CN104875791B - 车辆的后部构造 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的后部构造，能够抑制雨水等对在尾灯周围和尾灯下方配设的各种部件的不良影响。在设于车辆(1)的后部且在上方开口的行李箱室(10)的开口部(11)的车宽方向两外侧，设置沿前后方向延伸的行李箱板(40、40)，由底部(41)、第1立壁部(42)和第2立壁部(43)构成行李箱板(40)，底部(41)在行李箱门12关合的状态下与该行李箱门(12)的下表面相对，第1立壁部(42)从底部(41)向上方突出且沿着行李箱室(10)的开口部(11)的开口端缘延伸，第2立壁部(43)从底部(41)的车宽方向外侧端缘向上方突出且沿前后方向延伸，在底部(41)的后端部的车宽方向外侧端部，设置向上方凸出的凸出部(44)。

Description

车辆的后部构造
技术领域
本发明涉及车辆的后部构造，该车辆的后部构造在后部形成有在上方开口且通过行李箱门开闭的行李箱室。
背景技术
上述专利文献1公开了标准的行李箱室周围的排水构造。在该构造中，进入挡风雨条8A与行李箱开口部突缘4A之间的水被控制为沿着突条(bead)14、15流动，但雨水的大部分如专利文献1的图9的箭头所示，在后组合灯的后侧不受控制地流落到后端板2的表面。
随着车辆的长期间使用，不受控制地落下的雨水使泥土堆积在尾灯的背侧，造成车体锈蚀的环境。
近年来，在尾灯的下方设置雷达或铝制的后保险杠加强件(bumperreinforcement)，为了防止泥土向这些装置的堆积或生锈，必须控制雨水。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本实开平6-32216号公报
发明内容
本发明是鉴于上述课题而做出的，其目的在于，提供一种车辆的后部构造，抑制雨水等对尾灯自身和配设于尾灯下方的各种装置的不良影响。
为了解决上述课题，本发明提供一种后部构造，是在后部形成有在上方开口且通过行李箱门开闭的行李箱室的车辆的后部构造，其特征在于，具备行李箱板，该行李箱板在所述行李箱室的开口部的车宽方向两外侧分别沿前后方向延伸，所述行李箱板具备：底部，在所述行李箱门关合的状态下与该行李箱门的下表面相对；第1立壁部，从该底部向上方突出，沿着所述行李箱室的开口部的开口端缘延伸；以及第2立壁部，从所述底部的车宽方向外侧端缘向上方突出，沿前后方向延伸，在所述行李箱板的底部和所述第2立壁部的后端部形成有凸出部，该凸出部向上方凸出且在下方容纳后组合灯的至少一部分，所述凸出部相对于该第1立壁部向车宽方向外侧分离，以在所述凸出部与所述第1立壁部之间，从所述底部之中比该凸出部更靠前方的部分朝向该底部的后端部，划分出水能够通过的通路。
依照本发明，虽然浸入行李箱门与行李箱板之间的雨水等水收集在行李箱板的第1立壁部与第2立壁部之间的底部，但是由于在底部的后端部的车宽方向外侧端部设有向上方凸出的凸出部，并且该凸出部配置在相对于第1立壁部向车宽方向外侧分离的位置，因而能够将所述雨水等经由该凸出部与第1立壁部之间(即，比凸出部更靠车宽方向内侧的部分)而排出至行李箱板的外部。因此，能够在所述凸出部的下方收纳后组合灯，且抑制所述雨水等浸入收纳该灯的部分，能够抑制该雨水等导致的对配设于灯周围和灯下方的部件的不良影响。
在本发明中，优选地，所述行李箱板具有引导壁部，该引导壁部从所述第1立壁部的后端延伸至所述底部的后缘，在与所述凸出部之间，划分出与由所述立壁部和所述凸出部划分的通路相连通的槽。
这样，能够将通过凸出部与第1立壁部之间的水经由所述引导壁部与凸出部之间的槽而引导至底部的后缘，因而能够将浸入行李箱门与行李箱板之间的雨水等更可靠地排出至行李箱板的外部。
另外，在本发明中，优选地，所述凸出部的外周缘在俯视时以随着朝向后方而向车宽方向内侧凸出的方式延伸。
这样，能够将比凸出部更靠前方的雨水等更顺利地引导至凸出部的车宽方向内侧，能够将该雨水等更可靠地排出至行李箱板的外部。
另外，在本发明中，优选地，所述行李箱板的底部之中除了所述凸出部的部分向后方斜下方倾斜。
这样，能够更可靠地抑制雨水等积留于行李箱板的底部。
发明的效果：
如以上说明，依照本发明，能够更可靠地抑制雨水等对配设于尾灯周围和尾灯下方的各种部件的不良影响。
附图说明
图1是示出本发明的车辆的后部构造所应用的车辆1的后部的概略图。
图2是从图1所示的状态卸下后保险杠前脸的状态的概略图。
图3是从图2所示的状态卸下后组合灯的状态的图。
图4是对应于图3的概略俯视图。
图5是对应于图4的概略背面图。
图6是将图4的一部分放大示出的图。
图7将行李箱板的后端部附近放大而示出的图。
图8是图4的VIII-VIII线截面图。
图9是图4的IX-IX线截面图。
图10是图4的X-X线截面图。
符号说明
10行李箱室；40行李箱板；41底部；42第1立壁部；43第2立壁部；44凸出部；45引导壁部
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的实施方式。
图1示出本发明的车辆的后部构造所应用的车辆1的后部的概略图。
在该车辆1中，在后部形成有仅在上方开口的行李箱室10。行李箱室10设置于在车宽方向两端沿前后延伸的外板20、20之间。行李箱室10通过图1中虚线所示的行李箱门12开闭。行李箱门12的外表面在行李箱门12关合的状态下，向朝向后方延伸的后下方延伸。
在该车辆1中，后组合灯(尾灯)30、30从外板20、20的下方延伸至比外板20、20更靠车宽方向内侧的位置，也就是说，延伸至比关合状态下的行李箱门12的车宽方向外侧端缘更靠车宽方向内侧的位置。另外，在行李箱门12关合的状态下，后组合灯30、30的车宽方向内侧部分的一部分比该行李箱门12的外表面的下缘12a更向上方突出。
图2是从图1所示的状态卸下后保险杠前脸24的状态的概略图。
如图2等所示，在行李箱室的开口部11的车宽方向两外侧，分别设置有沿前后方向延伸的行李箱板40、40。行李箱板40、40从行李箱室10的开口部11的前端延伸至车体后端。
在本实施方式中，开口部11的后端部朝向后方向车宽方向内侧变窄。即，在开口部11的后端部，该开口部11的车宽方向的长度越往后方就越短。与此配合，行李箱板40、40的后端部沿着行李箱室的开口部向车宽方向内侧倾斜且延伸。详细地说，行李箱板40、40的后端部随着朝向后方而向车宽方向内侧突出，其车宽方向内侧端缘的后端部向斜后内侧倾斜。
在行李箱室的开口部11的前侧，后顶板梁22沿车宽方向延伸。该后顶板梁22跨过行李箱板40、40的前端之间而延伸。
在行李箱室的开口部11的后侧，端板60的上端部沿车宽方向延伸。具体地说，端板60的上端部61向前方弯折，该弯折的上端部61配设在行李箱室的开口部11的后侧部分。端板60的上端部61跨过及行李箱板40、40的后端之间而沿车宽方向延伸。此外，端板60和行李箱板40的后端部的车宽方向内侧端部从后方被保险杠前脸24覆盖。
此时，用于维持保险杠前脸24的形状的树脂制的保持器72卡止于端板。
这样，在本实施方式中，后顶板梁22、行李箱板40、40和端板60的上端部61包围行李箱室10的开口部11。在这些各板中，沿着行李箱室10的开口部11的开口端缘形成有向上方突出的突缘22a、42a、42a、61a。在这些突缘22a、42a、42a、61a中安装未图示的挡风雨条，由此抑制雨水等向开口部11内的浸入。
接下来说明行李箱板40的细节。在本实施方式中，行李箱板40由一块板构成。图3是从图2所示的状态卸下后组合灯30的状态的图。图4是对应于图3的概略俯视图。图5是对应于图4的概略背面图。图6是将图4的一部分放大示出的图。图7是将行李箱板40的后端部附近放大示出的图。图8是图4的VIII-VIII线截面图。图9是图4的IX-IX线截面图。图10是图4的X-X线截面图。
行李箱板40具有：底部41，在行李箱门12关合的状态下与行李箱门12的下表面相对；第1立壁部42，从底部41的车宽方向内侧端缘向上方突出，沿着行李箱室的开口部11的开口端缘延伸；以及第2立壁部43，从底部41的车宽方向外侧端缘向上方突出，沿前后方向延伸。
如图3、图7所示，第2立壁部43从外板20的车宽方向内侧端缘朝向车宽方向内侧向下方倾斜。
如图7等所示，第1立壁部42在朝向车宽方向内侧向上方倾斜之后，大致水平地向车宽方向内侧延伸。所述突缘42a设于该第1立壁部42的车宽方向内侧端缘，第1立壁部42的车宽方向内侧端缘向上方突出。如前述那样，在本实施方式中，行李箱板40的后端部向斜后内侧倾斜，与此相伴，第1立壁部42的后端部向斜后内侧倾斜。
如图6所示，底部41从行李箱板40的上端延伸至后端。在底部41的后端部的车宽方向外侧端部，形成有向上方凸出的凸出部44。在本实施方式中，该凸出部44设置在行李箱板40的、向车宽方向内侧延伸的部分的车宽方向外侧端部，凸出部44的外周缘44a与第1立壁部42的向斜内侧倾斜的部分相对。
在凸出部44的下方配设着后组合灯30的车宽方向内侧部分。具体地说，如图3、图5等所示，在行李箱板40和外板20的下方及端板60的车宽方向外侧配设有灯容纳板70。在该灯容纳板70，形成有在前方凹入且在内侧容纳后组合灯30的灯容纳部71。该灯容纳部71的内侧面中的、车宽方向内侧部分的上表面向上方凸出，行李箱板的凸出部44沿着该灯容纳部71的凸出的部分的上表面配置。如图6所示，在凸出部44的上表面部，形成有用于通过套管(grommet)31安装后组合灯30的贯通孔44b。
如图6所示，在俯视时，凸出部44的外周缘44a以随着朝向后方而向车宽方向内侧凸出的方式延伸。另外，如图8、图9等所示，凸出部44随着从外周缘44a朝向后方而向上方凸出，并且如图10所示，随着从外周缘44a朝向车宽方向外侧而向上方凸出。
如图6所示，凸出部44相对于第1立壁部42向车宽方向外侧分离，在行李箱板40中的、该凸出部44与第1立壁部42之间划分出通路41a。
在本实施方式中，在行李箱板40的后缘附近，在相对于凸出部44向车宽方向内侧分离的位置，设有向上方突出且沿前后方向延伸的引导壁部45。该引导壁部45与第1立壁部42连续地形成，从第1立壁部42的后端延伸至底部41的后缘。由此，如图6等所示，在行李箱板40的后缘附近，由凸出部44和引导壁部45划分而形成与通路41a连通的槽41b。
即，在行李箱板40的车宽方向内侧端部，通过第1立壁部42和引导壁部45形成雨水导出壁46，该雨水导出壁46是从底部41向上方突出的壁，在从行李箱板40的前端沿着行李箱室10的开口端缘向后方延伸之后，向斜后内侧延伸，在行李箱板40的后缘附近朝向后方延伸。而且，通过该雨水导出壁46和凸出部44，在行李箱板40的后端部形成有由通路41a和槽41b构成的雨水导出通路41c。
在如以上构成的车辆1中，从行李箱门12与外板20之间的间隙等浸入行李箱门12与行李箱板40之间的雨水顺着第1立壁部42和第2立壁部42滴落到行李箱板40的底部41。
而且，底部41之中比凸出部44更靠前方存在的雨水顺着底部41向后方移动，通过所述雨水导出通路41c而从行李箱板40的后缘排出至行李箱板40外，即车体的外部。详细地说，如图6、图7的箭头所示，比凸出部44更靠前方的水顺着凸出部的外周缘44a被引导至车宽方向内侧，通过凸出部44与第1立壁部42之间的通路41a而向斜后内侧流下，此后，通过凸出部44与引导壁部45之间的槽41b而从行李箱板40的后缘排出至外部。
这样，在本实施方式的车辆1中，浸入行李箱门12与外板20之间的雨水等水，被引导至比行李箱板40的底部41中的、在下方配置有后组合灯30的凸出部44更靠车宽方向内侧的部分，并从该车宽方向内侧的部分排出至外部。因此，能够更可靠地避免雨水等滴落到后组合灯30侧，能够避免雨水等的不良影响波及后组合灯周围的部件和配设于后组合灯的下方的部件。
一直以来，由于包含沙尘的雨水流到尾灯的背侧的后端板表面，因而有可能在尾灯的背侧堆积沙尘，在该堆积物滞留的雨水通过通气孔等而浸入尾灯内部。在本实施例中，来自行李箱板底部的雨水本来就不流到灯容纳部71内，因而没有这种可能性。
另外，一直以来，通过套管来卡止后组合灯的孔设置在作为雨水的通道的行李箱板的底部，雨水有可能从该孔浸入车体内。在本实施例中，由于灯安装孔44b设置在凸出部的上部，因而没有这种可能性。
另外，一直以来，在后端板紧固铝制的保险杠加强件80的螺栓81被从行李箱板滴落的雨水浸泡，所以实施高度的防锈处理。在本实施例中，由于在该螺栓81上始终没有雨水，因而能够取消成本高的防锈处理。
再者，在本实施例中，虽然将检测后方车辆的毫米波雷达设置在灯容纳部的下方，但是同样地，既没有雨水也不产生沙尘的堆积，因而雷达性能也不会随时间退化。另外，也能够避免由保持器72引导而到达雷达90的线束91经常性覆水。
通过像这样使底部41向后方斜下方倾斜，能够避免雨水等长时间地积留在底部41，能够抑制由于该积留的水而行李箱板40或安装于行李箱板40的挡风雨条退化。
另外，在所述实施方式中，说明了设置引导壁部45而在与凸出部44之间形成朝向行李箱板40的后缘的槽41b的情况，但是该引导壁部45也可省略。但是，如果这样设置引导壁部45，能够更可靠地将行李箱板40的底部41上的水从行李箱板40的后缘排出至车体外部。
另外，在所述实施方式中，说明了行李箱室10的开口部11的后端部朝向后方向车宽方向内侧缩窄，并且与此配合而行李箱板40的后端部向车宽方向内侧延伸的情况，但是行李箱板40也可以大致恒定的宽度沿前后方向延伸。

Claims (5)

1.一种车辆的后部构造，在后部形成有在上方开口且通过行李箱门开闭的行李箱室，该车辆的后部构造的特征在于，
具备行李箱板，该行李箱板在所述行李箱室的开口部的车宽方向两外侧分别沿前后方向延伸，
所述行李箱板具备：底部，在所述行李箱门关合的状态下与该行李箱门的下表面相对；第1立壁部，从该底部向上方突出，沿着所述行李箱室的开口部的开口端缘延伸；以及第2立壁部，从所述底部的车宽方向外侧端缘向上方突出，沿前后方向延伸，
在所述行李箱板的底部和所述第2立壁部的后端部形成有凸出部，该凸出部向上方凸出且在下方容纳后组合灯的至少一部分，
所述凸出部相对于该第1立壁部向车宽方向外侧分离，以在所述凸出部与所述第1立壁部之间，从所述底部之中比该凸出部更靠前方的部分朝向该底部的后端部，划分出水能够通过的通路。
2.根据权利要求1所述的车辆的后部构造，其特征在于，
所述行李箱板具有引导壁部，该引导壁部从所述第1立壁部的后端延伸至所述底部的后缘，在所述引导壁部与所述凸出部之间，划分出与由所述立壁部和所述凸出部划分的通路相连通的槽。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的后部构造，其特征在于，
所述凸出部的外周缘在俯视时以随着朝向后方而向车宽方向内侧凸出的方式延伸。
4.根据权利要求3所述的车辆的后部构造，其特征在于，
在左右各个所述后组合灯的正下方配置有雷达，
所述凸出部的外周缘的后端部在俯视时比雷达更靠车宽方向内侧。
5.根据权利要求3所述的车辆的后部构造，其特征在于，
用于卡止所述后组合灯的孔设置于所述凸出部的上部。
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