CN108944734A - 一种汽车电子控制用线路保护支撑装置 - Google Patents

一种汽车电子控制用线路保护支撑装置 Download PDF

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靳怀卫
于永涛
邵磊
张晋
刘杰
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Abstract

本发明公开了一种汽车电子控制用线路保护支撑装置，包括第一支管、第二壳体、主管和第二支管，所述主管的内部设置有保温层，且保温层的外侧设置有抗干扰层，所述第一支管、第二支管、主管和接线管上均设置有卡箍主体，且卡箍主体内部的一侧设置有铰接座，所述卡箍主体的顶端和底端均与铰接座相铰接，所述卡箍主体的一侧设置有固定螺栓，所述铰接座上均固定有连接杆，且连接杆远离铰接座的一端均固定有连接座，所述第二电压表的输出端通过导线与单片机的输入端电性连接，所述单片机的输出端通过导线与无线信号收发模块的输入端电性连接。本发明通过在主管的外侧壁上设置有抗腐蚀层，增加抗腐蚀能力，延长使用寿命。

Description

一种汽车电子控制用线路保护支撑装置
技术领域
本发明涉及汽车零件技术领域，具体为一种汽车电子控制用线路保护支撑装置。
背景技术
随着社会的不断发展，人们的生活水平快速提高，汽车成为了人们使用最为广泛的代步工具，为了满足市场的需要，提高汽车的质量，各种新型的汽车零件被制造出来，其中在汽车的电子控制电路中需要使用一种专门的保护支撑装置，防止线路发生损坏。
但是现有的汽车电子控制用线路保护支撑装置存在很多问题或缺陷，第一，传统的汽车电子控制用线路保护支撑装置不便于固定安装，使用不方便，第二，传统的汽车电子控制用线路保护支撑装置不便于连接，传统的连接方式为螺栓或焊接，维修难度大，第三，传统的汽车电子控制用线路保护支撑装置没有实现数据的远程传输和对线路中的电压进行检测，及时预警，提高行车安全性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车电子控制用线路保护支撑装置，以解决上述背景技术中提出的不便于固定安装、连接方式不够优化，维修难度大和没有实现数据的远程传输和对线路中的电压进行检测的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车电子控制用线路保护支撑装置，包括第一支管、第二壳体、主管和第二支管，所述主管的内部设置有保温层，且保温层的外侧设置有抗干扰层，所述主管的一侧安装有第一壳体，且第一壳体的内部安装有单片机，所述第一壳体下方的主管一侧安装有第二壳体，且第二壳体的内部安装有无线信号收发模块，所述主管的另一侧安装有控制面板，所述主管一侧的顶端和底端均安装有第一连接头，且第一连接头远离主管的一侧均安装有第一连接管，所述第一连接管的表面皆均匀设置有第一橡胶环，所述主管另一侧的顶端和底端均安装有第二连接头，且第二连接头远离主管的一侧均安装有第二连接管，所述第二连接管的表面皆均匀设置有第二橡胶环，所述主管的底端通过螺栓固定有第一电压表，所述主管的下方设置有接线管，且接线管的顶端通过螺栓与第一电压表的底端连接，所述主管一侧的顶端和顶端均设置有第二支管，且第二支管靠近主管一端的边缘处均安装有滑轨，所述滑轨上均固定有连接块，所述第二支管远离主管的一侧均通过螺栓固定有第二电压表，且第二电压表内部两侧的顶端和底端均安装有第二接线头，所述第二电压表远离第二支管的一侧均设置有第一支管，且第一支管靠近第二电压表的一侧通过螺栓与第二电压表连接，所述第一支管、第二支管、主管和接线管上均设置有卡箍主体，且卡箍主体内部的一侧设置有铰接座，所述卡箍主体的顶端和底端均与铰接座相铰接，所述卡箍主体的一侧设置有固定螺栓，所述铰接座上均固定有连接杆，且连接杆远离铰接座的一端均固定有连接座，所述第二电压表的输出端通过导线与单片机的输入端电性连接，所述单片机的输出端通过导线与无线信号收发模块的输入端电性连接。
优选的，所述连接杆为中空结构，且连接杆的材料为铝合金。
优选的，所述卡箍主体内部的顶端和底端均设置有压板，且压板与卡箍主体之间皆均匀固定有减震弹簧，所述减震弹簧与卡箍主体之间呈焊接一体化结构。
优选的，所述第一电压表内部顶端和底端的两侧均安装有第一接线头，所述主管与第一电压表之间构成拆卸安装结构。
优选的，所述第二连接头的外侧均设置有密封盖，且密封盖与第二连接头之间构成卡合结构。
优选的，所述主管的内侧壁上设置有加强层，且加强层的内部均匀设置有硅胶波纹管，所述硅胶波纹管在加强层的内部呈等间距排列。
优选的，所述主管的外侧壁上设置有抗腐蚀层。
优选的，所述第二支管靠近主管的一侧均通过转轴固定有连接槽，且连接槽均与连接块连接，所述连接槽的内部均设置有橡胶垫，所述连接槽的内侧壁上设置有内螺纹，第一连接头的外侧壁上设置有与内螺纹相互配合的外螺纹，所述连接槽和第一连接头之间为螺纹连接。
优选的，所述压板关于卡箍主体的中心线对称分布。
优选的，所述连接块的内侧壁上均设置有与滑轨相互配合的滑槽，所述连接块通过滑槽和滑轨与第二支管之间构成滑动结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车电子控制用线路保护支撑装置通过在第一支管、接线管、主管和第二支管上均设置有卡箍主体，且卡箍主体内部的一侧均设置有铰接座，同时卡箍主体的顶端和底端均与铰接座相铰接，卡箍主体的一侧设置有固定螺栓，铰接座上均固定有连接杆，且连接杆远离铰接座的一端均固定有连接座，便于对第一支管、接线管、主管和第二支管进行卡位，同时便于固定安装，使用更加便捷，通过在主管的内侧壁上设置有加强层，且加强层的内部均匀设置有硅胶波纹管，提高本装置的结构强度，使得主管具有良好的抗压能力，通过在主管的外侧壁上设置有抗腐蚀层，增加抗腐蚀能力，延长使用寿命，通过设置有相互配合的连接槽和第一连接头，连接槽的内侧壁上设置有内螺纹，第一连接头的外侧壁上设置有与内螺纹相互配合的外螺纹，使得连接槽和第一连接头之间便于拆卸，维修方便，同时连接槽通过转轴与第二支管连接，连接块通过滑轨和滑槽与第二支管之间呈滑动结构，使得连接槽与第一连接头连接时，第二支管本体不会转动，使得内部摆放的电线不受影响，通过在第二电压表、第一电压表、单片机和无线信号收发模块，可以对主线和支线上的电压进行检测，并将检测到的数据发送给单片机，单片机将数据处理后再发送给无线信号收发模块，可以实现数据的远程传输。
附图说明
图1为本发明的正视剖面结构示意图；
图2为本发明的卡箍主体侧视结构示意图；
图3为本发明的连接槽和第一连接头的组合方式正视结构示意图；
图4为本发明的密封盖和第二连接头的组合方式正视结构示意图；
图5为本发明的主管截面剖视结构示意图；
图6为本发明的单片机正视结构示意图。
图中：1、连接杆；2、第一支管；3、连接座；4、第二接线头；5、第一接线头；6、卡箍主体；7、接线管；8、第一电压表；9、第二连接头；10、控制面板；11、第二壳体；12、第一壳体；13、第一连接头；14、主管；15、连接槽；16、第二支管；17、第二电压表；18、固定螺栓；19、减震弹簧；20、铰接座；21、压板；22、连接块；23、滑轨；24、滑槽；25、第一连接管；26、第一橡胶环；27、橡胶垫；28、密封盖；29、第二橡胶环；30、第二连接管；31、抗腐蚀层；32、抗干扰层；33、保温层；34、加强层；35、硅胶波纹管；36、单片机；37、无线信号收发模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供的一种实施例：一种汽车电子控制用线路保护支撑装置，包括第一支管2、第二壳体11、主管14和第二支管16，主管14的内部设置有保温层33，且保温层33的外侧设置有抗干扰层32，主管14的外侧壁上设置有抗腐蚀层31，增加抗腐蚀能力，防止腐蚀物进入到主管14内腐蚀电线，主管14的内侧壁上设置有加强层34，且加强层34的内部均匀设置有硅胶波纹管35，硅胶波纹管35在加强层34的内部呈等间距排列，提高主管14的结构强度，不易损坏，主管14的一侧安装有第一壳体12，且第一壳体12的内部安装有单片机36，单片机36的型号可为HT66F017，第一壳体12下方的主管14一侧安装有第二壳体11，且第二壳体11的内部安装有无线信号收发模块37，无线信号收发模块37的型号可为YS-53，主管14的另一侧安装有控制面板10，控制面板10的型号可为MAM-330，主管14一侧的顶端和底端均安装有第一连接头13，且第一连接头13远离主管14的一侧均安装有第一连接管25，第一连接管25的表面皆均匀设置有第一橡胶环26，主管14另一侧的顶端和底端均安装有第二连接头9，且第二连接头9远离主管14的一侧均安装有第二连接管30，第二连接头9的外侧均设置有密封盖28，且密封盖28与第二连接头9之间构成卡合结构，优化密封盖28与第二连接头9的连接方式，接线更加方便，第二连接管30的表面皆均匀设置有第二橡胶环29，主管14的底端通过螺栓固定有第一电压表8，第一电压表8内部顶端和底端的两侧均安装有第一接线头5，主管14与第一电压表8之间构成拆卸安装结构，使得第一电压表8便于拆卸安装，维修方便，主管14的下方设置有接线管7，且接线管7的顶端通过螺栓与第一电压表8的底端连接，主管14一侧的顶端和顶端均设置有第二支管16，且第二支管16靠近主管14一端的边缘处均安装有滑轨23，第二支管16靠近主管14的一侧均通过转轴固定有连接槽15，且连接槽15均与连接块22连接，连接槽15的内部均设置有橡胶垫27，连接槽15的内侧壁上设置有内螺纹，第一连接头13的外侧壁上设置有与内螺纹相互配合的外螺纹，连接槽15和第一连接头13之间为螺纹连接，使得连接槽15和第一连接头13之间拆卸方便，便于维修，滑轨23上均固定有连接块22，连接块22的内侧壁上均设置有与滑轨23相互配合的滑槽24，连接块22通过滑槽24和滑轨23与第二支管16之间构成滑动结构，使得连接槽15与第一连接头13连接时，第二支管16不会转动，不影响第二支管16内部摆放的电线，第二支管16远离主管14的一侧均通过螺栓固定有第二电压表17，且第二电压表17内部两侧的顶端和底端均安装有第二接线头4，第二电压表17远离第二支管16的一侧均设置有第一支管2，且第一支管2靠近第二电压表17的一侧通过螺栓与第二电压表17连接，第一支管2、第二支管16、主管14和接线管7上均设置有卡箍主体6，且卡箍主体6内部的一侧设置有铰接座20，卡箍主体6内部的顶端和底端均设置有压板21，且压板21与卡箍主体6之间皆均匀固定有减震弹簧19，压板21关于卡箍主体6的中心线对称分布，便于对电线进行定位和保护，减震弹簧19与卡箍主体6之间呈焊接一体化结构，增加结构的稳固性，卡箍主体6的顶端和底端均与铰接座20相铰接，卡箍主体6的一侧设置有固定螺栓18，铰接座20上均固定有连接杆1，且连接杆1远离铰接座20的一端均固定有连接座3，连接杆1为中空结构，且连接杆1的材料为铝合金，铝合金具有重量轻、结构强度大的优点，第二电压表17的输出端通过导线与单片机36的输入端电性连接，单片机36的输出端通过导线与无线信号收发模块37的输入端电性连接。
工作原理：使用时，将电线插入接线管7内，并将电线与第一电压表8内底端的第一接线头5连接，接线完毕后，再将另一根电线插入主管14内，将电线底端与第一电压表8内顶端的第一接线头5连接，当需要向支路分流时，根据接线的方向选择打开或关闭第二连接头9，当不使用第二连接头9时，利用密封盖28将第二连接头9进行密封，将固定螺栓18从第一连接头13上拧下，将电线插入第二支管16内，电线的一端与主线路的电线连接，另一端与第二电压表17内一侧的第二接线头4连接，之后再将另一根电线插入第一支管2内，将电线的一端与第二电压表17内另一侧的第二接线头4连接，当需要使用第二连接头9时，将密封盖28打开进行接线，第二电压表17和第一电压表8分别对本装置内的支路和主干路上的电压进行检测，并将检测到的数据发送给单片机36，单片机36将数据处理后再发送给无线信号收发模块37，实现数据的远程传输，接线完毕后，利用卡箍主体6将第一支管2、第二支管16、主管14和接线管7卡住，利用连接杆1和连接座3将本装置固定安装在工作区域，主管14外侧壁上设置的抗腐蚀层31提高表面的抗腐蚀能力，延长使用寿命，通过在主管14的内侧壁上设置有加强层34，且加强层34的内部均匀设置有硅胶波纹管35，提高结构强度，使得主管14具有良好的抗压能力。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种汽车电子控制用线路保护支撑装置，包括第一支管(2)、第二壳体(11)、主管(14)和第二支管(16)，其特征在于：所述主管(14)的内部设置有保温层(33)，且保温层(33)的外侧设置有抗干扰层(32)，所述主管(14)的一侧安装有第一壳体(12)，且第一壳体(12)的内部安装有单片机(36)，所述第一壳体(12)下方的主管(14)一侧安装有第二壳体(11)，且第二壳体(11)的内部安装有无线信号收发模块(37)，所述主管(14)的另一侧安装有控制面板(10)，所述主管(14)一侧的顶端和底端均安装有第一连接头(13)，且第一连接头(13)远离主管(14)的一侧均安装有第一连接管(25)，所述第一连接管(25)的表面皆均匀设置有第一橡胶环(26)，所述主管(14)另一侧的顶端和底端均安装有第二连接头(9)，且第二连接头(9)远离主管(14)的一侧均安装有第二连接管(30)，所述第二连接管(30)的表面皆均匀设置有第二橡胶环(29)，所述主管(14)的底端通过螺栓固定有第一电压表(8)，所述主管(14)的下方设置有接线管(7)，且接线管(7)的顶端通过螺栓与第一电压表(8)的底端连接，所述主管(14)一侧的顶端和顶端均设置有第二支管(16)，且第二支管(16)靠近主管(14)一端的边缘处均安装有滑轨(23)，所述滑轨(23)上均固定有连接块(22)，所述第二支管(16)远离主管(14)的一侧均通过螺栓固定有第二电压表(17)，且第二电压表(17)内部两侧的顶端和底端均安装有第二接线头(4)，所述第二电压表(17)远离第二支管(16)的一侧均设置有第一支管(2)，且第一支管(2)靠近第二电压表(17)的一侧通过螺栓与第二电压表(17)连接，所述第一支管(2)、第二支管(16)、主管(14)和接线管(7)上均设置有卡箍主体(6)，且卡箍主体(6)内部的一侧设置有铰接座(20)，所述卡箍主体(6)的顶端和底端均与铰接座(20)相铰接，所述卡箍主体(6)的一侧设置有固定螺栓(18)，所述铰接座(20)上均固定有连接杆(1)，且连接杆(1)远离铰接座(20)的一端均固定有连接座(3)，所述第二电压表(17)的输出端通过导线与单片机(36)的输入端电性连接，所述单片机(36)的输出端通过导线与无线信号收发模块(37)的输入端电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制用线路保护支撑装置，其特征在于：所述连接杆(1)为中空结构，且连接杆(1)的材料为铝合金。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制用线路保护支撑装置，其特征在于：所述卡箍主体(6)内部的顶端和底端均设置有压板(21)，且压板(21)与卡箍主体(6)之间皆均匀固定有减震弹簧(19)，所述减震弹簧(19)与卡箍主体(6)之间呈焊接一体化结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制用线路保护支撑装置，其特征在于：所述第一电压表(8)内部顶端和底端的两侧均安装有第一接线头(5)，所述主管(14)与第一电压表(8)之间构成拆卸安装结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制用线路保护支撑装置，其特征在于：所述第二连接头(9)的外侧均设置有密封盖(28)，且密封盖(28)与第二连接头(9)之间构成卡合结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制用线路保护支撑装置，其特征在于：所述主管(14)的内侧壁上设置有加强层(34)，且加强层(34)的内部均匀设置有硅胶波纹管(35)，所述硅胶波纹管(35)在加强层(34)的内部呈等间距排列。
7.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制用线路保护支撑装置，其特征在于：所述主管(14)的外侧壁上设置有抗腐蚀层(31)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制用线路保护支撑装置，其特征在于：所述第二支管(16)靠近主管(14)的一侧均通过转轴固定有连接槽(15)，且连接槽(15)均与连接块(22)连接，所述连接槽(15)的内部均设置有橡胶垫(27)，所述连接槽(15)的内侧壁上设置有内螺纹，第一连接头(13)的外侧壁上设置有与内螺纹相互配合的外螺纹，所述连接槽(15)和第一连接头(13)之间为螺纹连接。
9.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制用线路保护支撑装置，其特征在于：所述压板(21)关于卡箍主体(6)的中心线对称分布。
10.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制用线路保护支撑装置，其特征在于：所述连接块(22)的内侧壁上均设置有与滑轨(23)相互配合的滑槽(24)，所述连接块(22)通过滑槽(24)和滑轨(23)与第二支管(16)之间构成滑动结构。
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CN113895372A (zh) * 2021-11-11 2022-01-07 盐城市华悦汽车部件有限公司 一种汽车高压线束总成

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