軸はハウジング上部内に支承されている。第１図で
見てブツシュロッド２のハウジング１の左側範囲に入り
込んでいる内方端部は１つの切替接点１９を機械的に操
作するために相応に面取りされておシ、切替接点１９は
接続用差込接点２０を介して１つの制御器２１（中央電
子制御器）に接続されている。

ブツシュロッド２の内方端部には第２図〜第６図によっ
て特によく判るように１つのフック１１が設けられてお
り、このフック１１はつめ部材１２の対応フック１３と
協働する。つめ部材１２は第１図に示されているように
ピニオン９の平面内で軸１４に旋回可能に連接されてい
る。この場合つめ部材１２は一方では戻しばね１５の作
用下にあり、他方では偏心板１６を介して旋回可能であ
る。偏心板１６は１つの直流駆動モータ１７の回転軸上
に配置されており、この回転軸自体は直流駆動モータ１
０と軸平行にハウジング１内に位置している。

第２図〜第６図には既述のように調節部材としてのプツ
７ユロツド２０作用態様が示されている。判り易くする
ために、ブツシュロッド２、符号５〜１０の各部から成
る駆動系、符号１１〜１７の各部から成るつめ部材配置
だけを略示している。

第２図はプッシュロ列ド１２を“施錠並びにつめ止め“
位置で示している。ブツシュロッド２はピニオン５側で
の相応の駆動の後に下方位置を古めており、ブツシュロ
ッド２に不動に、もしくはロッド自体に形成されている
ラック２ａがその上部範囲で定置のピニオン５とかみ合
っている。フック１１は戻しばね１５に抗して旋回した
つめ部材１２によってつかまれ、かくして本来可能な図
で見て上向きの直動（解錠）が機械的に阻止される。

第３図はブツシュロッド２を“つめ止め解除°′位置で
示している。この位置は既述の安全機能が次のようにし
て無効になった状態である。即ち、直流駆動モータ１７
が相応に起動されることに基いて偏心板１６の回動が生
じ、これによってつめ部材１２の対応フック１３がプッ
シュロツＰ２のフック１１とのそれまでの作用位置から
旋回して離れる。この過程で直流駆動モータ１７以外に
調節機構Ｓ用の直流駆動モータ１０も起動され、これに
よって、中間歯車６内の連行突起７が逆時計回りに回さ
れて先ず円板片８のストッパ８ａに接触するに至る。

第４図は第３図によるつめ止め解除後の解錠過程を示し
ている。直流駆動モータ１０は第３図の状態からさらに
回転し、ピニオン５がラック２ａを動かし、ひいてはブ
ツシュロッド２が完全に゛解錠″位置へ押しずらされる
。

第５図および第６図にはブツシュロッド２の別の実施例
が示されている。即ち、ブツシュロッド２のラック２ｂ
がブツシュロッド２に沿ってストッパ３５．．３６間で
一定限しゆう動可能に配置されている。ブツシュロッド
２の駆動はピニオンＳによってなされるが、このピニオ
ン５は回転式遊び行程系による中間接続なしに直接中間
歯車６によって駆動される。ゾッンユロツｒ２は第５図
に示されているように”施錠並びにつめ止め”位置を占
めている。つめの解放の過程は第２図〜第４図の実施例
の場合と同様である。つめ部材解放用の直流駆動モータ
１７と同時に電圧を供給された直流駆動モータ１０は先
ずピニオン５、ひいてはラック２ｂを駆動し、このラッ
ク２ｂは第５図に示す位置、即ち”施錠並びにつめ止め
゛°位置から先ず最初に単独で第６図に示すように縦方
向で上向きに動かされ、この間につめ部材１２がはずさ
れる。ラック２ｂのために設けられている遊び行程（第
５図参照）だけ移動してラック２ｂの上端範囲がストン
・ぐ３５に接触した後にはじめて、ピニオン５および中
間歯車６による前述の駆動によってプッシュロツ￥２自
体の本来の直動運動が生ずる。

第７図は第１図〜第６図に例示した中実施錠装置のため
の制御接続回路を示している。この接続回路は運転席側
、場合によっては助手席側の１７錠に１つの構造ユニッ
トとして付属している１つの制御スイッチ２２を備えて
おり、この制御スイッチ２２はキーをその解錠位置を越
えた奥の位置でさらに回動させることによって操作可能
である。キーによってドア錠の制御スイッチ２２をこの
ように操作するめに伴って１つの時間素子２８が制御さ
れる。この時間素子２８の出力部材によって時間素子２
７と並列に１つのりｖ−２３が制御可能であり、これに
よって一方のダイオ−ｒ２５および制御スイッチ２２を
介してつめ部材解放用の各直流駆動モータ１７が電気的
に接続可能である。この場合留意すべき点として、施錠
部材用並びに付属のつめ部材解放用の交流駆動モータ１
０，１７は制御命令に応動するためにダイオード２５．
２６およびドア錠における制御スイッチ２２を介して並
列に接続されており、回路閉鎖方向では一方のダイオ−
１２５および制御スイッチ２２が有効であって、回路開
放方向での制御命令時には他方のダイオード２６だけが
有効となる。なお、両方の機能、即ちＳ施錠”および“
つめ止め”もしくは”つめ止め解除”および”解錠”の
両刀の機能のために中実施錠装置に固有のリレー２３．
２４が効果的に使われる。

回路閉鎖方向ではつめ部材解放系の直流駆動モータ１７
がドア錠における制御スイッチ２２によって中実施錠系
の直流駆動モ）−□り１ｏと並列な接続を生ずる。同時
に、制御スイッチ２２を介して閉鎖命令が中央電子制御
器２１へ送られ、これによっていずれの直流駆動モータ
１０゜１７も電圧を受け、閉鎖命令はこれら両方の直流
駆動モータによって事実上同時に応動される。中央電子
制御器２１には以上述べた部材以外に振動もしくは加速
センサ、いわゆるクラッシュセンサ３０が付属している
。すべての切替過程のための使用電流は自動車の・々ソ
テリ３１から供給される。

調節機構（第１図）内の切替接点によって開放方向での
制御命令が時間素子２９へ発せられるのに伴って両方の
直流駆動モータ１０，１７がダイオ−）′２６を介して
常に並列に接続される。両方の直流駆動モータ１０，１
７に開放制御命令が発せられた時っめ１２の運動開始と
フック１１を有するプッシュロツＰ２との間に時間的に
わずかな遅れがあたえられ、これによって先ず最初にフ
ック１１，１３がはずれ、これによってブツシュロッド
２がｒア錠施錠の開放方向での移動のため解放される。

このため本発明によれば第１図〜第４図に示す回転式遊
び機構又は第５図〜第６図に示す直動式遊び機構の形式
の遊び機構がゾンンユロツド２の機械的な駆動路に組み
込まれている○回転式遊び機構の形式の機械的な遊び行
程の構成は、つめ止め力を受けるブツシュロッド２が一
体のランクを有しているため第５図および第６図のブツ
シュロッドに比して横断面積の薄弱化を伴なわないとい
う特別の利点を有する。

以りの機械的な遊び機構の代りに、例えば複数のサーモ
スイッチを前後に接続することによって電気的な遅延機
構を設けることも可能である。

次に、第７図の接続回路の作用形式を述べる既に辻べた
ように、符号１９は調節機構Ｓもしくはドア錠と調節機
構Ｓとの間の結合ロッドに設けられていて機械的な解錠
もしくは施錠の際に切り替わる切替スイッチである。ま
た、符号１９ａはトランクリッド錠をロックした際に付
属の伝動部材を介して操作可能な切替スイッチである。

切替スイッチ１９．１９ａは、内側からドアの施錠ノブ
３８によってか又は外側からキーによってドア錠３３の
施錠もしくは解錠を手で行なうことによる１つの調節機
構Ｓもしくはその付属のロッドの手動操作に伴って切り
替えられ、制御器２１を介して残りの調節機構を制御し
、これらの調節機構の切替スイッチも切り替えられる。

各調節機構Ｓのブツシュロッド２を位置出めするために
、例えば運転席側のドア錠によって操作される付加的な
制御スイッチ２２が設けられており、この制御スイッチ
２２は例えば運転席側のドア錠の閉鎖位置を越えてキー
を回動させることによって閉じられる〇第１図にはドア
錠３３の休止位置が符号３９で、解錠位置が符号４０で
、施錠位置が符号４１で示されており、制御スイッチ２
２を閉ざす安全位置が符号４２で示されている。

上、− 直流駆動モータ１０，１７は時間素子２７゜２９によっ
てリレー２３．２４から成る１つの転極器を介して制御
される。リレー２３は直流駆動モータｌ○を施錠方向に
、かつ直流駆動モータ１７を安全止め方向に接続する。

リレー２４は直流駆動モータ１０を解錠方向に、かつ直
流駆動モータ１７を安全止め解除方向に接続する。時間
素子２７，２８．２９は動作時にそれぞれ転極器のリレ
ーに電流パルスを送り、この電流パルスの期間中リレー
は第７図に示す位置とは別の位置へ切り替わる。リレー
２３は時間素子２．７．２８によって制御される。時間
素子２７はドア錠の手による施錠に伴い切替スイッチ１
９を介して動作し、トランクリソ１錠の施錠に伴い切替
スイッチ１９ａを介して動作する。時間素子２８は制御
スイッチ２２を介して動作する。時間素子２９は解錠リ
レー２４を制御し、切替スイッチ１９．１９ａの別の位
置で動作する。

切替スイッチ１９．１９ａによって施錠過程が生ずるの
に伴って直流駆動モータ１０の電流は・２ツテリ３１の
プラス端子からリレー２３の接点、直流駆動モータ１０
、リレー２４の接点を経てバッテリ３１のマイナス端子
へ流れる。

直流駆動モータ１７は切替スイッチ１９．１９ａを介し
て惹起した施錠の際には接続されない。というのは、制
御スイッチ２２が開かれているからである。

盗難防止のために、直流駆動モータ１７の電流は・ζツ
テリ３１のプラス端子からリレー２３の接点、直流駆動
モータ１７、ダイオード２５、閉ざされた制御スイッチ
２２、リレー２４の接点を経てバッテリ３１のマイナス
端子へ流れる。同時に電流は直流駆動モータ１０全流れ
、このモータが付加的に接続される。かくして直流駆動
モータ１０は盗難防止作用の際２つの相前後する電流・
ξルスによって操作される。というのは、運転席側のド
ア錠のキーが施錠位置を越えて盗難防止作用へ回動され
るからである。

このようにして、弾性的に終端ストッパに当て付けられ
るブツシュロッド２はっめ１２ががみ合うことのできる
位置を占めることになる。

切替スイッチ１９．１９ａを介して解錠および安全止め
解除がなされると電流がバッテリ３１のプラス端子から
リレー２４の接点を経て一刀ではダイオード２６、直流
駆動モータ１７、ＩＪ　Ｌ’−２３の接点を経てバッテ
リ３１のマイナス端子へ流れ、他方ではリレー２４の接
点の次に直流駆動モータ１０、リレー２３の接点を経て
バッテリ３１のマイナス端子へ流れる。がくして解錠お
よび安全止め解除の際両方の直流駆動モータ１０，１７
が同時に接続される。ゾノ７ユロソド２は直流駆動モー
タ１０の駆動力が有効に働く前につめ部材から解放され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の安全機構付きの中実施錠機構をドア錠
の略示と共に示した縦断面図、第２図は調節部材として
のブツシュロッドを゛施錠・〕しびにつめ止めパ位置で
示した側面図、第３図はブツシュロッドを１つめ止め解
除並びに施錠′”位置で示した側面図、第４図はブツシ
ュロッドを“っめ止め解除並びに解錠”位置で示した側
面図、第５図はプッシュロッＰの別の実施例を”施錠並
びにつめ止め”位置で示した側面図、第６図は第５図の
ブツシュロッドを°っめ止め解除並びに解錠”位置で示
した側面図、第７図は時間制御機構の回路図である。 Ｓ・・・調節機構、１・・・ハウジング、２・・・ブツ
シュロッド、３・・・閉鎖キャップ、４・・・ゴムブロ
ック、５・・・ピニオン、６・・・中間歯車、７・・・
連行突起、８・・・円板片、８ａ・・・ストッパ、９１
９．ビュオｙ、　１０　＋　１７・・・直流駆動モータ
、１１・・・フック、１２°°°つめ部材、１３・・・
対応フック、１４・・・軸、１さ・・・戻しばね、１６
・・偏心板、１９゜１９ａ・・・切替スイッチ、２０・
・・差込接点、２１・・・制御器、２２・・・制御スイ
ッチ、２３．２４・・・リレー、２５．２６・・・ダイ
オード、２７．２８．２９・・・時間素子、３１・・す
々ソテリ、３２・・・施錠ｏ　７　Ｐ、３３・・・１７
錠、３４・・・ドア、３８・・・施錠ノブ ＦＩＧ、Ｉ ／ ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　自動車のドア錠等の中実施錠装置であって、各ド
   ア錠（３３）がその施錠位置と解錠位置との間で可動な
   各１つの施錠部材（３２゜３８）を備えている形式のも
   のにおいて、（イ）施錠部材（３８）を駆動する第１の
   電気的な駆動機構（１０）を備えていて、この駆動機構
   （１０）は施錠部材（３２，３８）を施錠方向および解
   錠方向に駆動可能であり、 （ｏ）第２の電気的な駆動機構（１７）とこの駆動機構
   （１７）によって施錠部材を手動の解錠に抗して施錠位
   置にロックする安全位置および施錠部材（３２，３８）
   を解放する安全解除位置の２つの位置の間で可動な止め
   部材（１２）とを備えており、 （ハ）　２つの並列の電流路を有する駆動電流回路を備
   えており、第１の電流路は互いに並列されている複数の
   第１の駆動機構（１０）を有していて、第２の電流路は
   互いに並列されている複数の第２の駆動機構（１７）を
   有しており、 に）駆動電流回路に接続されて制御可能な２つの駆動電
   流スイッチ（２３，２４）を備え、第１の駆動電流スイ
   ッチ（２３）は駆動電流回路を第１の駆動機構（１０）
   の施錠方向で、かつ第２の駆動機構（１７）の安全止め
   方向で接続可能であり、第２の駆動電流スイッチ（２４
   ）は駆動電流回路を第１の駆動機構（１０）の解錠方向
   で、かつ第２の駆動機構（１７）の安全解除力向で接続
   可能であり、 ＃、）第１および第２の切替位置間で切替可能な少なく
   とも１つの第１の制御スイッチ（１９，１９ａ）を備え
   ていて、少なくとも一方の制御スイッチは１つのキーに
   よって１７錠を介して操作可能であり、 （へ）　駆動電流スイッチ（２３，２４）並びに第１の
   制御スイッチ（１９，１９ａ）に結合された１つの時間
   制御機構（２７，２８，２９）を備えており、この時間
   制御機構（２７，２８，２ＣＮは、駆動電流回路を、第
   １の制御スイッチ（１９，１９＆）の第１の切替位置で
   所定の期間第１の駆動電流スイッチ（２３）を介して接
   続可能であって、第２の切替位置で所定の期間第２の駆
   動電流スイッチ（２４）を介して接続可能であり、 （ト）駆動電流回路の、第２の駆動機構（１７）を有し
   ている第２の電流路と直列に少なくとも１つの第２の制
   御スイッチ（２２）を備えていて、この第２の制御スイ
   ッチ（２２）は第１の制御スイッチ（１９，１９ａ）を
   操作するＰアミを介してキーによって操作可能であるこ
   とを特徴とする、中実施錠装置。 ２、　駆動電流回路の、第２の駆動機構（１７）ｋ有し
   ている第２の電流路と直列に２つのダイオード（２５，
   ２６）が逆方向の極性で接続されており、第１のダイオ
   ード（２５）は第２の制御スイッチ（２２）と直列に接
   続されていて、第２のダイオ−）′（２６）は第１のダ
   イオ−ｂｙ（２５）および第２の制御スイッチ（２２）
   から成る直列接続と並列に接続されている特許請求の範
   囲第１項に記載の中実施錠装置。 ３、第１のダイオ−ｒ（２５）は、駆動電流回路の、第
   １の駆動電流スイッチ（２３）Ｋ！つて接続される駆動
   電流のために順方向の極性を有している特許請求の範囲
   第２項に記載の中実施錠装置。 ４、時間制御機構（２７，２８，２９）が第２の制御ス
   イッチ（２２）と結合されていて、この第２の制御スイ
   ッチ（２２）の操作に伴って、制御電流回路を、第１の
   駆動電流スイッチ（２３）を介して第１の制御スイッチ
   （１９，１９＆）の切替位置とは無関係に所定の期間だ
   け接続可能である特許請求の範囲第１項に記載の中実施
   錠装置。 ５　第１の制御スイッチ（１９）並びに第２の制御スイ
   ッチ（２２）を操作可能であってキーによって切替え可
   能なドア錠が、第１のキー位置では第１の制御スイッチ
   （１９）′ｆ：その第１の切替位置へ切替え、第２のキ
   ー位置では第１の制御スイッチ（１９）をその第２の切
   替位置へ切替え、第２のキー位置の、第１のキー位置側
   とは反対側に設けられた第３のキー位置では第２の制御
   スイッチ（２２）を操作する特許請求の範囲第４項に記
   載の中実施錠装置。 ６　第１の駆動機構（１ｏ）と１７錠の施錠部材との間
   の力伝達路内に１つの遊びカップリング（７，８：２，
   ２ｂ）が接続されていて、この遊びカップリングは第１
   の駆動機構（１０）の駆動運動に施錠部材の駆動運動と
   は相対的な所定の機械的遊びをあたえ、第２の駆動機構
   （１７）によって動かされる止め部材（１２）が遊びカ
   ップリングの施錠部材側の力伝達路を特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載の中実施錠装置。 ７、　第１の駆動機構（１０）が、１つの歯車（５）を
   介して、直線運動可能で施錠部材に連結された１つのラ
   ック（２ｂ）を駆動し、このラック（２ｂ）は、ラック
   と同方向に移動可能で施錠部材に連結された１つのプッ
   シュロツｒ（２）の２つのストツ、ｏ間に遊びをもって
   移動可能に位置している特許請求の範囲第６項に記載の
   中実施錠装置。 ８、第１の駆動機構（１０）が、１つの歯車（５）を介
   して、縦方向の歯形（２ａ）を有して施錠部材に連結さ
   れているプッシュロッ１（２）を駆動可能であり、第１
   の駆動機構（１０）と歯車（５）との間の回転駆動路内
   に２つの互いに相対的に回転可能に同軸的に支承された
   カップリング部材（７，８）が設けられており、いずれ
   のカップリング部材も互いに角度間隔をおいて周方向に
   形成された１対のストン・ξ面を有していて、一方のカ
   ンプリング部材（７）のストツ、６面は他方のカンプリ
   ング部材（８）のストン・ξ面（８ａ　）　間の回転行
   程路に位置している特許請求の範囲第６項に記載の中実
   施錠装置。 ９　止め部材（１２）はその安全止め位置でプッシュロ
   ツ＋３（２）に係止可能である特許請求の範囲第７項又
   は第８項に記載の中実施錠装置。