CN105015620A - 一种乘用车后纵梁结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种可有效构建连贯的传力路径，有利于正碰及偏置碰时力的传递，同样亦能在侧碰及柱碰时起到减缓乘员舱变形的作用，提升整车扭转刚度及弯曲刚度的乘用车后纵梁结构。该后纵梁结构包括后纵梁本体，后纵梁本体的前端为连接部，关键在于连接部的前端为用于与前地板纵梁固定的U形槽，连接部的后端的横断面主体呈L形，连接部的后端两侧分别为用于支撑中地板总成的侧立边以及用于与门槛后段固定的侧翼边。
Description
技术领域
本发明涉及汽车车身结构技术领域，具体涉及一种乘用车后纵梁结构。
背景技术
随着汽车工业的不断发展，人们对现代汽车的要求不只停留在作为简单的代步工具，更注重汽车的安全性和舒适性，所以对汽车的结构设计提出了更高的要求。
后纵梁是白车身骨架重要组成部分，对扭转刚度、弯曲刚度及后碰等整车性能影响较大。就其自身局部功能而言，后纵梁是后地板骨架最为重要的结构件，主要起到支撑中、后地板作用。另外，后纵梁为后悬架装置提供可靠的布置空间及安装点，对底盘操作性能起到重要作用。
现有乘用车的后纵梁其前端一般终止于中地板横梁4，与前地板纵梁6无连接关系，如图1所示。其结构特点为：①后纵梁本体1通过其前端焊接边与中地板横梁2及中地板本体4焊接，且止于中地板横梁2，不向前地板延伸； 后纵梁本体1前部侧面及前部侧立面分别与门槛后段3侧面及后端翻边焊接；前地板纵梁后段5焊接于中地板横梁2上，其与后纵梁本体1Y向错开，无搭接关系，前地板纵梁6与前地板纵梁后段5匹配焊接。由于该结构后纵梁本体1与前地板纵梁6形成前后不连贯，破坏了结构的连贯性，对整车性能，诸如整车扭转刚度、弯曲刚度、前碰、后碰、侧碰均有一定的影响。
发明内容
本发明的目的是提出一种可有效构建连贯的传力路径，有利于正碰及偏置碰时力的传递，同样亦能在侧碰及柱碰时起到减缓乘员舱变形的作用，提升整车扭转刚度及弯曲刚度的乘用车后纵梁结构。
根据本发明提供的乘用车后纵梁结构，包括后纵梁本体，所述后纵梁本体的前端为连接部，关键在于所述连接部的前端为用于与前地板纵梁固定的U形槽，所述连接部的后端的横断面主体呈L形，所述连接部的后端两侧分别为用于支撑中地板总成的侧立边以及用于与门槛后段固定的侧翼边。
本发明的乘用车后纵梁结构，通过连接部的U形槽与前地板纵梁固定，通过连接部后端两侧的侧立边和侧翼边分别与中地板总成以及门槛后段连接，这样在后纵梁本体的连接部汇合成一条有效连贯的传力路径，构成一个完整的纵向边梁结构，有利于正碰及偏置碰时力的传递，同样亦能在侧碰及柱碰时起到减缓乘员舱变形的作用，提升整车扭转刚度及弯曲刚度的乘用车后纵梁结构。
进一步的，所述侧立边顶部轮廓呈台阶状。这样可以在车身Z向能够有效地支撑中地板横梁及中地板，很大程度上提升了中地板横梁及中地板的Z向刚度。
具体的说，侧立边顶部轮廓具有两个或两个以上的台阶，这样两个或两个以上的台阶分别用于支撑中地板横梁和中地板和其他件，有效提升整个结构的Z向刚度。
进一步的，所述前地板纵梁的底面和法兰面分别与所述后纵梁本体的U形槽的底面和法兰面连接固定，这样前地板纵梁与后纵梁本体的连接为三面连接，两者的侧面连接可留出适当间隙以吸收制造公差，从而保证前地板纵梁与后纵梁本体的连接，提升前地板纵梁、后纵梁本体、门槛后段这一传力路径的结构稳固，增强该结构的扭转刚度。
进一步的，所述连接部与后纵梁本体后端的连接处具有一段梁体直径逐渐减小的过渡，以保持后纵梁本体在非连接段直径较小，保证后纵梁本体的整体刚度。
具体的说，所述U形槽与前地板纵梁的固定方式为焊接固定，所述侧翼边与门槛后段的固定方式为焊接固定。
附图说明
图1为现有乘用车后纵梁的连接结构示意图。
图2为本发明的乘用车后纵梁的连接结构示意图。
图3为本发明的乘用车后纵梁结构示意图。
图4为图2的分解结构示意图。
图5为图3的A-A剖视结构示意图。
图6为图2的B-B剖视结构示意图。
图7为图2的C-C剖视结构示意图。
图8为图2的D-D剖视结构示意图。
其中，1、后纵梁本体；11、U形槽；12、侧立边；120、台阶；121、台阶；13、侧翼边； 2、中地板横梁；3、门槛后段；4、中地板总成；5、前地板纵梁。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图1、2、3、4、5、6、7、8，本发明的乘用车后纵梁结构，包括后纵梁本体1，后纵梁本体1的前端为连接部，连接部的前端为用于与前地板纵梁5固定的U形槽11，连接部的后端的横断面主体呈L形，连接部的后端两侧分别为用于支撑中地板总成4的侧立边12以及用于与门槛后段3固定的侧翼边13。本发明的乘用车后纵梁结构，通过连接部的U形槽11与前地板纵梁5固定，通过连接部后端两侧的侧立边12和侧翼边13分别与中地板总成4以及门槛后段3连接，这样在后纵梁本体1的连接部汇合成一条有效连贯的传力路径，构成一个完整的纵向边梁结构，有利于正碰及偏置碰时力的传递，同样亦能在侧碰及柱碰时起到减缓乘员舱变形的作用，提升整车扭转刚度及弯曲刚度的乘用车后纵梁结构。
作为优选的实施方式，侧立边12顶部轮廓具有两个台阶120和121，这样台阶120和台阶121分别用于支撑中地板横梁2和中地板总成4，有效提升整个结构的Z向刚度。前地板纵梁5的底面和法兰面分别与后纵梁本体1的U形槽11的底面和法兰面连接固定，这样前地板纵梁5与后纵梁本体1的连接为三面连接，两者的侧面连接可留出适当间隙以吸收制造公差，从而保证前地板纵梁5与后纵梁本体1的连接，提升前地板纵梁5、后纵梁本体1、门槛后段3这一传力路径的结构稳固，增强该结构的扭转刚度，如图8所示。连接部与后纵梁本体1后端的连接处具有一段梁体直径逐渐减小的过渡，如图3中的E处所示，以保持后纵梁本体1在非连接段直径较小，同时满足轮胎包络要求，保证后纵梁本体1的整体刚度。U形槽11与前地板纵梁5的固定方式为焊接固定，侧翼边13与门槛后段3的固定方式为焊接固定。
Claims (6)
1.一种乘用车后纵梁结构，包括后纵梁本体，所述后纵梁本体的前端为连接部，其特征在于所述连接部的前端为用于与前地板纵梁固定的U形槽，所述连接部的后端的横断面主体呈L形，所述连接部的后端两侧分别为用于支撑中地板总成的侧立边以及用于与门槛后段固定的侧翼边。
2.根据权利要求1所述的乘用车后纵梁结构，其特征在于所述侧立边顶部轮廓呈台阶状。
3.根据权利要求2所述的乘用车后纵梁结构，其特征在于所述侧立边顶部轮廓具有两个或两个以上的台阶。
4.根据权利要求1所述的乘用车后纵梁结构，其特征在于所述前地板纵梁的底面和法兰面分别与所述后纵梁本体的U形槽的底面和法兰面连接固定。
5.根据权利要求1所述的乘用车后纵梁结构，其特征在于所述连接部与后纵梁本体后端的连接处具有一段梁体直径逐渐减小的过渡。
6.根据权利要求1至5任一项所述的乘用车后纵梁结构，其特征在于所述U形槽与前地板纵梁的固定方式为焊接固定，所述侧翼边与门槛后段的固定方式为焊接固定。
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