CN104620453A - 线束 - Google Patents

Abstract

一种线束(9)，包括：至少一个导电路径(5)和容纳导电路径从而保护该路径的外装部件(16)。外装部件(16)是包括黑色或接近黑色的深色的树脂材料制成的树脂成型产品。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种线束，该线束包括至少一个导电路径和容纳并且保护该导电路径的外装部件。

背景技术

通常，在混合动力车辆或电动车辆中，高压用(即，高电压)线束将蓄电池电连接到逆变器单元，并且将逆变器单元连接到电机单元。在专利文献1中公开的线束包括作为高压导电路径的高压电线和容纳该高压电线的外装部件。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2004-224156

发明内容

技术问题

在现有技术中，当外装部件的电线容纳空间聚集了由高压电线发出的热时，高压电线的温度可能由于聚集的热而升高。另外，当聚集的热不能有效地传递到外装部件、并且不能有效地从外装部件辐射到外部时，高压电线的温度不太可能降低。

鉴于该问题而做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种线束，该线束能够有效地吸收从高压电线发出的热，并且能够有效地将热辐射到外部。

解决问题的方案

为了解决上述问题，根据本发明的方面的线束形成为下面的构造(1)至(9)。

(1)一种线束，包括：至少一个导电路径；和外装部件，该外装部件容纳并且保护所述导电路径，其中，所述外装部件是由具有黑色或接近黑色的深色的树脂材料制成的树脂成型部件。

(2)根据构造(1)的线束，其中，所述外装部件形成为具有管状。

(3)根据构造(1)或(2)的线束，其中，所述外装部件包括装接于车辆地板的部分。

(4)根据构造(1)至(3)的任意一项的线束，其中，所述外装部件在外表面上包括：识别部和热反射部中的至少一个，所述识别部用于识别所述导电路径，所述热反射部用于反射来自外部的热。

(5)根据构造(4)的线束，其中，所述热反射部通过双色成型形成。

(6)根据构造(4)的线束，其中，所述热反射部通过涂敷或蒸镀形成。

(7)根据构造(4)的线束，其中，所述热反射部形成为附加到所述外装部件的外表面的附加部件或附加构件。

(8)根据构造(5)至(7)的任意一项的线束，其中，所述热反射部形成为具有白色或接近白色的亮色的部分，或形成为还具有光泽的部分。

(9)根据构造(7)的线束，其中，所述热反射部形成为镜面部分。

根据上述构造(1)的线束，由于导电路径容纳在由具有黑色或接近黑色的深色的树脂材料制成的外装部件中，所以外装部件的内外表面具有黑色或接近黑色的深色。因此，外装部件能够更加有效地吸收从导电路径发出的热，并且能够更有效地将热辐射到外部。

在根据上述构造(2)的线束中，由于形成为具有筒状的外装部件应用于线束，所以外装部件能够有效地吸收从线束的高压电线发出的热，并且能够更有效地将热辐射到外部。

在根据上述构造(3)的线束中，由于外装部件应用于具有布设在车辆地板的下面的长的总长度的线束，所以外装部件能够有效地吸收从线束的高压电线发出的热，并且能够有效地将热辐射到外部。

根据上述构造(4)的线束，除了上述构造(1)至(3)中的效果之外，还能够得到下面的效果。即，例如，由于线束在外装部件的外表面上具有识别部，所以识别部能够识别高压导电路径被容纳并且保护。线束在外装部件的外表面上具有热反射部，并从而热反射部能够反射来自外部的热，并且能够降低并且防止对导电路径的热影响。

根据上述构造(5)的线束，除了上述构造(4)的效果之外，还能够得到下面的效果。即，能够使用通过双色成型形成的热反射部反射来自外部的热。

根据上述构造(6)的线束，除了上述构造(4)的效果之外，还能够得到下面的效果。即，能够使用通过涂敷或蒸镀形成的热反射部反射来自外部的热。

根据上述构造(7)的线束，除了上述构造(4)的效果之外，还能够得到下面的效果。即，能够使用形成为附加到外装部件的外表面的附加部件或附加构件反射来自外部的热。

根据上述构造(8)的线束，除了上述构造(5)至(7)中的效果之外，还能够得到下面的效果。即，能够使用形成为具有白色或接近白色的亮色的部分或形成为还具有光泽的部分的热反射部反射来自外部的热。

根据上述构造(9)的线束，除了上述构造(7)的效果之外，还能够得到下面的效果。即，能够使用形成为镜面部分的热反射部反射来自外部的热。

附图说明

图1是图示出线束的布设的示意图。

图2是图示出线束的构造的图。

图3是图示出外装部件的构造的图。

图4(a)至4(d)是图示出热反射部和识别部的示例的图。

图5是图示出根据实施例2的线束的构造的图。

图6是图示出根据实施例3的线束的构造的图。

参考标记列表

1 混合动力车辆

2 发动机

3 电机单元

4 逆变器单元

5 蓄电池

6 发动机室

7 车辆后部

8、9 线束

10 中间部

11 车辆地板

12 接线块

13 后端

14 前端

15 高压导电路径(导电路径)

16 外装部件

17 屏蔽连接器

18 低压导电路径

19 连接器

20 高压电路

21 屏蔽部件

22 护套

23 导体

24 绝缘体

25 弯曲管部

26 非弯曲管部

27 热反射部

28 热源

29 非弯曲管部本体

30 地板下非弯曲管部

32 高压同轴复合导电路径(导电路径)

33 第一导电路径

34 第一绝缘体

35 第二导电路径

36 第二绝缘体

37 屏蔽部件

38 识别部

具体实施方式

将在下面描述的根据实施例的各个线束包括至少一个导电路径和容纳并且保护该导电路径的外装部件。外装部件是树脂成型部件，并且由具有黑色或接近黑色的深色的树脂材料制成。外装部件形成为具有管状。外装部件具有装接于车体地板的部分。

<实施例1>

在下文中，将参考图1至4描述根据实施例1的线束。图1是图示出线束的布设的示意图。图2是图示出线束的构造的图，图3是图示出外装部件的构造的图，并且图4(a)至4(d)是图示出热反射部和识别部的示例的图。

在下面的示例中，根据实施例1的线束布设在混合动力车辆(也可以是电动车辆或一般车辆)中。

在图1中，参考标记1表示混合动力车辆。混合动力车辆1是通过诸如发动机2和电机单元3这样的两种动力源的结合来驱动的车辆。蓄电池5(换句话说，蓄电池组)将电力经由逆变器单元4供给到电机单元3。在该示例中，发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在靠近前轮等的发机动室6中。蓄电池5安装在靠近后轮等的车辆后部7中。蓄电池5可以安装在位于发动机室6的后面的车辆内部。

电机单元3和逆变器单元4经由高压线束8互相电连接。蓄电池5与逆变器单元4也经由高压线束9互相电连接。线束9的中间部10布设在车辆地板11的下面。线束9沿着车辆地板11布设，并且大致与之平行。车辆地板11是公知体，并且由所谓的面板部件形成，并且贯通孔(未示出)形成在车辆地板11的预定位置处。线束9通过贯通孔插入。

线束9与蓄电池5经由蓄电池5的接线块12互相电连接。使用已知方法将线束9的后端13电连接到接线块12。使用已知方法将线束9的前端14电连接到逆变器单元4。

电机单元3包括电机(未示出)和发电机(未示出)。逆变器单元4具有逆变器(未示出)和转换器(未示出)。电机单元3形成为包括屏蔽罩(未示出)的电机组件。逆变器单元4也形成为包括屏蔽罩(未示出)的逆变器组件。蓄电池5是镍氢蓄电池或锂离子蓄电池，并且形成为模块。另外，还能够使用诸如电容器这样的蓄电装置。只要蓄电池5能够在混合动力车辆1或电动车辆中使用，蓄电池5就不特别限于蓄电池的特定形式。

随后，将描述线束9的构造和结构。

在图2中，线束9包括：高压导电路径15；外装部件16，该外装部件16容纳并且保护高压导电路径15；和屏蔽连接器17(参见图3)，该屏蔽连接器17设置在高压导电路径15的末端处。外装部件16容纳低压用导电路径18和高压导电路径15。这是构造的一个示例，并且当需要时，选择性地容纳低压用导电路径18。连接器19(参见图3)设置在低压用导电路径18的末端处。线束9经由夹具(未示出)装接于车辆地板11(参见图1)。

高压导电路径15包括：两个高压电路20；屏蔽部件21，该屏蔽部件21覆盖两个高压电路20；和护套22，该护套22设置在屏蔽部件21的外侧。这是构造的一个示例。

高压电路20是公知的高压电线，并且包括导体23和被覆导体23的绝缘体24。高压电路20具有电连接所需的长度。由于线束9电连接逆变器单元4与蓄电池5(或接线块12)，所以高压电路20形成为具有长的长度(参见图1)。

导体23由铜、铜合金、铝或铝合金制成。导体23具有导线绞合在一起的导体结构、或具有矩形截面或圆形截面的杆状导体结构(例如，导体具有直角单芯或圆单芯的导体结构)。通过在导体23的外表面上挤压成型由绝缘树脂材料制成的绝缘体24而形成高压电路20。

在实施例1中，高压电路20采用了公知的高压电线的构造，但是该构造不限于实施例1中的构造。即，可以采用通过在公知的汇流条上设置绝缘体而得到的高压电路作为高压电路20。

屏蔽部件21是整体覆盖两个高压电路20的电磁屏蔽部件(即，用作抵抗电磁波的屏蔽部件)，并且将通过把大量的导线编织成筒状而形成的公知的编织物用作屏蔽部件21。屏蔽部件21形成为具有与两个高压电路20的总长度大致相同的总长度。屏蔽部件21的端部经由高压侧的连接部(未示出)电连接到逆变器4(参见图1)的屏蔽罩等(未示出)。

只要材料能够用作抵抗电磁波，就可以采用具有导电性的金属箔或含金属箔的部件作为屏蔽部件21的材料。

在屏蔽部件21的外侧挤压成型绝缘树脂材料，使得形成具有预定厚度的护套22。护套22是安置在高压导电路径15的最外面的最外层。当生产线束9时，以将屏蔽部件21以预定长度露出的方式处理护套22的末端。在处理护套22的末端之后，护套22具有比外装部件16的长度稍长的长度。

除了高压导电路径15之外，导电路径的示例是将在稍后参考图6描述的高压同轴复合导电路径32。另外，导电路径的另一个示例是公知的屏蔽电线等。使用的导电路径的数量不限于特定数量。

在图3中，外装部件16是用于容纳并且保护高压导电路径15的管状部件。外装部件16具有：弯曲管部25；非弯曲管部26；和热反射部27，并且以这样的方式由树脂材料成型：当完成时，弯曲管部25和非弯曲管部26形成大致直线。在实施例1中，外装部件16的弯曲管部25和非弯曲管部26由树脂制成，然而，材料不限于树脂，并且弯曲管部25和非弯曲管部26可以由金属制成。

弯曲管部25是在线束9的运输或其路径布设期间弯曲的部分，并且非弯曲管部26与弯曲管部25连续。非弯曲管部26设置为不弯曲(换句话说，不太可能弯曲)的部分。弯曲管部25和非弯曲管部26中的每个管部都安置在使弯曲管部25和非弯曲管部26与车辆装接形状符合的位置、并且形成为具有使弯曲管部25和非弯曲管部26与车辆装接形状符合的长度。弯曲管部25和非弯曲管部26以其各个截面互相一致的方式形成。即，如果弯曲管部25形成为具有圆形截面，则非弯曲管部26也形成为具有圆形截面，并且如果弯曲管部25形成为具有大致矩形截面，则非弯曲管部26也形成为具有大致矩形截面。

在实施例1中，设置了多个弯曲管部25和多个非弯曲管部26，但是弯曲管部25和非弯曲管部26的数量不特别限于特定数量。即，可以采用这样的的构造：设置一个弯曲管部25，并且非弯曲管部26分别形成在弯曲管部25的两侧上，并且与弯曲管部25连续。可选择地，可以采用这样的构造：设置一个非弯曲管部26，并且弯曲管部25分别形成在非弯曲管部26的两侧上，并且与非弯曲管部26连续。

热反射部27和识别部38安置并且形成在外装部件16的外表面的一部分上。在实施例1中，热反射部27和识别部38安置并且形成在非弯曲管部26中。这是构造的一个示例。热反射部27和/或识别部38可以或可以不存在于非弯曲管部26中。

多个热反射部27设置成反射外部的热，如箭头P所示，这将在下面进行描述。例如，外部的热是来自热源28的热。在实施例1中，图示出了一个热源28，但是热源的数量不限于一个。

例如，图3中的热源28是发动机2(参见图1)或排气歧管(可选择地，发动机2或电机单元3以及排气歧管)。

由于外装部件16容纳并且保护作为高压路径的高压导电路径15，所以设置多个识别部38以识别高压导电路径15。图3中的构造的配置和数量是一个示例。

同样将对外装部件16进行更多详细描述。

弯曲管部25形成为具有多个凹部和凸部在周向上延伸的同时连续地设置的波节状。根据弯曲范围来设定弯曲管部25的长度。弯曲管部25形成为具有柔软性(换句话说，挠曲性)的部分，并且能够弯曲。在实施例1中，弯曲管部25形成为具有与公知的波纹管的形状相同的形状。只要弯曲管部25能够弯曲，形状就不限于波节状。

如上所述，由于外装部件16具有形状与波纹管的形状相同的部分，所以能够将外装部件16认为是“波纹管”或“局部波纹管”等。

非弯曲管部26具有非弯曲管部本体29。如上所述，非弯曲管部29本体形成为在线束9的运输期间或线束9的路径布设期间不弯曲的部分。不弯曲的部分是指不具有积极挠曲特性的部分。非弯曲管部本体29形成为具有具有圆形截面的直线形状，即，直管状。非弯曲管部本体29的截面不限于圆形，并且可以具有椭圆形、长圆形、大致矩形等。

非弯曲管部本体29的厚度设定为展示出最小必须强度的薄厚度。除了热反射部27之外，非弯曲管部本体29也可以设置有其它部分，例如，用于增加强度的部分或用于确保耐崩裂性的部分。

外装部件16形成为不沿着管轴具有狭缝(即，管壁中的狭缝)。不设置狭缝的原因是确保刚性或强度。另一个原因是防止水浸入到外装部件16内并且提高防水性。另外，例如，另一个原因是使高压导电路径15不越过弯曲部伸出。

外装部件16具有布设在车辆地板11(参见图1)的下面的地板下非弯曲管部30，作为非弯曲管部26。由于地板下非弯曲管部30布设在车辆地板11的下面(例如，由于地板下非弯曲管部30沿着加强部件布设)，所以地板下非弯曲管部30形成为具有长的长度。

外装部件16由适当选择的树脂材料成型，该树脂材料容易吸收来自容纳在外装部件16中的高压导电路径15的热、或者容易将热辐射到外部。具体地，外装部件16由具有黑色或接近黑色的深色的树脂材料成型。

例如，已知黑色吸收所有的光(例如，阳光的红光到紫光的光谱)。即，由于黑色的表面容易吸收热，所以将表面涂成黑色是有效的。

优选短波长颜色的深色。另外，通过实验可以证实：由树脂制成的橙色的外装部件比由铝制成的纯外装部件更有效地吸收热并且将热辐射到外部，并且由树脂制成的黑色的外装部件比橙色的外装部件更有效地吸收热并且将热辐射到外部。

根据基尔霍夫定律，已知当特定物体容易辐射热时，该物体容易吸收热的程度与该物体容易辐射热的程度相同。因此，当外装部件由具有黑色或接近黑色的深色的树脂材料成型时，外装部件16能够更有效地吸收来自高压导电路径15的热并且能够更有效地将热辐射到外部。

在图3以及图4(a)至4(d)中，热反射部27形成为用于反射来自外部的热的部分。由于热反射部27反射来自外部的热，所以热反射部27安置在期望位置处、并且形成为具有期望的范围。除了用于反射热之外，热反射部27还用于防止容易地吸收热、或用于切断来自外部的热。

例如，热反射部27形成为具有白色或接近白色的亮色，或形成为还具有光泽的部分。在其它示例中，热反射部27形成为镜面部分(mirrored portion)。下面，将进行更加详细的描述。

在图4(a)所示的示例中，热反射部27a由双色成型形成，或形成为通过涂敷或蒸镀完成的部分。

在图4(b)所示的示例中，热反射部27形成为附加部件。热反射部27b形成为附加到外装部件16的外表面的附加部件。附加部件的一个示例是“表面闪亮的”(即，光泽表面)铝箔带。热反射部27c通过将附加部件缠绕在外装部件16的外表面上而形成。缠绕方法不限于图4(c)所示的方法。热反射部27c可以通过仅将附加部件粘附到外装部件16的靠近热源的部分而形成。

在图4(c)中，热反射部27c形成为附加部件。热反射部27d形成为附加到外装部件16的外表面的附加部件。例如，附加部件是具有二分结构的镜组件，并且此时，通过将外装部件16插置在二分的附加部件之间，附加部件与外装部件16一体化。

除了上述镜组件之外，附加部件还可以是具有白色或接近白色的亮色并且“其表面闪亮”(即，光泽表面)的附加部件。

例如，已知白色反射所有的光(例如，包括红光到紫光的光谱的阳光)。即，由于白色表面难以吸收热，所以白色附加部件用于反射热是有效的。

例如，能够采用公知的保护器或夹具作为附加部件。保护器或夹具不是最初就具有将热反射到外部的功能的部件；然而，如果保护器或夹具的一部分安置在需要反射热的位置处，则该部分可以形成为用作热反射部。

对于热反射部27，可以采用这样的构造：使得外装部件16的外表面的颜色分成除了白色之外的亮色和一般的深色，并且深色部用作热反射部27。当同样以这种方式形成热反射部27时，能够得到上述效果。

在图3和4(d)中，识别部38形成为识别导电路径是高压路径。这里，识别部38形成为橙色部。识别部38由通过挤压成型树脂材料(例如，聚丙烯(PP))形成的树脂层、由弹性体制成的管、热收缩管和涂层中的任意一个或等同于这些中的任意一个的部件形成。

识别部38安置并且形成在有效地识别导电路径是高压路径的位置处。识别部38可以安置并且形成在热反射部27的附近，或与热反射部27连续。热反射部27安置并且形成在需要反射来自外部的热的位置处；然而，如果热反射部27的配置位置能够有效地识别导电路径是高压路径，则将识别部38设置成与热反射部27连续是有效的。

随后，将基于上述构造和结构描述线束9的制造方法。

高压导电路径15、外装部件16和低压导电路径18中的每个都预先制造成预定的长度，同时处于真直状态。在下面的步骤中，高压导电路径15和低压导电路径18单独或共同插入到外装部件16内。操作员执行将屏蔽连接器17设置在高压导电路径15的末端处并且将连接器19设置在低压导电路径18的末端处的步骤。这样，完成线束9的制造。

在电路末端部由屏蔽部件21的屏蔽端部覆盖的状态下，将两个高压电路20的各个电路末端部引出外装部件16的末端。将低压导电路径18与高压导电路径分别地引出外装部件16的末端。

根据上述参考图1至4(d)描述的线束9，得到了下面的效果：高压导电路径15容纳在由具有黑色或接近黑色的深色的树脂材料制成的外装部件16中，从而使外装部件16的内外表面具有黑色或接近黑色的深色，并且外装部件16能够更加有效地吸收从高压导电路径15发出的热，并且能够更有效地将热辐射到外部。

根据线束9，得到了下面的效果：在外装部件16的外侧上，线束9具有多个热反射部27，从而热反射部27能够反射来自外部的热，并且能够降低并且防止对高压导电路径15的热影响。

另外，根据线束9实，得到了下面的效果：在外装部件16的外侧，线束9具有多个识别部38，并从而识别高压导电路径15被容纳并且保护。

<实施例2>

将参考图5描述根据实施例2的线束的构造。图5是图示出根据实施例2的线束的构造的图。利用相同的参考标号和标记表示与实施例1的部件相同基本构造的部件，并且省略其详细描述。

在图5中，线束9包括：高压导电路径15；外装部件16，该外装部件16容纳并且保护高压导电路径15；和屏蔽连接器17(参见图3)，该屏蔽连接器17设置在高压导电路径15的末端处。外装部件16可以形成为不仅具有如实施例1中的圆形截面，还可以具有椭圆形截面(可以是长圆形截面)，使得外装部件16的形状与高压导电路径15的外形一致。多个热反射部27和多个识别部38(参见图3)设置在外装部件16中。

由于外装部件16具有椭圆形截面，所以外装部件16具有比实施例1的高度尺寸小的高度尺寸，并且存在这样的优点：当将外装部件16装接于车辆地板11(参见图1)时，能够确保外装部件16与底面之间的距离。存在这样的优点：外装部件16具有椭圆形截面，从而能够增加高压导电路径15在外装部件16的内空间中的占有率，并且能够将热容易地从高压导电路径15传递到外装部件16。来自外部的热被热反射部27反射，并且对高压导电路径15没有热影响。

<实施例3>

在下文中，将参考图6描述根据实施例3的线束。图6是图示出根据实施例3的线束的构造的图。利用相同的参考标号和标记表示与实施例1和2的部件构造基本相同的部件，并且省略其详细描述。

在图6中，线束9包括：高压同轴复合导电路径32，该高压同轴复合导电路径32是高压导电路径；外装部件16，该外装部件16容纳并且保护高压同轴复合导电路径32；和屏蔽连接器(未示出)，该屏蔽连接器设置在高压同轴复合导电路径32的末端处。多个热反射部27设置在外装部件16中。多个识别部38(参见图3)设置在外装部件16中。

高压同轴复合导电路径32具有一组正负电路。即，高压同轴复合导电路径32构造成具有双系统电路。具体地，高压同轴复合导电路径32包括：具有圆形截面的第一导电路径33，该第一导电路径33定位在高压同轴复合导电路径32的中心处；具有预定厚度的第一绝缘体34，该第一绝缘体34覆盖第一导电路径33的外周；第二导电路径35，该第二导电路径35设置在第一绝缘体34的外侧上；具有预定厚度的第二绝缘体36，该第二绝缘体36覆盖第二导电路径35的外周；和屏蔽部件37，该屏蔽部件37具有与第二绝缘体36的外表面紧密接触的筒状。高压同轴复合导电路径32可以进一步包括具有预定厚度的护套，该护套覆盖屏蔽部件37的外周。

屏蔽部件37由公知的编织物、公知的金属箔等制成。在上述配置中，屏蔽部件37包括在高压同轴复合导电路径32的构造中，但是屏蔽部件37可以如下安置。即，当安置屏蔽部件37时，屏蔽部件37的尺寸可以比第二绝缘体36的尺寸稍大。形成为具有筒状的屏蔽部件37可以与第二绝缘体36的外表面紧密接触，或者可以通过围绕第二绝缘体36缠绕带状屏蔽部件或板状屏蔽部件而使屏蔽部件37与第二绝缘体36的外表面紧密接触。

除了高压同轴复合导电路径32之外，将公知的屏蔽电线等用作导电路径。优选地，高压同轴复合导电路径32的数量是至少一个。

在实施例3中，高压同轴复合导电路径32是双系统电路，但是不限于此，并且可以是三系统电路或n系统电路。通过以由电路同轴地形成单个构造的方式在径向向外的方向上增加电路而形成n系统电路。

当然，根据实施例3，得到与实施例1相同的效果。即，根据线束9，得到了下面的效果：高压同轴复合导电路径32容纳在由具有黑色或接近黑色的深色的树脂材料制成的外装部件16中，从而使外装部件16的内外表面具有黑色或接近黑色的深色，并且外装部件16能够更加有效地吸收从高压同轴复合导电路径32发出的热，并且能够更有效地将热辐射到外部。

根据线束9，得到了下面的效果：在外装部件16的外侧上，线束9具有多个热反射部27，从而热反射部27能够反射来自外部的热，并且能够降低并且防止对高压同轴复合导电路径32的热影响。

另外，根据线束9，得到了下面的效果：在外装部件16的外侧，线束9具有多个识别部38，并从而识别高压同轴复合导电路径32被容纳并且保护。

当然，只要不背离本发明的意图，就能够对本发明进行各种修改。

下面是根据实施例的关于线束的概括。

(1)根据实施例的线束9是包括至少一个导电路径(高压导电路径5或高压同轴复合导电路径32)和容纳并保护导电路径的外装部件16的线束。外装部件16是由具有黑色或接近黑色的深色的树脂材料制成的树脂成型部件。

(2)在根据实施例的线束9中，外装部件16形成为具有管状。

(3)在根据实施例的线束9中，外装部件16包括装接于车辆地板11的部分。

(4)在根据实施例的线束9中，外装部件16包括用于识别导电路径的识别部38和用于反射来自外部的热的热反射部27中的至少一个。

(5)在根据实施例的线束9中，热反射部27(27a)通过双色成型形成。

(6)在根据实施例的线束9中，热反射部27(27a)通过涂敷或蒸镀形成。

(7)在根据实施例的线束9中，热反射部27(27b、27c)形成为附加到外装部件16的外表面的附加构件或附加部件。

(8)在根据实施例的线束9中，热反射部27形成为具有白色或接近白色的亮色的部分，或形成为还具有光泽的部分。

(9)在根据实施例的线束9中，热反射部27形成为镜面部分。

本申请基于2012年9月10日提交的日本专利申请No.2012-198584，该专利申请的内容通过引用并入此处。

工业实用性

根据本发明的线束的有用之处在于：能够有效地吸收从高压电线发出的热，并且将热辐射到外部。

Claims (9)

1.一种线束，包括：

至少一个导电路径；和

外装部件，该外装部件容纳并且保护所述导电路径，其中

所述外装部件是由具有黑色或接近黑色的深色的树脂材料制成的树脂成型部件。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，所述外装部件形成为具有管状。

3.根据权利要求1或2所述的线束，其中，所述外装部件包括装接于车辆地板的部分。

4.根据权利要求1至3的任意一项所述的线束，其中，所述外装部件在外表面上包括：识别部和热反射部中的至少一个，所述识别部用于识别所述导电路径，所述热反射部用于反射来自外部的热。

5.根据权利要求4所述的线束，其中，所述热反射部经由双色成型形成。

6.根据权利要求4所述的线束，其中，所述热反射部通过涂敷或蒸镀形成。

7.根据权利要求4所述的线束，其中，所述热反射部形成为附加到所述外装部件的外表面的附加部件或附加构件。

8.根据权利要求5至7的任意一项所述的线束，其中，所述热反射部形成为具有白色或接近白色的亮色的部分，或形成为还具有光泽的部分。

9.根据权利要求7所述的线束，其中，所述热反射部形成为镜面部分。