CN104626887B - 不平整地面行驶用充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够实现牵引性能的提高的不平整地面行驶用充气轮胎。该轮胎的胎面具备主体和从该主体沿径向大致朝外突出的多个花纹块。赤道上的中央花纹块组包括如下部分：第一中央花纹块和第四中央花纹块，它们由包括一个大花纹块的单花纹块构成；以及第二中央花纹块和第三中央花纹块，它们由包括沿轴向并列的两个小花纹块的双花纹块构成。从第一中央花纹块到第二中央花纹块为止的间隔比从第二中央花纹块到第三中央花纹块为止的间隔大，该间隔比从第三中央花纹块到第四中央花纹块为止的间隔小。

Description

不平整地面行驶用充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种不平整地面行驶用充气轮胎。详细说来，本发明涉及一种用于在不平整地面上行驶的摩托车的充气轮胎。

背景技术

用于在不平整地面行驶的摩托车的轮胎的胎面具备多个花纹块。由上述这些花纹块构成块状花纹。

图7中示出了现有的轮胎2的块状花纹的一部分。在图7中，单点划线CL代表轮胎2的赤道面。赤道上的中央花纹块组4包括双花纹块8，该双花纹块8由沿轴向并列的两个花纹块6构成。图7中的位于中央的双花纹块8a在轴向上与位于其两侧的各中间花纹块10通过拉筋12a连结。由拉筋12a连结的中间花纹块10与位于其轴向外侧的胎肩花纹块14则通过其他的拉筋12b连结。

花纹块6的表面与路面接触。花纹块6的边缘抓地。块状花纹影响行驶性能。从提高牵引性能的观点考虑，对花纹块6以及由该花纹块6构成的块状花纹进行各种研究。其研究例在日本特开2007-182096公报以及日本特开2007-168651公报中公开。

专利文献1：日本特开2007-182096公报

专利文献2：日本特开2007-168651公报

在直线行驶中，主要是中央花纹块组4所包括的双花纹块8与路面接触。双花纹块8有助于直线行驶的牵引性能。

在软的泥土路面中，双花纹块8容易陷入路面。因此，从牵引性能的观点考虑，将一个双花纹块8与位于其后方的其他的双花纹块8之间的间隔设定得较宽。

在硬的泥土路面中，抑制了双花纹块8向路面的陷入。因此，从牵引性能的观点考虑，将一个双花纹块8与位于其后方的其他的双花纹块8之间的间隔设定得较窄。

近些年，对牵引性能的要求较高，通过如上所述扩大或缩小双花纹块8的间隔的方法来提高牵引性能存在极限。

发明内容

本发明的目的在于提供一种实现牵引性能的提高的不平整地面行驶用充气轮胎。

本发明所涉及的不平整地面行驶用充气轮胎具备胎面，该胎面的外表面构成了胎面表面。上述胎面具备主体和从该主体沿径向大致朝外突出的多个花纹块。上述多个花纹块包括如下部分：中央花纹块组，其包括在赤道上沿周向以空开间隔的方式配置的多个中央花纹块；一对胎肩花纹块组，它们分别包括在上述胎面表面的端部沿周向以空开间隔的方式配置的多个胎肩花纹块；以及一对中间花纹块组，它们分别包括在上述中央花纹块组与上述胎肩花纹块组之间沿周向以空开间隔的方式进行配置的多个中间花纹块。上述中央花纹块组包括将第一中央花纹块、第二中央花纹块、第三中央花纹块以及第四中央花纹块按该顺序沿周向排列而构成的多个单元。在各个单元中，从上述第一中央花纹块到上述第二中央花纹块为止的间隔D1大于从该第二中央花纹块到上述第三中央花纹块为止的间隔D2，该间隔D2小于从该第三中央花纹块到上述第四中央花纹块为止的间隔D3。上述第二中央花纹块的宽度比上述第一中央花纹块的宽度大。上述第一中央花纹块以及上述第四中央花纹块分别由包括一个大花纹块的单花纹块构成。上述第二中央花纹块以及上述第三中央花纹块分别由包括沿轴向并列的两个小花纹块的双花纹块构成。上述大花纹块的表面的面积比上述小花纹块的表面的面积大。

在该不平整地面行驶用充气轮胎中，优选上述间隔D1为该轮胎的赤道长度的2.5％以上。上述间隔D2为上述赤道长度的2.0％以下。上述间隔D3为上述赤道长度的2.5％以上。

在该不平整地面行驶用充气轮胎中，优选上述大花纹块的表面的面积相对于上述小花纹块的表面的面积的比为1.5以上2.5以下。

在该不平整地面行驶用充气轮胎中，优选上述胎面还具备从上述主体沿径向大致朝外突出的主拉筋。上述双花纹块与位于该双花纹块的轴向外侧的上述中间花纹块由上述主拉筋连结。在该不平整地面行驶用充气轮胎中，更优选上述胎面还具备从上述主体沿径向大致朝外突出的副拉筋。在上述双花纹块与位于该双花纹块的轴向外侧的各个中间花纹块由上述主拉筋连结的情况下，通过上述主拉筋与上述双花纹块连结的两个中间花纹块的任意一方与位于该中间花纹块的轴向外侧的上述胎肩花纹块通过上述副拉筋连结。

在该不平整地面行驶用充气轮胎中，优选上述主体具备沿径向朝内侧凹陷的凹槽。该凹槽位于上述第一中央花纹块与上述第二中央花纹块之间，以及位于上述第三中央花纹块与上述第四中央花纹块之间。

在本发明所涉及的不平整地面行驶用充气轮胎中，在中央花纹块组所包括的单元中，间隔D1比间隔D2大。第一中央花纹块与第二中央花纹块稀疏地配置，因此对在第一中央花纹块之后与路面接触的第二中央花纹块施加有较大的力。该力有助于第二中央花纹块抓地的力。

在该轮胎中，第二中央花纹块的宽度比第一中央花纹块的宽度大。因此，尽管该第二中央花纹块由包括沿轴向并列的两个小花纹块的双花纹块构成，该第二中央花纹块抓地的力也较大。

在该轮胎中，间隔D3比间隔D2大。第三中央花纹块与第四中央花纹块稀疏地配置，因此对在第三中央花纹块之后与路面接触的第四中央花纹块施加有较大的力。该力有助于第四中央花纹块抓地的力。并且，该第四中央花纹块由包括一个大花纹块的单花纹块构成，从而该大花纹块的表面的面积比小花纹块的表面的面积大。该第四中央花纹块具有较高的刚性，因此即便受力也难以扭曲。因此，第四中央花纹块抓地的力较大。

在该轮胎中，构成第二中央花纹块以及第三中央花纹块的小花纹块的表面的面积比大花纹块的表面的面积小。因此，对各个小花纹块施加有较大的负荷。然而，在该轮胎中，间隔D2比间隔D1以及间隔D3小。第二中央花纹块与第三中央花纹块紧密地配置，因此从第二中央花纹块与路面接触直至第三中央花纹块与路面接触为止的时间较短。对小花纹块施加有较大的负荷的时间较短，因此该小花纹块难以缺损。紧密的花纹块的配置影响接地感，但第二中央花纹块以及第三中央花纹块分别由包括沿轴向并列的两个小花纹块的双花纹块构成，因此能够适当地维持接地感。

在该轮胎中，抓地的力较大，并能够适当地维持接地感，因此能够实现牵引性能的提高。根据本发明，能够获得一种实现牵引性能的提高的不平整地面行驶用充气轮胎。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式所涉及的不平整地面行驶用充气轮胎的一部分的剖视图。

图2是示出图1的轮胎的块状花纹的展开图。

图3是示出图2的块状花纹的一部分的展开图。

图4是示出图1的设置于轮胎的主体的凹槽的展开图。

图5是沿着图4的V-V线的剖视图。

图6是示出本发明的其他实施方式所涉及的不平整地面行驶用充气轮胎的一部分的剖视图。

图7是示出现有的不平整地面行驶用充气轮胎的块状花纹的展开图。

附图标记说明：

2、16、84…轮胎；4…中央花纹块组；6…花纹块；8…双花纹块；10…中间花纹块；12a、12b…拉筋；14…胎肩花纹块；18、86…胎面；28、100…胎面表面；34…主体；36…花纹块；36c、36c1、36c2、36c3、36c4、108c…中央花纹块；36s…胎肩花纹块；36m、36m1、36m2…中间花纹块；54、54c、54s、54m、106c、106s、106m…花纹块组；56…大花纹块；58…小花纹块；62…大花纹块56的表面；64…小花纹块58的表面；72…单元；74…主拉筋；78…副拉筋；82…凹槽；102…中央部；104…侧部。

具体实施方式

以下，适当地参照附图并根据优选实施方式对本发明进行详细说明。

图1中示出充气轮胎16。该轮胎16用于在软的泥土路面以及硬的泥土路面混合的山林、原野等不平整地面行驶。该轮胎16是不平整地面行驶用轮胎。在图1中，上下方向为轮胎16的径向，左右方向为轮胎16的轴向，与纸面垂直的方向为轮胎16的周向。在图1中，单点划线CL代表轮胎16的赤道面。对该轮胎16的形状而言，除块状花纹之外，相对于赤道面对称。

该轮胎16具备胎面18、胎侧20、胎圈22、胎体24、带束26以及防擦布26。该轮胎16是有内胎式轮胎。

胎面18呈沿径向朝外突出的形状。胎面18形成与路面接触的胎面表面28。该胎面18具备基层30和顶层32。顶层32位于基层30的径向外侧。顶层32层叠于基层30。基层30由粘合性优良的交联橡胶构成。基层30的典型的基材橡胶是天然橡胶。顶层32由耐磨性、耐热性以及抓地性优良的交联橡胶构成。

顶层32具备主体34和多个花纹块36。主体34层叠于基层30。花纹块36从主体34沿径向大致朝外突出。邻接的花纹块36彼此被沟38隔开。将沟38刻在胎面表面28，由此构成块状花纹。花纹块36的表面40构成胎面表面28的一部分。在平滑的路面上，主要是该花纹块36的表面40与路面接触。在松软的地面上，轮胎16的一部分埋没且该花纹块36抓泥。该花纹块36有助于牵引性能。该轮胎16的设置于胎面18的多个花纹块36分别具有6mm至16mm的高度。

胎侧20从胎面18的端部沿径向大致朝内侧延伸。胎侧20位于胎体24的轴向外侧。胎侧20通过挠曲来吸收来自路面的冲击。而且，胎侧20还防止胎体24的外伤。胎侧20由交联橡胶构成。在该轮胎16中，胎侧20与胎面18的基层30为一体。

胎圈22位于比胎侧20更靠径向大致内侧的位置。胎圈22具备胎圈芯42和从该胎圈芯42沿径向朝外延伸的三角胶44。胎圈芯42为环状。胎圈芯42包括卷绕的非伸缩性金属丝。金属丝的典型材质为钢铁。三角胶44沿径向朝外前端变细。三角胶44由高硬度的交联橡胶构成。

胎体24包括第一帘布46以及第二帘布48。第一帘布46以及第二帘布48跨在两侧的胎圈22之间。第一帘布46以及第二帘布48沿着胎面18以及胎侧20的内侧。第一帘布46在胎圈芯42的周围从轴向内侧朝向外侧折回。通过该折回，在第一帘布46形成有主部46a与折回部46b。第二帘布48在胎圈芯42的周围从轴向内侧朝向外侧折回。通过该折回，在第二帘布48形成有主部48a与折回部48b。第一帘布46的折回部46b的端部在径向上位于比第二帘布48的折回部48b的端部更靠内侧的位置。

第一帘布46以及第二帘布48分别由并列的多个帘线和贴胶构成。各自的帘线相对赤道面所形成的角度的绝对值为65°至90°。换言之，该胎体24具有子午线结构。此外，在该倾斜角度的绝对值不足90°的情况下，第一帘布46的帘线的倾斜方向与第二帘布48的帘线的倾斜方向相反。帘线由有机纤维构成。作为优选有机纤维，可以例示出聚酯纤维、尼龙纤维、人造纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维以及芳纶纤维。胎体24可以由1张帘布形成。

带束26位于胎面18的径向内侧。带束26与胎体24层叠。带束26加强胎体24。带束26包括内侧层50以及外侧层52。从图1可以清楚地看出，在轴向上，内侧层50的宽度比外侧层52的宽度稍大。虽未图示，但内侧层50以及外侧层52分别由并列的多个帘线与贴胶构成。各个帘线相对于赤道面倾斜。倾斜角度的一般的绝对值为10°以上35°以下。内侧层50的帘线相对于赤道面的倾斜方向与外侧层52的帘线相对于赤道面的倾斜方向相反。帘线的优选材质为钢铁。帘线也可以使用有机纤维。带束26也可以具备3个以上的层。

防擦布26位于胎圈22的附近。若将轮胎16安装于轮辋(未图示)，则该防擦布26与轮辋抵接。通过该抵接保护胎圈22的附近。在该实施方式中，防擦布26由布和浸入该布的橡胶构成。也可以采用由橡胶单体构成的防擦布26。

图2中示出该轮胎16的胎面表面28的展开图。在该图2中，左右方向为周向，上下方向为轴向。附图标记TE代表胎面表面28在轴向上的端部。

如图所示，花纹块36散布。与胎面表面28一致的花纹块36的表面40被称为陆地部。陆地部以外的部分从胎面表面28朝内凹陷。该陆地部以外的部分被称为沟槽部。在该展开图中，陆地部的面积相对于沟槽部的面积的比率被称为陆地部/沟槽部比率。在该轮胎16中，从耐久性以及抓地性的观点考虑，该展开图的陆地部/沟槽部比率Ra优选为10％以上、30％以下。图2所示的展开图的陆地部/沟槽部比率Ra为23.6％。

图3中示出图2所示的块状花纹的一部分。在该图3中，左右方向为周向，上下方向为轴向。

在该轮胎16中，设置于胎面18的多个花纹块36由多个花纹块组54构成。在上述花纹块组54中，位于赤道面上的花纹块组54c被称为中央花纹块组。位于胎面表面28的端部TE的花纹块组54s被称为胎肩花纹块组。位于中央花纹块组54c与胎肩花纹块组54s之间的花纹块组54m被称为中间花纹块组。

中央花纹块组54c由在赤道面上沿周向以空开间隔的方式配置的多个中央花纹块36c构成。该中央花纹块组54c包括作为中央花纹块36c而由一个大花纹块56构成的单花纹块S、由沿轴向并列的两个小花纹块58构成的小双花纹块T1、以及由沿轴向并列的两个中等花纹块60构成的中等双花纹块T2。如图所示，在大花纹块56的表面62刻有沿轴向延伸的沟38。在小双花纹块T1中，两个小花纹块58被沿周向延伸的沟38隔开。在各个小花纹块58的表面64未刻有沟38。在中等双花纹块T2中，两个中等花纹块60被沿周向延伸的沟38隔开。在各个中等花纹块60的表面66未刻有沟38。

在该轮胎16中，大花纹块56的表面62的面积比小花纹块58的表面64的面积大。中等花纹块60的表面66的面积比大花纹块56的表面62的面积小，比小花纹块58的表面64的面积大。在本申请中，各花纹块36的表面40的面积是利用在该花纹块36的表面40刻有沟38的情况下而假设没有该沟38而得到的假想表面的面积来表达的。

胎肩花纹块组54s由在胎面表面28的端部TE沿周向以空开间隔的方式配置的多个胎肩花纹块36s构成。如图所示，在各个胎肩花纹块36s的表面68刻有沟38。根据轮胎16的规格来适当地决定胎肩花纹块36s的大小、形状以及配置。

中间花纹块组54m由在中央花纹块组54c与胎肩花纹块组54s之间沿周向以空开间隔的方式配置的多个中间花纹块36m构成。如图所示，在各个中间花纹块36m的表面70刻有沟38。根据轮胎16的规格来适当地决定中间花纹块36m的大小、形状以及配置。

如图2所示，在该轮胎16中，中央花纹块组54c包括由第一中央花纹块36c1、第二中央花纹块36c2、第三中央花纹块36c3以及第四中央花纹块36c4构成的多个单元72。上述单元72沿着赤道在周向上等间隔地排列。在一个单元72与位于该一个单元72的旁边的其他单元72之间配置有中等双花纹块T2。

在各个单元72中，第一中央花纹块36c1、第二中央花纹块36c2、第三中央花纹块36c3以及第四中央花纹块36c4按该顺序沿周向排列。在图2以及图3所示的块状花纹中，第一中央花纹块36c1、第二中央花纹块36c2、第三中央花纹块36c3以及第四中央花纹块36c4从左侧(前方)朝向右侧(后方)按第一中央花纹块36c1、第二中央花纹块36c2，第三中央花纹块36c3、第四中央花纹块36c4的顺序排列。

在该轮胎16中，第一中央花纹块36c1为大花纹块56。换言之，该第一中央花纹块36c1由包括一个大花纹块56的单花纹块S构成。第二中央花纹块36c2为小双花纹块T1。换言之，该第二中央花纹块36c2由包括沿轴向并列的两个小花纹块58的小双花纹块T1构成。第三中央花纹块36c3为小双花纹块T1。换言之，该第三中央花纹块36c3由包括沿轴向并列的两个小花纹块58的小双花纹块T1构成。第四中央花纹块36c4为大花纹块56。换言之，该第四中央花纹块36c4由包括一个大花纹块56的单花纹块S构成。在该单元72中，两个单花纹块S以及两个小双花纹块T1按单花纹块S、小双花纹块T1、小双花纹块T1、又一个单花纹块S的顺序以空开间隔的方式沿周向排列。

在图3中，双向箭头D1代表从第一中央花纹块36c1至第二中央花纹块36c2的间隔。双向箭头D2代表从第二中央花纹块36c2至第三中央花纹块36c3的间隔。双向箭头D3代表从第三中央花纹块36c3至第四中央花纹块36c4的间隔。双向箭头W1代表第一中央花纹块36c1的宽度。双向箭头W2代表第二中央花纹块36c2的宽度。双向箭头W3代表第三中央花纹块36c3的宽度。双向箭头W4代表第四中央花纹块36c4的宽度。此外，间隔D1、间隔D2以及间隔D3以在展开图中沿赤道测量而得的长度来表达。宽度W1、宽度W2、宽度W3以及宽度W4以在展开图中测量而得的轴向最大宽度来表达。

在该轮胎16中，间隔D1比间隔D2大。换言之，第一中央花纹块36c1与第二中央花纹块36c2稀疏地配置。在该轮胎16中，对在第一中央花纹块36c1之后与路面接触的第二中央花纹块36c2施加有较大的力。该力有助于第二中央花纹块36c2抓地的力。从该观点考虑，间隔D1相对于间隔D2的比优选为1.2以上、1.8以下。

在该轮胎16中，构成第二中央花纹块36c2的一部分的小花纹块58的表面64的面积小于构成第一中央花纹块36c1的大花纹块56的表面62的面积。然而，在该轮胎16中，在轴向上，第二中央花纹块36c2的端部位于比第一中央花纹块36c1的端部更靠外侧的位置。换言之，第二中央花纹块36c2的宽度W2比第一中央花纹块36c1的宽度W1大。因此，尽管该第二中央花纹块36c2由包括沿轴向并列的两个小花纹块58的双花纹块T1构成，该第二中央花纹块36c2抓地的力也较大。从该观点考虑，优选该宽度W2相对于宽度W1的比为1.2以上、1.8以下。

在该轮胎16中，间隔D3比间隔D2大。换言之，第三中央花纹块36c3与第四中央花纹块36c4稀疏地配置。在该轮胎16中，对在第三中央花纹块36c3之后与路面接触的第四中央花纹块36c4施加有较大的力。该力有助于第四中央花纹块36c4抓地的力。并且，该第四中央花纹块36c4由包括一个大花纹块56的单花纹块S构成，该大花纹块56的表面62的面积比小花纹块58的表面64的面积大。该第四中央花纹块36c4具有较高的刚性，因此即便受力也难以扭曲。因此，第四中央花纹块36c4抓地的力较大。从该观点考虑，间隔D3相对于间隔D2的比优选为1.2以上、1.8以下。

如上所述，在该轮胎16中，构成第二中央花纹块36c2的一部分的小花纹块58的表面64的面积比大花纹块56的表面62的面积小。构成第三中央花纹块36c3的一部分的小花纹块58的表面64的面积也比该大花纹块56的表面62的面积小。因此，对各个小花纹块58施加有较大的负荷。然而，在该轮胎16中，间隔D2比间隔D1小。换言之，第二中央花纹块36c2与第三中央花纹块36c3紧密地配置。因此，自第二中央花纹块36c2与路面接触直到第三中央花纹块36c3与路面接触为止的时间较短。对小花纹块58施加有较大的负荷的时间较短，因此该小花纹块58难以缺损。该轮胎16的花纹块36的耐缺损性优良。紧密的花纹块36的配置影响接地感，但第二中央花纹块36c2以及第三中央花纹块36c3分别由包括沿轴向并列的两个小花纹块58的双花纹块T1构成，因此能够适当地维持接地感。

在该轮胎16中，根据轮胎16安装于车身的朝向，按第四中央花纹块36c4、第三中央花纹块36c3、第二中央花纹块36c2、然后第一中央花纹块36c1的顺序与路面接触。即便在这种情况下，由于间隔D3比间隔D2大，所以对在第四中央花纹块36c4之后与路面接触的第三中央花纹块36c3施加有较大的力。该力有助于第二中央花纹块36c2抓地的力。从该观点考虑，如上所述，间隔D3相对于间隔D2的比优选为1.2以上、1.8以下。第三中央花纹块36c3的宽度W3比第四中央花纹块36c4的宽度W4大，所以尽管该第三中央花纹块36c3由包括沿轴向并列的两个小花纹块58的双花纹块T1构成，该第三中央花纹块36c3抓地的力较大。从该观点考虑，该宽度W3相对于宽度W4的比优选为1.2以上、1.8以下。间隔D1比间隔D2大，因此对在第二中央花纹块36c2之后与路面接触的第一中央花纹块36c1施加有较大的力。该力有助于第一中央花纹块36c1抓地的力。然而，如上所述，该第一中央花纹块36c1由包括一个大花纹块56的单花纹块S构成，该大花纹块56的表面62的面积比小花纹块58的表面64的面积大。该第一中央花纹块36c1具有较高的刚性，因此即便受力也难以扭曲。因此，第一中央花纹块36c1抓地的力较大。从该观点考虑，如上所述，间隔D1相对于间隔D2的比优选为1.2以上、1.8以下。而且，第二中央花纹块36c2与第三中央花纹块36c3紧密地配置，因此自第三中央花纹块36c3与路面接触直到第二中央花纹块36c2与路面接触为止的时间较短。对小花纹块58施加有较大的负荷的时间较短，因此该小花纹块58难以缺损。该轮胎16的花纹块36的耐缺损性优良。紧密的花纹块36的配置影响接地感，但第二中央花纹块36c2以及第三中央花纹块36c3分别由包括沿轴向并列的两个小花纹块58的双花纹块T1构成，因此能够适当地维持接地感。

这样，在该轮胎16中，抓地的力较大，并能够适当地维持接地感，因此能够实现牵引性能的提高。根据本发明能够获得一种实现牵引性能的提高的不平整地面行驶用充气轮胎16。

在该轮胎16中，间隔D1优选是该轮胎16的赤道长度的2.5％以上。换言之，间隔D1相对于该赤道长度的比率R1优选为2.5％以上。由此，第一中央花纹块36c1与第二中央花纹块36c2稀疏地配置。对于稀疏的配置而言，在第一中央花纹块36c1先于第二中央花纹块36c2与路面接触的情况下，有助于第二中央花纹块36c2抓地的力，在第二中央花纹块36c2先于第一中央花纹块36c1与路面接触的情况下，有助于第一中央花纹块36c1抓地的力。从该观点考虑，比率R1更优选为2.6％以上。从乘坐舒适的观点考虑，该比率R1更优选为3.0％以下。此外，该赤道长度用基于该轮胎16的外径所获得的圆周的长度来表达。

在该轮胎16中，间隔D2优选是赤道长度的2.0％以下。换言之，间隔D2相对于该赤道长度的比率R2优选为2.0％以下。由此，第二中央花纹块36c2与第三中央花纹块36c3紧密地配置。对于紧密的配置而言，在第二中央花纹块36c2先于第三中央花纹块36c3与路面接触的情况下，有助于缩短自第二中央花纹块36c2与路面接触直到第三中央花纹块36c3与路面接触为止的时间，在第三中央花纹块36c3先于第二中央花纹块36c2与路面接触的情况下，有助于缩短自第三中央花纹块36c3与路面接触直到第二中央花纹块36c2与路面接触为止的时间。在该轮胎16中，构成第二中央花纹块36c2的一部分的小花纹块58以及构成第三中央花纹块36c3的一部分的小花纹块58难以缺损。该轮胎16的花纹块36的耐缺损性优良。从适当地维持接地感的观点考虑，该比率R2优选为1.6％以上。

在该轮胎16中，间隔D3优选是赤道长度的2.5％以上。换言之，间隔D3相对于该赤道长度的比率R3优选为2.5％以上。由此，第三中央花纹块36c3与第四中央花纹块36c4稀疏地配置。对于稀疏的配置而言，在第三中央花纹块36c3先于第四中央花纹块36c4与路面接触的情况下，有助于第四中央花纹块36c4抓地的力，在第四中央花纹块36c4先于第三中央花纹块36c3与路面接触的情况下，有助于第三中央花纹块36c3抓地的力。从该观点考虑，比率R3更优选为2.6％以上。从乘坐舒适的观点考虑，该比率R3更优选为3.0％以下。

在该轮胎16中，大花纹块56的表面62的面积Ab相对于小花纹块58的表面64的面积As的比优选为1.5以上2.5以下。由此，由一个大花纹块56构成的第一中央花纹块36c1和第四中央花纹块36c4，以及，由两个小花纹块58构成的第二中央花纹块36c2和第三中央花纹块36c3均有效地有助于轮胎16的牵引性能，而不破坏接地感以及耐缺损性。

从大花纹块56有助于牵引性能而不破坏接地感以及耐缺损性的观点考虑，大花纹块56的表面62的面积Ab相对于胎面表面28的面积的比率优选为0.17％以上、0.25％以下。此外，在本申请中，胎面表面28的面积用后述的胎面表面28的展开宽度WA与上述的赤道长度的乘积来表达。

从小花纹块58有助于牵引性能而不破坏接地感以及耐缺损性的观点考虑，小花纹块58的表面64的面积As相对于胎面表面28的面积的比率优选为0.11％以上、0.14％以下。

在该轮胎16中，胎面18除具备主体34以及花纹块36以外，还具备主拉筋74。该主拉筋74从主体34沿径向大致朝外突出。主拉筋74的表面76位于比花纹块36的表面40更靠内侧的位置。换言之，该主拉筋74的部分从胎面表面28凹陷。该主拉筋74具有2.0mm至4.0mm的高度。

如图2所示，在构成第二中央花纹块36c2的小双花纹块T1与位于该小双花纹块T1的轴向外侧的中间花纹块36m之间存在主拉筋74。在构成第三中央花纹块36c3的小双花纹块T1与位于该小双花纹块T1的轴向外侧的中间花纹块36m之间存在主拉筋74。换言之，小双花纹块T1与中间花纹块36m由主拉筋74连结。主拉筋74对小双花纹块T1与中间花纹块36m之间进行加强。由此，能够实现第二中央花纹块36c2以及第三中央花纹块36c3的刚性的提高，而不破坏构成小双花纹块T1的小花纹块58的接地感。该主拉筋74有助于轮胎16的牵引性能。

在该轮胎16中，胎面18除具备主体34、花纹块36以及主拉筋74以外，还具备副拉筋78。该副拉筋78从主体34沿径向大致朝外突出。副拉筋78的表面80位于比花纹块36的表面40更靠内侧的位置。换言之，该副拉筋78的部分与上述主拉筋74的部分相同，也是从胎面表面28凹陷。该副拉筋78具有2.0mm至4.0mm的高度。

如图2所示，在中间花纹块36m与位于该中间花纹块36m的轴向外侧的胎肩花纹块36s之间存在副拉筋78。换言之，中间花纹块36m与胎肩花纹块36s由副拉筋78连结。副拉筋78对中间花纹块36m与胎肩花纹块36s之间进行加强。由此，有效地提高该轮胎16的胎肩部分的刚性。该轮胎16的转弯性能优良。

在该轮胎16中，在与构成第二中央花纹块36c2的双花纹块T1相连结的两个中间花纹块36m中，一方的中间花纹块36m1通过副拉筋78与胎肩花纹块36s连结。在另一方的中间花纹块36m2与位于该中间花纹块36m2的轴向外侧的胎肩花纹块36s之间未设置有副拉筋78。对于第三中央花纹块36c3，在与双花纹块8连结的两个中间花纹块36m中，也是一方的中间花纹块36m1通过副拉筋78与胎肩花纹块36s连结。在另一方的中间花纹块36m2与位于该中间花纹块36m2的轴向外侧的胎肩花纹块36s之间未设置有副拉筋78。因此，即便在第二中央花纹块36c2与第三中央花纹块36c3之间附着有构成路面的泥，也能够从未通过副拉筋78连结的中间花纹块36m2与胎肩花纹块36s之间将该附着的泥排出。在该轮胎16中，在紧密地配置的第二中央花纹块36c2与第三中央花纹块36c3之间难以积存泥。该轮胎16能够有效地防止因泥的附着而导致的牵引性能的降低。该轮胎16的牵引性能优良。

在该轮胎16中，主体34具备凹槽82。如图3所示，凹槽82的轮廓大致呈矩形形状。在该轮胎16中，凹槽82设置在第一中央花纹块36c1与第二中央花纹块36c2之间，以及，第三中央花纹块36c3与第四中央花纹块36c4之间。

图4所示的为凹槽82。在该图4中，上下方向为轮胎16的周向，左右方向为该轮胎16的轴向。图5中示出沿着图4的V-V线的剖面。

如图所示，凹槽82从主体34的表面朝内凹陷。凹槽82是凹坑。在主体34中，设置有凹槽82的部分的厚度较薄。凹槽82有助于胎面18的局部的挠曲。如上所述，第一中央花纹块36c1与第二中央花纹块36c2稀疏地配置。第三中央花纹块36c3与第四中央花纹块36c4稀疏地配置。在花纹块36稀疏地配置的部分设置有凹槽82，因此该稀疏的部分的挠曲较大。较大的挠曲有助于较大的反作用力。由于产生较大的反作用力，所以对在第一中央花纹块36c1之后与路面接触的第二中央花纹块36c2施加有较大的力。对在第三中央花纹块36c3之后与路面接触的第四中央花纹块36c4施加有较大的力。在该轮胎16中，第二中央花纹块36c2以及第四中央花纹块36c4抓地的力较大。该凹槽82能够提高该轮胎16的牵引性能。

在图4中，双向箭头WR代表凹槽82的轴向长度。双向箭头LR代表该凹槽82的周向长度。在图5中，双向箭头HR代表该凹槽82的深度。

从凹槽82能够有效地有助于牵引性能的观点考虑，长度WR相对于后述的展开宽度WA的比率优选为35％以上、60％以下。长度LR优选为5.0mm以上、17mm以下。深度HR优选为0.5mm以上、2.5mm以下。

在图2中，双向箭头WA代表胎面表面28的展开宽度。该展开宽度WA与从一方的胎面表面28的端部TE至另一方的胎面表面28的端部TE为止的周长相等。实线L1以及L2是将展开宽度WA三等分的直线。直线L1至直线L2的区域被称为胎冠区域Cr。从一方的胎面表面28的端部TE至直线L1为止的区域以及从另一方的胎面表面28的端部TE至直线L2为止的区域被称为胎肩区域Sh。在胎冠区域Cr设置有中央花纹块组54c。在胎肩区域Sh设置有胎肩花纹块组54s以及中间花纹块组54m。

在该轮胎16中，从中央花纹块组54c能够有效地有助于牵引性能的观点考虑，胎冠区域Cr的陆地部/沟槽部比率Rc优选为10％以上、25％以下。

在该轮胎16中，从直线行驶时胎冠区域Cr适度地挠曲的观点考虑，胎冠区域Cr的陆地部/沟槽部比率Rc优选比胎肩区域Sh的陆地部/沟槽部比率Rs小。详细说来，该陆地部/沟槽部比率Rc相对于陆地部/沟槽部比率Rs的比优选为0.9以下、0.5以上。

在本发明中，轮胎16的各部件的尺寸以及角度是在轮胎16安装于正规轮辋，并向轮胎16填充空气为正规内压的状态下测定的。测定时，不对轮胎16施加负荷。在本说明书中，正规轮辋是指在轮胎16所依据的规格中规定的轮辋。JATMA规格的“标准轮辋”、TRA规格的“Design Rim”、以及ETRTO规格的“Measuring Rim”是正规轮辋。在本说明书中，正规内压是指在轮胎16所依据的规格中规定的内压。JATMA规格的“最高充气内压”、TRA规格的“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的“最大值”、以及ETRTO规格的“INFLATION PRESSURE”是正规内压。后述的轮胎16的各部件的尺寸以及角度也同样。

图6是示出本发明的其他实施方式所涉及的不平整地面行驶用充气轮胎84的一部分的剖视图。在该图6中，上下方向为轮胎84的径向，左右方向为轮胎84的轴向，与纸面垂直的方向为轮胎84的周向。在图6中，单点划线CL代表轮胎84的赤道面。对该轮胎84的形状而言，除块状花纹之外，相对于赤道面对称。

该轮胎84具备胎面86、胎侧88、胎圈90、胎体92、带束94以及防擦布96。该轮胎84是有内胎式轮胎。

该轮胎84的胎面86与图1所示的轮胎16相同，具备顶层98与基层100。该顶层98具备中央部102和一对侧部104。除顶层98由中央部102和一对侧部104构成以外，该轮胎84具有与图1所示的轮胎16相同的结构。因此，该轮胎84的块状花纹与图1所示的轮胎16的块状花纹相同。

如上所述，顶层98具备中央部102和一对侧部104。各个侧部104位于中央部102的轴向外侧。该顶层98由中央部102和一对侧部104构成。

在该轮胎84中，在中央部102设置有中央花纹块组106c。在侧部104设置有中间花纹块组106m以及胎肩花纹块组106s。在中央部102与侧部104的边界部分也可以设置有中间花纹块组106m。

在该轮胎84中，中央部102是交联橡胶。侧部104也是交联橡胶。在该轮胎84中，侧部104由与构成中央部102的交联橡胶不同的交联橡胶构成。中央部102以及侧部104也可以由相同的交联橡胶构成。

在该轮胎84中，中央部102的硬度Hc优选70以上80以下。该硬度Hc被设定为70以上，使得中央花纹块组106c能够有助于牵引性能。该硬度Hc被设定为80以下，使得中央部102有效地挠曲。该挠曲能够有助于中央花纹块108c抓地的力。

在本申请中，硬度Hc为JIS-A硬度。该硬度Hc是根据“JIS-K6253”的规定，在23℃的环境下，利用类型A的硬度计测定的。更详细地说来，硬度Hc是通过将类型A的硬度计按压于图1所示的剖面来进行测定的。对后述的侧部104的硬度Hs也以同样的方式测定。

在该轮胎84中，从侧部104具有适度的刚性的观点考虑，侧部104的硬度Hs优选为65以上、75以下。

在该轮胎84中，侧部104优选比中央部102软。详细说来，中央部102的硬度Hc与侧部104的硬度Hs之差(Hc-Hs)优选为3以上。软质的侧部104能够有助于转弯时的抓地性能。从该观点考虑，该差(Hc-Hs)优选为5以上。从抑制中央部102与侧部104的刚性差从而降低从前进过渡至转弯时或从转弯过渡至前进时的不协调的观点考虑，该差(Hc-Hs)优选为15以下。

在图6中，双向箭头Wa代表从赤道至一方的胎面表面28的端部TE的长度。附图标记Pb代表规定中央部102与侧部104的边界的基准点。该基准点Pb位于顶层98与基层100的边界上。实线Lb是胎面表面110的通过该基准点Pb的法线。双向箭头Wc代表从赤道至该法线Lb的长度。该长度Wa以及长度Wc是沿着胎面表面110进行测量的。长度Wa相当于胎面表面110的展开宽度WA的一半。

在该轮胎84中，长度Wc相对于长度Wa的比优选为0.25以上0.35以下。该比被设定为0.25以上，使得中央部102能够有效地有助于牵引性能。该比被设定为0.35以下，使得侧部104能够有效地有助于转弯时的抓地性能。

[实施例]

以下，通过实施例可以清楚本发明的效果，但不应该根据该实施例所记载的内容来限定地解释本发明。

[实施例1]

获得一种具备图1所示的基本构成，并具备下述的表1所示的规格的实施例1的不平整地面行驶用的充气轮胎。轮胎的尺寸为120/80-19。

在该实施例1中，中央花纹块组所包括的单元由第一中央花纹块、第二中央花纹块、第三中央花纹块以及第四中央花纹块构成。第一中央花纹块以及第四中央花纹块由包括一个大花纹块的单花纹块构成。第二中央花纹块以及第三中央花纹块由包括沿轴向并列的两个小花纹块的小双花纹块构成。在表中，各花纹块的“结构”栏的“single”代表单花纹块，“twin”代表双花纹块。“类型”栏的“big”代表大花纹块，“small”代表小花纹块。在该实施例1中，大花纹块的表面的面积Ab相对于小花纹块的表面的面积As之比(Ab/As)为1.9。

在该实施例1中，间隔D1相对于赤道长度的比率R1为2.7％。间隔D2相对于该赤道长度的比率R2为1.8％。间隔D3相对于该赤道长度的比率R3为2.7％。宽度W2相对于宽度W1之比(W2/W1)以及宽度W3相对于宽度W4之比(W3/W4)为1.5。

在该实施例1中，胎面的顶层由一个交联橡胶构成。该顶层的硬度为73。

在该实施例1的顶层设置有主拉筋。在表中，这种情况在“主拉筋”栏以“Y”来表达。在该顶层还设置有副拉筋。该副拉筋将通过主拉筋与双花纹块连结的两个中间花纹块的一方与位于该中间花纹块的轴向外侧的胎肩花纹块连结起来。在表中，这种情况在“副拉筋”栏以“S”来表达。而且，在该顶层的主体设置有凹槽。该凹槽位于第一中央花纹块与第二中央花纹块之间，以及位于第三中央花纹块与第二中央花纹块之间。在表中，这种情况在“凹槽”栏以“Y”来表达。

[比较例1]

比较例1是现有的不平整地面行驶用的充气轮胎。在该比较例1的胎面表面设置有图6所示的块状花纹。

[实施例2]

除不设置主拉筋、副拉筋以及凹槽之外与实施例1相同，以这种方式获得实施例2的轮胎。在表中，未设置主拉筋、副拉筋以及凹槽的情况在“主拉筋”、“副拉筋”以及“凹槽”的各栏以“N”来表达。

[实施例3]

除不设置凹槽之外与实施例1相同，以这种方式获得实施例3的轮胎。

[实施例4]

利用副拉筋将通过主拉筋与双花纹块连结的两个中间花纹块分别与位于各中间花纹块的轴向外侧的胎肩花纹块连结起来，除不设置凹槽之外与实施例1相同，以这种方式获得实施例4的轮胎。在表中，利用副拉筋将同双花纹块连结的两个中间花纹块分别与位于各中间花纹块的轴向外侧的胎肩花纹块连结起来的情况在“副拉筋”栏用“W”来表达。

[比较例2]

除第一中央花纹块、第二中央花纹块、第三中央花纹块以及第四中央花纹块由包括沿轴向并列的两个中等花纹块的中等双花纹块构成之外与实施例1相同，以这种方式获得比较例2的轮胎。在表中，各花纹块的“类型”栏的“medium”代表中等花纹块。调整面积Am，使得中等花纹块的表面的面积Am与实施例1中采用的小花纹块的表面的面积As之比(Am/As)为1.1。此外，在比较例2中，不设置主拉筋、副拉筋以及凹槽。

[比较例3]

除第一中央花纹块、第二中央花纹块、第三中央花纹块以及第四中央花纹块由包括一个大花纹块的单花纹块构成之外与实施例1相同，以这种方式获得比较例3的轮胎。该比较例3的大花纹块与实施例1中采用的大花纹块相同。此外，在比较例3中，不设置主拉筋、副拉筋以及凹槽。

[比较例4]

除第一中央花纹块、第二中央花纹块、第三中央花纹块以及第四中央花纹块由包括沿轴向并列的两个小花纹块的小双花纹块构成之外与实施例1同样，以这种方式获得比较例4的轮胎。该比较例4的小双花纹块与实施例1中采用的小双花纹块相同。此外，在比较例4中，不设置主拉筋、副拉筋以及凹槽。

[比较例5-6]

除不设置主拉筋、副拉筋以及凹槽且比率R1、比率R2以及比率R3与下述的表2相同之外，其他情况与实施例1相同，以这种方式获得比较例5-6的轮胎。

[比较例7]

除不设置主拉筋、副拉筋以及凹槽且第一中央花纹块以及第四中央花纹块由包括沿轴向并列的两个小花纹块的小双花纹块构成、第二中央花纹块以及第三中央花纹块由包括一个大花纹块的单花纹块构成之外，其他情况与实施例1相同，以这种方式获得比较例7的轮胎。

[实施例5-8]

除比率R2与下述的表3相同之外与实施例1相同，以这种方式获得实施例5-8的轮胎。

[实施例9-12]

除比率R1以及比率R3与下述的表4相同之外与实施例1相同，以这种方式获得实施例9-12的轮胎。

[实施例13-16]

除比(Ab/As)与下述的表5相同之外与实施例1相同，以这种方式获得实施例13-16的轮胎。

[实施例17-27]

除胎面的基层由中央部以及一对侧部构成且中央部的硬度Hc以及侧部的硬度Hs与下述的表6以及表7相同之外，其他情况与实施例1相同，以这种方式获得实施例17-27的轮胎。

[牵引性能]

将试制轮胎安装于排气量为450cc的摩托车越野竞技专用的摩托车(4冲程)的后轮(轮辋尺寸：WM2.15)，并填充空气，使其内压为80kPa。在前轮(轮辋尺寸：WM1.60)安装市售的轮胎(尺寸：90/100-21)，并填充空气，使其内压为80kPa。摩托车越野赛车手使该摩托车在摩托车越野赛道(包括砂质路面以及泥泞路面)上行驶，从而评价牵引性能。以比较例1为100的指数值进行表示，其结果如下述的表1～表7所示。该数值越大，则表示越好。

[耐缺损性]

通过对评价后的轮胎的外观进行观察，来评价花纹块缺损的有无、大小以及数量。以比较例1为100的指数值进行表示，其结果如下述的表1～表7所示。该数值越大，则表示越好。

[综合性能]

对代表牵引性能的指数值以及代表耐缺损性的指数值求总和，根据该总和值来评价综合性能。数值越大，则表示越好。

[表1]

表1评价结果

[表2]

表2评价结果

[表3]

表3评价结果

[表4]

表4评价结果

[表5]

表5评价结果

[表6]

表6评价结果

[表7]

表7评价结果

如表1-7所示，实施例的轮胎与比较例的轮胎相比，评价较高。从该评价结果可以清楚本发明的优异性。此外，实施例4在行驶开始的时刻具有良好的牵引性能，但随着行驶时间的经过，实施例4的牵引性能变差。

[工业上的利用可能性]

以上说明过的轮胎也能够应用于各种不平整地面行驶用的摩托车。

Claims (5)

1.一种不平整地面行驶用充气轮胎，其特征在于，

具备胎面，该胎面的外表面构成胎面表面，

所述胎面具备主体和从该主体沿径向大致朝外突出的多个花纹块，

所述多个花纹块由如下部分构成：中央花纹块组，其包括在赤道面上沿周向以空开间隔的方式配置的多个中央花纹块；一对胎肩花纹块组，它们分别包括在所述胎面表面的端部沿周向以空开间隔的方式配置的多个胎肩花纹块；以及一对中间花纹块组，它们分别包括在所述中央花纹块组与所述胎肩花纹块组之间沿周向以空开间隔的方式配置的多个中间花纹块，

所述中央花纹块组包括将第一中央花纹块，第二中央花纹块、第三中央花纹块以及第四中央花纹块按该顺序沿周向排列而构成的多个单元，

在各个单元中，从所述第一中央花纹块到所述第二中央花纹块为止的间隔D1大于从该第二中央花纹块到所述第三中央花纹块为止的间隔D2，该间隔D2小于从该第三中央花纹块到所述第四中央花纹块为止的间隔D3，

所述第二中央花纹块的宽度大于所述第一中央花纹块的宽度，

所述第一中央花纹块以及所述第四中央花纹块分别由包括一个大花纹块的单花纹块构成，

所述第二中央花纹块以及所述第三中央花纹块分别由包括夹着轮胎赤道且沿轴向并列的两个小花纹块的双花纹块构成，

所述大花纹块的表面的面积大于所述小花纹块的表面的面积，

所述间隔D1为该轮胎的赤道长度的2.5％以上，

所述间隔D2为所述赤道长度的2.0％以下，

所述间隔D3为所述赤道长度的2.5％以上。

2.根据权利要求1所述的不平整地面行驶用充气轮胎，其特征在于，

所述大花纹块的表面的面积相对于所述小花纹块的表面的面积之比为1.5以上2.5以下。

3.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用充气轮胎，其特征在于，

所述胎面还具备从所述主体沿径向大致朝外突出的主拉筋，

由所述主拉筋将所述双花纹块与位于该双花纹块的轴向外侧的所述中间花纹块连结起来。

4.根据权利要求3所述的不平整地面行驶用充气轮胎，其特征在于，

所述胎面还具备从所述主体沿径向大致朝外突出的副拉筋，

所述双花纹块与位于该双花纹块的轴向外侧的各个中间花纹块通过所述主拉筋连结，

通过所述主拉筋与所述双花纹块连结的两个中间花纹块的任意一方与位于该中间花纹块的轴向外侧的所述胎肩花纹块通过所述副拉筋连结。

5.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用充气轮胎，其特征在于，

所述主体具备沿径向朝内凹陷的凹槽，

该凹槽位于所述第一中央花纹块与所述第二中央花纹块之间，以及位于所述第三中央花纹块与所述第四中央花纹块之间。