CN105008143A

CN105008143A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN105008143A
Application number: CN201380073685.6A
Authority: CN
Inventors: 南祐二; 久保田正刚
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2013-02-25
Filing date: 2013-02-25
Publication date: 2015-10-28
Anticipated expiration: 2033-02-25
Also published as: WO2014128966A1; DE112013006726B4; JP5360333B1; US9884518B2; CN105008143B; JPWO2014128966A1; DE112013006726T5; US20160001604A1

Abstract

涉及在胎面部(10)形成有由槽(12、16)形成的非对称花纹的充气轮胎(1)。作为充气轮胎的总宽度SW与外径OD的比的SW/OD满足“SW/OD≤0.3”。将胎面部的接地区域(G)中的槽面积比例设为GR；在装配于车辆时，将接地区域中的相对于轮胎赤道线(CL)位于车辆侧的范围设为轮胎内侧区域Ai、将轮胎内侧区域Ai中的槽面积比例设为GRi，在装配于车辆安装时，将接地区域中的相对于轮胎赤道线到于与车辆侧相反一侧的范围设为轮胎外侧区域Ao，将轮胎外侧区域Ao中槽面积比例设为GRo，此时，所述接地区域形成为满足“10[％]≤GR≤25[％]”、“GRo＜GRi”以及“0.1≤(GRi－GRo)/GR≤0.6”。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及乘用车用的使燃料经济性提高了的充气轮胎。

背景技术

以往，为了提高特别是混合动力汽车(HV)和电动汽车(EV)等汽车的燃料经济性，而提出了降低滚动阻力的充气轮胎。近年来，随着环保意识的提高，进一步要求对于汽车的高燃料经济性化的贡献度更高的充气轮胎。

作为降低充气轮胎的滚动阻力的方法，已知通过使充气轮胎的总宽度(SW)变窄而减小前面投影面积从而使轮胎周边的空气阻力降低的方法(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:国际公开第2011/135774号

发明内容

发明要解决的课题

然而，在上述方法中，伴随着充气轮胎的总宽度变窄，接地宽度也变窄，所以为了维持一定的负载能力就需要增大外径(OD)。因此，充气轮胎的接地长度变得比较长。

如果充气轮胎的接地长度变长，则排水性(WET性能)大幅度提高。另一方面，由于接地宽度变窄，转弯方向应力(CF)恐会下降、而且操控稳定性恐会下降。

因此，本发明的目的在于提供能够降低滚动阻力同时改善因此而恶化了的操控稳定性能的充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，根据本发明提供一种充气轮胎，是在胎面部形成有由槽形成的非对称图案的充气轮胎，其特征在于：

作为所述充气轮胎的总宽度SW与外径OD的比的SW/OD满足

SW/OD≤0.3；

在将所述胎面部的接地区域中的槽面积比例设为GR，

将装配于车辆时接地区域中的相对于轮胎赤道线位于车辆侧的范围设为轮胎内侧区域Ai，将所述轮胎内侧区域Ai中的槽面积比例设为GRi，将装配于车辆时接地区域中的相对于轮胎赤道线位于与车辆侧相反一侧的范围设为轮胎外侧区域Ao，将所述轮胎外侧区域Ao中的槽面积比例设为GRo时，所述接地区域形成为满足

10[％]≤GR≤25[％]

和GRo＜GRi

以及0.1≤(GRi－GRo)/GR≤0.6。

发明的效果

根据本发明的充气轮胎，能够降低滚动阻力同时改善因此而恶化了的操控稳定性能。

以下，根据附图与本发明的优选实施方式的记载，能够更充分地理解本发明。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的子午剖视图。

图2是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的一部分的平面展开图。

图3是表示本发明的实施方式的变形例所涉及的充气轮胎的胎面部的一部分的平面展开图。

图4是表示以往例的充气轮胎的胎面部的一部分的平面展开图。

具体实施方式

(实施方式)

接下来，一边参照附图一边对本发明的实施方式所涉及的充气轮胎1进行说明。图1是本发明的实施方式的充气轮胎1的子午剖视图。另外，本实施方式的充气轮胎1具有与以往的充气轮胎相同的子午截面形状。在这里，所谓充气轮胎的子午截面形状指的是在与轮胎赤道面CL垂直的平面上显现的充气轮胎的截面形状。

在以下的说明中，所谓轮胎径向指的是与充气轮胎1的旋转轴AX正交的方向。另外，所谓轮胎周向指的是以所述旋转轴AX为中心旋转的方向(参照图2)。另外，所谓轮胎宽度方向指的是与所述旋转轴AX平行的方向。所谓轮胎赤道面CL，是与充气轮胎1的旋转轴AX正交并且经过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面。所谓轮胎赤道线指的是在轮胎赤道面CL上且沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。在本说明书以及附图中，对轮胎赤道线标注与轮胎赤道面相同的附图标记“CL”。

本实施方式的充气轮胎1，在轮胎子午截面上，具备一对胎圈部2、与胎圈部相连的胎侧部3和将胎侧部彼此连结的胎面部10。

另外，在本发明中，充气轮胎的内部构造没有特别限定。充气轮胎的内部构造，应该根据该充气轮胎所要求的性能和/或设计等而不同，优选，通过例如实验和/或模拟等来确定以满足各种要求。

本实施方式的充气轮胎1形成为，其总宽度SW与外径OD的比满足

SW/OD≤0.3···＜1＞的关系。

另外，在本发明中，总宽度SW是将充气轮胎1组装于轮辋并为了规定充气轮胎1的尺寸而按230[kPa](任意设定的内压)填充了内压时的无负载状态下的、包含胎侧上的设计在内的胎侧彼此之间的间隔，外径OD为此时的轮胎的外径。另外，如上所述，230[kPa]这一内压是为了规定充气轮胎的尺寸而选择的。因此，请注意，本发明所涉及的充气轮胎1，如果是填充有通常所使用的范围的内压的轮胎，则发挥本发明的效果，填充有230[kPa]的内压不是为了实施本发明所必须的。

在这里，在本发明中使用的轮辋是下述轮辋：具有适合于充气轮胎1的内径的轮辋直径，并且依据ISO4000-1：2001而具有最接近按轮胎名义截面宽度Sn与根据组装于轮辋的轮胎的扁平比根据表1的对应表所确定的系数K1之积所求出的值(Rm＝K1×Sn)的、表2所示的与规定轮辋宽度Rm[mm]相对应的轮辋名义宽度。

[表1]

扁平比	K1
		20-25	0.92
30-40	0.90
		45	0.85
50-55	0.80
		60-70	0.75
75-95	0.70

[表2]

轮辋名义宽度	Rm(mm)
		3	76.2
3.5	88.9
		4	101.6
4.5	114.3
		5	127
5.5	139.7
		6	152.4
6.5	165.1
		7	177.8
7.5	190.5
		8	203.2
8.5	215.9

9	228.6
		9.5	241.3
10	254

图2是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎1的胎面部10的一部分的平面展开图。在图2中，将轮胎赤道线CL的右侧设为装配于车辆时的车辆侧，将轮胎赤道线CL的左侧设为装配于车辆时的与车辆侧相反一侧，而进行说明。也就是，在本说明书以及附图中，将该充气轮胎1作为装配在车辆左侧的轮胎而进行说明。

在本实施方式的充气轮胎1的胎面部10，形成有：4条在轮胎周向上延伸的周向槽12A、12B、12C、12D；和由各周向槽12A、12B、12C、12D划分出的陆部14A、14B、14C、14D、14E。在陆部14A、14B、14C、14D、14E分别形成有多条在横截轮胎周向的方向上延伸的宽度方向槽16A、16B、16C、16D、16E即周向槽12A、12B、12C、12D以外的配置于胎面部10的槽12、16。另外，在本说明书中，将周向槽12以及宽度方向槽16总称为槽12、16，在本发明中，宽度方向槽16设为具有1.5～8mm的槽宽度。如图2所示，在胎面部10，通过槽12、16以及陆部14的结构而形成有非对称花纹。

在本实施方式的充气轮胎1中的胎面部10的接地区域G，形成为，相对于接地面积的槽面积比例GR、轮胎内侧区域Ai中的接地槽面积比例GRi、以及轮胎外侧区域Ao中的接地槽面积比例GRo满足以下关系

10[％]≤GR≤25[％]···＜2＞

以及GRo＜GRi···＜3＞

和0.1≤(GRi－GRo)/GR≤0.6···＜4＞。

在本发明中，所谓接地区域G是将充气轮胎1组装于上述轮辋、按230[kPa]填充内压并施加相当于负载能力的80％的载重而使其以平面方式接地时的接地面的区域。所谓接地宽度W是接地区域内的轮胎宽度方向的最大宽度。所谓接地长度L是接地区域内的轮胎周向的最大长度。另外，在本发明中，负载能力基于ISO4000-1：1994而确定。然而，针对在该ISO标准中没有设定负载能力指数的尺寸，具有个别计算并考虑到与诸多外国标准的整合再确定的记载，在该情况下，基于各国的标准而计算出负载能力。因此，在本发明中，实际上根据下述计算式(c)、其记载于利用了在JIS标准中采用的负载能力计算式的JIS D4202-1994解说的“负载能力的计算”中，计算出各轮胎尺寸的负载能力。

X＝K×2.735×10－5×P^0.585×Sd^1.39×(D_R－12.7+Sd)

这里，X＝负载能力[kg]

K＝1.36

P＝230(＝气压[kPa])

Sd＝0.93×S_.75－0.637d

S_.75＝S×((180°－Sin^－1((Rm/S))/131.4°)

S＝设计截面宽度[mm]

R_m＝与设计截面宽度相对应的轮辋宽度[mm]

d＝(0.9－扁平比[－])×S_.75－6.35

D_R＝轮辋直径的基准值[mm]

而且，所谓槽面积比例GR是接地区域G内的槽面积相对于陆部面积和槽面积的总和(＝接地面积)的比例。

进一步，如图2所示，所谓轮胎内侧区域Ai是在装配于车辆时、在接地区域G内相对于轮胎赤道线CL位于车辆侧并且具有接地宽度W的一半宽度的范围；所谓轮胎外侧区域Ao是在装配于车辆时、在接地区域内相对于轮胎赤道线CL位于车辆侧的相反侧并且具有接地宽度W的一半宽度的范围。而且，轮胎内侧区域Ai中的接地槽面积比例GRi为所述轮胎内侧区域Ai中的、槽面积相对于陆部面积和槽面积的总和的比例，轮胎外侧区域Ao中的接地槽面积比例GRo为轮胎外侧区域Ao中的、槽面积相对于陆部面积和槽面积的总和的比例。

根据本实施方式所涉及的充气轮胎1，能够起到以下这样的作用效果。

(1)本实施方式所涉及的充气轮胎1形成为，其总宽度SW与外径OD的比满足上述式＜1＞的关系。由此，如果与一般尺寸(例如205/55R16(SW/OD＝0.32))的充气轮胎相比较，则总宽度SW相对于外径OD变窄。其结果，充气轮胎1的前方投影面积较小，轮胎周边的空气阻力降低，而且能够降低充气轮胎1的滚动阻力。另一方面，如果单纯地使总宽度SW变窄则充气轮胎1的负载能力会下降，但通过满足式＜1＞，外径OD相对于总宽度SW相对较大，所以能够抑制负载能力的下降。

(2)本实施方式所涉及的充气轮胎1形成为，相对于接地面积的槽面积比例GR取上述式＜2＞所示的范围的值。与一般的充气轮胎相比较，该槽面积比例GR的范围被设定得较低。因此，陆部14接地的面积增大，由此胎面部10的刚度升高，能够提高操控稳定性。另外，如果槽面积比例GR比25％高，则胎面部10的刚度下降，不能充分地得到转弯方向应力，难以提高操控稳定性。而且，如上所述，如果总宽度SW较窄则排水性提高，但如果槽面积比例GR比10％低则在胎面部10所设置的槽12、16变少，在接地区域G不能充分地进行排水，难以综合地维持排水性。

(3)本实施方式所涉及的充气轮胎1形成为，接地区域G中的槽面积比例GR、轮胎外侧区域Ao中的接地槽面积比例GRo与轮胎内侧区域Ai中的接地槽面积比例GRi满足上述式＜3＞以及＜4＞的关系，由此，与轮胎内侧区域Ai相比，在轮胎外侧区域Ao所设置的槽变少。由此，本实施方式所涉及的充气轮胎1，能够通过使轮胎内侧区域Ai的槽面积比例GRi比轮胎外侧区域Ao的槽面积比例GRo大，来抑制如在(2)中说明了的那样由槽面积比例GR比较低所引起的排水性的下降。进一步，位于轮胎外侧区域Ao的陆部14接地的面积，比轮胎内侧区域Ai的大，所以轮胎外侧区域Ao中的胎面部10的刚度较高。由此，能够得到充分的转弯方向应力，而且能够提高操控稳定性。另外，与式＜4＞相关联，一方面，如果“(GRi－GRo)/GR”比0.1小，则不能充分抑制排水性的恶化。另一方面，如果“(GRi－GRo)/GR”比0.6大，则在轮胎内侧区域Ai中胎面部10的花纹块的刚度过度下降，有时引起操控稳定性下降。

(4)如在(1)中说明了的那样，本实施方式所涉及的充气轮胎1，如果与一般尺寸的充气轮胎相比较，则相对而言外径OD较大、总宽度SW较窄。因此，能够预期汽车的省空间化、设计性的提高等。

另外，槽面积比例GR、GRi、GRo更优选满足

15[％]≤GR≤22[％]、以及/或

0.2≤(GRi－GRo)/GR≤0.4的关系。

这是因为：能够更高度地抑制排水性的恶化、同时轮胎外侧区域Ao中的胎面部10的刚度升高、而且能够提高操控稳定性。

在这里，如图2所示，在胎面部10配置有多条宽度方向槽16。关于这些宽度方向槽16的槽面积比例GRL(接地区域G内的宽度方向槽16的槽面积相对于陆部面积和槽面积的总和(＝接地面积)的比例)，轮胎外侧区域Ao中的宽度方向槽16的槽面积比例GRLo与轮胎内侧区域Ai中的宽度方向槽16的槽面积比例GRLi的关系优选满足

1.1≤GRLi/GRLo≤1.9···＜5＞。

这是因为：能够更高度地使对排水性恶化的抑制与由花纹块刚度以及接地面积的增加所产生的操控稳定性的提高同时成立。另外，一方面，如果“GRLi/GRLo”比1.1小，则抑制排水性的恶化的效果变得不充分。另一方面，如果“GRLi/GRLo”比1.9大，则轮胎内侧区域Ai中的胎面部10的花纹块刚度的下降变得显著，操控稳定性恐会下降。

另外，在遍及本实施方式的充气轮胎1的胎面部10的整周而在周向上隔开间隔地配置的宽度方向槽16中，配置于轮胎外侧区域Ao的宽度方向槽16A、16B的条数Pi与配置于轮胎内侧区域Ai的宽度方向槽16C、16D、16E的条数Po的关系更优选满足

1＜Pi/Po≤2···＜6＞。

因为通过在轮胎内侧区域Ai配置比在轮胎外侧区域Ao多的宽度方向槽16，可预期排水性的提高，进一步，还能够更高度地使对排水性恶化的抑制与由花纹块刚度以及接地面积的增加所实现的操控稳定性的提高同时成立。

进一步，出于与式＜6＞相同的原因，位于轮胎内侧区域Ai的宽度方向槽16C、16D、16E的条数优选为40～80条。另外，宽度方向槽16C、16D、16E的条数，指的是在轮胎周向上排成一列且互相相邻的各个宽度方向槽16C、16D、16E彼此的间隔最宽的宽度方向槽16C、宽度方向槽16D以及宽度方向槽16E的任一的、遍及轮胎整周的总条数。

进一步，如果参照图2，则如上所述，在胎面部10，在轮胎内侧区域Ai设有周向槽12C、12D(相当于内侧周向槽)，在轮胎外侧区域Ao设有周向槽12A、12B(相当于外侧周向槽)。此时的、位于轮胎内侧区域Ai的周向槽12C、12D的槽面积比例GRBi与位于轮胎外侧区域Ao的周向槽12A、12B的槽面积比例GRBoi的关系优选满足

1≤GRBi/GRBoi≤2···＜7＞。

这是因为：通过增大位于轮胎内侧区域Ai的周向槽12C、12D的槽面积比例GRBi，从而能够进一步抑制排水性的恶化。

如上所述，在本实施方式的充气轮胎1的胎面部10，设有周向槽12以及宽度方向槽16这两方。然而，在本发明中，在充气轮胎1的胎面部10设有槽12、16，在该充气轮胎1的接地区域G，只要至少满足式＜2＞～＜4＞即可。如果换而言之，则在本发明的充气轮胎1的胎面部10，设有周向槽12或宽度方向槽16的任一方使得至少满足式＜2＞～＜4＞即可。

(变形例)

图3是表示本发明的实施方式的变形例所涉及的充气轮胎的胎面部的一部分的平面展开图。在这里，一边参照图3一边定义轮胎外内侧区域Aoi以及轮胎外外侧区域Aoo。轮胎外内侧区域Aoi是轮胎外侧区域Ao中的位于轮胎赤道线CL侧的、具有接地宽度W的25％的宽度的范围。而且，轮胎外外侧区域Aoo是轮胎外侧区域Ao中的、除轮胎外内侧区域Aoi以外的、位于轮胎宽度方向的接地端侧的、具有接地宽度W的25％的宽度的范围。

在这里，如图3所示，在轮胎外内侧区域Aoi中设有在轮胎周向上延伸的周向槽12A，但优选在轮胎外外侧区域Aoo不设置周向槽12。这是因为：在轮胎外侧区域Ao中，能够确保从接地宽度端部GE到周向槽12A的轮胎宽度方向距离，由此能够提高胎面部10的轮胎宽度方向刚度，而且在转弯时能够提高操控稳定性。

实施例

在本实施例中，针对具有各种条件的充气轮胎，进行了与RRC指数、燃料经济性指数、操控稳定性、抗浮滑现象性能(排水性)有关的轮胎性能试验。

在这些性能试验中，组装适于各试验轮胎的上述尺寸的轮辋，关于实车试验，分别填充230[kPa]的内压而进行。

接下来，针对对于试验轮胎所进行的性能试验的试验方法进行说明。

(RRC指数)

依据ISO28580，使用滚筒直径1707.6[mm]的滚筒试验机在气压210[kPa]、速度80[km/h]的条件下测定了滚动阻力。评价结果，使用测定值的倒数，通过将以往例设为100的指数来进行表示。该指数值越小意味着滚动阻力越低。

(燃料经济性)

将试验轮胎装配到排气量1800cc的前轮驱动车上，以100km/h的时速在全长2km的试验线路上行驶50圈，测定了将以往例的燃料消耗率设为100时的燃料经济性改善率。指数越大表示燃料经济性越良好。

(操控稳定性)

将试验轮胎装配于标准轮辋再装配到乘用车(排气量1800cc)上，由3位专业驾驶员评价了在1圈2km的试验线路上一边变换车道一边行驶3圈时的感觉。关于评价结果，通过指数表示了将比较例1的感觉评价分数的平均值设为100时的、各试验轮胎的评价分数的平均值。该指数值越大表示操控稳定性越优异。

(抗浮滑现象性能)

进行直线浮滑现象试验，计测浮滑现象产生的速度而进行了评价。该直线浮滑现象试验中，一边加速一边进入水深10mm的水池，并测定了此时的充气轮胎的滑移率。在此时的滑移率为10％时，将此时的速度设为浮滑现象发生速度。在该试验中将以往例中的计测结果设为100而将其他例子的计测结果指数化。在本实施例中，指数的值越大表示抗浮滑现象性能越优异。

接下来，针对各试验轮胎及其性能试验结果进行说明。

(以往例)

以往例所涉及的充气轮胎，其轮胎尺寸为205/55R16，其“SW/OD”的值为0.32、即不满足式＜1＞。在以往例所涉及的充气轮胎的胎面部，设有图4所示的胎面花纹。

(实施例1～14)

实施例1～14所涉及的充气轮胎，其轮胎尺寸各不相同，其“SW/OD”取0.30～0.21的范围的值、即满足式＜1＞。在实施例1～14所涉及的充气轮胎的胎面部10，设有以图4所示的胎面花纹为基础改变得以适合于各轮胎尺寸的胎面花纹。

针对以往例以及实施例1～14所涉及的充气轮胎，进行了与RRC指数以及燃料经济性指数有关的性能试验。在表3中，表示与各试验轮胎的尺寸有关的数值和性能试验结果。

[表3]

根据表3的性能试验结果，满足式＜1＞的实施例1～14所涉及的试验轮胎，在燃料经济性指数上比以往例优异。根据该性能试验结果，确认了：在接受试验的轮胎尺寸中，如果轮胎尺寸为165/55R20(实施例11)，则相对于轮胎尺寸为205/55R16的、燃料经济性充分地得到改善。因此，针对以后的与胎面花纹有关的试验，使用该轮胎尺寸。

(实施例15～17、比较例1～3)

实施例15～17以及比较例1～3所涉及的充气轮胎，其轮胎尺寸为165/55R20。比较例1所涉及的充气轮胎，是仅轮胎尺寸相对于以往例改变了的试验轮胎。而且，实施例15～17以及比较例2～3所涉及的充气轮胎，是“(GRi－GRo)/GR”为0.4且槽面积比例GR分配在8～30％的范围内的试验轮胎。在这里，实施例15～17满足式＜1＞～＜4＞的所有关系，但比较例1～3不满足式＜2＞的关系。

如上所述，比较例1成为操控稳定性的基准轮胎。也就是，在本发明中，就操控稳定性而言，滚动阻力以变更为宽度窄直径大的轮胎尺寸、操控稳定性下降的状态为基准。而且，针对实施例所涉及的充气轮胎的操控稳定性相对于比较例1以何种程度改善了进行评价。

在这里，在实施例以及比较例所涉及的充气轮胎的胎面部，设有以以往例的胎面花纹即图4的胎面花纹为基础改变得以适于在各试验轮胎所设置的槽面积比例GR等各尺寸参数的胎面花纹。在这里作为一例，在实施例16所涉及的充气轮胎的胎面部设有图2所示的胎面花纹。同样地，在实施例以及比较例所涉及的充气轮胎，如图2所示的胎面花纹那样，通过以图4的胎面花纹为基础，改变周向槽12以及宽度方向槽16的槽面积和/或周向槽12的数量以及轮胎宽度方向位置等，从而使其适于各试验轮胎的各尺寸参数。

针对以往例、比较例1～3以及实施例15～17所涉及的充气轮胎，进行了与燃料经济性指数、操控稳定性以及抗浮滑现象性能(在表4中记载为“浮滑性能”，在表5～9中相同)有关的性能试验。在表4中，表示与各试验轮胎的尺寸有关的数值与性能试验结果。

[表4]

根据表4的性能试验结果，满足式＜1＞～式＜4＞的关系的实施例15～17所涉及的试验轮胎，在燃料经济性指数上超过以往例，在操控稳定性上超过比较例1。也就是，这些试验轮胎能够降低滚动阻力同时改善因此而恶化了的操控稳定性能。

另外，比较例2所涉及的充气轮胎，槽面积比例GR过低(GR＝8[％])，操控稳定性良好，但抗浮滑现象性能极端下降，不优选。

(实施例16、18、19、比较例4～6)

实施例16、18、19以及比较例4～6所涉及的充气轮胎，是轮胎尺寸为165/55R20、槽面积比例GR为20[％]、“(GRi－GRo)/GR”分配在－0.4～0.8的范围的试验轮胎。如上所述，在这些实施例以及比较例所涉及的充气轮胎的胎面部，设有以图4为基础改变后的胎面花纹。在这里，实施例16、18、19所涉及的充气轮胎满足式＜1＞～＜4＞的关系。另一方面，比较例4～6所涉及的充气轮胎不满足式＜4＞的关系，进一步比较例4、5所涉及的充气轮胎也不满足式＜3＞的关系。

针对以往例、比较例1、4～6以及实施例16、18、19所涉及的充气轮胎，进行了与燃料经济性指数、操控稳定性以及抗浮滑现象性能有关的性能试验。在表5中，表示与各试验轮胎的尺寸有关的数值以及条件和性能试验结果。

[表5]

根据表5的性能试验结果，满足式＜1＞～＜4＞的关系的实施例16、18、19所涉及的充气轮胎，在燃料经济性指数上超过以往例，在操控稳定性上超过比较例1。进一步，实施例16、18、19所涉及的充气轮胎，在操控稳定性以及抗浮滑现象性能的平衡的方面比比较例4～6所涉及的充气轮胎优异。

(实施例20～24)

实施例20～24所涉及的充气轮胎，其轮胎尺寸为165/55R20，如上所述，在这些胎面部，设有以图4所示的胎面花纹为基础改变后的胎面花纹。在这里，实施例21～23所涉及的充气轮胎，除式＜1＞～＜4＞外还满足式＜5＞的关系，但实施例20、24所涉及的充气轮胎不满足式＜5＞的关系。

针对以往例、比较例1以及实施例20～24所涉及的充气轮胎，进行了与燃料经济性指数、操控稳定性以及抗浮滑现象性能有关的性能试验。在表6中，表示与各试验轮胎的尺寸有关的数值以及条件和性能试验结果。

[表6]

根据表6的性能试验结果，满足式＜5＞的关系的实施例21～23所涉及的充气轮胎，与比较例1以及实施例20、24比较，更高度地使操控稳定性以及抗浮滑现象性能同时成立。

(实施例25～28)

实施例25～28所涉及的充气轮胎，其尺寸为165/55R20，如上所述，在这些胎面部设有以图4所示的胎面花纹为基础改变后的胎面花纹。在这里，实施例25～27所涉及的充气轮胎，除式＜1＞～＜5＞外还满足式＜6＞的关系，但实施例28所涉及的充气轮胎不满足式＜6＞的关系。

针对以往例、比较例1以及实施例25～28所涉及的充气轮胎，进行了与燃料经济性指数、操控稳定性以及抗浮滑现象性能有关的性能试验。在表7中，表示与各试验轮胎的尺寸有关的数值以及条件和性能试验结果。

[表7]

根据表7的性能试验结果，满足式＜6＞的关系的实施例25～28所涉及的充气轮胎，与比较例1以及实施例28比较，更高度地使操控稳定性以及抗浮滑现象性能同时成立。

(实施例29、30)

实施例29、30所涉及的充气轮胎，其轮胎尺寸为165/55R20，如上所述，在这些胎面部设有以图4为基础改变后的胎面花纹。另外，在实施例30所涉及的充气轮胎的胎面部，设有图3所示的胎面花纹。一方面，在实施例29所涉及的充气轮胎，在轮胎外外侧区域Aoo设有周向槽，另一方面在轮胎外内侧区域Aoi不设置周向槽。另外，在实施例30所涉及的充气轮胎，在轮胎外内区域Aoi设有周向槽12A(图3)，另一方面在轮胎外外侧区域Aoo不设置周向槽。

针对以往例、比较例1以及实施例29、30所涉及的充气轮胎，进行了与燃料经济性指数、操控稳定性以及抗浮滑现象性能有关的性能试验。在表8中，表示与各试验轮胎的尺寸有关的数值以及条件和性能试验结果。

另外，在表8的“外侧周向槽位置”的项目中，“Aoi”表示在轮胎外内侧区域Aoi、“Aoo”表示在轮胎外外侧区域Aoo、而且“Aoi、Aoo”表示在轮胎外内侧区域Aoi与轮胎外外侧区域Aoo这两方，设有周向槽12。

[表8]

根据表8的性能试验，在轮胎外内区域Aoi设有周向槽的实施例30所涉及的充气轮胎，在操控稳定性能以及抗浮滑现象性能上超过在轮胎外内侧区域Aoi不设有周向槽的实施例29所涉及的充气轮胎。

(实施例30～34)

实施例30～34所涉及的充气轮胎是下述试验轮胎：轮胎尺寸为165/55R20，在轮胎外内区域Aoi设有周向槽12，另一方面，在轮胎外外侧区域Aoo不设置周向槽12，并且“GRBi/GRBo”分配在0.9～2.1的范围内。如上所述，在这些实施例所涉及的充气轮胎的胎面部，设有以图4为基础改变后的胎面花纹。在这里，实施例30、32、33所涉及的充气轮胎满足式＜7＞的关系，另一方面，实施例31、34所涉及的充气轮胎不满足式＜7＞的关系。

针对以往例、比较例1以及实施例30～34所涉及的充气轮胎，进行了与燃料经济性指数、操控稳定性以及抗浮滑现象性能有关的性能试验。在表9中，表示与各试验轮胎的尺寸有关的数值以及条件和性能试验结果。

[表9]

根据表9的性能试验结果，满足式＜7＞的关系的实施例30、32、33所涉及的充气轮胎，在抗浮滑现象性能上超过比较例1以及实施例31、34。

另外，基于特定的实施方式对本发明进行了详细叙述，但如果是本领域技术人员，则能够不脱离本发明的技术方案以及思想地进行各种变更、修正等。

本发明被规定为以下这样。

(1)一种充气轮胎，是在胎面部形成有由槽形成的非对称花纹的充气论坛，其特征在于：

作为所述充气轮胎的总宽度SW与外径OD的比的SW/OD满足

SW/OD≤0.3；

在将所述胎面部的接地区域中的槽面积比例设为GR，

10[％]≤GR≤25[％]

和GRo＜GRi

以及0.1≤(GRi－GRo)/GR≤0.6。

(2)根据(1)所记载的充气轮胎，其特征在于：

在所述胎面部设有多条在横截轮胎周向的方向上延伸的宽度方向槽；

在将所述接地区域中的所述宽度方向槽的槽面积比例设为GRL、将所述轮胎外侧区域Ao中的宽度方向槽的槽面积比例设为GRLo、将所述轮胎内侧区域Ai中的宽度方向槽的槽面积比例设为GRLi时，满足

1.1≤GRLi/GRLo≤1.9。

(3)根据(2)所记载的充气轮胎，其特征在于：

所述宽度方向槽在轮胎周向上隔开间隔而配置；

在所述充气轮胎的所述胎面部的整周上，将配置于所述轮胎内侧区域Ai的宽度方向槽的条数设为Pi、将配置于所述轮胎外侧区域Ao的宽度方向槽的条数设为Po时，满足

1＜Pi/Po≤2。

(4)根据(1)～(3)中任一项所记载的充气轮胎，其特征在于：

在将所述轮胎外侧区域Ao中的位于轮胎赤道线侧的、具有接地宽度的25％的宽度的范围设为轮胎外内侧区域Aoi、将所述轮胎外侧区域Ao中的所述轮胎外内侧区域Aoi以外的范围设为轮胎外外侧区域Aoo时，

在轮胎周向上延伸的周向槽，设置于所述轮胎外内侧区域Aoi，而不设置于所述轮胎外外侧区域Aoo。

(5)根据(1)～(4)中任一项所记载的充气轮胎，其特征在于：

在所述轮胎内侧区域Ai设有作为在轮胎周向上延伸的周向槽的内侧周向槽，在所述轮胎外侧区域Ao设有作为在轮胎周向上延伸的周向槽的外侧周向槽；

在将所述轮胎内侧区域Ai中的所述内侧周向槽的槽面积比例设为GRBi、将所述轮胎外侧区域Ao中的所述外侧周向槽的槽面积比例设为GRBo时，满足

1≤GRBi/GRBo≤2。

附图标记说明

1：充气轮胎

10：胎面部

12：周向槽(槽)

16：宽度方向槽(槽)

Ai：轮胎内侧区域

Ao：轮胎外侧区域

G：接地区域

GR：槽面积比例

GRi：轮胎内侧区域中的槽面积比例

GRo：轮胎外侧区域中的槽面积比例

OD：外径

SW：总宽度

Claims

1.一种充气轮胎，是在胎面部形成有由槽形成的非对称花纹的充气轮胎，其特征在于：

作为所述充气轮胎的总宽度SW与外径OD的比的SW/OD满足SW/OD≤0.3；

在将所述胎面部的接地区域中的槽面积比例设为GR，

10％≤GR≤25％

和GRo＜GRi

以及0.1≤(GRi－GRo)/GR≤0.6。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：

在将所述接地区域中的所述宽度方向槽的槽面积比例设为GRL、将所述轮胎外侧区域Ao中的宽度方向槽的槽面积比例设为GRLo、将所述轮胎内侧区域Ai的宽度方向槽的槽面积比例设为GRLi时，满足

1.1≤GRLi/GRLo≤1.9。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于：

所述宽度方向槽在轮胎周向上隔开间隔而配置；

在所述充气轮胎的所述胎面部的整周上，在将配置于所述轮胎内侧区域Ai的宽度方向槽的条数设为Pi、将配置于所述轮胎外侧区域Ao的宽度方向槽的条数设为Po时，满足

1＜Pi/Po≤2。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于：

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于：

1≤GRBi/GRBo≤2。