JPS60166506A - 不整地走行２輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
不整地走行２輪車用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS60166506A JPS60166506A JP59021586A JP2158684A JPS60166506A JP S60166506 A JPS60166506 A JP S60166506A JP 59021586 A JP59021586 A JP 59021586A JP 2158684 A JP2158684 A JP 2158684A JP S60166506 A JPS60166506 A JP S60166506A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- rubber
- inner layer
- tire
- ground contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
不整地走行２輪車用空気入りタイヤは、起状の激しい原
野に周回コースを設定し、所定時間内の週回数又は、所
定周回数の所要時間の何れかを競う、いわゆるモミ−ク
ロス競技に使用される、モトクロスタイヤを典型例とし
て、かような使途では、通常の舗装路面で専ら使用され
る普通のモーターサイクル用タイヤとは異なる特異のト
レッドパターンが用いられる。モトクロスタイヤでも岩
壁、岩石など比較的硬い地表に周回路が設定される場合
のほか軟弱地とくに泥土又は砂礫地帯を走路とする場合
とに分かれるが、そのうち後者のものは主として軟弱地
域で有効な１−ラクションを得るように路表への鋭い食
込みを期待した硬質ゴムの小ブロックの分散配列が配慮
される。
野に周回コースを設定し、所定時間内の週回数又は、所
定周回数の所要時間の何れかを競う、いわゆるモミ−ク
ロス競技に使用される、モトクロスタイヤを典型例とし
て、かような使途では、通常の舗装路面で専ら使用され
る普通のモーターサイクル用タイヤとは異なる特異のト
レッドパターンが用いられる。モトクロスタイヤでも岩
壁、岩石など比較的硬い地表に周回路が設定される場合
のほか軟弱地とくに泥土又は砂礫地帯を走路とする場合
とに分かれるが、そのうち後者のものは主として軟弱地
域で有効な１−ラクションを得るように路表への鋭い食
込みを期待した硬質ゴムの小ブロックの分散配列が配慮
される。
しかるに軟弱地とは云え硬い路表ちまた部分的にせよ走
路に含まれ、この場合における的確なグリップ性能が必
要どされる。この点について新規有用な手段についての
開発成果を、この明ＩＤＩで以下に述べる。
路に含まれ、この場合における的確なグリップ性能が必
要どされる。この点について新規有用な手段についての
開発成果を、この明ＩＤＩで以下に述べる。
（モ１〜クロスタイヤにお【）る問題点）まず走行時に
泥土又は砂礫を把握する部分としての各ブロック間に占
める空間部分とブロックの実質部分との割合いが重要で
ある。一般にトレッド全体で空間部分は少い程ブロック
の摩耗の面では好ましいが、肝腎な地面把握性が低下し
、所期の目的を達することができず、一方空間部分の割
合いが増すと地面把握性は、一定限度までは増加する傾
向はあっても、ブロックの全体のボリュームが減少する
ため摩耗を早め、そのため競技末期には地面把握性に悪
影響を生じることになる。
泥土又は砂礫を把握する部分としての各ブロック間に占
める空間部分とブロックの実質部分との割合いが重要で
ある。一般にトレッド全体で空間部分は少い程ブロック
の摩耗の面では好ましいが、肝腎な地面把握性が低下し
、所期の目的を達することができず、一方空間部分の割
合いが増すと地面把握性は、一定限度までは増加する傾
向はあっても、ブロックの全体のボリュームが減少する
ため摩耗を早め、そのため競技末期には地面把握性に悪
影響を生じることになる。
この点については、１〜レツドの有効接地面積つまりタ
イヤのフットプリンｉ〜にあられれるブロック表面積の
合計と、見掛１−１上の接地面積すなわち１〜レツドの
クラウン曲面が接地変形の下で平面と接触ずべき仮想面
積との比率を種々に変えた実験と検討の結果を経て、該
比率が１５〜３０％、とくに１８〜２６％の範囲内で適
合すること、換言すると、１５％未満のときトラクショ
ン性能が十分でなく、また３０％をこえると泥づまりを
生じ易くて軟弱地で必要なｌ〜ラクション性能が得られ
難いことがすでに確認されている。
イヤのフットプリンｉ〜にあられれるブロック表面積の
合計と、見掛１−１上の接地面積すなわち１〜レツドの
クラウン曲面が接地変形の下で平面と接触ずべき仮想面
積との比率を種々に変えた実験と検討の結果を経て、該
比率が１５〜３０％、とくに１８〜２６％の範囲内で適
合すること、換言すると、１５％未満のときトラクショ
ン性能が十分でなく、また３０％をこえると泥づまりを
生じ易くて軟弱地で必要なｌ〜ラクション性能が得られ
難いことがすでに確認されている。
ここで、ブロックのスキッドベース上突出高さのタイヤ
高さに対する比率が１０〜１８％とくに好ましくは１２
〜１６％のように比較的丈高とすることによって、ブロ
ックに作用する駆動力およびキャンパースラストに対し
てしなり易くなり、過早摩耗をブロック欠けなしに回避
できしかも軟弱地域でのブロックの十分なくい込みで高
いトラクション性能が得られることも、すでに確認され
ている。
高さに対する比率が１０〜１８％とくに好ましくは１２
〜１６％のように比較的丈高とすることによって、ブロ
ックに作用する駆動力およびキャンパースラストに対し
てしなり易くなり、過早摩耗をブロック欠けなしに回避
できしかも軟弱地域でのブロックの十分なくい込みで高
いトラクション性能が得られることも、すでに確認され
ている。
ところが、さぎにも触れたように部分的に硬い３−
路表での的確なグリップ性能が上記各対策の下で、一般
に得られ難いのであり、ずなわら、泥土又は砂礫などの
軟弱地域にお【プる走行に適合するように、ブロックの
高さを一般にタイヤ高さに対し１０〜１８％のごとく、
比較的疎なブロック配列にてそのスキッドベース上の突
出高さを増したとき、この場合ブロックのゴム質として
ブロックが小さいためブロック剛性を確保するためにか
なり硬くしなければならない。ところが軟弱地域どはい
え、比較的硬い路表部分が含まれているためこの硬い路
表での走行中、硬い小ブロックにより路面グリップ性能
の悪化が余儀な（される不利がそれである。
に得られ難いのであり、ずなわら、泥土又は砂礫などの
軟弱地域にお【プる走行に適合するように、ブロックの
高さを一般にタイヤ高さに対し１０〜１８％のごとく、
比較的疎なブロック配列にてそのスキッドベース上の突
出高さを増したとき、この場合ブロックのゴム質として
ブロックが小さいためブロック剛性を確保するためにか
なり硬くしなければならない。ところが軟弱地域どはい
え、比較的硬い路表部分が含まれているためこの硬い路
表での走行中、硬い小ブロックにより路面グリップ性能
の悪化が余儀な（される不利がそれである。
（発明の目的）
硬い路表土におけるグリップ性能を、トレッドの早期摩
耗や、ブロック欠けの発生を伴うことなくして軟弱地域
での高いトラクション性能にあわせ確保づることができ
る、不整地走行２輪車用空気入りタイヤを与えることが
この発明の目的であ４− る。
耗や、ブロック欠けの発生を伴うことなくして軟弱地域
での高いトラクション性能にあわせ確保づることができ
る、不整地走行２輪車用空気入りタイヤを与えることが
この発明の目的であ４− る。
（発明の構成）
この発明は、］ヘレッドの有効接地面積が見掛は上の接
地面積に対し１５〜３０％の比較的疎なブロック配列に
なり、各ブロックはスキッドベース上突出高さｈがタイ
ヤ高さＨの１０〜１８％の比較的丈高をなＪ−、ブロッ
クタイプ、トレッドパターンを、−リーイドウォール最
大幅位置に極く近い両ショルダを含めたクラウンに適用
した２輪車用空気入りタイヤにして、ブロックはその見
掛は体積中に３０〜６５％より好ましくは４０〜６０％
を占めかつ動的弾性率が２００ｋｇ ｆ ／ ｃ！以上
より好ましくは、２１０ｖｆ／ｄ以上で比較的硬い内層
ゴムと、この内層ゴムをブロックの接地面側で少くとも
３ＩＩＩＩＩｌのゲージにて被覆し、動的弾性率が内層
ゴムに対し０．４〜０．８５より好ましくは０．５〜０
．８倍でかつ２００ｋｇ ｒ ／ ｃシ以下より好まし
くは１９０ｋｇ ｆ ／ ｃぜ以下の表層ゴムとの組合
せになることを特徴とする不整地走行２輪車用空気入り
タイヤである。
地面積に対し１５〜３０％の比較的疎なブロック配列に
なり、各ブロックはスキッドベース上突出高さｈがタイ
ヤ高さＨの１０〜１８％の比較的丈高をなＪ−、ブロッ
クタイプ、トレッドパターンを、−リーイドウォール最
大幅位置に極く近い両ショルダを含めたクラウンに適用
した２輪車用空気入りタイヤにして、ブロックはその見
掛は体積中に３０〜６５％より好ましくは４０〜６０％
を占めかつ動的弾性率が２００ｋｇ ｆ ／ ｃ！以上
より好ましくは、２１０ｖｆ／ｄ以上で比較的硬い内層
ゴムと、この内層ゴムをブロックの接地面側で少くとも
３ＩＩＩＩＩｌのゲージにて被覆し、動的弾性率が内層
ゴムに対し０．４〜０．８５より好ましくは０．５〜０
．８倍でかつ２００ｋｇ ｒ ／ ｃシ以下より好まし
くは１９０ｋｇ ｆ ／ ｃぜ以下の表層ゴムとの組合
せになることを特徴とする不整地走行２輪車用空気入り
タイヤである。
ここに好ましくは表層ゴムがレジリエンス２５％以下、
１００％伸長時モジコラス３０ｋｇ ／ ｃ！以下であ
って、内層ゴムの１００％伸長時モジュラスに比し少く
とも１５ｋｇ ｆ ／ ｃｌの較差をもつこと、また、
内層ゴムが１００％伸長時モジュラス４０ｋｇｆ ／
ｃ！以上であることがそれぞれ実施態様に推奨される。
１００％伸長時モジコラス３０ｋｇ ／ ｃ！以下であ
って、内層ゴムの１００％伸長時モジュラスに比し少く
とも１５ｋｇ ｆ ／ ｃｌの較差をもつこと、また、
内層ゴムが１００％伸長時モジュラス４０ｋｇｆ ／
ｃ！以上であることがそれぞれ実施態様に推奨される。
この明細書においてブロックにつきその見掛けの体積と
いうのはブロックの相互間を区画する四方の溝壁の延長
と、各ブロックの接地面を連ねたクラウン曲面、カーカ
ス外表面（ただしブレーカ−又は類似個物を含むときそ
の外表面）で囲んで仮想した体積を意味する。
いうのはブロックの相互間を区画する四方の溝壁の延長
と、各ブロックの接地面を連ねたクラウン曲面、カーカ
ス外表面（ただしブレーカ−又は類似個物を含むときそ
の外表面）で囲んで仮想した体積を意味する。
この体積中に占める内層ゴムの体積が３０％に満たない
どきは、硬い路面での走行中におけるブロック剛性が不
足することとなって１〜ランクジヨン性能が劣化し、ま
た６５％をこえるとグリップ性能が低下する。従って、
体積割合には、３０〜６５％とくに好ましくは４０〜６
０％とする。
どきは、硬い路面での走行中におけるブロック剛性が不
足することとなって１〜ランクジヨン性能が劣化し、ま
た６５％をこえるとグリップ性能が低下する。従って、
体積割合には、３０〜６５％とくに好ましくは４０〜６
０％とする。
次に表層ゴムの外被は、その１−レッドつまり各ブロッ
クの接地面側におけるゲージで少くども３１＋１１１１
が必要である。
クの接地面側におけるゲージで少くども３１＋１１１１
が必要である。
このゲージが３ＩＩＩｍに満たないときは局部的にうす
い部分ができ、グリップ性能の確保ができない。
い部分ができ、グリップ性能の確保ができない。
これらの内層および表層ゴムは何れも動的弾性率の値に
つき、前者は２００ｋｇｆ ／ ｃＩＩ以上、好ましく
は２１０ｋｇ ｆ ／ ｃｎｆ以上、後者は２００ｋｇ
／ ｃ４以下、好ましくは１９０ｋｇｆ ／ ｃＪ以
下であるゴム種又は組成の調整によって区別されな【プ
ればならない。内層ゴムが２００ｋｇ ／ ｃＪ未渦の
場合はブロック剛性確保が困難どなり、１〜ラクシヨン
性能が低下し、また外層ゴムが２００ｋｇ ／ ｃｌを
こえるとグリップ性能が低下する。表層ゴムの動的弾性
率の値は、内層ゴムの弾性率に対する比率で０．４〜０
．８５好ましくは０．５〜０．８である。この比率が０
．４未満では、表層ゴムのゴム流動が大きくて、配置形
成が、むづかしく、また、腰くだけの現像を生じて操安
性が低下し、０．８をこえると、充分なグリップ性能が
得られ動くなる。
つき、前者は２００ｋｇｆ ／ ｃＩＩ以上、好ましく
は２１０ｋｇ ｆ ／ ｃｎｆ以上、後者は２００ｋｇ
／ ｃ４以下、好ましくは１９０ｋｇｆ ／ ｃＪ以
下であるゴム種又は組成の調整によって区別されな【プ
ればならない。内層ゴムが２００ｋｇ ／ ｃＪ未渦の
場合はブロック剛性確保が困難どなり、１〜ラクシヨン
性能が低下し、また外層ゴムが２００ｋｇ ／ ｃｌを
こえるとグリップ性能が低下する。表層ゴムの動的弾性
率の値は、内層ゴムの弾性率に対する比率で０．４〜０
．８５好ましくは０．５〜０．８である。この比率が０
．４未満では、表層ゴムのゴム流動が大きくて、配置形
成が、むづかしく、また、腰くだけの現像を生じて操安
性が低下し、０．８をこえると、充分なグリップ性能が
得られ動くなる。
ここに動的弾性率は歪１％、試験周波数５０ Ｈｚの条
件にて測定した値である。
件にて測定した値である。
表層ゴムはレジリエンス２５％以下、１００％伸長 ７
一 時モジコラス３０に３ ｆ ／ ｃｄ以下とすることが
、比較的硬い路面でのグリップ性能を得るためにのぞま
しく、そして内層ゴムは表層ゴムに対し少くとも１５ｙ
ｆ／ｃＩ以上高くかつ４ｈｇｆ／ｃＴ！以上のものであ
ることが、ブロック剛性を確保するためにのぞましい。
一 時モジコラス３０に３ ｆ ／ ｃｄ以下とすることが
、比較的硬い路面でのグリップ性能を得るためにのぞま
しく、そして内層ゴムは表層ゴムに対し少くとも１５ｙ
ｆ／ｃＩ以上高くかつ４ｈｇｆ／ｃＴ！以上のものであ
ることが、ブロック剛性を確保するためにのぞましい。
さて第１図にこの発明に従う２輪車用空気入りタイヤの
実施例を断面で示し、サイズは１３０／ ９Ｏ−１８４
ＰＲであり、また第２図はそのｌ・レッドパターンを示
す。
実施例を断面で示し、サイズは１３０／ ９Ｏ−１８４
ＰＲであり、また第２図はそのｌ・レッドパターンを示
す。
図中１は、この例でバイアス構造の場合を示したカーカ
ス、２はビードコアである。
ス、２はビードコアである。
カーカス１は、ポリエステルコード１５００ｄ ／ ２
を用いたゴム引きコード布２枚を、タイヤの中央円周に
対し３２°にて交互に傾斜する配列にてビードコア２の
まわりに内から外へ巻返し、ここにステイフナ−どして
のゴムストックを挾んで補強した一対のビード部３を形
成し、これらのビード部３と隣接するザイドウール４の
最大幅位置に極く近くまで延伸させたショルダ５を含め
たクラウン８− ６に、いわゆるブロックタイプ・１ヘレツドパターンを
適用する点を含めて、はぼ従来通りであり、図中７はク
ラウン６上に分散配列をなすブロック、また８はスキッ
ドベースである。
を用いたゴム引きコード布２枚を、タイヤの中央円周に
対し３２°にて交互に傾斜する配列にてビードコア２の
まわりに内から外へ巻返し、ここにステイフナ−どして
のゴムストックを挾んで補強した一対のビード部３を形
成し、これらのビード部３と隣接するザイドウール４の
最大幅位置に極く近くまで延伸させたショルダ５を含め
たクラウン８− ６に、いわゆるブロックタイプ・１ヘレツドパターンを
適用する点を含めて、はぼ従来通りであり、図中７はク
ラウン６上に分散配列をなすブロック、また８はスキッ
ドベースである。
ブロック７の配列は、その外表面つまり１〜レツド９の
有効接地面積が、見掛は上の接地面積に対し１５〜３０
％、図示例において２０％となる比較的疎な分散とする
が、ブロック７のスキッドベース８から法線方向に測っ
た高さｈは、タイヤ高さＨの１０〜１８％、図示例にお
いて１４％の比較的丈高とする。
有効接地面積が、見掛は上の接地面積に対し１５〜３０
％、図示例において２０％となる比較的疎な分散とする
が、ブロック７のスキッドベース８から法線方向に測っ
た高さｈは、タイヤ高さＨの１０〜１８％、図示例にお
いて１４％の比較的丈高とする。
以上の共通事項のほか、この発明に従いブロック７を内
層および表層にて物性の異なるゴムを複合した場合にお
ける試験結果を次表に対比した。
層および表層にて物性の異なるゴムを複合した場合にお
ける試験結果を次表に対比した。
操縦安定性の実車テストは、次の条件で設定したテスト
コースにお（）る周回走行試験を、４名のデストライダ
がそれぞれ、３回くり返して、コン１へロールどの間の
フィーリングのちがいを走路区間毎に加点法にて集計し
た結果の平均値について、コントロールを１００とする
指数にて示した。
コースにお（）る周回走行試験を、４名のデストライダ
がそれぞれ、３回くり返して、コン１へロールどの間の
フィーリングのちがいを走路区間毎に加点法にて集計し
た結果の平均値について、コントロールを１００とする
指数にて示した。
テストコース
草原地帯 ２．ＯＫ ｍ
湿原地帯 １．５Ｋ ｍ
砂礫地 １．５Ｋ ｍ
泥ねい地 １．５１（ｍ
砂利舗装路（硬い地面） ２．０Ｋｍ
試験車両２５０ｃｃ 、モトクロス２輪車の後輪に試験
タイヤを装着。
タイヤを装着。
（発明の効果）
比較的硬い路面におけるグリップ性能の著しい改善が、
泥土又は砂礫地域などの軟弱地における１ヘラクシヨン
の改良にあわせ、ブロック欠けや摩耗特性の悪化なしに
実現できた。
泥土又は砂礫地域などの軟弱地における１ヘラクシヨン
の改良にあわせ、ブロック欠けや摩耗特性の悪化なしに
実現できた。
１１−
【図面の簡単な説明】
第１図は断面図、
第２図はトレッド展開図である。
４・・・ザイドウＡ−ル ５・・・ショルダ６・・・ク
ラウン ７・・・ブロック ８・・・スキッドベース ９・・・トレッド。 特許出願人 ブリデストンタイヤ株式会社第１図 第２図 手続補正書 昭和５９年３月２２日 事件の表示 昭和５９年特許 願第２１５８６ 号 発明の名称 不整地走行２輪車用空気入りタイヤ 補正をする者 事件との関係 特許出願人
ラウン ７・・・ブロック ８・・・スキッドベース ９・・・トレッド。 特許出願人 ブリデストンタイヤ株式会社第１図 第２図 手続補正書 昭和５９年３月２２日 事件の表示 昭和５９年特許 願第２１５８６ 号 発明の名称 不整地走行２輪車用空気入りタイヤ 補正をする者 事件との関係 特許出願人
Claims (1)
- １．１〜レツドの有効接地面積が見掛は十の接地面積に
対し１５〜３０％の比較的疎なブロック配列になり、各
ブロックはスキッドベース上突出高ざ１１がタイヤ高さ
Ｈの１０〜１８％の比較的丈高をなす、ブロックタイプ
・トレッドパターンを、サイドウオール最大幅位置に極
く近い両ショルダを含めたクラウンに適用した２輪車用
空気入りタイヤにして、 ブロックはその見掛けの体積中に３０〜６５％を占めか
つ動的弾性率が２００ｋｇｆ ／ ｃ！以−Ｆで比較的
硬い内層ゴムと、この内層ゴムをブロックの接地面側で
少くとも３ｍｎ＋のゲージにて被覆し、動的弾性率が内
層ゴムに対し０．４・〜０．８５倍でかつ２００ｋｇ
ｆ ／ ｃ＋Ｉ以下の表層ゴムとの組合せになること を特徴とする不整地走行２輪車用空気入りタイヤ。 ２、表層ゴムが、レジリエンス２５％以下、 １００％
伸長時モジュラス３０ｋｇ ｆ ／ 、、、ｊ以下であ
って、内層ゴムの１００％伸長時モジュラスに比し少く
とも１５ｋｇ ｒ ／ ｃ！の較差をもつ、１記載のタ
イＶ０ ３、内層ゴムが、１００％伸長時モジコラス４０ｋｇ
ｔ ／ ｃＪ以上である、２記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59021586A JPS60166506A (ja) | 1984-02-10 | 1984-02-10 | 不整地走行２輪車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59021586A JPS60166506A (ja) | 1984-02-10 | 1984-02-10 | 不整地走行２輪車用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60166506A true JPS60166506A (ja) | 1985-08-29 |
Family
ID=12059138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59021586A Pending JPS60166506A (ja) | 1984-02-10 | 1984-02-10 | 不整地走行２輪車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60166506A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62289402A (ja) * | 1986-06-09 | 1987-12-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| EP0600404A1 (en) * | 1992-11-30 | 1994-06-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with improved snow and ice traction |
| WO1999037489A1 (en) * | 1998-01-26 | 1999-07-29 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having a groove wall lining for reducing formation of anomalies causing subjective user dissatisfaction |
| WO2000053437A1 (en) * | 1999-01-21 | 2000-09-14 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having a groove wall lining for reducing formation of anomalies causing subjective user dissatisfaction |
| JP2013139191A (ja) * | 2011-12-29 | 2013-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地用モーターサイクルタイヤ |
| CN104626887A (zh) * | 2013-11-07 | 2015-05-20 | 住友橡胶工业株式会社 | 不平整地面行驶用充气轮胎 |
| WO2015172998A1 (fr) * | 2014-05-13 | 2015-11-19 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Bande de roulement de pneumatique pour vehicule a usage agricole |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58128904A (ja) * | 1982-01-26 | 1983-08-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 複合トレツドを備えた重車両用ラジアルタイヤ |
-
1984
- 1984-02-10 JP JP59021586A patent/JPS60166506A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58128904A (ja) * | 1982-01-26 | 1983-08-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 複合トレツドを備えた重車両用ラジアルタイヤ |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62289402A (ja) * | 1986-06-09 | 1987-12-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| EP0600404A1 (en) * | 1992-11-30 | 1994-06-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with improved snow and ice traction |
| WO1999037489A1 (en) * | 1998-01-26 | 1999-07-29 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having a groove wall lining for reducing formation of anomalies causing subjective user dissatisfaction |
| WO2000053437A1 (en) * | 1999-01-21 | 2000-09-14 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having a groove wall lining for reducing formation of anomalies causing subjective user dissatisfaction |
| JP2013139191A (ja) * | 2011-12-29 | 2013-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地用モーターサイクルタイヤ |
| CN104626887A (zh) * | 2013-11-07 | 2015-05-20 | 住友橡胶工业株式会社 | 不平整地面行驶用充气轮胎 |
| WO2015172998A1 (fr) * | 2014-05-13 | 2015-11-19 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Bande de roulement de pneumatique pour vehicule a usage agricole |
| FR3020990A1 (fr) * | 2014-05-13 | 2015-11-20 | Michelin & Cie | Bande de roulement de pneumatique pour vehicule a usage agricole |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100473547C (zh) | 重载充气轮胎 | |
| EP2357095B9 (en) | Pneumatic tyre | |
| JP3478407B2 (ja) | 改良氷雪牽引力を備えた空気入りタイヤ | |
| CN102381141A (zh) | 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎 | |
| EP0743200A1 (en) | Radial agricultural tire with a pitched tread | |
| JP3363434B2 (ja) | 不整地走行用の空気入りタイヤ | |
| US20150059941A1 (en) | Pneumatic Tire | |
| EP0100226A2 (en) | Tyre for waste land travelling vehicle | |
| JPS60166506A (ja) | 不整地走行２輪車用空気入りタイヤ | |
| AU2004325166A1 (en) | On/off-road tire for a motor vehicle | |
| CN1795111B (zh) | 重型车辆的轮胎 | |
| EP3519207B1 (en) | Motorcycles tyre | |
| JPS60116506A (ja) | 高速性能のよいラジアルタイヤ | |
| EP3663106B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0424105A (ja) | 全天候型空気入りタイヤ | |
| JPH05104911A (ja) | 不整地走行用の自動二輪車タイヤ | |
| JPH0445362B2 (ja) | ||
| WO2021085005A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS6123446Y2 (ja) | ||
| JPH0632108A (ja) | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ | |
| US20220063342A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH04218405A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3405699B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN217294148U (zh) | 一种全地形adv摩托车轮胎 | |
| JPH06191223A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |