DE4204826A1 - Wagenkasten fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen - Google Patents
Wagenkasten fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenkasten für Kraftfahrzeuge,
insbesondere Personenkraftwagen, mit einer aus Hohlprofilen
zusammengesetzten Trägerstruktur.
Bei einem bekannten Wagenkasten der eingangs genannten Gattung (EP 01 46 716 B1)
sind zur Verbindung von zwei oder mehreren Hohlprofilen Knotenelemente
aus Leichtmetall vorgesehen, wobei die Knotenelemente im Gieß-, Spritz- oder
Schmiedeverfahren hergestellt sind und die Endbereiche der eingelegten
Hohlprofile umschließen.
Derartige Knotenelemente - insbesondere Gußknoten - sind jedoch relativ
kostenintensiv, da zu ihrer Herstellung aufwendige Werkzeuge benötigt
werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verbindung zwischen zumindest zwei
Hohlprofilen zu schaffen, mit der einerseits eine hohe Steifigkeit erzielt
wird und die andererseits eine kostengünstige Herstellung erlaubt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise
ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen,
daß durch die Ausbildung der Zwischenstücke als Strangpreßprofilteile eine
äußerst kostengünstige Verbindung zwischen zumindest zwei Hohlprofilen
geschaffen wird, wobei durch die feste Verbindung der Hohlprofile mit dem
Zwischenstück eine ausreichende Festigkeit bzw. Steifigkeit erzielt wird.
Die Aufnahmeabschnitte lassen sich in einfacher Weise an die vorhandenen
Querschnittsformen der zu verbindenden Hohlprofile anpassen. Auch ein
Höhenversatz der Hohlprofile kann einfach durch die Aufnahmeabschnitte
ausgeglichen werden. Eine Fachwerkkonstruktion zwischen den
Aufnahmeabschnitten ermöglicht die Aufnahme bzw. Übertragung von hohen
Kräften zwischen den Hohlprofilen. Durch die Ausbildung des Zwischenstückes
als Strangpreßprofilteil werden hohe Investitionskosten für ein Gußwerkzeug
eingespart.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und
wird im folgenden näher erläutert:
Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht von vorne auf eine
Trägerstruktur eines Personenkraftwagens,
Fig. 2 ein Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 in größerem Maßstab
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht von vorne auf das Zwischenstück,
Fig. 4 einen Schnitt entsprechend Fig. 2 einer weiteren
Ausführungsform,
Fig. 5 eine perspektivische Teilansicht von vorne auf eine weitere
Ausführungsform einer Trägerstruktur eines Personenkraftwagens,
Fig. 6 eine perspektivische Teilansicht auf eine weitere Ausführungsform
einer Trägerstruktur eines Personenkraftwagens,
Fig. 7 eine perspektivische Teilansicht auf eine weitere Ausführungsform
einer Trägerstruktur eines Personenkraftwagens,
Fig. 8 eine perspektivische Teilansicht auf eine weitere Ausführungsform
einer Trägerstruktur eines Personenkraftwagens.
Eine Trägerstruktur 1 eines Personenkraftwagens umfaßt gemäß Fig. 1
Hohlprofile 2, 3, 4, die durch Strangpreßprofile aus Metall oder
Leichtmetall gebildet werden, wobei die Hohlprofile 2, 3, 4 einen gleichen
Querschnitt oder unterschiedliche Querschnitte aufweisen können.
In Fig. 1 wird das Hohlprofil 2 durch einen vorderen Längsträger gebildet,
wogegen das Hohlprofil 3 durch einen im Bereich einer Stirnwand verlaufenden
unteren Querträger dargestellt ist. Das Hohlprofil 4 ist entsprechend Fig. 1
als seitlich außenliegender Längsträger (Schweller) ausgebildet, wobei an
die Hohlprofile 3, 4 ein nicht näher bezeichneter Boden angeschlossen ist.
Zur Verbindung des Hohlprofils 2 mit dem Hohlprofil 3 ist in einem
gemeinsamen Verbindungsbereich 5 ein Zwischenstück 6 vorgesehen, das durch
ein Strangpreßprofilteil 7 aus Leichtmetall (Aluminiumlegierung) gebildet
wird.
Am Zwischenstück 6 sind getrennte Aufnahmeabschnitte 8, 9 für die
unterschiedliche Querschnitte aufweisenden Hohlprofile 2, 3 vorgesehen,
wobei die Hohlprofile 2, 3 von den Aufnahmeabschnitten 8, 9 zumindest
abschnittsweise formschlüssig umgriffen werden.
Die beiden Hohlprofile 2, 3 sind am Zwischenstück 6 festgelegt. Dies kann
durch Schweißen, Kleben, Schrauben, Nieten oder durch ein sonstiges
geeignetes Verbindungsverfahren erfolgen.
Gemäß Fig. 1 sind die beiden zu verbindenden Hohlprofile 2, 3 etwa
rechtwinkelig zueinander angeordnet. Es besteht aber auch die Möglichkeit,
daß die beiden Hohlprofile 2, 3 unter irgendeinem beliebigen Winkel
zueinander verlaufen oder daß sie miteinander fluchten, d. h. daß sie
hintereinanderliegend oder nebeneinanderliegend angeordnet sind.
Entsprechend den Fig. 1 und 2 sind die beiden Hohlprofile 2, 3 - in
Höhenrichtung gesehen - versetzt zueinander angeordnet. Aus diesem Grunde
verlaufen auch die beiden Aufnahmeabschnitte 8, 9 - in Höhenrichtung gesehen
- mit Versatz (Maß A) zueinander.
Der dem Hohlprofil 2 zugekehrte erste Aufnahmeabschnitt 8 nimmt einen
beispielsweise stumpf abgeschnittenen Endbereich 10 des Hohlprofiles 2
abschnittsweise formschlüssig auf.
Der erste, etwa U-förmig ausgebildete Aufnahmeabschnitt 8 setzt sich aus
einem unteren Steg 11, einem oberen Steg 12 und einem aufrechten
Verbindungssteg 13 zusammen, wobei die beiden Stege 11, 12 dem Formverlauf
der Unter- bzw. Oberseite des Hohlprofiles 2 angepaßt sind.
Der untere Steg 11 weist eine wesentlich größere Länge auf als der obere
Steg 12. Der Endbereich 10 des Hohlprofiles 2 verläuft mit geringem Abstand
zum Verbindungssteg 13 des Aufnahmeabschnitts 8 oder er liegt am
Verbindungssteg 13 an.
Der erste Aufnahmeabschnitt 8 ist so bemessen, daß er sich auf den
Endbereich 10 des Hohlprofiles 2 aufschieben läßt. Die offene Seite des
Aufnahmeabschnitts 8 ist dem Endbereich 10 des Hohlprofiles 2 zugekehrt.
Der zweite Aufnahmeabschnitt 9 ist in Längs- und Höhenrichtung versetzt zum
ersten Aufnahmeabschnitt 8 angeordnet. Entsprechend Fig. 2 umgreift der
zweite Aufnahmeabschnitt 9 das querverlaufende Hohlprofil 3 von der Seite
her formschlüssig. Der Aufnahmeabschnitt 9 ist im Ausführungsbeispiel
ebenfalls etwa U-förmig ausgebildet, wobei sich der aufrechte Schenkel 14 an
der Außenseite des Hohlprofiles 3 abstützt. Die beiden etwa
gleichgerichteten horizontalen Schenkel 15, 16 des Aufnahmeabschnitts 9
verlaufen mit geringem Abstand zu den korrespondierenden innenliegenden
Hohlprofilwandungen. Das Hohlprofil 3 setzt sich gemäß den Fig. 2 und 3 aus
mehreren aneinandergesetzten Hohlkammerabschnitten zusammen.
Zwischen den beiden Aufnahmeabschnitten 8, 9 des Zwischenstückes 6 ist eine
Fachwerkkonstruktion 17 vorgesehen, die aus einer Vielzahl von dreieckigen
bzw. viereckigen Abschnitten zusammengesetzt ist (Fig. 2).
Die Fachwerkkonstruktion 17 wird durch eine obere Wand 18 und eine untere
Wand 19 begrenzt. Die untere Wand 19 verbindet dabei das vordere Ende des
Steges 11 mit dem unteren Ende des aufrechten Schenkels 14.
Die obere Wand 18 erstreckt sich zwischen dem hinteren Ende des oberen
Steges 12 unter dem oberen Ende des aufrechten Schenkels 14 des zweiten
Aufnahmeabschnitts 9.
Zwischen dem Verbindungssteg 13 und dem oberen Ende des aufrechten Schenkels
14 ist ein äußeres Stützdreieck 20 mit mehreren innenliegenden
dreieckförmigen Abschnitten vorgesehen.
Gemäß Fig. 4 verlaufen die Hohlprofile 2, 3 und damit auch die
Aufnahmeabschnitte 8, 9 etwa in der gleichen Höhe. Der etwa U-förmig
ausgebildete Aufnahmeabschnitt 8 nimmt den Endbereich 10 des sich in
Längsrichtung erstreckenden Hohlprofiles 2 auf, wogegen der
Aufnahmeabschnitt 9 dem seitlichen Formverlauf des querverlaufenden
Hohlprofiles 3 angepaßt ist.
Bei Fig. 4 fluchten die oberen und unteren Begrenzungswände der
Aufnahmeabschnitte 8, 9 miteinander und es ist ein gemeinsamer aufrechter
Verbindungssteg 13 für beide Aufnahmeabschnitte 8, 9 vorgesehen.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 bis 4 verläuft das
Strangpreßprofilteil 7 in Fahrzeugquerrichtung, wobei das
Strangpreßprofilteil 7 zumindest die Breite des längsgerichteten
Hohlprofiles 2 aufweist. In Fig. 3 ist ein etwa trapezförmiger Beschnitt des
Strangpreßprofilteils 7 vorgesehen, d. h. das Strangpreßprofilteil 7
erweitert sich zum querverlaufenden Hohlprofil 3 hin kontinuierlich.
Fig. 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, wobei ein längsverlaufendes
Hohlprofil 2 mit einem querverlaufenden Hohlprofil 3 unter Zwischenschaltung
eines Zwischenstückes 6 verbunden ist. Bei dieser Ausführungsform erstreckt
sich das das Zwischenstück 6 bildende Strangpreßprofilteil 7 in
Höhenrichtung des Fahrzeuges und die Aufnahmeabschnitte 8′, 9′ werden durch
örtlich vorgesehene Freischnitte am Strangpreßprofilteil 7 gebildet. Die das
Hohlkammerprofil des Strangpreßprofilteiles 7 bildenden längs- und
querverlaufenden Wände erstrecken sich in Höhenrichtung.
Die Anordnung eines durch ein Strangpreßprofilteil 7 gebildeten
Zwischenstückes 6 ist jedoch nicht auf den dargestellten Anwendungszweck
begrenzt, sondern bietet sich überall dort an, wo zumindest zwei Hohlprofile
(Längsträger, Querträger, Säulen oder dergleichen) einer Trägerstruktur
miteinander auf einfache Art und Weise verbunden werden sollen.
In den Fig. 6 bis 8 ist eine weitere Ausführungsform einer aus Hohlprofilen
21, 22, 23, 24 zusammengesetzten Trägerstruktur dargestellt, wobei sich die
zu verbindenden Hohlprofile 21, 22, 23, 24 und das Zwischenstück 25
zumindest in einem gemeinsamen Verbindungsbereich 26 in der gleichen
Richtung erstrecken.
Gemäß den Fig. 6 und 7 ist ein Endbereich 32 des Hohlprofiles 21
abschnittsweise auf das Zwischenstück 25 aufgeschoben, d. h. eine äußere
Kontur des Zwischenstückes 25 ist dem Formverlauf des inneren
Aufnahmeabschnittes 27 des Hohlprofiles 21 angepaßt.
Bei Fig. 8 ist der Endbereich 32 des Hohlprofiles 21 in einen am
Zwischenstück 25 ausgebildeten Aufnahmeabschnitt 31 eingesetzt. Der
Aufnahmeabschnitt 31 ist beispielsweise durch Fräsen hergestellt.
Am Zwischenstück 25 sind ein oder mehrere Aufnahmeabschnitte 28, 29, 30
angeordnet, in die zumindest abschnittsweise die Hohlprofile 22, 23, 24
hineinragen. Die Hohlprofile 22, 23, 24 sind beispielsweise kreisförmig,
rechteckig, quadratisch oder dergleichen ausgebildet.
Entsprechend Fig. 7 sind die Hohlprofile 23, 24 außerhalb des
Zwischenstückes 25 umgebogen und erstrecken sich quer zur Erstreckung des
Hohlprofiles 21 bzw. des Zwischenstückes 25.
Die Hohlprofile 21, 22, 23, 24 sind mit dem durch ein Strangpreßprofilteil
33 gebildeten Zwischenstück 25 aus Leichtmetall (Aluminiumlegierung)
zusätzlich durch Kleben, Schweißen oder dergleichen verbunden.
Die Hohlprofile 21, 22, 23, 24 können sich in Fahrzeuglängs-, in
Fahrzeugquer-, in Fahrzeughöhenrichtung oder jeder beliebigen Richtung
erstrecken.
Die Hohlprofile 2, 3 bzw. 21, 22, 23, 24 werden durch Strangpreßprofile aus
Leichtmetall (Aluminiumlegierung) gebildet.
Claims (17)
1. Wagenkasten für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit
einer aus Hohlprofilen zusammengesetzten Trägerstruktur, dadurch
gekennzeichnet, daß in einem gemeinsamen Verbindungsbereich (5, 26) von
zumindest zwei Hohlprofilen (2, 3, bzw. 21, 22, 23, 24) ein durch ein
Strangpreßprofilteil (7, 33) gebildetes Zwischenstück (6, 25) vorgesehen
ist, wobei am Zwischenstück (6, 25) die Hohlprofile (2, 3 bzw. 21, 22, 23,
24) festgelegt sind.
2. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Zwischenstück
(6) getrennte Aufnahmeabschnitte (8, 9 bzw. 8′, 9′) für zumindest zwei
Hohlprofile (2, 3) ausgebildet sind.
3. Wagenkasten nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
zu verbindenden Hohlprofile (2, 3) winkelig, vorzugsweise etwa
rechtwinkelig, zueinander angeordnet sind.
4. Wagenkasten nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden
Hohlprofile (2, 3) durch einen Längsträger und einen Querträger gebildet
werden.
5. Wagenkasten nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden
Hohlprofile (2, 3) durch einen Längsträger oder Querträger und eine aufrecht
verlaufende Säule gebildet werden.
6. Wagenkasten nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter
Aufnahmeabschnitt (9) dem Formverlauf eines seitlichen Bereiches des
angrenzenden Hohlprofiles (3) angepaßt ist und daß der erste
Aufnahmeabschnitt (8) einen Endbereich (10) des anderen, stumpf
abgeschnitten Hohlprofiles (2) abschnittsweise formschlüssig umgreift.
7. Wagenkasten nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der erste
Aufnahmeabschnitt (8) der oberen bzw. unteren Kontur des Hohlprofiles (2)
angepaßt ist.
8. Wagenkasten nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein unterer Steg
(11) des Aufnahmeabschnitts (8) eine größere Länge aufweist als ein oberer
Steg (12).
9. Wagenkasten nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden
Aufnahmeabschnitte (8, 9) über eine Fachwerkkonstruktion (17) miteinander
verbunden sind.
10. Wagenkasten nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Aufnahmeabschnitte (8, 9) etwa in der
gleichen Höhe verlaufen.
11. Wagenkasten nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Aufnahmeabschnitte (8, 9 bzw. 8′,
9′) - in Höhenrichtung gesehen - versetzt zueinander angeordnet sind.
12. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlprofile
(2, 3) durch Schweißen, Kleben, Schrauben, Nieten oder dergleichen mit den
Aufnahmeabschnitten (8, 9 bzw. 8′, 9′) des Zwischenstückes (6) verbunden
sind.
13. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Strangpreßprofilteil (7) aus Leichtmetall hergestellt ist.
14. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die zu
verbindenden Hohlprofile (21, 22, 23, 24) und das Zwischenstück (25)
zumindest in einem gemeinsamen Verbindungsbereich (26) in der gleichen
Richtung erstrecken.
15. Wagenkasten nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das
Zwischenstück (25) eine äußere Kontur aufweist, die dem Formverlauf des
aufgesteckten Aufnahmeabschnittes (27) des Hohlprofiles (21) angepaßt ist.
16. Wagenkasten nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das
Zwischenstück (25) zumindest einen inneren Aufnahmeabschnitt (28, 29, 30)
für die Hohlprofile (22, 23, 24) aufweist, wobei die Hohlprofile (22, 23,
24) zumindest abschnittsweise in die Aufnahmeabschnitte (28, 29, 30)
hineinragen.
17. Wagenkasten nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil
(21) in einen am Zwischenstück (25) ausgebildeten Aufnahmeabschnitt (31)
eingesetzt ist.
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ID=25910096
Family Applications (1)
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DE19924204826 Withdrawn DE4204826A1 (de) | 1991-12-14 | 1992-02-18 | Wagenkasten fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen |
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