CN108700419A - 用于微定位便携式车辆控制设备并与其通信的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种用于微定位便携式设备的系统，其包括：部署在车辆内的多个接近传感器，其中接近传感器被部署在彼此不同的位置处，并且其中接近传感器每一个都被配置为广播信号；便携式设备，被配置为接收从接近传感器广播的信号，以确定其相对于车辆的位置；以及控制模块，被部署在车辆内并且被配置为基于便携式设备的位置来启用或禁用便携式设备的车辆控制特征。

Description

用于微定位便携式车辆控制设备并与其通信的系统和方法

对相关申请的交叉引用

本申请援引35U.S.C.§119/120要求在美国专利商标局于2015年10月8日提交的美国临时申请No.62/239,080以及于2016年10月11日提交的美国非临时申请No.15/290,120的优先权，所提到的专利申请的公开内容通过引用整体上并入本文。

技术领域

本发明涉及微定位技术，并且更具体地，涉及微定位便携式车辆控制设备并与其通信。

背景技术

在车辆应用中，智能钥匙允许司机在解锁、锁定和启动车辆时将钥匙扣保持在口袋中。例如，钥匙经由汽车车身中的若干天线之一和钥匙的壳体中的无线电脉冲发生器来识别。取决于系统，当按下门把手上或行李箱盖开启机构(trunk release)上的按钮或传感器时，车辆自动解锁。

只要司机将钥匙放在车内，具有智能钥匙系统的车辆可以使止动器脱开，并且在不将钥匙插入点火装置的情况下激活点火装置。在大多数车辆上，这是通过按下启动器按钮完成的。

当离开装备有智能钥匙系统的车辆时，通过按下其中一个门把手上的按钮、触摸门把手上的电容性区域或者通过从车辆走开，车辆被锁定。

一些车辆基于用来解锁汽车的智能钥匙自动调节设置。这些设置可以包括用户偏好，诸如座椅位置、方向盘位置、外后视镜设置、天气控制设置和立体声预设。一些车型具有可以在使用某个钥匙启动时防止车辆超过最大速度的设置。

诸如智能电话之类的便携式设备以及智能电话应用(或在便携式设备上运行的程序)已经变得几乎无处不在。已经开发出智能电话应用，以便赋予智能电话钥匙扣的功能。例如，可以使用具有适当软件应用的智能电话代替电子密钥扣来锁定和解锁门、控制汽车寻找功能(例如，可听的喇叭鸣叫)、远程启动车辆或编程辅助输出(如行李箱开启机构)。

已经开发出了智能电话应用，以经由连接到车辆的OBDII端口的双向接口接收车辆信息。OBD可以代表车载诊断。这种智能电话应用可以被用来索取对司机的习惯进行评分的报告，以帮助安全辅导、节省燃料和降低保险费率、跟踪车辆位置并帮助当局在汽车被盗时定位汽车。当司机超出预设的地理围栏边界时，即时提醒可以被发送到智能电话。此外，智能电话应用可以被用来请求关于车辆健康状况的诊断报告以及对轮胎、制动器、冲击等的预防性维护。

智能电话应用可以利用智能电话和车辆中现有的通信接口。但是，这些接口可能未被配置为检测智能电话的精确位置。

发明内容

在本发明的示例性实施例中，一种用于微定位便携式设备的系统包括：部署在车辆内的多个接近传感器，其中接近传感器被部署在彼此不同的位置处，并且其中接近传感器每一个都被配置为广播信号；便携式设备，被配置为接收从接近传感器广播的信号，以确定其相对于车辆的位置；以及控制模块，被部署在车辆内并且被配置为基于便携式设备的位置来启用或禁用便携式设备的车辆控制特征。

接近传感器还被配置为将便携式设备的位置提供给控制模块。

便携式设备还被配置为将其位置提供给控制模块。

接近传感器是蓝牙信标。

便携式控制设备是智能电话、钥匙扣(key fob)或钱包卡。

接近传感器还被配置为彼此通信，以在车辆中建立至少一个区，并且当便携式设备进入至少一个区时，它被允许完全或有限的功能。

至少一个区的边界由接收信号强度指示符(RSSI)值定义。

当至少一个区与车辆的司机座椅对应时，便携式设备的收发短信特征(textingfeature)被禁用。

当便携式设备紧邻车辆的信息娱乐系统时，在这两个设备之间发起配对处理。

接近传感器形成网络，并且当接近传感器之一离开网络时，控制模块被配置为向便携式设备提供警报指示。

至少一个所述接近传感器是车轮传感器。

至少一个所述接近传感器监视车辆功能。

控制模块可通信地耦合到接近传感器。

在本发明的示例性实施例中，一种用于微定位便携式设备的系统包括：移动设备；以及部署在车辆内的多个信标，其中信标被部署在彼此不同的位置处，其中将信标彼此可通信地耦合以形成信标框，其中在信标框中通过信标的RSSI值定义至少一个区，并且当移动设备处于信标框中时，测量移动设备与每个信标之间的信号强度，以确定移动设备是否在至少一个区内，并且如果移动设备被确定为在至少一个区内，那么移动设备在至少一个区中被允许完全的功能或有限的功能。

移动设备是智能电话、钥匙扣或钱包卡。

当移动设备处于至少一个区中时，移动设备不被允许操作其收发短信特征或视频聊天特征。

至少一个区与车辆的司机座椅对应。

信标是蓝牙信标。

根据移动设备的标识和在车辆内的位置来设置个人偏好。

使用移动设备的信号强度滞后来控制车辆功能。

附图说明

图1图示了根据本发明的示例性实施例的系统；

图2图示了根据本发明的示例性实施例的、包括在图1的系统中的蓝牙无源进入传感器和蓝牙无源进入模块；

图3图示了根据本发明的示例性实施例的、使用接收信号强度指示符(RSSI)信号的滞后来防止当用户接近阈值时多次锁定和解锁车门；以及

图4图示了根据本发明的示例性实施例的、通过循环地针对所有设备检查RSSI进行微定位。

具体实施方式

根据本发明的示例性实施例，提供了一种用于微定位便携式车辆控制设备并与其通信的系统和方法。

通过使用微定位，诸如智能电话之类的便携式车辆控制设备可以相对于车辆精确地检测其位置。以这种方式，如果在车辆内检测到智能电话，那么可以启用智能电话来启动车辆。此外，如果在车辆内检测到智能电话，并且智能电话位于司机座椅中，那么可以禁用智能电话的收发短信特征。另外，如果在车辆外部接近车辆行李箱之处检测到智能电话，那么可以促进行李箱/举升门的自动打开。

微定位技术使智能电话的位置可以在一米以内被准确检测到。在一种示例微定位技术中，多个蓝牙低能量(BLE)信标可以位于车辆内。这些信标是可以通过智能电话和平板电脑检测到其信号的小型发送器。为了接收信标传输，在智能电话或平板电脑上安装软件应用。该应用使用所发送的BLE信号来估计其与信标的接近度。这可以在正确的时间在正确的物理空间中输送相关内容。

图1图示了根据本发明的示例性实施例的系统，其中BLE微定位被用来定位便携式设备并与其通信。但是，应当理解的是，可以使用其它微定位技术，诸如WiFi、快速响应(QR)码、Zigbee和ANT(ANT是专有的开放式接入多播无线传感器网络技术)。还应当理解的是，BLE微定位可以与包括Android和iOS在内的多种移动操作系统一起使用。

现在参考图1，示出了包括车辆1、便携式设备2和互联网3的车辆控制系统。

便携式设备2可以是能够运行一个或多个智能电话应用并且由用户携带的智能电话。便携式设备2可以包括控制单元和一个或多个能够进行无线通信的收发器，包括例如BLE收发器和蜂窝收发器。应当理解的是，便携式设备2不限于智能电话，并且便携式设备2可以是由用户携带并可与车辆分离的任何类型的设备，包括例如平板电脑或钥匙扣。

便携式设备2可以经由其蜂窝收发器与互联网3通信。各种移动电信协议可以被便携式设备2采用。这些协议可以包括全球移动通信系统(GSM)和码分多址(CDMA)。

车辆1可以包括多个BLE接近传感器10a至10d和BLE控制模块20。BLE接近传感器10a至10d可以是“蓝牙信标”。蓝牙信标是使用BLE来广播可以被兼容或智能设备听到的信号的发送器。这些发送器可以由电池或固定电源(诸如通用串行总线(USB)适配器)供电。当智能设备处于信标附近时，信标将自动识别智能设备并与智能设备交互。

例如，如图1中所示，BLE接近传感器10a至10d能够向便携式设备2的一个或多个收发器发送信号。例如，BLE接近传感器10a至10d可以被配置为将信号发送到便携式设备2的BLE收发器。如本文所述，基于来自BLE接近传感器10a至10d中的一个或多个的通信信号，便携式设备2可以确定关于其自身的位置信息。

BLE接近传感器10a至10d还可以彼此通信。作为示例，它们可以交换指示他们是同一个系统的一部分并被授权与其它系统部件通信的安全数据。在又一个示例中，它们可以传达来自便携式设备2的信号强度以及来自便携式设备2的信号的时间戳。

BLE控制模块20可以与BLE接近传感器10a至10d通信。这种通信可以经由有线或无线接口。例如，BLE控制模块20和BLE接近传感器10a至10d可以通过诸如控制器局域网(CAN)总线之类的车辆总线通信。BLE控制模块20可以经由车辆总线与车辆控制系统通信。例如，响应于便携式设备2，BLE控制模块20可以指示车辆系统锁定或解锁车辆1的门。

BLE控制模块20可以与BLE接近传感器10a至10d通信，以控制其行为模式和/或其操作模式。作为示例，BLE控制模块20可以指示BLE接近传感器10a到10d操作、操作多久、在哪个频率下操作，等等。在又一个示例中，BLE控制模块20可以指示BLE接近传感器10a至10d何时加电、何时断电或何时根据时间表运行。

BLE接近传感器10a至10d可以部署在车辆1上的不同位置处。示例位置包括外后视镜、门的上部和/或下部、后保险杠或其组合。如图1中所示，BLE控制模块20部署在车辆仪表板中，两个BLE接近传感器10a和10d部署在外后视镜中，并且两个BLE接近传感器10b和10c部署在乘客和司机侧门的中间部分。但是，应当理解的是，本文描述的实施例不限于这种配置，并且BLE控制模块20和BLE接近传感器10a至10d可以部署在车辆1中的任何地方。

图2更详细地图示了BLE接近传感器10(BT无源进入传感器)和BLE控制模块20(BT无源进入模块)。如图2中所示，BLE接近传感器10包括BT片上系统11、电压调节器12、天线阵列13和连接器14。BLE控制模块20包括微处理器21、BT片上系统22、电压调节器23、天线阵列24、CAN收发器25、通用输入/输出(GPIO)26和连接器27。

BLE接近传感器10的BT片上系统11使得能够构建BLE主节点和从节点，并且包括具有软件集成开发环境的射频(RF)收发器、系统内可编程闪存以及与各种传感器接口的其它外设，等等。BLE接近传感器10的连接器14可以被用来将BLE接近传感器10连接到车辆的电源。

BLE控制模块20的BT片上系统22可以类似于BLE接近传感器10的BT片上系统11那样操作。BLE控制模块20的连接器27可以被用来将BLE控制模块20连接到车辆的电源。BLE控制模块20的GPIO 26可以被用来将BLE控制模块20硬连线到车辆的电气系统。BLE控制模块20的CAN收发器25允许BLE控制模块20的微处理器21通过CAN总线与车辆的电气系统通信。

现在参考图1和2，在本发明的示例性实施例中，BLE控制模块20可以使用其天线阵列24与便携式设备2的BLE收发器通信。天线阵列24可以是定向或全向天线。BLE控制模块20可以在其自身与便携式设备2之间建立BLE连接，由此允许便携式设备2在接近车辆1时与BLE控制模块20通信。一旦便携式设备由BLE控制模块20认证，这种通信就将被授权。

BLE接近传感器10c可以使用其天线阵列13(诸如瞄准司机座椅的定向天线)来确定便携式设备2位于何处。例如，如果便携式设备2位于车辆1的外部，那么BLE接近传感器10c与便携式设备2之间的信号强度可以低。如果便携式设备2位于车辆1的后部座椅中，那么BLE接近传感器10c与便携式设备2之间的信号强度可以低。如果便携式设备2位于司机座椅中，那么BLE接近传感器10c与便携式设备2之间的信号强度可以高。基于信号强度，便携式设备2可以能够确定其位置，诸如它是否在司机座位中或其附近。

为了增强准确性，BLE接近传感器10a至10d中的每一个可以向便携式设备2发送信号。基于这些信号的强度的组合，便携式设备2可以确定关于其自身的精确位置信息。例如，如果从部署在车辆1外部的BLE接近传感器10接收到的信号比从部署在车辆1外部的BLE接近传感器10接收到的信号弱，那么便携式设备2可以知道它在车辆1内部。另外，如果从部署在司机侧车门中的BLE接近传感器10接收到的信号比从部署在前排乘客车门和后排乘客车门中的BLE接近传感器10接收到的信号强，那么便携式设备2可以知道它在司机座椅中。

BLE接近传感器10a至10d中的每一个可以向便携式设备2发送蓝牙发现信号和/或接收信号强度指示符(RSSI)信号。这些信号可以被重复发送。

便携式设备2的控制单元可以监视从BLE接近传感器10a至10d中的每一个接收的信号强度(RSSI数据)。基于监视的信号强度，控制单元确定便携式设备2是否位于紧邻车辆1之处以用于解锁或位于车辆1的前部内以用于启动车辆1。应当理解的是，便携式设备2可以以各种方式确定其位置。

例如，便携式设备2的控制单元可以基于BLE接近传感器10a至10d的信号强度是否超过阈值来确定便携式设备2的位置。例如，如果BLE接近传感器10a的信号强度高于阈值，那么便携式设备2可以知道它在BLE接近传感器10a附近。另外，如果BLE接近传感器10b的信号强度低于阈值并且BLE接近传感器10a的信号强度高于阈值，那么控制单元可以更准确地知道便携式设备2位于BLE接近传感器10a附近。从BLE接近传感器10a至10d接收到的信号的强度可以被发送到BLE控制模块20。

BLE控制模块20可以包括存储在其存储器中的软件算法并且可以使用其微处理器21来操作，以使BLE控制模块20能够基于从便携式设备2接收的信号知道便携式设备2在哪里。例如，基于从便携式设备2接收到的讯息的信号强度，BLE控制模块20可以知道便携式设备2是在车辆1内部还是在车辆2外部。算法还可以知道各种车辆特征的当前状态。例如，车辆的门是锁定还是解锁。在这种情况下，如果拥有便携式设备2的某人在车辆1的预定范围内并且这个信息被提供给BLE控制模块20，那么当前锁定的门可以被自动解锁。如果拥有便携式设备2的人在车辆1的另一个预定范围之外并且这个信息被提供给BLE控制模块20，那么当前解锁的门可以被自动锁定。换句话说，可以实现无源进入特征。

应当理解的是，当门自动解锁时，在一些情况下，门可以打开而无需车主与门进行物理接触。例如，当车主相对于车辆越过预定距离阈值时，门可以被无缝地打开。还应当理解的是，门可以不完全打开，只是部分打开，使得门不会碰到停在附近的车辆。

例如，当具有便携式设备2的人离车辆1超过30英尺时，车辆的门可以被锁定。当具有便携式设备2的人在距离车辆1 10英尺内时，车辆的门可以被解锁。用于锁定和解锁车辆的门的距离可以基于信号强度的阈值并且可以结合时间延迟。

例如，包括在便携式设备2中的射频集成电路报告可以被用于理解接收到的传输(或噪声)的绝对功率电平的RSSI。RSSI可以被用来利用若干假设(诸如发送器功率和天线增益)近似发送器与接收器之间的距离。距离基于距离和干扰或衰减因子而假设一定的路径损耗。大量的变量可以实时改变路径损耗；因此，当使用一个接收器和一个发送器时，RSSI被用作粗略的指示器。换句话说，RSSI被用来判断两个设备之间的距离。

根据本发明的示例性实施例，可以使用RSSI信号的滞后来防止系统在用户接近触发阈值时多次锁定和解锁。例如，由于信号强度刚好在单个触发阈值之上或之下变化，该阈值可以在几乎没有用户运动的情况下被跨过。为了防止这种情况，滞后可以被设置为具有合理大的间隙，使得一旦发生从锁定到解锁的转变(作为示例)，就可以设置小得多的信号阈值以再次从解锁转变为锁定。更小的信号可以表示更远的距离。此外，可以在第一阈值转变之后在再次检查信号之前设置等待时间。另外，可以在第二阈值转变之后设置等待时间。

例如，如图3中所示，当用户(例如，便携式设备2)接近并达到内部阈值(例如，～10英尺)时，车辆1的系统将解锁。除非超出外部阈值(例如，～30英尺)并且用户停留超出外部阈值达一段时间(例如，3-5秒)，否则系统将不会重新锁定。

在本发明的示例性实施例中，便携式设备2可以具有通过使用微定位而被禁用的某些特征。例如，当便携式设备2是智能电话时，其收发短信特征可以被禁用。例如，当通过微定位检测到智能电话位于司机座椅中时，电话的收发短信特征可以被禁用。应当理解的是，其它电话特征可以被禁用。例如，诸如facetime之类的视频电话技术可以被禁用。还应当理解的是，电话特征禁用不限于司机座椅，并且可以被调整为包括存在于汽车的前排或汽车中任何其它地方的电话。

为了实现这一点，在智能电话上运行的应用将传达BLE接近传感器10之间的RSSI电平，并与框(质心或节点)相比计算其位置。可以将这个信息与由框引用的已建立的阈值进行比较，以建立允许或不允许诸如收发短信之类的移动设备功能的区。

例如，如图4中所示，通过循环地检查所有设备的RSSI，可以实现微定位。B1至B4表示车辆中的信标，并且M1表示移动设备。信标B1至B4之间的深色线表示信标框。当将信标B1至B4彼此可通信地耦合以形成网络时，建立框。在这种情况下，信标B1至B4之间的深色线表示信标B1至B4之间的通信信道。为了实现这一点，信标B1至B4在邻居之间建立信号强度。以这种方式，可以检测到框内的变化。

使用可通信地耦合的信标B1至B4，可以建立区Zone。区Zone是基于阈值的。例如，可以通过相对于信标B1至B4的RSSI值来定义区Zone。例如，区Zone的下边缘将与B4和B3具有强RSSI值，而与B1和B2具有弱RSSI值。区Zone的上边缘也将与B4和B2具有强RSSI值，但这些值没有区Zone的下边缘的RSSI值那么强。可以创建多于一个区。

当移动设备M1被带入框内时，可以确定移动设备M1是否在区Zone内。例如，可以测量移动设备M1与信标B1至B4中的每一个之间的信号强度。然后可以使用三角测量技术针对框的质心定位移动设备M1。然后可以针对区Zone的边界检查移动设备的位置。如果在区Zone中，那么可以允许移动设备M1具有完全的功能(可以收发短信)或有限的功能(不能收发短信)。

应当理解的是，区也可以通过在系统设计时使用参考移动设备进行估计来建立并且作为校准的集合被置于软件中。区也可以通过在移动设备被编程(配对)到信标框时通过训练处理建立。训练可以是预先建立的区的精化。

在本发明的示例性实施例中，可以使用微定位来促进与车辆的信息娱乐系统的蓝牙配对。例如，当智能电话紧邻车辆中的信息娱乐显示器时，蓝牙配对处理在这两个设备之间被发起。以这种方式，智能电话可以控制信息娱乐系统，而无需执行与整个车辆控制系统的麻烦的配对处理。为了实现这一点，可以在车辆的收音机附近建立区，以指示功能按钮被按下以接受配对请求(作为示例)。

在本发明的示例性实施例中，还可以使用微定位来确定人是否站在车辆的后部以促进行李箱/举升门的自动打开。在这种情况下，区将位于车辆后部附近。

在本发明的示例性实施例中，可以提供纽扣电池供电的备用钱包卡，其允许用户在智能电话丢失/被盗/电池耗尽时访问车辆。钱包卡将仍然允许用户解锁和启动车辆。在这种情况下，移动设备被硬件设备替换，诸如包含BT无线电收发装置、微控制器和固件的钥匙扣或钱包卡，该硬件设备操作与上述应用类似。

在本发明的示例性实施例中，可以提供与车辆配对的蓝牙胎压监视传感器(TPMS)，其也为车轮增加安全保护。例如，如果在装备安全系统时取下车轮，那么会触发警报。

例如，车轮传感器可以被配置为充当信标框的一部分(该框不必由四个BT设备组成)。在这种情况下，如果其中一个信标停止运行或退出网络，那么可以设置提醒或警报触发器。信标也可以由类型定义，并且警报级别可以基于类型来设置。例如，一些类型可以使警报触发器，而其它类型可能不会。另外，提醒可以具有不同的形式，诸如文本消息。

此外，不是将车轮传感器定义为信标框的一部分，而是传感器可以被定义为附加设备。例如，智能电话可以被定义为第一移动设备，加密狗/钥匙扣可以被定义为第二移动设备，并且轮胎传感器可以被定义为第三移动设备。轮胎传感器可以包括它们自己的微处理器、BT收发器、电力等等，并且它们可以被放在轮胎内。例如，轮胎传感器可以处于轮爪螺母帽或轮胎杆中。

在本发明的示例性实施例中，汽车中的所有射频(RF)可以是蓝牙(BT)而不是超高频(UHF)。

在本发明的示例性实施例中，提供了用于zipcar和汽车共享服务的城市移动性特征。例如，可以提供一种处理，用以共享加密密钥，以基于在云数据库中管理的账户凭证–按使用付费或信用卡账户，等等，来使得能够开启和解锁汽车。当前系统要求电话与车辆之间的BT连接。BT连接要求在数据可以流动之前将设备配对。在本示例性实施例中，在发起配对之前，使用应用来获得对与车辆配对的授权，或者它将阻止接入。此外，配对处理可以被简化并且在车辆关闭并且用户在车辆外部时可以访问。在这种情况下，NFC天线可以安装在窗口表面的内侧，这将激活BT配对处理并经由近场通信(NFC)信道共享配对数据。在另一种情况下，车辆可以连同电话一起具有与云服务通信的远程信息处理模块。BT配对数据将在车辆和电话之间经由互联网在由云服务安排(brokered)的安全信道上流动。

为了启用经由BT的车辆访问，示例性授权处理如下：

1.在最终用户付款取车(check out)之前，服务提供商为每辆车预编程唯一的车辆访问密钥。每辆车将具有一个或多个标识符常量：UUID、蓝牙地址和VIN。云数据库中的每个记录将包括上面提到的标识符常量以及预编程的车辆访问密钥。这个记录数据被称为车辆访问信息。

2.经由移动应用，最终用户在付款后取出车辆。移动应用将访问云服务，以经由SSP(安全简单配对)下载并存储用于BT链接配对的车辆访问信息。

3.如果车辆未配对，那么将通告(一个或多个)车辆标识符并按时间表等待连接。当最终用户试图访问车辆时，移动应用将尝试配对。

4.如果车辆已经配对，那么它将在BT范围内时连接到移动设备。

5.一旦配对，最终用户就可以完全访问特征集。

6.在车辆办理登记手续(check in)期间，BT链路未配对，并且车辆访问密钥从移动应用中移除。服务提供商然后连接到车辆，以便创建新的车辆访问密钥，并移除任何最终用户的蓝牙配对简档。

在本发明的示例性实施例中，提供了一种低电流BT ping方案。例如，轮询可以按照时间表进行，ping时间表可以基于对车辆的最后访问，并且自适应调度可以基于位置、一天中的时间(例如，谷歌定界(google staking)-上班、下班回家、购物)。例如，BT信标以每5-10秒按时间表通告。时间表可以更长或更短。例如，在上午6点之间，汽车经常被使用，因此提高ping率。

在本发明的示例性实施例中，提供了一种到生物测定(例如，眼睛锁(eyelock))的链接，其增加了用于启动车辆的认证、共享车辆的认证或登录的安全性。在这种情况下，如果电话电池电量耗尽或电话因某种原因而无法认证，那么通过使用生物测定识别，只有某些人可以配对电话，允许汽车启动。例如，生物测定识别也可以用于个性化特征控制，如记忆座椅、收音机预设、镜子位置、青少年限制-速度限制、收音机音量、地理围栏区设置/提醒。此外，生物测定识别可以被用于保险和客户关系管理(CRM)服务的真实司机ID，以及提供诸如跟踪和速度提醒-通过电话数据信道发送、困倦检测和提醒、根据影响检测之类的特征。例如，青少年驾驶超过70英里每小时，短信发送到父母的电话。

在本发明的示例性实施例中，当人处于酒精影响下时，眼睛扩张反应时间被延迟。在后视镜中使用内部眼睛锁系统，眼睛锁可以使用镜中的闪光以使瞳孔扩张进行影响下检测方法(例如，检测眼睛扩张的速率)。当扩张速率超过影响下阈值时，汽车可以被阻止启动。

在本发明的示例性实施例中，提供了一种到RF的链路-如果电话电池耗尽或丢失，那么RF小键盘用于进入车辆。在这种情况下，当蜂窝电话电池电量耗尽时，可以使用外部安装的RF小键盘进入车辆。这允许用户在车辆中给电话充电一次以允许汽车通过蜂窝电话认证启动。此外，可以使用眼睛锁、指纹或其它生物测定允许并认证对汽车的访问。另外，可以使用具有BT芯片和电池的薄钱包卡。这将被用作备用钥匙，以在蜂窝电话电池电量耗尽的情况下使车辆能够解锁并启动。电源开关可以用来只在需要时才启用电路系统，以维持纽扣电池寿命(这个特征可将备用硬件狗或钱包卡的使用寿命延长至近10年)。NFC可以嵌入RF小键盘中以允许解锁。

在本发明的示例性实施例中，提供了一种到NFC的链接用于初始配对、使用加密来启动以及凭证共享。例如，NFC是安全通信信道，其通常需要非常小的范围，诸如4cm或更小，以耦合信号。在本实施例中，NFC天线可以放置在车辆仪表板中或附近，并且要求将电话放置在耦合表面上，以使其能够被用作安全钥匙。加密密钥和安全数据可以经由NFC信道传送。某些凭证更新(诸如去激活或所有权转移)也可以被限制为仅通过这个处理发生。NFC可以被用于发起BT配对，而不是通告和发现。这可以节省电力。

在本发明的示例性实施例中，提供了一种使用ANT协议并且涉及从车辆跳到车辆的命令信号以及从车辆跳到车辆的数据的网络网格。在这种情况下，命令信号(锁定、远程启动等等)被标记有车辆地址，并且具有这个装备的任何车辆将接收该信号并且重新广播到范围内的网格中的所有其它节点–信号将继续跳，直到接收设备最终获得信号。信号可能被阻止再循环并且可能已经到期–到期可以是跳计数或时间限制或两者。

在本发明的示例性实施例中，RF/BLE扣可以是另一个外围设备，其通过向车辆的(RSM)提供BT或RF网关来给予电话对控制远程功能(启动、定位、安全等等)的访问。

在本发明的示例性实施例中，例如，如果你想借朋友的车，web服务可以有秘密密钥，允许你借该密钥两天。加密密钥位于云中。假设您是Web服务的成员，那么它们会发送到您的电话。允许使用秘密密钥的时间可以延长。另外，在共享凭证时，功能可以受到限制。例如，速度可以受限、行李箱访问可以被拒绝。

根据本发明的示例性实施例，通过将电话保持在无线电收发装置附近并打开无线电收发装置的BT配对，由于电话知道它在哪里(由于微定位)，因此电话将与无线电收发装置配对。

根据本发明的示例性实施例，提供了一种安全特征，其当系统确定所述电话位于司机座椅的位置中时禁用配对电话上的短信功能。例如，如果相同的电话正被保持且定位在乘客座椅上，那么启用收发短信，只要它一被移入司机座椅位置中，收发短信就被禁用。安全特征可以在处于经销商批次(dealer lot)模式下时被激活/去激活。

根据本发明的示例性实施例，可以利用智能电话代替ACM小键盘或者作为其附加，用于预加载车辆安全访问。这消除了经销商购买ACM小键盘的需要并且可以降低程序成本。

在操作中：

·经销商web浏览器充当管理工具来设置用户/智能电话并查看/打印使用情况报告

·智能电话在安装时、在批量模式下的销售演示过程中被使用，并将安全产品转变到使用模式

·智能电话控制车辆安全和RKE系统并将使用活动发送到服务器

·智能电话/用户由管理员给予访问权限

‐(一天中的时间和一周中的几天操作)

·所有使用交易都发送到服务器

‐车辆ID

‐智能电话ID(用户)

‐操作类型(锁定、解锁、消费者模式转变、转变类型(红色、绿色、黄色、蓝色)

‐时间戳

使用处理如下：

·用户打开智能电话应用

·应用跟服务器联系以验证用户访问并登录

·用户进入车辆范围内以获得访问

‐可能的使用方法以控制车辆

·扫描VIN条码或条码贴纸

·将电话拿到NFC标签(如果系统被配置和被配备有)

·用户按下作为车辆ID的数字序列

·从菜单列表中选择车辆(由蓝牙范围内的所有车辆填充的列表)

·用户按下功能键

‐锁定/解锁/转变

·交易信息经由蜂窝网络发送到服务器，以创建交易记录

根据本发明的示例性实施例，上面提到的微定位技术可以用于设置司机偏好，如记忆座椅、收音机预设、气候控制、镜子位置等等。

根据本发明的示例性实施例，当在司机座椅区域中检测到电话时，可以自动地使用某些电话特征，诸如Siri和Google语音。

根据本发明的示例性实施例，取决于位置和操作模式，微定位算法可以具有多个滞后阈值。例如，该算法可以确定信标框内的瞬时位置改变，但是动作和特征激励可以具有不同的滞后标准–这些标准将基于对移入和移出功能区的总距离的反应以及在该区中和该区外的时间以及移动速度。电话的加速度计的使用可以用于特征激活功能和位置算法。作为示例，司机可以简单地伸出他们的手臂(拿着电话)，以尝试打破区收发短信锁定。这将很快发生，并且持续时间相对短。还可以存在基于电话的位置和运动的激活特征，诸如如果在司机区内那么晃两次以激活Siri，等等。或者，在离开车辆后当在车辆周围时晃两次以锁定汽车。

虽然已经参考本发明的示例性实施例具体示出并描述了本发明，但是本领域普通技术人员将理解的是，可以在不背离如所附权利要求定义的本发明的精神和范围的情况下对其进行形式和细节上的变化。

Claims (20)

1.一种用于微定位便携式设备的系统，包括：

部署在车辆内的多个接近传感器，其中接近传感器被部署在彼此不同的位置处，并且其中接近传感器每一个都被配置为广播信号；

便携式设备，被配置为接收从接近传感器广播的信号，以确定其相对于车辆的位置；以及

控制模块，被部署在车辆内并且被配置为基于便携式设备的位置来启用或禁用便携式设备的车辆控制特征。

2.如权利要求1所述的系统，其中接近传感器还被配置为将便携式设备的位置提供给控制模块。

3.如权利要求1所述的系统，其中便携式设备还被配置为将其位置提供给控制模块。

4.如权利要求1所述的系统，其中接近传感器是蓝牙信标。

5.如权利要求1所述的系统，其中便携式控制设备是智能电话、钥匙扣或钱包卡。

6.如权利要求1所述的系统，其中接近传感器还被配置为彼此通信以在车辆中建立至少一个区，并且当便携式设备进入所述至少一个区时，所述便携式设备被允许执行完全或有限的功能。

7.如权利要求6所述的系统，其中至少一个区的边界由接收信号强度指示符(RSSI)值定义。

8.如权利要求6所述的系统，其中，当至少一个区与车辆的司机座椅对应时，便携式设备的收发短信特征被禁用。

9.如权利要求1所述的系统，其中当便携式设备紧邻车辆的信息娱乐系统时，在这两个设备之间发起配对过程。

10.如权利要求1所述的系统，其中接近传感器形成网络，并且当接近传感器之一离开网络时，控制模块被配置为向便携式设备提供警报指示。

11.如权利要求10所述的系统，其中接近传感器中的至少一个是车轮传感器。

12.如权利要求1所述的系统，其中接近传感器中的至少一个监视车辆功能。

13.如权利要求1所述的系统，其中控制模块可通信地耦合到接近传感器。

14.一种用于微定位便携式设备的系统，包括：

移动设备；以及

部署在车辆内的多个信标，其中信标被部署在彼此不同的位置处，其中将信标彼此可通信地耦合以形成信标框，其中在信标框中通过信标的接收信号强度指示符(RSSI)值定义至少一个区，以及

当移动设备在信标框中时，测量移动设备与每个信标之间的信号强度，以确定移动设备是否在所述至少一个区内，并且如果移动设备被确定为在所述至少一个区内，那么移动设备在所述至少一个区中被允许执行完全的功能或有限的功能。

15.如权利要求14所述的系统，其中移动设备是智能电话、钥匙扣或钱包卡。

16.如权利要求15所述的系统，其中，当移动设备处于至少一个区中时，移动设备不被允许操作其收发短信特征或视频聊天特征。

17.如权利要求16所述的系统，其中所述至少一个区与车辆的司机座椅对应。

18.如权利要求14所述的系统，其中信标是蓝牙信标。

19.如权利要求14所述的系统，其中根据移动设备的标识和在车辆内的位置来设置个人偏好。

20.如权利要求14所述的系统，其中使用移动设备的信号强度滞后来控制车辆功能。