CN104340270B - 具有后纵梁的车身 - Google Patents

Abstract

一种具有后纵梁的车身，其包括：后纵梁，其设置在车身的两侧；后横梁后部，其具有固定至所述后纵梁的两个端部；后横梁前部，其具有固定至后纵梁的两个端部，并且设置在所述后横梁后部的前面；以及后横板，其具有下表面，所述下表面被支撑在所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部上并且结合至所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部。

Description

具有后纵梁的车身

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年8月9日提交的韩国专利申请第10-2013-0094663号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种具有后纵梁的车身，当后横梁后部、后横梁前部、以及后横板结合至后纵梁时，其通过使用改进的结构而将制造工艺简化并且减轻重量。

背景技术

通常，车身是通过使用焊接之类的方法将板件、支架、纵梁等结合起来而制造的。

图1是相关技术的具有后纵梁的车身的分解立体图。

参照图1，具有后纵梁的车身包括后纵梁100、弹簧座支架102、副车架支架104、以及后侧板110。因为具有后纵梁的车身具有多个支架、多个相关组件、以及复杂的结合工艺，使得整体的制造成本增加。

此外，通过将多个组件结合而制造成品的精度可能会降低，并且寿命和稳定性可能会由于焊接部分的缺陷而变差。

因此，有必要减少组件的数目、制造工艺步骤的数目、以及减轻重量，并且有必要增强整体抗弯刚度和抗扭刚度。

公开于该发明背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的不同方面提供一种具有后纵梁的车身，其能够减少主要构成组件的数目、制造工艺步骤的数目、以及减轻重量，并且提高抗弯刚度和抗扭刚度。

本发明的不同方面提供一种具有后纵梁的车身，其包括：后纵梁，其设置在车身的两侧；后横梁后部，其具有固定至所述后纵梁的两个端部；后横梁前部，其具有固定至后纵梁的两个端部，并且设置在所述后横梁后部的前面；以及后横板，其具有下表面，所述下表面被支撑在所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部上并且结合至所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部。

在后纵梁的内表面上可以形成第一凸缘，所述后横梁后部从上侧到下侧安装至所述第一凸缘；以及所述第一凸缘可以包括：下凸缘，其结合至所述后横梁后部的下表面；前凸缘，其结合至所述后横梁后部的前表面；以及后凸缘，其结合至所述后横梁后部的后表面。

在所述后纵梁的内表面上可以形成第二凸缘，所述后横梁前部从前侧到后侧安装至所述第二凸缘；以及所述第二凸缘可以包括：下凸缘，其结合至所述后横梁前部的下表面；后凸缘，其结合至所述后横梁前部的后表面；以及上凸缘，其结合至所述后横梁前部的上表面。

在所述后横梁后部或者所述后横梁前部的前表面或者后表面上可以形成第三凸缘，所述第三凸缘结合至后横板的下表面。

在所述后纵梁的一个表面上可以形成第四凸缘，所述第四凸缘结合至后横板的下表面，以对应于所述第三凸缘。

所述后纵梁可以包括整体形成的上构件、下构件、或者纵梁；以及加强肋形成为连接所述上构件、下构件、或者纵梁。

弹簧座整体部连接至悬架，所述弹簧座整体部与所述后纵梁可以整体形成以对应于后纵梁的一部分，并连接至所述后横梁后部；以及副车架整体部连接至所述副车架，所述副车架整体部与所述后纵梁可以整体形成以对应于后纵梁的一部分，并连接至所述后横梁前部。

所述前凸缘和所述后凸缘在向上的方向上以预定角度可以逐渐彼此远离。

所述下凸缘和所述上凸缘在向前的方向上以预定角度可以逐渐彼此远离。

在下凸缘或者后凸缘的外表面上可以形成肋部。

所述肋部可以连接后纵梁的一个表面和第二凸缘的一个表面。

在后横梁前部的一个表面上可以形成斜面，所述斜面在所述后横梁前部的安装方向上倾斜，并对应于所述后纵梁。

如上所述，根据本发明的不同方面的一种具有后纵梁的车身通过减少组件的总数目，从而能够减少制造工艺步骤的数目和减轻重量，并且通过减少焊接部分的数目从而能够延长整体寿命和提高整体稳定性，并且提高抗弯刚度和抗扭刚度。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1是相关技术的具有后纵梁的车身的分解立体图。

图2是根据本发明的示例性的具有后纵梁的车身的部分立体图。

图3为示出了根据本发明的示例性的后纵梁的内部的立体图。

图4为示出了根据本发明的示例性的后纵梁的外部的立体图。

图5A为示出了根据本发明的将后横梁后部安装至后纵梁的示例性方法的部分分解立体图。

图5B为示出了根据本发明的将后横梁前部安装至后纵梁的示例性方法的部分分解立体图。

图5C为示出了根据本发明的将后横板安装至后纵梁的示例性方法的部分分解立体图。

图6A为示出了根据本发明的将后横梁后部安装至后纵梁的示例性方法的部分分解截面图。

图6B为示出了根据本发明的将后横梁后部安装至后纵梁的示例性方法的部分立体图。

图7A为示出了根据本发明的将后横梁前部安装至后纵梁的示例性方法的分解截面图。

图7B为示出了根据本发明的将后横梁前部安装至后纵梁的示例性方法的部分立体图。

图7C为示出了根据本发明的示例性的后横梁前部的部分俯视平面图。

图8为示出了根据本发明的在后横板安装至后纵梁前的示例性的状态的部分立体图。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性具体实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性具体实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

图2是根据本发明的不同实施方案的具有后纵梁的车身的部分立体图，图3为示出了根据本发明的不同实施方案的后纵梁的内部的立体图。

请参照图2，车身包括后纵梁100、后横梁后部200、后横梁前部205、以及后横板210。

请参照图3，后纵梁100包括上构件102、下构件106和纵梁104，该纵梁104构造为连接上构件102和下构件106，加强肋300形成在上构件102、下构件106以及纵梁104的内侧。

加强肋300分别结合至上构件102、下构件106、以及纵梁104，以提高后纵梁100的整体抗弯刚度和抗扭刚度。此外，加强肋300设置为彼此相交，进而进一步提高刚度。

图4为示出了根据本发明的不同实施方案的后纵梁的外部的立体图。

请参照图4，弹簧座整体部400和副车架整体部410在后纵梁100上形成。即，弹簧座支架和数个副车架支架在后纵梁100上整体形成，进而减少组件和工艺步骤的总数目，并且延长寿命和提高刚度。人们希望这样的整体式组件可以一体形成。

图5A为示出了根据本发明的不同实施方案的将后横梁后部安装至后纵梁的示例性方法的部分分解立体图。

请参照图5Ａ，后纵梁100以预定间隔设置，后横梁后部200从上侧运动到下侧，然后与后纵梁100相接合。

第一凸缘500和第二凸缘510在后纵梁100上形成，后横梁后部200与第一凸缘500相接合并且结合至第一凸缘500。

图5B为示出了根据本发明的不同实施方案的将后横梁前部安装至后纵梁的方法的部分分解立体图。

请参照图5B，后横梁前部205从前侧运动到后侧，然后与后纵梁100的第二凸缘510相接合，并且结合至第二凸缘510。

图5C为示出了根据本发明的不同实施方案的将后横板安装至后纵梁的方法的部分分解立体图。

请参照图5C，后横板210从上侧运动至下侧，然后结合和固定至后横梁后部200、后横梁前部205、以及后纵梁100。

图6A为示出了根据本发明的不同实施方案的将后横梁后部安装至后纵梁的方法的部分分解截面图。

请参照图6A，前表面602、下表面606、以及后表面604在后横梁后部200上形成，第三凸缘600在前表面602的上侧整体形成，后横板210的下表面606的边缘结合至第三凸缘600的上表面。人们希望这样的整体式组件可以一体地形成。

参照后横梁后部200的前表面602和后表面604，前表面602和后表面604在后横梁后部200的向下方向上逐渐彼此接近。此外，第一凸缘500包括前凸缘502、下凸缘506、以及后凸缘504，前凸缘502对应于前表面602，下凸缘506对应于下表面606，后凸缘504对应于后表面604。

如果第一凸缘500的前凸缘502和后凸缘504在从下侧到上侧的方向上逐渐彼此远离，以对应于后横梁后部200的前表面602和后表面604，则前表面602和前凸缘502结合在一起，后表面604和后凸缘504结合在一起，下表面606和下凸缘506结合在一起。

图6B为示出了根据本发明的不同实施方案的将后横梁后部安装至后纵梁的方法的部分立体图。

请参照图6B，第四凸缘610形成在后纵梁100的一个表面上以对应于形成在后横梁后部200处的第三凸缘600，第三凸缘600和第四凸缘610的上表面结合至后横板210的下表面的边缘。

此外，第一凸缘500和后横梁后部200焊接以形成结合部900。

图7A为示出了根据本发明的不同实施方案的将后横梁前部安装至后纵梁的方法的分解截面图。

请参照图7A，下表面202、后表面206、以及上表面204形成在后横梁前部205处，并且上表面204和下表面202在向后的方向上逐渐彼此接近。

此外，第二凸缘510包括下凸缘512、上凸缘514、以及后凸缘516，下凸缘512对应于下表面202，上凸缘514对应于上表面204，后凸缘516对应于后表面206，并且上凸缘514和下凸缘512在向前的方向上逐渐彼此远离以对应于后横梁前部205的形状。

图7B为示出了根据本发明的不同实施方案的将后横梁前部安装至后纵梁的方法的部分立体图。

请参照图7B，肋部700在第二凸缘510的外后表面和外下表面上形成，并且肋部700连接第二凸缘510和后纵梁100，从而延长寿命和提高强度。

此外，第二凸缘510和后横梁前部205焊接以形成结合部。

图7C为示出了根据本发明的不同实施方案的后横梁前部的部分俯视平面图。

请参照图7C，相对于后横梁前部205的安装方向而向内倾斜的斜面710在后横梁前部205两端表面的每一个上形成，后纵梁100的第二凸缘510与后横梁前部205相接合。因此，按照后纵梁100的形状，后横梁前部205容易与第二凸缘510相接合。

图8为示出了根据本发明的不同实施方案的在后横板安装至后纵梁之前的状态的部分立体图。

请参照图8，后横板210的下表面的边缘附接和结合至在后横梁后部200处形成的第三凸缘600、在后纵梁100处形成的第四凸缘610、第二凸缘510的上表面、以及后横梁前部205的上表面。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下，前或后等被用于参考附图中所显示的特征的位置来描述示例性具体实施方式的这些特征。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (11)

1.一种具有后纵梁的车身，其包括：

后纵梁，其设置在车身的相对两侧；

后横梁后部，其具有固定至所述后纵梁的相对端部；

后横梁前部，其具有固定至后纵梁的相对端部，并且设置在所述后横梁后部的前面；以及

后横板，其具有下表面，所述下表面被支撑在所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部上并且结合至所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部，

其中在后横梁前部的一个表面上形成斜面，所述斜面在所述后横梁前部的安装方向上倾斜，并对应于所述后纵梁。

2.根据权利要求1所述的具有后纵梁的车身，其中：

在后纵梁的内表面上形成第一凸缘，所述后横梁后部从上侧到下侧安装至所述第一凸缘；以及

所述第一凸缘包括：

下凸缘，其结合至所述后横梁后部的下表面；

前凸缘，其结合至所述后横梁后部的前表面；以及

后凸缘，其结合至所述后横梁后部的后表面。

3.根据权利要求1所述的具有后纵梁的车身，其中：

在所述后纵梁的内表面上形成第二凸缘，所述后横梁前部从前侧到后侧安装至所述第二凸缘；以及

所述第二凸缘包括：

下凸缘，其结合至所述后横梁前部的下表面；

后凸缘，其结合至所述后横梁前部的后表面；以及

上凸缘，其结合至所述后横梁前部的上表面。

4.根据权利要求1所述的具有后纵梁的车身，其中：

在所述后横梁后部或者所述后横梁前部的前表面或者后表面上形成第三凸缘，所述第三凸缘结合至所述后横板的下表面。

5.根据权利要求4所述的具有后纵梁的车身，其中：

在所述后纵梁的一个表面上形成第四凸缘，所述第四凸缘结合至所述后横板的下表面，以对应于所述第三凸缘。

6.根据权利要求1所述的具有后纵梁的车身，其中：

所述后纵梁包括整体形成的上构件、下构件、或者纵梁；以及

加强肋形成为连接所述上构件、下构件、或者纵梁。

7.根据权利要求1所述的具有后纵梁的车身，其中：

弹簧座整体部连接至悬架，所述弹簧座整体部与所述后纵梁整体形成以对应于后纵梁的一部分，并连接至所述后横梁后部；以及

副车架整体部连接至所述副车架，所述副车架整体部与所述后纵梁整体形成以对应于后纵梁的一部分，并连接至所述后横梁前部。

8.根据权利要求2所述的具有后纵梁的车身，其中：

所述前凸缘和所述后凸缘在向上的方向上以预定角度逐渐彼此远离。

9.根据权利要求3所述的具有后纵梁的车身，其中：

所述下凸缘和所述上凸缘在向前的方向上以预定角度逐渐彼此远离。

10.根据权利要求3所述的具有后纵梁的车身，其中：

在下凸缘或者后凸缘的外表面上形成肋部。

11.根据权利要求10所述的具有后纵梁的车身，其中：

所述肋部连接后纵梁的一个表面和第二凸缘的一个表面。