CN104703129A - 用于激活车辆便利性功能的用户接近检测 - Google Patents

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Abstract

便利性控制器响应于检测到的授权用户到达进入较大区域低位置精度欢迎检测功能(具有小电流使用)的车辆周围的接近区域而激活小区域高位置精度欢迎检测功能(具有大电流使用)。短程发射器播放覆盖区域的轮询信号。短程发射器具有接近待定模式和基本模式，在接近待定模式中根据第一预定重复播放轮询信号，在基本模式根据较低的重复播放轮询信号。短程发射器在接近待定模式中具有第一功耗。无线通信系统配置用于监控接近区域外对应于潜在的用户进入接近区域的用户活动，其中通过无线通信系统的监控具有较低的功耗。如果当检测到用户活动时短程发射器处于基本模式，那么将短程发射器切换至接近待定模式。

Description

用于激活车辆便利性功能的用户接近检测
背景技术
本发明大体涉及机动车辆进入和安全系统，并且更具体地涉及当用户接近车辆时欢迎功能例如踏脚板照明灯的激活。
各种不同类型的无线技术的使用已经取得了机动车辆的用户可用的许多先进的远程控制和安全功能。例如，在遥控无钥匙进入(RKE)系统中，用户携带的便携式密钥卡包括按键激活的发射器，用于发送命令至车辆安装的接收器，以用于车门解锁、车辆发动机的启动以及其他功能。遥控进入和遥控启动系统通常在超高频(UHF)频段操作且提供较大的范围，对于标准系统通常达到数十米，以及对于更高端的系统通常达到150米。
与需要用户按下密钥卡上的按钮的RKE系统相比，已经被开发出被动系统，其中用户与远程设备的直接交互不是必需的。响应于检测到用户对车辆的操作或进入车辆周围的某个区域，车辆运行对密钥卡或用户的所有物中其他无线设备的存在进行检查以便验证用户的身份。在被动进入的情况下，当用户接触落锁的车辆的门把手时，车辆激活短程、低频(LF)发射器以在车门周围的区域发射LF质询信号。当在车辆周围的特定区域检测到密钥卡时，某些OEM(原设备制造商)可以激活短程质询。由用户的远程设备检测LF质询信号，然后该设备激活并发送身份验证信号至车辆(通常使用UHF通道，但是也可以使用其他通信通道)。对于被动发动机启动，由用户按下车辆内部设置的启动按钮以便开始同样的LF质询和UHF响应检测以及用户的便携式设备在驾驶员座椅的区域内的身份验证。用这种方式，可以消除日常使用中的机械钥匙的使用和用户对密钥卡按钮的手动激活的需要，其仅仅作为备份保留。为了最大化便利性，被动进入/被动启动功能可以结合到RKE密钥卡中，从而提供极大的使用的便利性和灵活性。
在机动车辆中被越来越多采用的另一种无线技术包含移动电话调制解调器的安装。通过移动电话系统的语音和数据通信允许各种服务，例如遥控解锁、车辆定位、导航辅助以及许多其他功能。已开发出允许使用移动电话设备远程控制车辆中的各种系统的智能电话应用。
现代的车辆也被制造成具有各种类型的无线网络功能(例如蓝牙、低功耗蓝牙以及WiFi网络)，允许车辆与用户携带的各种其他电子设备(例如智能电话、平板电脑、上网本或媒体播放器)交互。
当无人看管的车辆被留在泊车状态时，任何主动电子系统会造成蓄电池消耗，最终可能导致当用户返回时能量不足以启动车辆发动机。因此，任何主动系统使用的静态电流一定要低。制造商通常为特定的车辆设计设置最大点火开关关断载荷(key-off load，KOL)以便避免在客户收到之后30天的最小周期内——但是有时对于某些客户群高达60天——的蓄电池耗竭事件。
对于某些无线通信系统，例如RKE接收器和蜂窝式调制解调器，足够低的静态电流是可以达到的。对于其它系统，例如以LF为基础的被动进入系统、蓝牙系统以及WiFi系统，功耗太高而不能允许当发动机没有运行时任何有效的操作时间。因为这些功率管理问题，被动进入系统通常不扫描用户的存在直到用户发起的行为的出现，例如接触门把手。这允许被动进入特征在整个30天期间可用。
与解锁和/或进入车辆相关的高度期望的便利性特征包含向用户“打招呼”的欢迎功能。欢迎功能通常包括车辆内部和外部照明(包括地面照明灯、前部或后部行车灯、客舱踏脚板照明灯)的激活和声音的播放(例如喇叭鸣声)。欢迎功能也可以包括在车辆中各种个性化特征(例如电动座椅的自动布置)的调整，以便在进入车辆时车辆为接近的用户做好准备和完全个性化。然而，在传统的系统中，通常只在一旦已检测到用户活动，例如在被动进入期间按下密钥卡上的解锁按钮或接触门把手时，开始欢迎功能。由于用户仅仅接近至车辆的短距离内且无需按下按钮或与车辆交互而开始欢迎功能是合意的。例如，如果直到用户已经接触门把手才开始，到用户想要进入座椅的时候，座椅移动到相应的个性化位置可能会没有完成。另外，在接触门把手的那刻之前外部和内部照明的激活对用户存在个人安全效益。另一方面，当用户就在附近但是实际上没有接近或即将使用车辆时，在太大范围欢迎功能的激活可能导致错误的激活。
一种可能的方法可以在车辆的短范围内无需对车辆的接触通过连续不断操作被动进入/被动启动(PEPS)系统的LF发射器检测用户存在。由于不需要用户对特定车门或行李箱区域的定位，可以设置LF发射器的特定的天线和功率配置以建立想要的车辆周围的检测区域(例如在大约3到5米的区域内)。虽然欢迎功能可以在适当的情况下然后被激活，但是由过多的LF发射器操作造成的蓄电池消耗是不容许的。连续不断地检查用户和他们的远程设备的接近的行为导致了较高的车辆蓄电池功耗，这对于目标停车寿命的整个30天来说不被允许。因此，这种接近检测的方法通常只允许检测特征在距上一次驾驶循环大约5到10天内活跃。
欢迎功能激活的另一种可能性可以提供车辆与用户携带的智能电话之间的通信，以便可以检测和分析车辆与用户/电话之间的相对位置。例如，车辆停车位置可以在车辆点火开关关断事件中从车辆中或电话中的GPS接收器得到，然后由电话储存。在离开车辆之后，电话可以监控车辆与电话之间的相对距离以在车辆的预定距离内检测用户是否已经离开以及然后返回，在那一点电话可以开始与车辆的通信。虽然在这种方法中车辆蓄电池消耗是可以接受的，但是电话的蓄电池使用会较高且电话通信和GPS定位的结合是不可靠的且没有实现想要的性能。例如，GPS信号并不是在所有的区域(例如停车场)都可以接收到，或在具有高楼的区域中精确接收到。此外，一旦智能电话已检测到用户已经移动到需要欢迎功能激活的位置，包含建立从电话到车辆的蜂窝连接的时间延迟或滞后可以导致使欢迎功能的操作失效的滞后。进一步地，相对电话的位置和车辆的位置的GPS公差(通常3到6米)造成了较大的误差区域，在误差区域中可以通过GPS区域的重叠开始激活但并不是用户真正想要的。这可能导致引起较高的车辆蓄电池功耗的过多的不想要的车辆激活和由于在没有故意或有意请求的情况下车辆照明导致的用户挫败。
短程无线网路(例如蓝牙和WiFi网络)也不是开始欢迎功能的明智选择。蓝牙和WiFi通常的操作范围对于在检测进入车辆周围较小的检测区域方面使用来说通常太大了。此外，来自蓝牙或WiFi硬件的蓄电池消耗会超过KOL限制。低功耗蓝牙的使用可以减小车辆侧蓝牙LE收发器的功耗，然而，小于多数的电话具有蓝牙LE(低功耗蓝牙)或在可预知的将来可以具有蓝牙LE使得围绕蓝牙LE建立策略变得困难。
发明内容
本发明在没有显著增加总平均蓄电池消耗的情况下实现了在适当的激活范围内对接近的车辆用户的被动接近检测。短程高功率接近检测器通常关闭或在非常缓慢的扫描或重复率下操作。监控各种远程设备用户活动以检测用户接近车辆的增加的可能性，以及相应增加短程检测器的重复率(至少某些时段)。
在本发明的一个方面，一种车辆设备，包括便利性控制器，该便利性控制器响应于检测到车辆的授权用户远程设备到达车辆周围的接近区域而激活用户欢迎功能。短程发射器播放覆盖接近区域的轮询信号。短程发射器具有接近待定模式和基本模式，在接近待定模式中根据第一预定重复播放轮询信号，在基本模式中根据小于第一预定重复的第二预定重复播放轮询信号。当短程发射器在接近待定模式中操作时，它具有由更快的扫描或重复率造成的第一较高水平功耗。无线通信系统配置用于监控接近区域外的用户活动，和预期或预测向接近区域的潜在进入，其中通过无线通信系统的监控具有小于第一功耗的第二较低的功耗。如果当检测到用户活动时短程发射器处于基本模式，那么将短程发射器切换到接近待定模式。
根据本发明的一个实施例，其中短程发射器包含低频被动进入发射器。
根据本发明的一个实施例，其中短程发射器包含蓝牙节点。
根据本发明的一个实施例，其中短程发射器包含WiFi节点。
根据本发明的一个实施例，其中无线通信系统包含遥控无钥匙进入系统，以及其中用户活动包含用户发起的无钥匙进入命令。
根据本发明的一个实施例，其中无线通信系统包含远程发动机启动系统，以及其中用户活动包含用户发起的启动命令。
根据本发明的一个实施例，其中无线通信系统包含移动电话系统。
根据本发明的一个实施例，其中车辆中的蜂窝式调制解调器配置用于从用户携带的移动电话接收消息，用户携带的移动电话根据识别潜在进入的条件产生消息。
根据本发明的一个实施例，其中条件包括手动产生的发送消息的命令。
根据本发明的一个实施例，其中条件包括GPS监控的移动电话和车辆的位置。
根据本发明的一个实施例，其中条件包括与车辆的后续使用一致的车辆外设备的控制。
根据本发明的一个实施例，其中车辆中的蜂窝式调制解调器配置用于从远程计算机接收消息，远程计算机根据识别潜在进入的条件产生消息。
根据本发明的一个实施例，其中响应于监控与用户相关的时间日历而激活接近待定模式。
根据本发明的一个实施例，其中时间日历由便利性控制器适应性形成。
根据本发明的一个实施例，进一步包含远程控制的车门锁，车门锁在接近待定模式期间处于锁定状态。
根据本发明的一个实施例，进一步包含指示器，其配置用于在接近待定模式期间被激活时用户在车辆外时可看见。
根据本发明的一个实施例，其中第二预定重复包含以零速率播放的轮询信号。
根据本发明的一个实施例，其中用户欢迎功能包含点亮车辆上的至少一个踏脚板照明灯。
根据本发明的一个实施例，其中用户欢迎功能包含调整用户自定义的车辆配件。
根据本发明，一种基于用户接近控制车辆的方法，包含：
用无线通信系统检测表明即将到达接近区域的用户活动；
激活短程发射器以在接近区域内以增加的速率播放轮询信号；
从用户携带的无线设备接收对轮询信号的响应；
如果响应有效，激活车辆的欢迎功能。
根据本发明的一个实施例，进一步包含如果在激活短程发射器以增加的速率播放轮询信号之后在预定的时间段内没有接收到对轮询信号的响应，则恢复短程发射器为以减小的速率播放轮询信号的步骤。
附图说明
图1是显示车辆和被动进入/被动启动系统的检测区域的示图。
图2是显示被动激活系统的部件的框图。
图3是描绘车辆、用户以及在本发明的各种实施例中使用的若干无线通信系统的示图。
图4是更详细地显示本发明的示意框图。
图5是显示本发明的优选实施例的操作的状态图。
具体实施方式
在本发明的一个基本特征中，“接近待定”模式可以由被发送到车辆表明他们计划很快接近车辆的手动用户命令直接触发和/或由基于其他无线设备(例如智能电话)的行为或移动推断车辆可能的即将来临的使用的自动方法间接触发。直接的手动用户命令可以是专用的接近待定按钮或可以由相关的按钮功能(例如远程启动或汽车搜索特征)联系或触发的接近待定功能。
因为来源于智能电话或其他设备的接近触发只用于激活(或以其他方式增加其使用)短程LF扫描以试图检测用户接近，在将增加的车辆蓄电池电流消耗减小到可接受的水平的同时，仍然获得了LF扫描的优点。因此，只有当具有较低的电流消耗的粗略检测方法表明用户在范围内时，具有较大的电流消耗的更精确方法才开始在显著水平的接近扫描。
在一个实施例中，接近待定模式由有意的密钥卡按钮行为触发，如远程启动命令。同样地，用户的移动设备(如密钥卡或电话)可以具有发送命令以预调节车辆内部温度的功能，这也可以用于预测即将来临的车辆使用的可能性。车辆控制系统可以学习这些功能的使用模式(如用户常常在进入车辆之前大约10分钟命令车辆的预调节)并推迟短程扫描直到那个时间。此外，可以使用随着预期到达接近具有逐步增加的短程扫描的重复率的累进方法。
在另一个实施例中，接近待定模式可以响应于预编程的时间窗口激活。其中要么车辆要么远程设备(例如智能电话)拥有日历功能，日历信息可以识别可能的驾驶行程或可以特别配置具有用于激活接近待定模式的预先建立的窗口。此外，智能日历可以学习关联某些日历位置字段(如在工作或空的日历时间可以识别为“家”)，且从而推断恰好在处于不同的相应位置的会议条目之前驾驶行程很可能发生。使用已知的模式识别方法，智能日历可以学习哪个位置很可能导致车辆使用以及在日历条目时间之前多长时间行程开始。
在另一个实施例中，移动电话或其他具有无线通信功能(如蜂窝数据连接、蓝牙、蓝牙LE、或WiFi)的便携式电子设备监控用户的活动以产生用于进入接近待定模式的触发。例如，移动通信设备例如智能电话可以具有锁定/解锁用户的家门的功能(如使用近场通信或蓝牙)，且从家的外部锁定家里的进入门的行为产生触发。通过使用自适应学习过程，移动设备可以学习家门的锁定如何关联汽车驾驶且然后基于此调整触发的定时。
某些用户当离开他们的家时可以切换他们的移动设备的操作模式(如通过触控它至NFC(近场通信)标签)。这也可以用作触发。
对于具有个性化选项的车辆，可以为远程开始选项的调整设置远程控制，例如智能电话应用。因此，用户可以通过在移动通信设备上使用触摸屏、语音识别或与NFC标签接触的手动输入来“准备”车辆。这些活动也可以用于为接近待定模式产生触发。
也可以使用基于车辆和用户的相对位置的触发。如果智能电话或其他移动通信设备能够追踪它的位置且车辆能够追踪它的位置(如通过GPS)，那么车辆可以通过GSM模块或其他蜂窝连接在每个点火装置关闭(或其他相关的指示)时发送它的位置至智能电话。智能电话也能够响应于其他事件记录车辆的GPS位置，例如通过当车辆发动机关闭或电话从与车辆的蓝牙连接断开配对时记录电话的当前位置。随后，智能电话可以通过比较当前位置与储存的位置检测它是否接近车辆。为了避免重复的触发产生，当用户花时间接近车辆时(如当车辆停在用户的家或工作场所的前面时)，接近待定模式只当一旦在用户到达预定最小距离之后被触发，以及然后如果他们没有到达，则在一定时间之后终止(如10分钟)。在一个实施例中，具有GPS的移动电话设备可以计算用户的步行速度，且根据计算出的速度，该设备可以确定在车辆需要发送触发信号时距车辆的距离以便车辆将有足够的时间调整任何个性化/用户化特征。
为了防止客户混淆，假使车辆有时不提供预期的欢迎功能，优选展示接近待定模式的激活状态给客户。激活状态可以展示在通信设备上(如在智能电话的状态栏)和/或在车辆上(如通过激活低功率灯)。
车辆控制器可以学习它的“家”位置(如在夜间它停车的位置)和它的“工作”位置(如在工作日它停车较长小时的位置)且然后相应地调整各种输入的说明。
在接近待定模式已经被触发之后，车辆可以使用若干不同的短程无线技术之一来检测用户的实际近距离接近。例如，PEPS系统的短程LF扫描系统可以配置用于以比当没有处于接近待定模式时更快的速率询问接近区域。需要用于发送轮询信号的附加的天线阵列和/或修改的功率级以便调整车辆周围被覆盖的接近区域的范围和/或形状。可选地，轮询/询问可以在按下双向UHF遥控密钥卡上的按键时执行扫描(如在欧洲以868MHz操作以及在美国以902MHz操作，可以给定大约100米的范围)。在另一个实施例中，在车辆娱乐/导航系统(如福特system(同步系统))和移动智能电话之间的蓝牙或WiFi连接可以用于检测实际的接近。然而，蓝牙和WiFi具有不合需要的大的接受范围(如对于蓝牙大于大约10米以及对于WiFi大于大约30米)。由车辆测试的信号强度可以用于估计用户距车辆的距离，如在激活礼貌模式的欢迎功能之前，WiFi接入点首先在30米的范围用较弱的信号检测接近的移动通信设备，然后等待较强的信号直到移动通信设备在10m范围。这将提供以下有益效果，当用户在清晰的视线时比隐藏在角落后面，车辆较早地识别接近。与通常的用户期望一致，在这种情况下，当处于直接视线时汽车可以较早的照亮，但是当最初看不见汽车时直到你转弯才照亮。
现在参考图1，车辆10具有被动进入/被动启动(PEPS)模块11。用户携带了无线设备12例如被动密钥卡或卡设备。在传统的被动进入功能中，模块11驱动多个天线(未示出)，用于发送低频轮询信号以在车辆进入门建立询问区域13和14以及邻近车辆行李箱开口的区域15。也可以使用在发动机罩的轮询区域。在通常的传统系统中，询问区域13-15只当车辆10感测到用户活动正在发生时才激活，例如用户抓住车门把手16或17有意使用车辆。轮询信号优选包括LF播放信号18，播放信号18可以由设备12接收。轮询信号的接收激活设备12，然后设备12使用单独的UHF通信通道19响应返回至车辆以用PEPS模块11验证它的身份。然后，如果用户信号被确认，模块11可以解锁相应的门。
一旦在车辆内，由用户通过按下车辆内部的发动机启动按钮20开始被动启动功能。PEPS系统也包括天线(未示出)，用于建立与驾驶员的座椅或在客舱内的OEM特定区域一致的询问区域21。如果在此限定的客舱区域找到有效的无线设备，那么启动车辆发动机。
图2更详细地示出了一些传统的车辆部件连同用于被动进入系统的一系列操作。第一步，用户通过接触例如车门把手、行李箱把手、或发动机启动按钮激活车辆PEPS控制器11。然后车辆PEPS控制器11产生在适当区域内播放的短程低频询问/轮询信号试图检测密钥卡12的存在。询问/轮询信号可以优选包括本技术领域公知的身份验证过程的一部分的质询数据。使用质询信号，密钥卡12产生UHF响应信号，播放回到车辆PEPS控制器11，如本技术领域公知的。如果UHF响应正确地确认带着密钥卡12的用户的身份，那么过程根据用户发起身份验证的行为继续适当的车辆系统的激活。例如，如果最初的用户行为是按下点火开关按钮，车辆PEPS控制器11可以耦接到用于执行发动机启动的动力传动系统控制模块(PCM)23。其他类型的激活可以包括一个或多个车门或行李箱盖(未示出)的解锁。
车辆PEPS控制器11进一步耦接到用于执行欢迎功能的便利性控制器24。当执行车门解锁任务时，便利性控制器24命令内部和/或外部灯25作为欢迎功能的一部分进行照明。便利性控制器24进一步连接到车辆的可定制元件，包括电动座椅26和信息/娱乐系统27。因此，欢迎功能可以使用确认的进入车辆的用户身份，自动为例如座椅位置、收音机预设配置、以及电动后视镜进行相应地设置。
在传统的系统中，图2的欢迎功能只在用户已经接近并已经接触车辆之后发生。对于使用欢迎功能，很快开始欢迎功能而不需要用户的用户专门意图使用欢迎功能的任何明显的行为是合意的(即优选地是，欢迎自动发生)。
本发明的一个优选实施例如图3所示操作，其中车辆30具有周围的接近区域31，为了简单起见，根据用于欢迎功能的期望的操作范围在此由半径32限定。通常，对于被动进入技术，接近区域由从LF天线延伸出来的椭圆形覆盖检测区域波瓣限定。然而，对于无线技术例如蓝牙、WiFi或GPS坐标，检测区域将更圆。用户33携带能够根据一种或多种无线通信技术与车辆30无线交互的无线设备34。除了上述描述的短程低频通信，无线设备34可以通过UHF单向或双向通信连接35与车辆30通信。可以使用移动电话系统36用例如设备34和蜂窝基础设施36(载体A的)之间的第一数据链路37和蜂窝基础实施39(载体B的)和车辆30中的蜂窝式调制解调器之间的第二无线链路38建立间接无线通信。无线设备34可以进一步包括能够从多个GPS卫星40接收下行链路GPS信号41的GPS接收器。
接近区域31具有由天线配置和车辆30(未示出)上的播放覆盖区域31的轮询信号的短程发射器的功率级确定的有效尺寸。短程发射器具有基本模式，在基本模式中根据低的重复率播放轮询信号。低的重复率可以优选是零重复率(即短程发射器关闭)。基本模式用于大多数时间以便确保低的点火开关关断载荷电流。短程发射器还具有接近待定模式，在接近待定模式中根据导致较高的功耗的增加的重复率(即大于基本重复率)播放轮询信号。
只在另一个无线通信系统在接近区域外检测到对应于潜在进入接近区域的用户活动之后进入接近待定模式。通过无线通信系统对接近区域外用户活动的监测与低功耗有关以确保点火开关关断载荷维持在可接受的水平。可以触发切换至接近待定模式的用户活动可以被检测为在RKE系统中使用UHF通道35的用户按钮激活或电话上可以经由路线37到38发射同样的RKE虚拟按钮激活的远程信息处理为基础的密钥卡应用。可选地，用户行为可以包含例如使用GPS定位确定的移动智能电话的特定使用或智能电话的特定移动。在这种情况下，设备34也可以经由路线37到38通知车辆。可选地，设备34也可以通过从设备34到车辆上的接收器(例如蓝牙低功耗收发器)的直接通信通知车辆以请求进入接近待定模式。
图4更详细地示出了本发明的一些优选实施例。车辆设备50与携带至少一个无线设备51(在本实施例中被示为被动进入密钥卡)的授权用户相关联。用户可以携带额外的无线设备，例如无线电话52。
车辆设备50包括短程发射器54，在优选实施例中短程发射器54可以包含与传统的被动进入系统相关的LF发射器。控制逻辑框53可以包含专用的微控制器或可以在车辆内的各种电子模块中实施。逻辑框53与LF发射器54连接以提供轮询率命令至发射器54。密钥卡51包括低频接收器55，配置用于从发射器54以已知的方式接收轮询信号。通常的轮询信号包括车辆50独有的质询数据，其由接收器55处理以产生响应数据。响应数据通过无线发射器56发送回车辆以便认证用户。无线发射器56可以包含UHF通道，UHF通道可以存在于密钥卡51中，用于执行传统的RKE功能。发射器56将响应数据返回至车辆设备50中的无线接收器57。接收器57检查有效的响应数据并通知结果至控制逻辑53。根据传统的被动进入功能，用户的有效身份验证根据密钥卡51的定位(即根据在不同的天线单元接收到的信号的相对强度)导致激活信号被提供至车门锁或点火启动/停止开关60。当在针对欢迎功能的要么基本模式要么接近待定模式操作时，来自授权用户的有效响应数据的检测引起控制逻辑53开始欢迎功能。在接近待定模式活跃时，控制逻辑53激活在车辆设备50内的指示器58以便用户可以直观核实他们是否应该为开始欢迎功能而被识别。
当在无人看管的车辆的基本模式操作且等待用户的到来以便开始欢迎功能时，可以响应于要么密钥卡51要么无线电话52根据许多不同的潜在情景开始转变到接近待定模式。例如，密钥卡51可以响应于手动用户选择信号(例如，按下开始远程发动机启动信号的按钮)。当通过无线发射器56播放相应的命令信号到无线接收器57以便执行发动机启动时，该命令信号也起触发的作用，该命令信号由无线接收器57转给控制逻辑53，用于开始接近待定模式。因此，控制逻辑53增加了发射器54的轮询速率。
在图4中短程发射器54被示为LF发射器。可选地，短程发射器可以包含通常包含到车辆中的要么是蓝牙节点要么是WiFi节点要么是热点59。
当无线电话52可用并适当配置时，用户活动和/或数据可以由无线收发器(或调制解调器)65接收，在某些可选的实施例中为了产生被提供至控制逻辑53触发。在电话52和无线收发器65之间的无线通信系统可以包含通过第三方蜂窝网络的蜂窝数据连接，或可以包含其他直接网络连接。
涉及无线电话52的许多不同的用户活动可以用于产生触发。例如，无线电话52可以包括GPS接收器61以便位置监控可以用于产生触发。因此，无论何时无线电话52检测到电话的移动进入车辆之前储存的位置周围的接近区域，电话52可以直接发送数据消息至无线收发器59，或通过蜂窝网络至无线接收器65，从而识别用户的潜在进入以便可以在接近待定模式中开始较高的重复率的轮询信号。优选地，由电话监控的触发距离可以大于接近区域以便系统可以补偿在使用GPS的接近检测中的任何延迟或在建立电话通话以宣告触发的发生中的延迟。
涉及无线电话52的活动可以与车辆外另一个设备(例如住宅安全系统62)的用户控制有关。因此，当用户使用电话52上的应用或特定转发器执行他们的家的锁定或警告设置功能时，由电话52产生相应的消息并发送到无线收发器59或65，表明用户正离开他们的家并且即将要使用车辆。如前面所描述的，控制逻辑53可以学习关联家锁定行为或其他类似的用户使用无线电话52的活动与随后的接近车辆或车辆的使用。
无线电话52也可以具有关联的带显式或隐式数据的日历63，该数据表明用户期望接近他们的车辆的时间。同样地，控制逻辑53也可以包括在车辆设备50内的日历64，其可以由要么对用户活动的适应性学习要么用户有意配置产生。
根据另一种可能性，无线电话52可以包括响应于手动用户选择的远程控制应用以与为各种功能(例如车辆温度或远程发电机启动)的预调节的车辆设备50通信，其每个可以用于产生相应的触发。
根据另一种可能性，接近待定触发可以通过其他设备67例如台式电脑、平板电脑或笔记本电脑开始。这些设备67可以连接到服务交付网络(SDN)66，服务交互网络可以接受通过这些设备在网络上接收到的命令，并且然后在蜂窝网络上重新发送命令至接收器65。
通过图5的状态图示出了本发明的整体操作。在状态70，车辆正在使用。当用户停车且随后离开车辆周围的区域时，转变至状态71，其中短程发射器开始在基本模式播放轮询信号。最优选地，轮询开始为零或低速率以便维持低的电流消耗。当在基本模式中操作时，无线通信系统(以功耗小于与短程发射器相关的功耗为特征)监控接近区域外提示有潜在进入接近区域的用户活动。当潜在到达触发发生时，转变至状态72，其中短程发射器开始在接近待定模式以增加的速率播放轮询信号。因此，蓄电池功耗在用户到达的升高的概率的时间内也临时增加。自从进入接近待定模式的时间被监控且超时或期满可以在预定时间段之后(如大约十分钟)发生。当超时发生时，转变返回至状态71且短程发射器返回至基本模式。轮询信号的重复率可以立即返回至零或低速率或可以逐渐减小。
如果在状态72检测到并确认用户，那么转变至用于执行欢迎功能的状态73。一旦开始欢迎功能，转变至状态74以待定解锁命令(如由授权用户接触门把手或执行另一个进入行为产生)。一旦解锁发生，转变至车辆使用状态70。
如果在进入状态74之后预定时间段内(如十分钟)没有接收到解锁或如果导致触发的发生的条件不再存在(如用户已向从车辆远离)，那么转变返回至基本模式71。

Claims (10)

1.一种车辆设备，包含：
便利性控制器，其响应于检测到车辆的授权用户到达车辆周围的接近区域而激活用户欢迎功能；
短程发射器，其播放覆盖接近区域的轮询信号且具有接近待定模式和基本模式，在接近待定模式中根据第一预定重复播放轮询信号，在基本模式中根据小于第一预定重复的第二预定重复播放轮询信号，以及其中短程发射器在接近待定模式中的操作具有第一功耗；以及
无线通信系统，其配置用于监控在接近区域外对应于潜在进入接近区域的用户活动，其中通过无线通信系统的监控具有小于第一功耗的第二功耗；
其中，如果当检测到用户活动时短程发射器处于基本模式，那么将短程发射器切换到接近待定模式。
2.根据权利要求1所述的设备，其中短程发射器包含低频被动进入发射器。
3.根据权利要求1所述的设备，其中短程发射器包含蓝牙节点。
4.根据权利要求1所述的设备，其中短程发射器包含WiFi节点。
5.根据权利要求1所述的设备，其中无线通信系统包含遥控无钥匙进入系统，以及其中用户活动包含用户发起的无钥匙进入命令。
6.根据权利要求1所述的设备，其中无线通信系统包含远程发动机启动系统，以及其中用户活动包含用户发起的启动命令。
7.根据权利要求1所述的设备，其中无线通信系统包含移动电话系统。
8.根据权利要求7所述的设备，其中车辆中的蜂窝式调制解调器配置用于从用户携带的移动电话接收消息，用户携带的移动电话根据识别潜在进入的条件产生信息。
9.一种基于用户接近控制车辆的方法，包含：
用无线通信系统检测表明即将到达接近区域的用户活动；
激活短程发射器以在接近区域内以增加的速率播放轮询信号；
从用户携带的无线设备接收对轮询信号的响应；
如果响应有效，激活车辆的欢迎功能。
10.根据权利要求9所述的方法，进一步包含如果在激活短程发射器以增加的速率播放轮询信号之后在预定的时间段内没有接收到对轮询信号的响应，则恢复短程发射器为以减小的速率播放轮询信号的步骤。
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